JPH0224232A - 自動車用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両の旋回時にその旋回にあわせて同時に
傾くように構成された自動車用シートに関するものであ
る。

（従来の技術〕 従来、自動車用シートとしては車両の旋回時に着座者の
身体が遠心力と反対方向に傾くようにそのシートを揺動
させるように構成したものが知られている（例えば実公
昭６３−１６２０号公報参照）。

（発明が解決しようとする。課題］ 上記従来の自動車用シートでは、一対のコイルスプリン
グによって上記シートをその直立状態である中立位置に
復元するように付勢されているために、車両の旋回時に
おけるシートの揺動の程度は上記コイルスプリングのば
ね常数と着座者の体重とによって定まる。このため着座
者によっては、疲労軽減もしくは車酔いなどの不快感防
止が必ずしも十分ではないおそれがある。

しかもシートはコイルスプリングの復元力によって上記
中立位置に復帰するように構成されているために、その
復帰の際に上記中立位置で直ぐには停止せず振動状態を
経て静止する。このため車両が旋回後、直進状態になっ
てもシートは振れることになり、これにより着座者に不
快感を与えたり、疲労を生じさせるという問題がある。

さらに車両が直進状態にあるときにおいても、シートは
一対のコイルスプリングによって静止状態が保たれるよ
うにされているので、その直進方向とは異なる方向から
の衝撃でシートは撮れてしまい、着座者の体を十分には
保持することができないという問題もある。

この発明は、このような従来の問題を解決するためにな
されたものであり、車両の旋回に応じて着座者の身体を
遠心力とは反対方向に傾けた状態に保持することができ
、旋回後は元の中立位置に確実に゛復帰することができ
、直進状態では上記中立位置を確実に保つことができる
自動車用シートを提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この発明では車両の前後方
向に配Ｈａれたシートと、このシートを上記前後方向の
軸の回りに回転させる駆動手段と、この駆動手段を制御
する制御手段とを有する自動車用シートであって、・こ
の制御手段は上記シートが車両に作用する遠心力と反対
方向にステアリングの転舵操作量に応じて傾くように上
記駆動手段を駆動させるように構成した。

〔作用〕

上記構成によれば、ステアリングの転舵操作量に応じて
シートが傾くように構成されているので、着座者の身体
を車両の旋回時に作用する遠心力に抵抗するように保持
することができ、また旋回が終了してハンドルが戻され
ることにより、その操作とともにシートは中立位置に復
帰し、その位置を確実に保つことができる。

（実施例〕 第１図および第２図において、シート１はシートバック
１１とシートボトム１２とからなり、このシートボトム
１２は支軸２ａ、２ｂおよび一対の作動プレート（リン
ク部材）３ａ、３ｂを介して左右両側のスライダレール
４のアッパーレール４１と取付けられている。このスラ
イダレール４のロアーレール４２はその前後端の取付は
片４２１を介して車室の床面（車両）５に車両の前後方
向に固定され、上記アッパーレール４１はこのロアーレ
ール４２に沿ってスライド可能にロアーレール４２と互
いに連結されている。

上記シートボトム１２を構成する左右両側の縦フレーム
１２１の間にはその前後部に横フレーム１２２ａ、１２
２ｂが配置され、この横フレーム１２２ａ、１２２ｂは
上記縦フレーム１２１と互いに固定されている。また両
側のアッパーレール３１ｆｌにはその前後部に横はり部
材６ａ、６ｂが上方に突出するように配置され、この横
はり部材６ａ、６ｂは上記アッパーレール３１の上面に
固定されている。上記横フレーム１２２ａ、１２２ｂと
横はり部材６ａ、６ｂとは、これらのほぼ中央部で支軸
２ａ、２ｂによって互いに連結され、この支軸２ａ、　
２ｂによってシート１は車両の前後方向の軸Ａの回りに
傾動することができるようにされている。

