JPH03220031A

JPH03220031A - 乗物のシート姿勢調整装置

Info

Publication number: JPH03220031A
Application number: JP2016622A
Authority: JP
Inventors: Tomoyuki Kido; 城戸　友幸
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1990-01-26
Filing date: 1990-01-26
Publication date: 1991-09-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動車など乗物のシート姿勢調整装置に関
する。

（従来の技術）自動車が左右いずれかの方向に操舵されるときには、シ
ート上の着座者に対し、上記操舵方向と逆の方向に遠心
力が作用することとなる。このため、操舵時には、着座
者は上記遠心力に対抗する体勢をとることが要求される
が、操舵毎にこのような体勢をとることは、操縦性を阻
害することとなって好ましくない。

そこで、上記遠心力の一部をシート側に支持させて、遠
心力に対抗する際の着座者の負担を軽くするようにした
ものが提案されており、これには、従来、実開昭５８−
９７０３９号公報で示されるものがある。

これによれば、シートは車体フロア上に左右−対の油圧
シリンダで支持されており、これら各油圧シリンダは車
速検出センサーと、操舵角検出センサーの各検出信号に
より作動させられるようになっている。そして、この作
動により、シートが左右に傾けられて、その着座面が遠
心力に対抗する方向へ傾くよう構成されている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成では、シートは油圧シリンダの
ピストンロッドの突出端に直接的に連結されているが、
単に、このような構成のままにすると、特に、加速前進
時や、減速時には、このシートや着座者の慣性力によっ
てシートが前後に傾くおそれがあり、このときには、シ
ートに対する座り心地が低下するという不都合がある。

そこで、上記シートを、前後方向に延びる枢支軸により
、車体フロア側に左右回動自在に枢支し、このシートが
前後に傾くことを阻止することが考えられる。

しかしながら、このようにした場合には、着座者の体格
や好みに合わせてシートを上下に調整しようとしても、
この調整は容易にはできないという不都合がある。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、シートの左右傾きの調整に加えて、上下調整もでき
るようにし、しかも、この調整時や、その調整の前後に
おいてシートが前後に傾かないようにすることを目的と
する。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体フロア上にシートを支持する左右一対の支持フ
レームを設け、側面視でほぼＸ字状に交差し、その交差
部で互いに枢支される一対の回動アームにより各支持フ
レームをそれぞれ構成し、これら各回動アームの下端側
を車体フロア側に連結する一方、上端側にシートを連結
し、各一対の回動アームをそれぞれ相対回動させるアク
チュエータを設けた点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

シート２は車体フロア１に対し左右一対の支持フレーム
１０．１０で支持されている。そして、これら各支持フ
レーム１０は、側面視でほぼＸ字状に交差する一対の内
回動アーム（回動アーム）１１と外回動アーム（回動ア
ーム）１２とを備え、これら周回動アーム１１．１２は
その交差部で互いに枢支されている。そして、これら周
回動アーム１１．１２の各下端側は車体フロア１側に連
結される一方、上端側にはシート２が連結され、かつ、
上記一対の回動アーム１１．１２をそれぞれ相対回動さ
せる油圧シリンダ（アクチュエータ）２１が設けられて
いる。

このため、油圧シリンダ（アクチュエータ）２１を作動
させれば、一対の回動アーム１１．１２が相対回動して
、その各上端側が昇降し、これに伴ってシート２が昇降
することとなる。

上記の場合、左右油圧シリンダ（アクチュエータ）２１
．２１を不均等に作動させれば、シート２の左右各側部
の昇降寸法が異なることとなって、このシート２の左右
傾きが調整される。

一方、同上左右油圧シリンダ（アクチュエータ）２１．
２１を均等に作動させれば、シート２の左右各側部の昇
降寸法が同じとなることから、これにより、シート２の
上下位置が調整されることとなる。

しかも、上言己両回動アーム１１．１２は前記したよう
に側面視でほぼＸ字状をなしているため、この両者を相
対回動させると、これらの各上端側に連結されたシート
２は上下にほぼ平行移動することとなる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

