JPH03220079A - 自動二輪車のリヤアーム構造 - Google Patents
自動二輪車のリヤアーム構造Info
- Publication number
- JPH03220079A JPH03220079A JP1657790A JP1657790A JPH03220079A JP H03220079 A JPH03220079 A JP H03220079A JP 1657790 A JP1657790 A JP 1657790A JP 1657790 A JP1657790 A JP 1657790A JP H03220079 A JPH03220079 A JP H03220079A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- vibration
- view
- rear arm
- holding plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、自動二輪車のフレーム構造に係り、詳しく
は角形断面のフレームの共振音を低減する自動二輪車の
フレーム構造に関する。
は角形断面のフレームの共振音を低減する自動二輪車の
フレーム構造に関する。
［従来の技術］
自動二輪車のフレームには、例えばプレス加工で断面コ
字状に形成された一対の分割フレーム部を、向い合せて
溶接して断面が角形のものがある。この角形断面のフレ
ームは丸形断面フレームに比較して軽量で、しかも剛性
がある等の利点を育しており、メインフレームやリヤア
ーム等に用いられる。
字状に形成された一対の分割フレーム部を、向い合せて
溶接して断面が角形のものがある。この角形断面のフレ
ームは丸形断面フレームに比較して軽量で、しかも剛性
がある等の利点を育しており、メインフレームやリヤア
ーム等に用いられる。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、このような角形断面のフレームは広い平面部
分を有しているため、内燃機関の駆動により平面部が振
動すると、それによって共振して共振音が生しる。この
角形断面のフレームの振動による騒音がライダーに不快
感を与える。
分を有しているため、内燃機関の駆動により平面部が振
動すると、それによって共振して共振音が生しる。この
角形断面のフレームの振動による騒音がライダーに不快
感を与える。
このため、角形断面のフレームの平面部分の振動を軽減
させるためには、フレームを厚肉にして剛性を増加させ
ることが考えられるが、その分重量が増加し、製作コス
トが嵩む等の問題がある。
させるためには、フレームを厚肉にして剛性を増加させ
ることが考えられるが、その分重量が増加し、製作コス
トが嵩む等の問題がある。
この発明はこのような実情に鑑みなされたもので、簡単
な構造で、角形断面のフレームの振動を抑え、騒音を低
減させる自動二輪車のフレーム構造を提供することを目
的としている。
な構造で、角形断面のフレームの振動を抑え、騒音を低
減させる自動二輪車のフレーム構造を提供することを目
的としている。
［ｉ！題を解決するための手段］
前記課題を解決するために、この発明の自動二輪車のフ
レーム構造は、角形断面のフレームの平面部分に、フレ
ームの振動を抑える防振装置を備えたことを特徴として
いる。
レーム構造は、角形断面のフレームの平面部分に、フレ
ームの振動を抑える防振装置を備えたことを特徴として
いる。
［作用］
この発明では、角形断面のフレームの平面部分に備えら
れた防振装置で、フレームの振動を抑えることができ、
フレームの軽量化を図りつつ、振動や共振音を防止する
ことが可能になる。
れた防振装置で、フレームの振動を抑えることができ、
フレームの軽量化を図りつつ、振動や共振音を防止する
ことが可能になる。
Ｃ実施例コ
次に、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第１図はこの発明の自動二輪車のフレーム構造を通用し
た自動二輪車の側面図、第２図はリヤアームの一部を破
断した平面図、第３図はリヤアームの側面図、第４図は
第３図のｎ／−ＩＶ断面図である。
た自動二輪車の側面図、第２図はリヤアームの一部を破
断した平面図、第３図はリヤアームの側面図、第４図は
第３図のｎ／−ＩＶ断面図である。
第１図において、符号１は自動二輪車の車体フレームで
、この車体フレーム１を構成するヘッドバイブ２にはフ
ロントフォーク３が旋回可能に設けられ、このフロント
フォーク３には前輪４が設けられている。ヘッドバイブ
２には左右一対のメインフレーム５が設けられ、メイン
フレーム５の後部には左右一対のリヤアームブラケット
６が設けられている。この左右一対のリヤアームブラケ
ット６には斜後方に立上がって後方へ延びる左右一対の
シートレール７が一体に設けられ、このシートレール７
にシート８が載置されている。
、この車体フレーム１を構成するヘッドバイブ２にはフ
