JPH03220078A

JPH03220078A - 自動二輪車のフロントフォーク保護装置

Info

Publication number: JPH03220078A
Application number: JP1662390A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Kawashima; 川島　政弘
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1990-01-26
Filing date: 1990-01-26
Publication date: 1991-09-27
Anticipated expiration: 2015-04-24
Also published as: JP3037353B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動二輪車のフロントフォークを構成する
インナチューブに対し、ガードカバーを設けたフロント
フォーク保護装置に関する。

（従来の技術）自動二輪車には、フロントフオ一りを車体フレームのヘ
ッドパイプに操向自在に支承し、このフロントフォーク
の下端に前輪を支承したものが多くみられる。この場合
、フロントフォークは、通常、互いに軸方向に摺動自在
に嵌合する左右−対のアウタチューブとインナチューブ
とを備え、走行中、前輪からヘッドバイブ側に伝わろう
とする衝撃を上記両チューブが互いに摺動することで吸
収するようになっている。

また、上記フロントフォークには、いわゆる倒立型のも
のがあり、即ち、強度上の理由でインナチューブよりも
大径のアウタチューブをヘッドバイブ側に支承させ、こ
の各アウタチューブの下端側に小径のインナチューブを
嵌入して、この左右インナチューブの両下端に前輪を支
承させたものがある。

ところで、上記構成では、インナチューブはフロントフ
ォークの下部に位置して路面に近いため、走行中に跳ね
上げられた石等が上記インナデユープに衝突して、この
インナチューブの外周面を容易に損傷させてしまうおそ
れがある。そして、このような損傷が生じると、このイ
ンナチューブがアウタチューブに摺動しながら入り込む
とき、これら両デユープ間のシールを傷付けてしまうな
どの不都合を生じる。

そこで、従来、各インナチューブの外面を覆うガードカ
バーを設けたものがあり、このガードカバーはその下部
がインナチューブの下部に片持支持されている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記したように各ガードカバーは片持支持さ
れたものであるが、これは走行中の路面からの衝撃を大
きく受けるものである。このため、ガードカバーの支持
部には十分の強度が要求されるが、これを単に補強する
と、重量が重くなって、操縦性を損なったり、また、構
成が複雑になるおそれがある。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、インナチューブに対するガードカバーの強固な支持
が軽量、かつ、簡単な構成で達成されるようにすること
を目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、フロントフェンダをインナチューブ側に支持させる
ために設けたフェンダブラケットにより、左右ガードカ
バーの上部自由端同士を互いに連結させた点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

左右インナチューブ２１．２１の各外面を覆うガードカ
バー２８．２８はその各下部が上記インナチューブ２１
．２１の下部に連結され、これらインナチューブ２１．
２１は車軸２３により互いに連結されている。また、上
記ガードカバー２８．２８の各上部はフエンタブラケ・
ソト２５により互いに連結されている。このため、各ガ
ードカバー２８．２８の上端同士と、下端同士はそれぞ
れ車軸２３とフェンダブラケット２５とによって、互い
に連結されると共に、これら左右ガードカバー２８．２
８、車軸２３、およびフェンダブラケット２５により、
正面視四角形状の枠組構造が得られることとなっている
。

そして、上記の場合、車軸２３やフェンダブラケット２
５は、前輪６やフロントフェンダ９をインナナ１−ブ２
１．２１に支持させるために設けられたものであり、つ
まり、インナチューブ２１にガードカバー２８を強固に
支持させるのに、車軸２３やフェンダブラケット２５が
有効利用されている。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、１は自動二輪車で、この自動”−輪重
ｌの車体フレーム２はその前部にヘッドバイブ３を有し
ている。

上記ヘッドバイブ３にはフロントフオ一り５が操向自在
に支承され、このフロントフォーク５はその下端に前輪
６を支承し、上端にはハンドル７が取り付けられている
。また、上記前輪６の上部外周面を覆うフロントフェン
ダ９が設けられ、かつ、同上前輪６用のディスクブレー
キｌＯが設けられている。

その他、１２はエンジン、１３は燃料タンク、１４はラ
ジェータである。また、１６は路面である。

全図により、上記フロントフォーク５につき、より詳し
く説明する。

このフロントフォーク５は前記ヘッドバイブ３にその軸
心回りに回動自在に嵌入される操向軸１７を有している
。この操向軸１７の上、下端は上記ヘッドバイブ３から
突出しており、この操向軸１７の上端にアッパブラケッ
ト１８が取り付けられる一方、下端にはロアブラケット
１９が取り付けられている。そして、これらアツパブラ
ケット１８とロアブラケット１９とに、左右一対のアウ
タチューブ２０．２０が固着され、つまり、これらアウ
タチューブ２０．２０は、ヘッドバイブ３の軸心回りで
このヘッドバイブ３側に操向自在に支承されている。