図において、１は自動車の車体フロアで、第１図と第２
図中矢印Ｆｒはその進行方向の前方を示している。

上記車体フロアｌ上にシート２が前方に向って設けられ
ている。このシート２の前方にはステアリングハンドル
３が設けられ、このハンドル３はステアリングシャフト
４により車体フロアｌ側に操舵操作可能に支承されてい
る。そして、シート２上に着座した運転者たる着座者６
がハンドル３を操作できるようになっている。

上記シート２は、車体フロアｌ上に設けられるシートク
ツション７と、このシートクツション７の後部から上方
に突設されるシートバック８とで構成され、上記シート
クツション７は左右一対の支持フレーム１０．１０によ
って車体フロア１上に支持されている。

上記各支持フレームＩＯは、側面視でほぼＸ字状に交差
する一対の内回動アーム１１と外回動アーム１２とをそ
れぞれ有し、これら内回動アーム１１と外回動アーム１
２とはその交差部で第１枢支軸１３により互いに相対回
動自在に枢支されている。この場合、上記内回動アーム
１１と外回動アーム１２とは互いにほぼ同寸法で、内回
動アーム１１は後上がり状、外回動アーム１２は後止が
り状とされ、それぞれ長手方向はぼ中央において互いに
枢支されている。

車体フロア１上面には、各支持フレーム１０に対応して
それぞれ前後方向に延びる断面Ｕ字状のレール１５が取
り付けられ、左右の外回動アーム１２．１２の各前下端
は、それぞれ対応するレル１５の前端部に第２枢支軸１
６．１７により枢支され、また、これら左右第２枢支軸
１．６．１７同士もその軸心回り相対回動自在に嵌合し
ている。また、左右の内回動アーム１１．１１の各後下
端は、それぞれ対応するレール１５に前後にのみ摺動自
在に嵌入され、更に、これら各内回動アーム１１．１１
の各後下端は、互いに相対回動自在に嵌合する他の第２
枢支軸１６’、１７’により互いに連結されている６一方、前記シートクツション７の左右側部の下面側には
それぞれ前後方向に延びる断面倒立Ｕ字状のレール１９
が取り付けられ、左右の外回動アーム１２．１２の各後
上端は、それぞれ対応するレール１９に前後摺動自在に
嵌入されている。

また、左右の内回動アーム１１．１１の各前上端は、そ
れぞれ対応するシートクツション７の左右側方の下面側
に連結されている。この場合、各内回動アーム１１や外
回動アーム１２の上端に対し、シートクツション７は左
右に多少の傾動ができるようになっている。

更に、車体フロアｌ側と、左右外回動アーム１２．１２
の各後上端との間にはそれぞれアクチュエータたる油圧
シリンダ２１が架設されている。

そして、この油圧シリンダ２１を伸縮動作させれば、各
第２枢支軸１６．１７回りに外回動アーム１２．１２が
上下回動し、これに伴い内回動アーム１１．１１が第１
枢支軸１３回りで外回動アーム１２．１．２と相対回動
する。また、このときには、各内回動アーム１１の後下
端と、各外回動アーム１２の後上端とは各レール１５．
１９を前後に摺動する。

そして、上記したように内回動アーム１１と外回動アー
ム１２とが相対回動すれば、その各上端が昇降し、これ
に伴ってシート２が昇降することとなる。

第１図において、上記各油圧シリンダ２１．２１に圧油
を供給する油圧ポンプ２２が、設けられ、これら各油圧
シリンダ２１．２１と油圧ポンプ２２との間には油圧弁
２３が介設されている。また、車両の車速検出センサー
２５と操舵角検出センサー２６とが設けられており、か
つ、これらの各検出信号を入力して横方向の慣性力（遠
心力）を演算する演算手段２７、および、この演算手段
２７の出力により上記油圧弁２３を制御する制御手段２
８が設けられている。

自動車の走行中に、この自動車を、例えば、右方（自動
車の進行方向に向っての方向をいい、以下同じとする）
に操舵したとする。すると、車速を検出した車速検出セ
ンサー２５の検出信号と、操舵角を検出した操舵角検出
センサー２６の検出信号とにより、演算手段２７におい
て、遠心力が演算され、この出力により制御手段２８を
介して油圧弁２３が制御される。そして、左側の油圧シ
リンダ２１が伸長する一方、右側の油圧シリンダ２１が
縮小して第３図中仮想線で示すように、シート２が右方
に向って傾き、この際、上記遠心力に応じた角度だけ傾
くようになっている。