ロントフォーク３が旋回可能に設けられ、このフロント
フォーク３には前輪４が設けられている。ヘッドバイブ
２には左右一対のメインフレーム５が設けられ、メイン
フレーム５の後部には左右一対のリヤアームブラケット
６が設けられている。この左右一対のリヤアームブラケ
ット６には斜後方に立上がって後方へ延びる左右一対の
シートレール７が一体に設けられ、このシートレール７
にシート８が載置されている。
メインフレーム５及びリヤアームブラケット６には内燃
機関９が搭載され、この内燃機関９の上方には燃料タン
ク１ｏがメインフレーム５からシートレール７の前側に
載置されている。さらに、フェアリング１１がフロント
フォーク３の前側から内燃機関９の両側までを覆ってい
る。
機関９が搭載され、この内燃機関９の上方には燃料タン
ク１ｏがメインフレーム５からシートレール７の前側に
載置されている。さらに、フェアリング１１がフロント
フォーク３の前側から内燃機関９の両側までを覆ってい
る。
リヤアームブラケット６に軸支される左右一対のリヤア
ーム１２は、そのＩＲＭｉｌｌ！ｒ １２ ａが支持バ
イブ１３で連結され、さらに中央部よりやや前側にクロ
スバイブ１４が連結されている。このリヤアーム１２の
支持パイプ１３がピボット軸１５に軸支され、さらにリ
ヤアーム１２はピボット軸１５を支点として揺動可能に
なっている。リヤアームブラケット６とリヤアーム１２
のクロスパイプ１４に設けたブラケット１６とがリンク
機構１７で連結され、このリンク機構１７とシートレー
ル７との間にリヤクツション１８が設けられている。こ
のリヤアーム１２の後部には車軸１９を介して後輪２０
が支持されている。
ーム１２は、そのＩＲＭｉｌｌ！ｒ １２ ａが支持バ
イブ１３で連結され、さらに中央部よりやや前側にクロ
スバイブ１４が連結されている。このリヤアーム１２の
支持パイプ１３がピボット軸１５に軸支され、さらにリ
ヤアーム１２はピボット軸１５を支点として揺動可能に
なっている。リヤアームブラケット６とリヤアーム１２
のクロスパイプ１４に設けたブラケット１６とがリンク
機構１７で連結され、このリンク機構１７とシートレー
ル７との間にリヤクツション１８が設けられている。こ
のリヤアーム１２の後部には車軸１９を介して後輪２０
が支持されている。
リヤアーム１２は第２図乃至第４図に示すように、アル
ミニウムのプレス加工で形成された断面コ字状の外側分
割フレーム部１２０と内側分割フレーム部１２１とを溶
接して形成され、角形断面のフレームとなっている。外
側分割フレーム部１２０の上端部１２０ａと下端部１２
０ｂとが、内側分割フレーム部＋２１の上端部１２１ａ
と下端部１２１ｂとに溶接され、外側分割フレーム部１
２０の平面部！２０ｃと内側分割フレーム部１２Ｉの平
面部１２１Ｃとが対向している。
ミニウムのプレス加工で形成された断面コ字状の外側分
割フレーム部１２０と内側分割フレーム部１２１とを溶
接して形成され、角形断面のフレームとなっている。外
側分割フレーム部１２０の上端部１２０ａと下端部１２
０ｂとが、内側分割フレーム部＋２１の上端部１２１ａ
と下端部１２１ｂとに溶接され、外側分割フレーム部１
２０の平面部！２０ｃと内側分割フレーム部１２Ｉの平
面部１２１Ｃとが対向している。
このリヤアーム１２の外側分別フレーム＃１２０に形成
された平面部１２０ｃにはリヤアームの振動を抑える防
振装置１６０が備えられている。
された平面部１２０ｃにはリヤアームの振動を抑える防
振装置１６０が備えられている。
この防振装置１６０の保持プレート１６１は鉄板で形成
され、この保持プレート１６１にはゴム板１６２が固着
され、また凹部１６１ａ１．：はナツト１６３が溶接さ
れている。保持プレート１６１のゴム板＋６２を外側分
割フレーム１ｉｌｌｌｓ＋ ２０の平面部＋２０ｃの内
偏すに当てがい、外側分割フレーム部１２０の平面部ｆ
２０ｃの外側からビス１６４を挿通してナツト１６３に
螺着する。このビス１６４の螺着で、保持プレート１６
１の凹部１６１ａが外側分割フレーム部１２０の平面部
１２０ｃに直接圧接され、保持プレート１６１が外側分
割フレーム部１２０にリジットに固定され、この外側分
割フレーム部１２０と保持プレート１６１との間にゴム
板１６２が圧縮された状態で保持される。
され、この保持プレート１６１にはゴム板１６２が固着
され、また凹部１６１ａ１．：はナツト１６３が溶接さ
れている。保持プレート１６１のゴム板＋６２を外側分
割フレーム１ｉｌｌｌｓ＋ ２０の平面部＋２０ｃの内
偏すに当てがい、外側分割フレーム部１２０の平面部ｆ
２０ｃの外側からビス１６４を挿通してナツト１６３に
螺着する。このビス１６４の螺着で、保持プレート１６
１の凹部１６１ａが外側分割フレーム部１２０の平面部
１２０ｃに直接圧接され、保持プレート１６１が外側分
割フレーム部１２０にリジットに固定され、この外側分
割フレーム部１２０と保持プレート１６１との間にゴム
板１６２が圧縮された状態で保持される。
このように、角形断面のリヤアーム１２は広い平面部分