上記各アウタチューブ２０の下端側には、左右一対のイ
ンナチューブ２１．２１が軸方向摺動自在に嵌入されて
いる。この各インナチューブ２１はその下端にそれぞれ
車軸ブラケット２２を有しており、これら左右車軸ブラ
ケット２２は、ボルト状の車軸２３により互いに強固に
連結されると共に、この車軸２３に前記前輪６が支承さ
れている。

上記路面１６が平坦な場合の走行中では、各インナチュ
ーブ２１の下端側はアウタチューブ２０の下端から下方
に向って弾性的に突出させられており、上記路面１６か
ら前輪６が衝撃を受けたときには、インナチューブ２１
はアウタチューブ２０に摺動しながら嵌入し、この際、
上記衝撃が吸収されるようになっている。

前記フロントフェンダ９は樹脂製で、これは左右アウタ
チューブ２０．２０の下端間に設けられている。このフ
ロントフェンダ９を左右インナチューブ２１．２１に支
持させるための板金製フェンダブラケット２５が設けら
れ、このフェンダブラケット２５はフロントフェンダ９
上面に接合して、ボルト２６によりこのフロントフェン
ダ９にねじ止めされている。また、このフェンダブラケ
ット２５の左右中央には肉抜き孔２７が形成されている
。

前記各インナチューブ２１の外側面を覆うアルミ製のガ
ードカバー２８が設けられている。このガードカバー２
８は平面断面が半円形状をなしてインナチューブ２１と
ほぼ同軸上に位置している。そして、その下端に形成さ
れた前後一対のフランジ２９．２９がボルト３０により
、車軸ブラケット２２にねじ止めされている。また、上
記各ガードカバー２８の上端にもそれぞれフランジ３２
が突設され、このフランジ３２に前記フェンダブラケッ
ト２５の端部がボルト３３によりねじ止めされている。

上記のようにして、各ガードカバー２８．２８の上端同
士と、下端同士はそれぞれ車軸２３とフェンダブラケッ
ト２５とによって、互いに連結されると共に、これら左
右ガードカバー２８．２８、車軸２３、およびフェンダ
ブラケット２５により、正面視四角形状の枠組構造が得
られることとなっている。このため、インナチューブ２
１に対するガードカバー２８の支持強度が十分に高めら
れている。なお、上記各ガードカバー２８にはそれぞれ
四つの肉抜き孔３４が形成されて、軽量化が図られてい
る６（発明の効果）この発明によれば、左右インナチューブの各外面を覆う
ガードカバーはその各下部が上記インナチューブの下部
に連結され、これらインナチューブは車軸により互いに
連結されている。また、上記ガードカバーの各上部はフ
ェンダブラケットにより互いに連結されている。このた
め、各ガードカバーの上端同士と、下端同士はそれぞれ
車軸とフェンダブラケットとによって、互いに連結され
ると共に、これら左右ガードカバー、車軸、およびフェ
ンタブラケットにより、正面視四角形状の枠組構造が得
られることとなっている。このため、インナチューブに
対するガードカバーの支持強度が十分に高められている
。

そして、上記の場合、インナチューブにガードカバーを
強固に支持させるのに、車軸やフェンダブラケットが有
効利用されている。このため、別途の補強部材を不要と
して、インナチューブに対するフェンダブラケットの支
持強度が高められるのであり、よって、インナチューブ
に対するガドカバーの強固な支持は軽量、かつ、簡単な
構成で達成される。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第３図の１−１
線矢視断面図、第２図は自動二輪車前部の側面図、第３
図は第２図の部分拡大一部破断図、第４図は第３図のｒ
Ｖ−ＴＶ線矢視断面図、第５図は同上第３図のＶ−Ｖ線
矢視断面図である。ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、３・・ヘッド
パイプ、５・・フロントフォーク、６・・前輪、９・・
フロントフェンダ、２０・−アウタチューブ、２１・・
インナチューブ、２３・車軸、２５・・フェンダブラケ
ット、２８・ガード力バー

Claims

【特許請求の範囲】

１、フロントフォークが車体フレームのヘッドパイプ側
に操向自在に支承される左右一対のアウタチューブと、
これら各アウタチューブの下端側に軸方向摺動自在に嵌
入される左右一対のインナチューブとを備え、これら左
右インナチューブの両下端を互いに連結させる車軸に前
輪を支承し、この前輪を覆うフロントフェンダを設ける
と共に、このフロントフェンダをインナチューブ側に支
持させるためのフェンダブラケットを設け、一方、上記
各インナチューブの外面を覆うガードカバーを設けて、
各ガードカバーの下部をインナチューブの下部に取り付
けた自動二輪車において、上記フェンダブラケットによ
り左右ガードカバーの上部同士を互いに連結した自動二
輪車のフロントフォーク保護装置。