即ち、上記したように、自動車を右方に操舵すると、シ
ート２や着座者６には同上第３図中矢印Ｆで示すように
左方に向う遠心力が作用する。そして、このときには、
上記したようにシート２が右方に傾くため、このシート
２のシートクツション７上の着座面は、上記着座者６に
作用する遠心力Ｆに対抗する方向に傾くこととなる。よ
って、この遠心力Ｆの一部はシートクツション７により
支持され、その分、この遠心力Ｆに対抗する着座者６の
負担が軽減される。

また、自動車の走行中に、上記とは逆に自動車を左方に
操舵したときには、上記と同しような作用によりシート
２は左方に向って傾ぎ、このときは、右方に向う遠心力
の一部がシートクツション７により支持されて、着座者
６の負担が軽減される。

なお、上記のようにシート２を傾けるのは、左右油圧シ
リンダ２１．２１のうちいずれか一方のみを伸縮動作さ
せるようにしてもよい。

また、上記左右油圧シリンダ２１．２１を均等に作動さ
せれば、シート２の左右各側部の昇降寸法が同じとなり
、これにより、シート２の上下位置が着座者６の体格や
好みに合わせて無段階に調整できる。

上記の場合、内回動アーム１１と外回動アーム１２とは
前記したように側面視でほぼＸ字状をなしているため、
この両者を相対回動させたときには、シート２は上下に
ほぼ平行移動し、前後に傾くことが防止される。また、
各外回動アーム１２の前下端はレール１５に枢支されて
いるため、このシート２は前後に移動することなく、は
ぼ垂直に昇降することとなる。

なお、以上は図示の例によるが、各内回動アム１１の後
下端をレール１５に枢支させ、各外回動アーム１２の後
上端をシートクツション７に枢支し、一方、各外回動ア
ーム１２の前下端をレール１５に前後摺動自在に連結す
ると共に、各内回動アーム１１の前上端をシートクツシ
ョン７に前後摺動自在に連結してもよい。

（発明の効果）この発明によれば、車体フロア上にシートを支持する左
右一対の支持フレームを設け、側面視でほぼＸ字状に交
差し、その交差部で互いに枢支される一対の回動アーム
により各支持フレームをそれぞれ構成し、これら各回動
アームの下端側を車体フロア側に連結する一方、上端側
にシートを連結し、各一対の回動アームをそれぞれ相対
回動させるアクチュエータを設けたため、アクチュエー
タを作動させれば、一対の回動アームが相対回動して、
その各上端側が昇降し、これに伴ってシートが昇降する
こととなる。

上記の場合、左右アクチュエータを不均等に作動させれ
ば、シートの左右各個部の昇降寸法が異なることとなっ
て、このシートの左右傾きが調整される。このため、操
舵時の遠心力に対抗する方向にシートの着座面を傾けさ
せることができ、このようにすれば、遠心力に対抗する
着座者の負担が軽減される。

一方、同上左右アクチュエータを均等に作動させれば、
シートの左右各個部の昇降寸法が同じとなることから、
これによりシートの上下位置を調整できることとなる。

しかも、上記両回動アームは前記したように側面視でほ
ぼＸ字状をなしているため、この両者を相対回動させる
と、これらの各上端側に連結されたシートは上下にほぼ
平行移動することとなる。

従って、上記各調整時や、その調整の前後においてもシ
ートが前後に傾くことは防止され、良好な座り心地が確
保されて有益である。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は部分斜視図と電
気回路を組み合わせた図、第２図は側面図、第３図は正
面図である。１・・車体フロア、２・・シート、６・・着座者、１０
・・支持フレーム、１１・・内回動アーム（回動アーム
）、１２・・外回動アーム（回動アーム）、２１・・油
圧シリンダ（アクチュエータ）。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フロア上にシートを支持する左右一対の支持フ
レームを設け、側面視でほぼＸ字状に交差し、その交差
部で互いに枢支される一対の回動アームにより各支持フ
レームをそれぞれ構成し、これら各回動アームの下端側
を車体フロア側に連結する一方、上端側にシートを連結
し、各一対の回動アームをそれぞれ相対回動させるアク
チュエータを設けた乗物のシート姿勢調整装置。