を有しているため、例え内燃機関の駆動により振動する
ようになっても、この振動は防振装置６０のゴム板１６
２で外側分割フレーム部！２０の振動が吸収され、これ
により共振が抑えられる。従って、リヤアーム１２の共
振音の発生が軽減され、角形断面のフレームの振動によ
る騒音で、ライダーに不快感を与えることが防止される
。
を有しているため、例え内燃機関の駆動により振動する
ようになっても、この振動は防振装置６０のゴム板１６
２で外側分割フレーム部！２０の振動が吸収され、これ
により共振が抑えられる。従って、リヤアーム１２の共
振音の発生が軽減され、角形断面のフレームの振動によ
る騒音で、ライダーに不快感を与えることが防止される
。
第５図及び３４６図は他の実施例を示し、第５図はリヤ
アームの一部を破断した平面図、第６図はリヤアームの
側面図である。
アームの一部を破断した平面図、第６図はリヤアームの
側面図である。
この実施例では、防振装置２６０の保持プレート２６１
にはゴム板２６２が固着されている。この保持プレート
２６１のゴム板２６２を外側分割フレーム部１２０の平
面部１２０ｃの外側に当てがい、保持プレート２６１の
外側からビス２６３をカラー２６４を介して挿通し、外
側分割フレーム部１２０に一体に形成されたナツト部１
２Ｑｄに螺着する。このビス２６３の螺着で、保持プレ
ート２６１がカラー２６４を介して外側分割フレーム部
１２０の平面部１２０ｃに直接圧接され、保持プレート
２６１が外側分割フレーム部１２０にリジットに固定さ
れ、この外側分割フレーム部１２０と保持プレート２６
１との間にゴム板２６２が圧縮された状態で保持される
。
にはゴム板２６２が固着されている。この保持プレート
２６１のゴム板２６２を外側分割フレーム部１２０の平
面部１２０ｃの外側に当てがい、保持プレート２６１の
外側からビス２６３をカラー２６４を介して挿通し、外
側分割フレーム部１２０に一体に形成されたナツト部１
２Ｑｄに螺着する。このビス２６３の螺着で、保持プレ
ート２６１がカラー２６４を介して外側分割フレーム部
１２０の平面部１２０ｃに直接圧接され、保持プレート
２６１が外側分割フレーム部１２０にリジットに固定さ
れ、この外側分割フレーム部１２０と保持プレート２６
１との間にゴム板２６２が圧縮された状態で保持される
。
また、この保持プレート２６１は種々の文字やデザイン
を設けたり、シールを貼着することができ、これで装飾
プレートにもなる。
を設けたり、シールを貼着することができ、これで装飾
プレートにもなる。
第７図及び第８図は他の実施例を示し、第７図はリヤア
ームの一部を破断した平面図、第８図はリヤアームの側
面図である。
ームの一部を破断した平面図、第８図はリヤアームの側
面図である。
この実施例では、防振装置３６０の保持プレート３６１
にもゴム板３６２が固着されている。この保持プレート
３６１のゴム板３６２を外側分割フレーム部１２０の平
面部１２０Ｃの内側に当てがい、内側分割フレーム部１
２１に一体に形成したナツト部１２１ｄに螺着したボル
ト３６３でプレート３６４を介して押圧する。このボル
ト３６３の押圧で、保持プレート３６１を介してゴム板
３６２が外側分割フレーム部１２０の平面部１２０Ｃに
圧接され、外側分割フレーム部１２０と保持プレート３
６１との間にゴム板３６２が圧縮された状態で保持され
る。この防振装置３６０で、リヤアーム１２の振動が吸
収されると共に、防振装置３６０が外側分割フレーム部
１２０と内側分割フレーム部１２１とのつっかい棒にな
っており、リヤアーム１２の剛性が向上する。
にもゴム板３６２が固着されている。この保持プレート
３６１のゴム板３６２を外側分割フレーム部１２０の平
面部１２０Ｃの内側に当てがい、内側分割フレーム部１
２１に一体に形成したナツト部１２１ｄに螺着したボル
ト３６３でプレート３６４を介して押圧する。このボル
ト３６３の押圧で、保持プレート３６１を介してゴム板
３６２が外側分割フレーム部１２０の平面部１２０Ｃに
圧接され、外側分割フレーム部１２０と保持プレート３
６１との間にゴム板３６２が圧縮された状態で保持され
る。この防振装置３６０で、リヤアーム１２の振動が吸
収されると共に、防振装置３６０が外側分割フレーム部
１２０と内側分割フレーム部１２１とのつっかい棒にな
っており、リヤアーム１２の剛性が向上する。
第９図乃至第１１図はリヤアームに適用したさらに他の
実施例を示し、第９図はりャアームの平面図、第１０図
は防振装置の側面図、第１１図は防振装置のリヤアーム
の取付状態を示す斜視図である。
実施例を示し、第９図はりャアームの平面図、第１０図
は防振装置の側面図、第１１図は防振装置のリヤアーム
の取付状態を示す斜視図である。
左右のリヤアーム１２は前記と同様に外側分割フレーム
部！２０と内側分割フレーム部１２１とからなり、その
上端部１２０ａ、１２１ａと、下端部１２０ｂ、１２１
ｂとが溶接され、その平面部１２０ｃ、１２１ｃが対向