前側横はり部材６ａと横フレーム１２２ａとの両側部は
一対の作動プレート３ａ、３ｂを介して接続されている
。作動プレート３ａ、３ｂはその中央部が軸Ａに平行な
ピン３１８．３１ｂによって前側横はり部材６ａ、先端
部が上記軸Ａに平行なピン３２ａ、３２ｂによって前側
横フレーム１２２ａとそれぞれ回転可能に互いに接続さ
れ、基端部はエア式両ロッドシリンダ（駆動手段）７の
両側Ｏラド７１８．７１ｋ）先端に取付けられたし形成
付片７２ａ、７２ｂとピン３３ａ、３３ｂを介して接続
されている。上記作動プレート３ａ。

３ｂは、両側Ｏラド７１８．７１ｂの伸縮によつてビン
３１ａ、３１ｂを中心として回転作動され、この回転作
動によりシート１が支軸２ａ、２ｂを中心として傾動さ
せるように構成されている。

なお上記ビン３２ａ、３２ｂは前側機フレーム１２２ａ
に形成された長穴１２３によって上下方向以外の移動、
ビン３３ａ、３３ｂはロッド７１ａ、７１ｂ側の取付片
７２ａ、７２ｂに形成された長穴７２１によって左右方
向以外の移動がそれぞれ吸収されるようにされている。

上記両ロッドシリンダ７はシリンダ本体７３と、このシ
リンダ本体７３の両側方に突出する一対のロッド７１ａ
、７１ｂとからなり、上記シリンダ本体７３は上記ロン
ドア１８．７１ｂがシート１の幅方向に突出するように
横はり部材６ａに取付けられている。上記両ロッドシリ
ンダ７にはコンプレッサ７４がバルブ７５を介して圧縮
空気を供給可能に接続され、このバルブ７５の切換え操
作により一対のロッド７１ａ、７１ｂの一方が伸長し、
他方が縮小するように上記両ロッドシリンダ７は構成さ
れている。なお第１図中７４１はエアタンクを示す。

上記コンプレッサ７４とバルブ７５とは制御手段８から
の信号によって制御されるように制御手段８と互いに接
続され、制御手段８は上記コンプレッサ７４とバルブ７
５とを舵角センサー９からの検出値に基いて制御するよ
うにされている。上記舵角センサー９は、第４図に示す
ようにステアリングのハンドル部９１などに設けられ、
ハンドル部９１の転舵量から舵角を検出し、この検出値
を制御手段８に入力するようにされている。

この制御手段８では、車両が旋回操作されたときに上記
舵角センサー９からの信号に基いてコンプレッサ７４を
作動させて圧縮空気を供給させるとともに、上記検出値
の増分に応じて車両の旋回中心側（第１図における左側
）のＯツド７１ｂを所定量縮小させ、かつ旋回中心と反
対側（同図の右側）のロッド７１ａを同量伸長させるよ
うにバルブ７５を切換え作動させるように構成されてい
る。

そして上記検出値が低減すると、制御手段８はその検出
値の減分に応じてバルブ７５を逆に切換え作動させ、検
出値が零で両ロンドア１８．７１ｂが元の中立位置（第
１図に１点鎖線で示す位置）に復帰してバルブ７５が閉
じられることによりその位置で停止するように構成され
ている。

なお上記制御手段８での制御は、車両が所定値以上の速
度で走行している時にのみ行なわれるように構成されて
いる。

上記構成の自動車用シートにおいては、車両が直進状態
、すなわち舵角が零のときには両ロッドシリンダ７は第
１図に１点鎖線で示す中立状態に設定され、その一対の
ロンドア１ａ、７１ｂはその突出量が等しくなるように
されている。これによりシート１は直立状態（第１図に
１点鎖線で示す状態）に位置固定される。

ハンドル部９１の転舵操作により車両が右旋回しだすと
、車両には旋回中心と反対側（第１図の右側）に遠心力
、上記旋回中心側（同図の左側）に求心力がそれぞれ作
用する。この際、コンプレッサ７４とバルブ７５とは舵
角センサー９からの舵角検出値に基いて制御手段８によ
って作動され、これにより両ロッドシリンダ７が中立状
態から第１図に実線で示すように作動され、これにより
シート１は上記舵角検出値に応じて軸Ａを中心として求
心力の作用方向（第１図の左方向）に傾動される（同図
の実線参照）。したがって着座者の身体は上記シート１
によって車両の旋回に伴い旋回中心側に傾いた状態にさ
れ、これにより車両に作用する遠心力に抗してその体を
楽に保持することができる。

そして上記旋回の後半になってハンドルが戻されると舵
角検出値も低減し、これにより一対のロンドア１ａ、７
１ｂは中立状態に戻されるように作動され、車両が直進
状態となって舵角検出値が零となることによりシート１
も元の直立状態に戻って位置固定される。

また車両が左に旋回操作された場合には、上記作動とは
逆に作動され、これによりシート１は第１図に２点鎖線
で示すように傾動される。

このようにシート１はハンドル部９１の転舵操作置に応
じた山に傾動されるために、着座者の身体はシート１に
よって車両に作用する遠心力と対応した量だけ傾いた状
態に保持され、これにより着座者は上記遠心力が作用し
ても快適な着座状態を保つことができる。しかも上記シ
ート１は、両Ｏツドシリンダ７のロンドア１８．７１ｂ
の伸縮動作によって作動されるので、舵角に応じた所定
量の傾動と、所定の直立位置への復帰とが確実に行なわ
れるとともに、それぞれの状態を確実に保つことができ
る。したがってシート１の傾動、復帰作動に際して、そ
のシート１が振れることはない。

なお上記実施例においては、駆動手段としてエア大雨ロ
ッドシリンダを示したが、これに限らず、例えば油圧式
両ロッドシリンダもしくは２つの単動シリンダなどを用
いてもよい。また上記実施例では転舵操作量検出手段と
してハンドル部９１に設けられた舵角センサー９を示し
たが、これに限らず、例えばステアリングギア部などに
設けられた舵角センサー、もしくは両者を組合せたもの
などを転舵操作量検出手段として用いてもよい。

また上記実施例では、シート１はスライダレール４を介
して単室の床面５に取付けられているが、これに限らず
、例えば横はり部材５ａ、５ｂを直接に床面５に取付け
るようにしてもよい。

さらに上記実施例では、所定値以上の速度での走行時の
み制御するようにしているが、これに限らず、前進時の
み、もしくは前進時でかつ所定値以上の速度での走行時
に制御するようにしてもよい。

（発明の効果） この発明の自動車用シートによれば、車両の旋回に伴い
シートはステアリングの転舵操作量に応じて自動的に傾
動し、これによって着座者の身体を車両に作用する遠心
力と反対方向に傾いた状態に保持することができ、また
旋回が終了してハンドルが戻されることにより、その操
作とともにシートは直立状態に復帰するとともに、その
状態を確実に保つことができる。これによって着座者の
疲労軽減および車酔いなどの不快感防止を確実に図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す一部切欠き正面説明図
、第２図は第１図の■−■轢断面説明図、第３図は第１
図の■−■轢断面説明図、第４図は舵角センサーや１ｌ
ｊｌＤ手段などとシリンダとの関係を示す説明図である
。 １・・・シート、３ａ、３ｂ・・・作動プレート、５・
・・車室の床面、７・・・エア式両Ｏツドシリンダ、８
・・・制御手段、９・・・舵角センサー、９１・・・ハ
ンドル部。 第　　３ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両の前後方向に配置されたシートと、このシート
   を上記前後方向の軸の回りに回転させる駆動手段と、こ
   の駆動手段を制御する制御手段とを有する自動車用シー
   トであって、この制御手段は上記シートが車両に作用す
   る遠心力と反対方向にステアリングの転舵操作量に応じ
   て傾くように上記駆動手段を駆動させるように構成され
   ていることを特徴とする自動車用シート。 ２、車両の前後方向に配置されたシートと、このシート
   を上記前後方向の軸の回りに回転させるシリンダと、こ
   の駆動手段を制御する制御手段と、ステアリングの舵角
   量を検出する検出手段とを有し、上記シートはその幅方
   向の互いに異なる２箇所でリンク部材を介して車両と接
   続され、このリンク部材は上記シリンダのロッドと接続
   されるとともに、上記ロッドの伸縮作動によりシートが
   上記軸回りに傾動されるように互いに接続され、上記シ
   リンダはシートを車両の旋回中心側に上記検出手段から
   の検出値に応じて傾動させるように制御手段によって制
   御されていることを特徴とする自動車用シート。