している。この左右のリヤアーム１２には３箇所づつに
防振装置１４０が備えられている。
部！２０と内側分割フレーム部１２１とからなり、その
上端部１２０ａ、１２１ａと、下端部１２０ｂ、１２１
ｂとが溶接され、その平面部１２０ｃ、１２１ｃが対向
している。この左右のリヤアーム１２には３箇所づつに
防振装置１４０が備えられている。
この防振装置１４０は第１０図に示すように、ラバー１
４１を有する保持プレート１４２にスペーサ１４３が、
さらにスペーサ１４３にはナツト１４４が、それぞれロ
ウ付けで固定されている。ナツト１４４にはボルト１４
５が螺着されており、このボルト１４５にはラバー１４
６を有する保持プレート１４７が回動可能に装着され、
この保持プレート１４７はボルト１４５に固定されたカ
ラー１４８で位置規制される。
４１を有する保持プレート１４２にスペーサ１４３が、
さらにスペーサ１４３にはナツト１４４が、それぞれロ
ウ付けで固定されている。ナツト１４４にはボルト１４
５が螺着されており、このボルト１４５にはラバー１４
６を有する保持プレート１４７が回動可能に装着され、
この保持プレート１４７はボルト１４５に固定されたカ
ラー１４８で位置規制される。
この防振装置１４０は第１１図に示すように、リヤアー
ム１２の内側分割フレーム部１２１に形成された取付孔
１５０から挿着して、保持プレート１４２のラバー１４
１を外側分割フレーム部１２０の平面部１２０Ｃに当接
させ、保持プレート１４７のラバー１４６は９０度回転
させて内側分割フレーム部１２１の平面部１２１Ｃに当
接させ、この状態でボルト１４５を回転させると、両保
持プレート１４２．１４７の間隔が大きくなって、ラバ
ー１４１，１４６が平面部１２０ｃ、１２１ｃに押圧さ
れる。この防振装置１４０でも、リヤアーム１２の振動
が吸収されると共に、剛性が向上する。
ム１２の内側分割フレーム部１２１に形成された取付孔
１５０から挿着して、保持プレート１４２のラバー１４
１を外側分割フレーム部１２０の平面部１２０Ｃに当接
させ、保持プレート１４７のラバー１４６は９０度回転
させて内側分割フレーム部１２１の平面部１２１Ｃに当
接させ、この状態でボルト１４５を回転させると、両保
持プレート１４２．１４７の間隔が大きくなって、ラバ
ー１４１，１４６が平面部１２０ｃ、１２１ｃに押圧さ
れる。この防振装置１４０でも、リヤアーム１２の振動
が吸収されると共に、剛性が向上する。
前記メインフレーム５は第１２図乃至第１４図に示すよ
うに構成され、メインフレーム５の前端部５ａはヘット
バイブ２に、後端部５ｂはリヤアームブラケット６に溶
接により取付けられる。
うに構成され、メインフレーム５の前端部５ａはヘット
バイブ２に、後端部５ｂはリヤアームブラケット６に溶
接により取付けられる。
このメインフレーム５はアルミニウムのプレス加工で形
成された断面コ字状の外側分割フレーム部５０と内側分
割フレーム部５１とを溶接して形成され、角形断面のフ
レームとなっている。外側分割フレーム部５０の上端部
５０ａと下端部５０ｂとが、内側分割フレーム部５１の
上端部５１ａと下端部ｓｔｂとに溶接され、外側分割フ
レーム部５０の平面部５０ｃと内側分割フレーム部５１
の平面部５１ｃとが対向している。
成された断面コ字状の外側分割フレーム部５０と内側分
割フレーム部５１とを溶接して形成され、角形断面のフ
レームとなっている。外側分割フレーム部５０の上端部
５０ａと下端部５０ｂとが、内側分割フレーム部５１の
上端部５１ａと下端部ｓｔｂとに溶接され、外側分割フ
レーム部５０の平面部５０ｃと内側分割フレーム部５１
の平面部５１ｃとが対向している。
このメインフレーム５には５箇所にフレームの振動を抑
える防振装置６０が備えられ、この防振装置６０は第１
４ｉｌに示すように構成されている。この防振装置６０
の保持プレート６１のラバー６２は外側分割フレーム部
５０の平面部５０Ｃの内側に、保持プレート６３のラバ
ー６４は内側分割フレーム部５１の平面部５１ｃの内側
に、それぞれ接着されている。この保持プレート６１．
６３の間には支持ステー６５が設けられ、この支持ステ
ー６５でそれぞれのラバー６２．６４を外側分割フレー
ム部５０の平面部５０ｃと、内側分割フレーム部５１の
平面部５１ｃとに圧接されている。
える防振装置６０が備えられ、この防振装置６０は第１
４ｉｌに示すように構成されている。この防振装置６０
の保持プレート６１のラバー６２は外側分割フレーム部
５０の平面部５０Ｃの内側に、保持プレート６３のラバ
ー６４は内側分割フレーム部５１の平面部５１ｃの内側
に、それぞれ接着されている。この保持プレート６１．
６３の間には支持ステー６５が設けられ、この支持ステ
ー６５でそれぞれのラバー６２．６４を外側分割フレー
ム部５０の平面部５０ｃと、内側分割フレーム部５１の
平面部５１ｃとに圧接されている。
このように、角形断面のメインフレーム５は広い平面部
分を有しているため、内燃機関の駆動により振動するよ
うになるが、この振動が防振装置６０のラバー６２．６
４で吸収され、これにより共振が抑えられる。従って、
メインフレーム５の共振音の発生が軽減され、角形断面
のフレームの振動による騒音で、ライダーに不快感を与
えることが防止される。
分を有しているため、内燃機関の駆動により振動するよ
うになるが、この振動が防振装置６０のラバー６２．６
４で吸収され、これにより共振が抑えられる。従って、
メインフレーム５の共振音の発生が軽減され、角形断面
のフレームの振動による騒音で、ライダーに不快感を与
えることが防止される。
また、防振装置６０が外側分割フレーム部５０の平面部
５０ｃと、内側分割フレーム部５１の平面部５１ｃとの
間に設けられ、その支持ステー６５がつっかい棒の機能
を有しており、これにより外側分詞フレーム部５０の平
面部５０ｃと、内側分割フレーム部５１の平面部５１ｃ
との剛性が向上する。
５０ｃと、内側分割フレーム部５１の平面部５１ｃとの
間に設けられ、その支持ステー６５がつっかい棒の機能
を有しており、これにより外側分詞フレーム部５０の平
面部５０ｃと、内側分割フレーム部５１の平面部５１ｃ
との剛性が向上する。
第１５図は他の実施例を示す断面図である。この実施例
では、メインフレーム５の外側分割フレーム部５０の平
面部５０ｃと、内側分割フレーム部５１の平面部５１ｃ
との内側に防振装置７０が設けられている。この防振装
置７０はラバー７１で構成されており、このラバー７１
は平面部５０ｃ、５１ｃ間に圧縮した状態で接着されて
おり、前記と同様に振動を吸収すると共に、平面部の剛
性を向上するようになっている。
では、メインフレーム５の外側分割フレーム部５０の平
面部５０ｃと、内側分割フレーム部５１の平面部５１ｃ
との内側に防振装置７０が設けられている。この防振装
置７０はラバー７１で構成されており、このラバー７１
は平面部５０ｃ、５１ｃ間に圧縮した状態で接着されて
おり、前記と同様に振動を吸収すると共に、平面部の剛
性を向上するようになっている。
第１６図はさらに他の実施例を示す断面図である。この
実施例の防振装置８０では保持プレート８１のラバー８
２が、メインフレーム５の外ｆｉｆｆ分１′ｌｊフレー
ム部５０の平面部５０ｃの内側に接着され、内側分割フ
レーム部５１の内側にも保持プレート８３のラバー８４
が接着されている。この内側分割フレーム部５１の外側
からボルト８５が平面部５１ｃ、ラバー８４及び保持プ
レート８３を貫通して、外側分割フレーム部５０の保持
プレート８１のナツト８６に螺着され、ボルト８５の回
転で保持プレート８１を介してラバー８２が外側分割フ
レーム部５０に平面部５０ｃへ圧接される。
実施例の防振装置８０では保持プレート８１のラバー８
２が、メインフレーム５の外ｆｉｆｆ分１′ｌｊフレー
ム部５０の平面部５０ｃの内側に接着され、内側分割フ
レーム部５１の内側にも保持プレート８３のラバー８４
が接着されている。この内側分割フレーム部５１の外側
からボルト８５が平面部５１ｃ、ラバー８４及び保持プ
レート８３を貫通して、外側分割フレーム部５０の保持
プレート８１のナツト８６に螺着され、ボルト８５の回
転で保持プレート８１を介してラバー８２が外側分割フ
レーム部５０に平面部５０ｃへ圧接される。
内側分割フレーム部５１の平面部５１ｃに設けられたラ
バー８４及び保持プレート８３は、ボルト８５によフて
平面部５１ｃに圧接されることがないから、後記する第
１９図及び第２０図に示すようなダイナミックダンパと
して機能して、振動を抑える。
バー８４及び保持プレート８３は、ボルト８５によフて
平面部５１ｃに圧接されることがないから、後記する第
１９図及び第２０図に示すようなダイナミックダンパと
して機能して、振動を抑える。
第１７図は他の実施例を示す断面図である。
この実施例の防振装置９０では保持プレート９１のラバ
ー９２が、メインフレーム５を形成する外側分割フレー
ム部５０の平面部５０ｃの内側に接着される。内側分割
フレーム部５！の平面部５１ｃは内側に屈曲しており、
その外側からボルト９３を貫通させてナツト９４．９５
で締付固定すると、ボルト９３で保持プレート９１を介
してラバー９２が外側分割フレーム部５ｏの平面部５゜
Ｃに圧接される。
ー９２が、メインフレーム５を形成する外側分割フレー
ム部５０の平面部５０ｃの内側に接着される。内側分割
フレーム部５！の平面部５１ｃは内側に屈曲しており、
その外側からボルト９３を貫通させてナツト９４．９５
で締付固定すると、ボルト９３で保持プレート９１を介
してラバー９２が外側分割フレーム部５ｏの平面部５゜
Ｃに圧接される。
第１８図及び第１９図は他の実施例を示し、第１８図は
メインフレームの側面図、第１９図は第１８図のＸＤニ
ーＸ［Ｘ断面図である。
メインフレームの側面図、第１９図は第１８図のＸＤニ
ーＸ［Ｘ断面図である。
この実施例の防振装置１００は、メインフレーム５の外
側分割フレーム部５０の平面部５０ｃの内側に、ラバー
１０１を介してウェイト１０２を設けたものである。メ
インフレーム５の振動は外側分割フレーム部５０のラバ
ー１０１を介して設けられたウェイト１０２が振動する
ことで、平面部５０ｃの振動が吸収されて共振が抑えら
れ、騒音が低減される。
側分割フレーム部５０の平面部５０ｃの内側に、ラバー
１０１を介してウェイト１０２を設けたものである。メ
インフレーム５の振動は外側分割フレーム部５０のラバ
ー１０１を介して設けられたウェイト１０２が振動する
ことで、平面部５０ｃの振動が吸収されて共振が抑えら
れ、騒音が低減される。
第２０図は他の実施例を示す断面図である。
この実施例の防振装置１１０はメインフレーム５の外側
分割フレーム部５０の平面部５０ｃの外側に凹部５０ｄ
を設け、この凹部５０ｄにラバー１１１を介してウェイ
ト１１２を設けたものであり、第１８図及び第１９図に
示すものと同様に振動を抑えることができる。
分割フレーム部５０の平面部５０ｃの外側に凹部５０ｄ
を設け、この凹部５０ｄにラバー１１１を介してウェイ
ト１１２を設けたものであり、第１８図及び第１９図に
示すものと同様に振動を抑えることができる。
［発明の効果］
以上説明したように、この発明の自動二輪車では、角形
断面のフレームの平面部分に、フレームの振動を抑える
防振装置を備えたから、この防振装置でフレームの振動
を抑えられることができ、フレームの軽量化を図りつつ
、振動や共振音を防止することが可能になる。
断面のフレームの平面部分に、フレームの振動を抑える
防振装置を備えたから、この防振装置でフレームの振動
を抑えられることができ、フレームの軽量化を図りつつ
、振動や共振音を防止することが可能になる。
第１図はこの発明の自動二輪車のフレーム構造を通用し
た自動二輪車の側面図、第２図はリヤアームの一部を破
断した平面図、第３図はりャアームの側面図、第４図は
第３図のＩＶ −ＩＶ断面図、第５図及び第６図は他の
実施例を示し、第５図はリヤアームの一部を破断した平
面図、第６図はリヤアームの側面図、第７図及び第８図
は他の実施例を示し、第７図はリヤアームの一部を破断
した平面図、第８図はリヤアームの側面図、第９図乃至
第１１図はリヤアームに通用したさらに他の実施例を示
し、第９図はリヤアームの平面図、第１０図は防振装置
の側面図、第１１図は防振装置のリヤアームの取付状態
を示す斜視図、第１２図はメインフレームの側面図、第
１３図はメインフレームの平面図、第１４図は第１２図
の弾−暦断面図、第１５図は他の実施例を示す断面図、
第１６図はざらに他の実施例を示す断面図、第１７図は
他の実施例を示す断面図、第１８図及び第１９図は他の
実施例を示し、第１８図はメインフレームの側面図、第
１９図は第１８図のＸ［Ｘ−ｘ■断面図、第２０図は他
の実施例を示す断面図である。 図中符号１は車体フレーム、５はメインフレーム、９は
内燃機関、１２はツヤアーム、５０．１２０は外側分割
フレーム部、５１．１２１は内側分割フレーム部、６０
．７０，８０．９０，１００．１１０．１４０．１６０
．２６０，３６０は防振装置である。 第 ４ 図 第 図 ４０ 第 ０ 図 １２１ａ 第 １ 図 第 ６ 図 第 ７ 図
た自動二輪車の側面図、第２図はリヤアームの一部を破
断した平面図、第３図はりャアームの側面図、第４図は
第３図のＩＶ −ＩＶ断面図、第５図及び第６図は他の
実施例を示し、第５図はリヤアームの一部を破断した平
面図、第６図はリヤアームの側面図、第７図及び第８図
は他の実施例を示し、第７図はリヤアームの一部を破断
した平面図、第８図はリヤアームの側面図、第９図乃至
第１１図はリヤアームに通用したさらに他の実施例を示
し、第９図はリヤアームの平面図、第１０図は防振装置
の側面図、第１１図は防振装置のリヤアームの取付状態
を示す斜視図、第１２図はメインフレームの側面図、第
１３図はメインフレームの平面図、第１４図は第１２図
の弾−暦断面図、第１５図は他の実施例を示す断面図、
第１６図はざらに他の実施例を示す断面図、第１７図は
他の実施例を示す断面図、第１８図及び第１９図は他の
実施例を示し、第１８図はメインフレームの側面図、第
１９図は第１８図のＸ［Ｘ−ｘ■断面図、第２０図は他
の実施例を示す断面図である。 図中符号１は車体フレーム、５はメインフレーム、９は
内燃機関、１２はツヤアーム、５０．１２０は外側分割
フレーム部、５１．１２１は内側分割フレーム部、６０
．７０，８０．９０，１００．１１０．１４０．１６０
．２６０，３６０は防振装置である。 第 ４ 図 第 図 ４０ 第 ０ 図 １２１ａ 第 １ 図 第 ６ 図 第 ７ 図
Claims (1)
- 角形断面のフレームの平面部分に、フレームの振動を抑
える防振装置を備えたことを特徴とする自動二輪車のフ
レーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016577A JP2995195B2 (ja) | 1989-11-30 | 1990-01-26 | 自動二輪車のリヤアーム構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31154289 | 1989-11-30 | ||
| JP1-311542 | 1989-11-30 | ||
| JP2016577A JP2995195B2 (ja) | 1989-11-30 | 1990-01-26 | 自動二輪車のリヤアーム構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15867698A Division JP2941261B2 (ja) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | 自動二輪車のメインフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03220079A true JPH03220079A (ja) | 1991-09-27 |
| JP2995195B2 JP2995195B2 (ja) | 1999-12-27 |
Family
ID=26352943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2016577A Expired - Fee Related JP2995195B2 (ja) | 1989-11-30 | 1990-01-26 | 自動二輪車のリヤアーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2995195B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5452911A (en) * | 1993-08-13 | 1995-09-26 | Klein Bicycle Corporation | High efficiency high clearance chinstay and method of making same for bicycles |
| WO2000078596A1 (en) * | 1999-06-23 | 2000-12-28 | Ts Tech Co., Ltd | Swing arm for motorcycle and method of manufacturing the swing arm for motorcycle |
| WO2004024548A1 (ja) * | 2002-09-13 | 2004-03-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 自動二輪車のリヤアーム |
| JP2010084803A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Tokai Rubber Ind Ltd | 車両構造 |
| US20150251721A1 (en) * | 2014-03-07 | 2015-09-10 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle damping system |
| WO2020136681A1 (en) * | 2018-12-26 | 2020-07-02 | Hero MotoCorp Limited | Swing arm of vehicle |
| JP2022139000A (ja) * | 2021-03-11 | 2022-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| EP4349697A1 (en) * | 2022-10-04 | 2024-04-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
-
1990
- 1990-01-26 JP JP2016577A patent/JP2995195B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5452911A (en) * | 1993-08-13 | 1995-09-26 | Klein Bicycle Corporation | High efficiency high clearance chinstay and method of making same for bicycles |
| WO2000078596A1 (en) * | 1999-06-23 | 2000-12-28 | Ts Tech Co., Ltd | Swing arm for motorcycle and method of manufacturing the swing arm for motorcycle |
| WO2004024548A1 (ja) * | 2002-09-13 | 2004-03-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 自動二輪車のリヤアーム |
| US7226066B2 (en) | 2002-09-13 | 2007-06-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Rear arm for motorcycle |
| CN100343114C (zh) * | 2002-09-13 | 2007-10-17 | 雅马哈发动机株式会社 | 自动二轮车的后叉 |
| JP2010084803A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Tokai Rubber Ind Ltd | 車両構造 |
| US20150251721A1 (en) * | 2014-03-07 | 2015-09-10 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle damping system |
| WO2020136681A1 (en) * | 2018-12-26 | 2020-07-02 | Hero MotoCorp Limited | Swing arm of vehicle |
| CN113423639A (zh) * | 2018-12-26 | 2021-09-21 | 印度商宜诺摩托克普有限公司 | 车辆摇臂 |
| CN113423639B (zh) * | 2018-12-26 | 2023-08-29 | 印度商宜诺摩托克普有限公司 | 车辆摇臂 |
| JP2022139000A (ja) * | 2021-03-11 | 2022-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| EP4349697A1 (en) * | 2022-10-04 | 2024-04-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2995195B2 (ja) | 1999-12-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100278842B1 (ko) | 오토바이의 펜더 및 백 레스트 장착구조 및 장착방법 | |
| JP3328348B2 (ja) | 自動二輪車のフレーム構造 | |
| JPH03193581A (ja) | 自動二輪車 | |
| US9434440B2 (en) | Supporting structure for rear parts of motorcycle | |
| US4753314A (en) | Attachment structure for rear wheel damper of motorcycle | |
| JP3022000B2 (ja) | エンジン発電機の燃料タンク取付構造 | |
| JPH03220079A (ja) | 自動二輪車のリヤアーム構造 | |
| US6213240B1 (en) | Motorcycle engine and transmission mounting system | |
| WO2003000540A1 (en) | Frame structure of motorcycle | |
| JP2941261B2 (ja) | 自動二輪車のメインフレーム構造 | |
| JP4210389B2 (ja) | スクータ型自動二輪車用車体フレーム | |
| KR20190080396A (ko) | 전기자전거용 모터 브라켓 장착구조와 그 장착방법 | |
| JPH0631054B2 (ja) | 車両における燃料系部品の取り付け構造 | |
| JP2688952B2 (ja) | 自動二輪車等鞍乗形車両の燃料タンク取付装置 | |
| JP3802634B2 (ja) | 二輪車及びその車体フレーム構造 | |
| JP2535684Y2 (ja) | チルト式キャブのヒンジキャップ取付構造 | |
| JPH0640072Y2 (ja) | 自動２輪車のシート取付構造 | |
| JP3676798B2 (ja) | スクータ型車両の車体構造 | |
| JP3626557B2 (ja) | スクータ型車両におけるリヤクッション取付構造 | |
| JP2003320975A (ja) | 自動二輪車のシート取り付け構造 | |
| JPH1179035A (ja) | 自動２輪車のステップ装置 | |
| JPS6313052Y2 (ja) | ||
| JP2920298B2 (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| JP7141364B2 (ja) | 鞍乗型車両のライセンスプレートの取付構造 | |
| JP2890454B2 (ja) | 消音器の支持装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |