JPH0322049Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両の窓ガラス等を払拭するワイパ
に利用して有効なワイパ駆動装置に関し、特に、
ライズアツプ機能を備えたワイパ駆動装置に関す
る。

〔従来の技術〕

従来のこの種の装置として、例えば、実公昭42
−10969号公報に記載されているウインド・ワイ
パ駆動装置がある。

すなわち、この装置は、駆動ギヤを一体成形し
た偏心軸と同軸上に電磁石および電磁石により上
下動されるカムを設け、このカムによりクラツチ
プレートをドライブプレートと偏心軸との間から
離脱させ、このドライブプレートを介して駆動ギ
ヤによつて回転されるクランクシヤフトを定位置
に止め、以後、偏心軸の回転によりワイパアーム
を駆動するロツドを偏心量だけ移動させてワイパ
アームに格納運動させ、かつその時にモータの電
源をハイトダウンスイツチにより切つてワイパア
ームを停止させるように構成されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

従来のこのようなワイパ駆動装置においては、
格納運動停止時にモータの電源を切るハイトダウ
ンスイツチがモータの駆動回路に介設され、か
つ、このスイツチはクラツチプレートにより径方
向に移動されることにより開閉制御されるように
構成されているため、次のような問題点がある。

(1) クラツチプレートによるハイトダウンスイツ
チの開成時における移動量が少ないため、チヤ
タリング等が発生し易い。

(2) チヤタリング等を回避するためには、スイツ
チの可動接点、クラツチプレート、このプレー
トを制御するカム等の関連部品について厳格な
加工および組付精度を要求される。

本考案の目的は、前記問題点を解決し、構造簡
単で加工および組付精度を緩和することができ、
しかも、正確な格納運動およびその停止を実現す
ることができるワイパ駆動装置を提供することに
ある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係るワイパ駆動装置は、本体１に回転
自在に支承されている偏心軸２と、 偏心軸２に偏心量Ｅだけ偏心されて回転自在に
嵌合されており、ワイパアーム８に連結されるク
ランクシヤフト３と、 偏心軸２に一体回転するように突設されてお
り、モータＭに駆動されるウオーム軸９に噛合さ
れている駆動ギヤ１０と、 本体１の駆動ギヤ１０周りにおけるワイパアー
ム８の下側反転位置に対向する位置に配設されて
いるストツパ１９と、 クランクシヤフト２に一体回転するように、か
つ、径方向に移動するように取り付けられてお
り、駆動ギヤ１０の係合部１２に係合する第１係
合部１４、および、本体１のストツパ１９に係合
する第２係合部１５が設けられているクラツチプ
レート１３と、 クラツチプレート１３を、その第１係合部１４
が駆動ギヤ１０の係合部１２と係合する方向で、
かつ、その第２係合部１５の本体１のストツパ１
９との係合が解除される方向へ、常時付勢するば
ね２０と、 本体１における偏心軸２の軸心延長上において
軸心方向に摺動自在に支承されており、電磁コイ
ル２１の励消磁により往復動されるプランジヤ２
２と、 プランジヤ２２に一体移動するように固着され
ており、クラツチプレート１３に設けられた第３
係合部１６に係合することにより、クラツチプレ
ート１３を前記ばね２０の付勢力に抗して、その
第１係合部１４の駆動ギヤ１０の係合部１２との
係合が解除される方向で、かつ、その第２係合部
１５が本体１のストツパ１９と係合する方向へ移
動させる変形部２４ａが形成されているカム２４
と、 前記クランクシヤフト３に一体回転、かつ、一
体移動するように固設され、前記クラツチプレー
ト１３と一体回転するように構成されているドラ
イブプレート１８と、 前記本体１、駆動ギヤ１０およびドライブプレ
ート１８の間に配設されており、常時ONで、前
記クランクシヤフト３の偏心位置の前記ストツパ
１９に対する位置を検出した時にOFFする格納
位置検出スイツチ２６と、 前記モータＭおよび電磁コイル２１の電気回路
に、モータＭの起動停止および電磁コイル２１の
励消磁を制御するように接続されているリレース
イツチ３９と、 リレースイツチ３９のON、OFFを制御するリ
レーコイル４０と、 前記モータＭの電気回路に接続されているワイ
パスイツチ３６がONからOFFに切り換えられた
後、前記格納位置検出スイツチ２６がONの間は
リレーコイル４０を介してリレースイツチ３９の
ON状態を保持し、この格納位置検出スイツチ２
６がOFFした時にリレーコイル４０を介してリ
レースイツチ３９をOFFする保持回路４３とを
備えており、 しまい込み作動時においては、ワイパスイツチ
３６がONからOFFに切り換えられた以後の保持
回路４３を介するリレースイツチ３９のON状態
により、モータＭの回転が継続されるとともに、
電磁コイル２１およびプランジヤ２２を介してカ
ム２４が移動され、 モータＭの回転継続に伴うカム２４によるクラ
ツチプレート１３の径方向移動により、クランク
シヤフト３が駆動ギヤ１０との係合を解除される
とともに、クラツチプレート１３がストツパ１９
によつて回り止めされ、 続いて、偏心軸２の回転が継続されることによ
るクランクシヤフト３の相対偏心運動により、ワ
イパアーム８がしまい込み作動され、 同時に、クランクシヤフト３の偏心運動に伴う
格納位置検出スイツチ２６のOFFによるスイツ
チ３９のOFFにより、モータＭの回転が停止さ
れるとともに、プランジヤ２２を介してカム２４
が復帰作動されるように構成されていることを特
徴とする。

〔作用〕

前記した手段によれば、次のような作用により
しまい込み作動が実行される。

払拭作動を停止すべくワイパスイツチ３６が
OFFされると、リレーコイル４０を介してリレ
ースイツチ３９がONされるため、モータＭは回
転され続ける。

他方、リレースイツチ３９がONされると、電
磁コイル２１によりプランジヤ２２を介してカム
２４が移動される。そして、駆動ギヤ１０の回転
に伴つて、クラツチプレート１３は第３係合部１
６がカム２４の変形部２４ａの外周に沿うことに
より径方向に移動される。これにより、第１係合
部１４と駆動ギヤ１０の係合部１２との係合が解
除されるとともに、第２係合部１５はストツパ１
９に係合することにより、クラツチプレート１３
は回転を止められるため、その位置でクランクシ
ヤフト３は回転運動を停止することになる。

クランクシヤフト３が回転運動を停止した後、
駆動ギヤ１０がモータＭにより所定角度回転され
ると、クランクシヤフト３は偏心量Ｅに対する分
だけ相対的にスライド運動（偏心運動）される。
このクランクシヤフト３の運動により、ワイパア
ーム８がしまい込み作動される。

そして、クランクシヤフト３がスライド運動さ
れると、クランクシヤフト３に固設されたドライ
ブプレート１８が駆動ギヤ１０に対して移動され
るため、格納位置検出スイツチ２６はOFFされ
る。これにより、リレースイツチ３９がOFFさ
れ、モータＭは停止されるとともに、電磁コイル
２１により、カム２４は復帰作動される。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例であるライズアツプ
（格納またはしまい込み）機能を備えたワイパ駆
動装置を示す縦断面図、第２図は第１図の−
線に沿う一部省略平面断面図、第３図は第１図の
−線に沿う一部省略底面断面図、第４図ａ，
ｂ，ｃ，ｄは主要部品の各平面図および側面図、
第５図は回路図、第６図および第７図は作用を説
明するための各説明図、第８図は同じくタイムチ
ヤート図である。

本実施例において、このワイパ駆動装置は本体
１を備えており、本体１の軸受部１ａには偏心軸
２が回転自在に支承されている。偏心軸２にはク
ランクシヤフト３が中心から偏心量Ｅだけ偏心し
て回転自在に嵌合されており、クランクシヤフト
３のクランク４の自由端にはピン５が突設されて
いる。ピン５にはロツド６の一端が回動自在に結
合されており、ロツド６の他端は中心部に支点を
有するワイパアーム８のブレードと反対側の端部
にピン７を介して回動自在に結合されている。

偏心軸２の上部には合成樹脂により成形された
駆動ギヤ１０が固定的に嵌着されており、このギ
ヤ１０はモータＭに駆動されるウオーム軸９に噛
合されている。駆動ギヤ１０の上面周辺部には円
形環状部１１が一体的に突設されており、円形環
状部１１の内周の一部にはクラツチプレート１３
との係合部としての凹部１２が切設されている。

円形環状部１１上にはクラツチプレート１３が
摺動自在に配設されており、このプレート１３は
クランクシヤフト３に長孔１３ａにより一体回転
し、かつ、半径方向に移動し得るように取り付け
られている。クラツチプレート１３には、前記凹
部１２に係合する第１係合部としての爪部１４
と、本体１に固設されたストツパ１９に係合して
プレート１３の回転を止める第２係合部としての
回り止め部１５と、クランクシヤフト３に固着さ
れたドライブプレート１８の長溝１７に摺動自在
に嵌合するとともに、後記するカムに係合する第
３係合部としての係合部１６とがそれぞれ設けら
れている。クラツチプレート１３には一対の引張
ばね２０の一端が係止されており、引張ばね２０
の他端はクランクシヤフト３に固設されたドライ
ブプレート１８に引張状態で係止されている。し
たがつて、クラツチプレート１３はクランクシヤ
フト３の中心方向に常時引つ張られおり、通常の
払拭作動時にはクラツチプレート１３の長孔１３
ａはその右壁がクランクシヤフト３に押しつけら
れている。なお、第１図、第２図および第３図は
格納位置で停止した状態を示しており、クラツチ
プレート１３はその爪部１４が駆動ギヤ１０の円
形環状部１１の円周面に押しつけられている。

本体１の上面には電磁コイル２１が設けられて
おり、この電磁コイル２１の中心にはプランジヤ
２２が偏心軸２の軸心延長線上において上下動自
在に、かつ、回り止めされて支承されている。プ
ランジヤ２２には上端にアーマチユア２３が、下
端にカム２４がそれぞれ固着されており、アーマ
チユア２３は板ばね２５により上方に常時付勢さ
れている。電磁コイル２１は通電時、アーマチユ
ア２３およびプランジヤ２２を吸引してカム２４
を板ばね２５に抗して下降されるようになつてい
る。

前記駆動ギヤ１０とドライブプレート１８との
間には格納位置検出スイツチ２６が組み込まれて
おり、このスイツチ２６は導電板２７と、第１接
点２９と、第２接点３０とを備えている。この導
電板２７は略円形環状に形成されており、駆動ギ
ヤ１０の上面に同心円的に配されて固着されてい
る。この導電板２７の内周縁の一部には格納位置
検出用の非導電部としての切欠部２８が形成され
ており、導電板２７は駆動ギヤ１０に切欠部２８
が凹部１２と略180度の位相差を持つように固着
されている。第１接点２９は格納状態においてク
ランクシヤフト３が位置する側に配されて本体１
に固定的に取り付けられており、駆動ギヤ１０の
回転に伴つて導電板２７の外側周辺の軌道を摺接
しながら相対的に旋回するようになつている。第
２接点３０はドライブプレート１８にその長溝１
７と反対側の位置において固定的に取り付けられ
てドライブプレート１８と共に回転し得るよう
に、かつ、ドライブプレート１８、偏心軸２、本
体１を通じて電気的にアースされるようになつて
おり、ドライブプレート１８が駆動ギヤ１０に対
して回転する時、導電板２７の切欠部２８を含む
軌道を摺接しながら相対的に旋回するようになつ
ている。

前記駆動ギヤ１０の下面と本体１との間にはオ
ートストツプスイツチ３１が組み込まれており、
このスイツチ３１は第２導電板３２と、オートス
トツプ位置部片３３と、第３接点３４と、第４接
点３５とを備えている。第２導電板３２は略Ｃ字
形状に形成されており、その切欠部が格納状態に
おいてクランクシヤフト３が位置する側と反対側
に位置するように配されて駆動ギヤ１０の下面に
同心的に固着されている。オートストツプ位置部
片３３は略扇形状に形成されており、第２導電板
３２の切欠部において駆動ギヤ１０の下面に固着
されている。第３接点３４および第４接点３５は
本体１に固設されたストツパ１９に対応する位置
において駆動ギヤ１０の径方向に１列に並べられ
て本体１に固定的に取り付けられており、いずれ
もオートストツプ位置部片３３を含む第２導電板
３２の内外の軌道を駆動ギヤ１０の回転に伴つて
摺接しながら相対的に旋回するようになつてい
る。

そして、各接点２９，３０，３４，３５、第
１，第２導電板２７，３２、オートストツプ位置
部片３３は第５図に示されているように電気的に
結線されている。

第５図に示されているように、本実施例におけ
るワイパ駆動装置は、複合構造に構成されたワイ
パスイツチ３６と、モータユニツト３７と、制御
ユニツト３８とを備えている。制御ユニツト３８
には、モータＭの起動停止を制御する第１リレー
スイツチ３９と、このリレースイツチ３９の開閉
を制御する第１リレーコイル４０と、偏心用電磁
コイル２１の励消磁を制御する第２リレースイツ
チ４１と、このリレースイツチ４１の開閉を制御
する第２リレーコイル４２と、第１，第２リレー
コイル４０，４２の励磁を保持するための保持回
路４３と、間欠作動を実現するための間欠作動回
路４４と、格納状態から始まる第１回目の払拭か
ら通常の範囲の払拭を実現するための初期駆動回
路４５とが設けられており、これらは後述する作
動が実現されるように構成されている。

なお、第５図中、４６はイグニツシヨンスイツ
チ、Ｂはバツテリーのプラス側である。

次に作用を説明する。

(1) 払拭作動 ワイパスイツチ３６がLowにONされると、バ
ツテリーＢ→ワイパモータＭ→第１リレースイツ
チ３９の常閉接点NC→ワイパスイツチ３６の端
子Ｔ８→アース、の経路により通電されてモータ
Ｍは回転される。

なお、ワイパスイツチ３６がHiにONされる
と、バツテリーＢ→ワイパモータＭのHi端子→
ワイパスイツチ３６の端子Ｔ５→アース、の経路
により通電されてモータＭは高速回転される。

通常の払拭作動状態においては、前記通電によ
つて回転されるモータＭにより偏心軸２がウオー
ム軸９および駆動ギヤ１０を介して回転される。
この回転は駆動ギヤ１０の円形環状部１１におけ
る凹部１２に係合している爪部１４を介してクラ
ツチプレート１３に伝達され、さらに、このプレ
ート１３の係合部１６に係合している長溝１７等
を介してドライブプレート１８に伝達される。こ
れにより、ドライブプレート１８が固着されてい
るクランクシヤフト３は偏心軸２と一体回転され
る。したがつて、クランクシヤフト３の中心とク
ランクピン５との距離をＣとすると、第６図に示
されるように、クランクピン５は（Ｃ−Ｅ）の半
径Ｒをもつて旋回することになり、このピン５に
ロツド６を介して連結されたワイパアーム８は払
拭角αをもつて払拭運動されることになる。

(2) 格納（しまい込み）作動 前記払拭作動において、払拭作動を停止すべく
ワイパスイツチ３６がOFFされると、バツテリ
ーＢ→ワイパスイツチ３６の端子Ｔ３→第１リレ
ーコイル４０→トランジスタTrl→格納位置検出
スイツチ２６→アース、の経路により通電されて
第１リレーコイル４０が励磁される。こ励磁によ
り、第１リレースイツチ３が常開接点NO側に切
り換えられるため、バツテリーＢ→イグニツシヨ
ンスイツチ４６→モータＭ→第１リレースイツチ
３９の常開接点NO→アース、の経路によりモー
タＭは回転され続けることになる。

また、ワイパスイツチ３６がOFFされると、
バツテリーＢ→ワイパスイツチ３６の端子Ｔ３→
第２リレーコイル４２→トランジスタTr２→ア
ース、の経路により通電されて第２リレーコイル
４２も励磁される。これにより、第２リレースイ
ツチ４１がONに切り換えられるため、バツテリ
ーＢ→ワイパスイツチ３６の端子Ｔ１→第２リレ
ースイツチ４１→偏心用電磁コイル２１→第１リ
レースイツチ３９の常開接点NO→アース、の経
路により偏心用電磁コイル２１は励磁されること
になる。

偏心用電磁コイル２１が励磁されると、第１図
に想像線で示されるように、カム２４がアーマチ
ユア２３およびプランジヤ２２を介して下降され
る。そして、駆動ギヤ１０の回転に伴つて、クラ
ツチプレート１３の係合部１６がカム２４の変形
部としての突起部２４ａの外周に沿つて矢印Ｘ方
向へ摺動されるため、クラツチプレート１３の回
り止め部１５、爪部１４が矢印Ｘ方向へ移動され
ることになる。これにより、爪部１４と駆動ギヤ
１０の円形環状部１１における凹部１２との係合
が解除される。この解除と略同時に、回り式め部
１５がストツパ１９に係合し、この係合により、
クラツチプレート１３の回転が止められる。した
がつて、クランクシヤフト３はその位置におい
て、回転運動を停止することになる。

この時の偏心軸２、クランクシヤフト３、クラ
ンクピン５、ロツド６およびワイパアーム８の位
置関係は、第６図に実線により示された状態にな
つている。

そして、駆動ギヤ１０の上面に固着された第１
導電板２７における格納位置検出用の切欠部２８
と、ドライブプレート１８に固定された第２接点
３０とは互いに略180度の位相差をなす位置に停
止しており、したがつて、第１接点２９と第２接
点３０とは第１導電板２７の導電部にいずれも接
触して格納位置検出スイツチ２６を閉じた状態に
維持している（第４図ｄ参照）。

クランクシヤフト３が停止されても、第１リレ
ースイツチ３９はONされ続けているため、モー
タＭは回転し続け、駆動ギヤ１０は回転駆動され
続ける。

クランクシヤフト３が回転運動を停止させた位
置から、駆動ギヤ１０がモータＭにより略180度
回転されると（この間、クランクシヤフト３は偏
心量Ｅの２倍分だけスライド移動することにな
る。）、駆動ギヤ１０の上面に固着された第１導電
板２７における格納位置検出用の切欠部２８は、
第１図、第２図および第３図に示されているよう
に、停止中のドライブプレート１８に固定された
第２接点３０の位置まで移動してこれに接触す
る。この接触により、第２接点３０が第１導電板
２７に非導通になるため、第２接点３０と第１接
点２９との間の格納位置検出スイツチ２６は
OFFすることになる。

格納位置検出スイツチ２６がOFFすると、ト
ランジスタTr１のベース電流が流れなくなるた
め、トランジスタTr１はOFFする。これにより、
第１リレーコイル４０が消磁することになり、第
１リレースイツチ３９が常閉接点NC側に切り換
えられる。第１リレースイツチ３９が切り換えら
れると、通電経路が遮断されるため、モータＭは
回転を停止することになる。

一方、クランクシヤフト３が共回りせずに、駆
動ギヤ１０に嵌着された偏心軸２が略180度回転
すると、第７図に示されるように、クランクシヤ
フト３は偏心軸２の180度回転によつて偏心量の
２倍だけワイパアーム８の回動支点から離れる方
向に移動される。このクランクシヤフト３の移動
により、ワイパアーム８は角度βだけ格納運動さ
れることになる。ワイパアーム８が所定の格納角
度βだけ回動したところで、前述したような作動
により、モータＭが停止されるため、ワイパアー
ム８は所定の位置において正確に格納停止される
ことになる。

また、第１リレースイツチ３９が常閉接点NC
側に換えられると、電磁コイル２１への経路も遮
断されてこれが消磁するため、カム２４は板ばね
２５の押し上げ力により上方に復帰移動されるこ
とになる。そして、ワイパ駆動装置の各構成部分
は第１図、第２図および第３図の状態になる。

(3) 払拭開始時の作動 ワイパスイツチ３６が間欠作動ポジシヨン
INTに投入された場合における払拭開始時の作
動を説明する。

ワイパスイツチ３６がONされた時、第４接点
３５は第２導電板３２を介してアースされている
ため、初期駆動回路４５および間欠作動回路４４
には電圧が印加され、発振を開始する。この発振
により、間欠作動回路４４におけるトランジスタ
Tr３がONになると、第１リレーコイル４０が通
電されて励磁し、リレースイツチ３９がONされ
る。これにより、モータＭが回転し始め、ウオー
ム軸９を介して駆動ギヤ１０が回転される。

しかし、ワイパスイツチ３６が間欠作動ポジシ
ヨンINTに投入された場合、偏心用電磁コイル
２１への通電経路に介設されているワイパスイツ
チ３６における端子Ｔ１が常時OFFであるため、
電磁コイル２１は消磁したままでいる。

前述した通り、格納停止状態において、第１
図、第２図および第３図に示されているように、
駆動ギヤ１０の凹部１２とクラツチプレート１３
の爪部１４とは係合を解除されているため、モー
タＭの回転に伴つて駆動ギヤ１０のみが回転する
ことになる。クランクシヤフト３が共回りせず
に、偏心軸２が略180度回転すると、クランクシ
ヤフト３は偏心量Ｅの２倍だけワイパアーム８の
回動支点に接近する方向に復帰移動される。この
移動により、ワイパアーム８は角度βだけライズ
アツプ運動される。すなわち、偏心軸２、クラン
クシヤフト３、クランクピン５、ロツド６、ワイ
パアーム８の位置関係は第６図に実線で示されて
いる状態になる。 駆動ギヤ１０が略180度回転
したところで、引張ばね２０の作用により爪部１
４が凹部１２に係合され、回り止め部１５がスト
ツパ１９から離脱される。これにより、クラツチ
プレート１３は回転自由になるため、駆動ギヤ１
０の回転伴つて、クランクシヤフト３が一体回転
する状態になり、通常払拭作動を行う状態にな
る。

また、駆動ギヤ１０が略180度回転すると、第
３、第４接点３４，３５がオートストツプ位置部
片３３に接触して正電位になるため、経路Ｗ１に
て放電状態になつていた初期駆動回路４５におけ
るコンデンサＣ１は、経路Ｗ２にて充電を開始さ
れる。しかし、トランジスタTr４がOFFを維持
するため、モータＭを回転させる状態は維持され
モータＭは回転し続ける。

モータＭにより駆動ギヤ１０が回転され続け、
第３，第４接点３４，３５が第２導電板３２に接
触して負電位になると（第３図参照）、コンデン
サＣ１は経路Ｗ３にて徐々に放電をし始める。こ
れにより、トランジスタTr４，Tr５，Tr６が
ONするため、トランジスタTr３がOFFする。
しかし、イグニツシヨンスイツチ４６→モータＭ
→リレースイツチ３９の常閉接点NC→ワイパス
イツチ３６のINT接点→オートストツプスイツ
チ３１→アース、の経路にて通電されるため、モ
ータＭは回転し続ける。

そして、モータＭにより駆動ギヤ１０が回転さ
れ続け、第３，第４接点３４，３５がオートスト
ツプ位置部片３３に接触すると、モータＭ→リレ
ースイツチ３９の常閉接点NC→ワイパスイツチ
３６のINT接点→オートストツプスイツチ３１
→モータＭ、に閉じる閉回路が形成されるため、
モータＭは急停止される。この状態において、第
６図に示されるような位置関係が作り出されるこ
とになる。

このとき、コンデンサＣ１経路Ｗ２にて充電状
態であり、トランジスタTr４はOFF状態のため、
間欠作動回路４４におけるコンデンサＣ２の防電
電流がトランジスタTr５に経路Ｗ４にて通電し、
このトランジスタTr５がONされることになる。
これによつて、トランジスタTr３がOFFされ、
第１リレーコイル４０への通電が停止され、第１
リレースイツチ３９はOFF状態を継続される。
したがつて、コンデンサＣ２の放電電流が流れて
いる間、モータＭは停止していることになる。

そして、コンデンサＣ２が放電し終わると、ト
ランジスタTr５がOFFし、トランジスタTr３が
ONする。これにより、リレーコイル４０に通電
するため、リレースイツチ３９はONする。この
ため、バツテリーＢ→モータＭ→リレースイツチ
３９の常開接点ON→アース、の経路によりモー
タＭは回転されることになる。

モータＭにより駆動ギヤ１０が回転されて、第
３，第４接点３４，３５が第２導電板３２に接触
して負電位になると、コンデンサＣ１が経路Ｗ３
にて放電をし始め、トランジスタTr４がONし、
かつ、トランジスタTr５，Tr６がONするため、
トランジスタTr３はOFFすることになる。これ
により、リレーコイル４０への通電が停止され、
リレースイツチ３９はOFFされることになる。

しかし、バツテリーＢ→モータＭ→リレースイ
ツチ３９の常閉接点NC→ワイパスイツチ３６の
INT接点→オートストツプスイツチ３１→アー
スとを通電するため、モータＭは回転し続ける。

そして、モータＭにより駆動ギヤ１０が回転さ
れ続け、第３、第４接点３４，３５がオートスト
ツプ位置部片３３に接触すると、モータＭ→リレ
ースイツチ３９の常閉接点NC→ワイパスイツチ
３６のINT接点→オートストツプスイツチ３１
→モータＭ、に閉じる閉回路が形成されるため、
モータＭは急停止される。

以降、コンデンサＣ２の放電時間に対応して前
記作動が繰り返されることにより、第６図に示さ
れる払拭角αの範囲内において、払拭作動が間欠
的に行われる。

なお、第８図は前述した作動についてのタイム
チヤート図を示すものであり、ａはワイパスイツ
チ３６のINT接点、ｂはリレースイツチ３９、
Ｃはワイパスイツチ３６の端子Ｔ１、ｄはオート
ストツプスツチ３１におけるON，OFF状態をそ
れぞれ示している。

第８図において、リレースイツチの作動開始時
のON継続時間ｔ１は長くなつている。これは、
駆動ギヤ１０を１．５（540度）回転させる長さ
に相当する。これにより、ワイパアームは格納停
止位置からライズアツプ作動し、引き続いて１回
目の払拭作動を行うことになる。すなわち、第７
図におて、ワイパアーム８は角度βをライズアツ
プ作動し、続いて払拭角αを往復動してから、第
６図に実線で示される位置で停止する（間欠作動
の場合）ことになる。

また、リレースイツチの作動終了時のON継続
時間ｔ２も長く示されている。これは、格納（し
まいこ込み）作動を行うべく、駆動ギヤが180度
余分に回転するためである。

本実施例によれば、格納作動に必要な偏心軸−
クランクシヤフト間の偏心運動を発生させるため
の駆動ギヤとドライブプレートとの相対回転に伴
つて、駆動ギヤに固着された導電板における格納
位置検出用の切欠部をドライブプレートに固着さ
れた接点によつて検出することにより、モータを
停止させる構成であるため、格納および停止位置
が駆動ギヤとドライブプレートとの相対回転位相
差によつて規定されることになり、したがつて、
ワイパアームを所定の位置に正確に格納させるこ
とができる。

駆動ギヤとドライブプレートとの間に介設した
格納位置検出スイツチによつてモータを格納位置
において停止させる構成であるため、モータ駆動
電気回路に直接的に介設され、かつクラツチプレ
ート等により開閉制御されるハイトダウンスイツ
チを廃止することができ、このため、クラツチプ
レート、カム等の部品についての加工精度、組付
精度の公差規制と緩和することができ、生産性を
向上させることができる。

偏心軸−クランクシヤフト間の偏心運動を起こ
すための駆動ギヤとドライブプレートとの相対回
転によりモータを停止させる構成であるため、ワ
イパスイツチのOFF後、格納作動を余分な払拭
作動なしに直ちに行わせることができ、OFF後
の余分な払拭作動によつて運転者等が煩わしさを
感じたり、操作を誤つてしまつたと感じてしまう
ことを防止することができる。

ドライブプレートに取り付けられている第２接
点がドライブプレート等を介してアースされるこ
とにより、格納位置検出スイツチにおける通電回
路構造が簡単化されている。

モータ駆動電気回路に介設されるリレースイツ
チおよびリレーコイルが間欠作動を実現するため
のものと兼用されているので、部品点数等の点で
有利である。

また、初期駆動回路が設けられているので、ラ
イズアツプ作動させた後、引き続いて第１回目の
払拭作動を行わせることができる。

なお、本考案は前記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しないで範囲において、
種々変更可能であることはいうまでもない。

例えば、格納位置検出スイツチの第２接点はド
ライブプレート１８に電気的にアースさせて取り
付けるに限らず、ドライブプレートには電気的に
絶縁させて取り付け、、本体との間において専用
の通電回路を付設するように構成してもよい。

また、第２接点はドライブプレートに取り付け
るに限らず、クラツチプレートや専用の取り付け
部材等クランクシヤフトと共回りする部材に取り
付けてもよい。

格納位置検出スイツチにおける導電板および接
点は、クランクシヤフトに対して共回りする部材
と駆動ギヤとの間において相互に置き換えて取り
付けてもよい。

格納位置検出スイツチにより開閉制御されるリ
レースイツチおよびリレーコイルはモータ駆動電
気回路に専用的に設けてもよい。

初期駆動回路、間欠作動回路は適宜省略可能で
ある。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、正確な
格納作動を実現することができ、しかも、構造簡
単で加工および組付精度を緩和することができる
ワイパ駆動装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるライズアツプ
（格納またはしまい込み）機能を備えたワイパ駆
動装置を示す縦断面図、第２図は第１図の−
線に沿う一部省略平面断面図、第３図は第１図の
−線に沿う一部省略底面断面図、第４図ａ，
ｂ，ｃ，ｄは主要部品の各平面図および側面図、
第５図は回路図、第６図および第７図は作用を説
明するための各説明図、第８図ａ，ｂ，ｃ，ｄは
同じくタイムチヤート図である。 １……本体、２……偏心軸、３……クランクシ
ヤフト、４……クランク、５……クランクピン、
６……ロツド、８……ワイパアーム、９……ウオ
ーム軸、１０……駆動ギヤ、１１……円形環状
部、１２…凹部（係合部）、１３……クラツチプ
レート、１４……爪部（第１係合部）、１５……
回り止め部、（第２係合部）、１６……係合部（第
３係合部）、１７……長溝、１８……ドライブプ
レート、１９……ストツパ、２０……引張ばね、
２１……偏心用電磁コイル、２２……プランジ
ヤ、２３……アーマチユア、２４……カム、２４
ａ……突起部（変形部）、２５……板ばね、２６
……格納位置検出スイツチ、２７……第１導電
板、２８……格納位置検出切欠部（非導電部）、
２９……第１接点、３０……第２接点、３１……
オートストツプスイツチ、３２……第２導電板、
３３……オートストツプ位置部片、３４……第３
接点、３５……第４接点、３６……ワイパスイツ
チ、３７……モータユニツト、３８……制御ユニ
ツト、３９……第１リレースイツチ、４０……第
１リレーコイル、４１……第２リレースイツチ、
４２……第２リレーコイル、４３……保持回路、
４４……間欠作動回路、４５……初期駆動回路、
４６……イグニツシヨンスイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 本体１に回転自在に支承されている偏心軸２
   と、 偏心軸２に偏心量Ｅだけ偏心されて回転自在に
   嵌合されており、ワイパアーム８に連結されるク
   ランクシヤフト３と、 偏心軸２に一体回転するように突設されてお
   り、モータＭに駆動されるウオーム軸９に噛合さ
   れている駆動ギヤ１０と、 本体１の駆動ギヤ１０周りにおけるワイパアー
   ム８の下側反転位置に対応する位置に配設されて
   いるストツパ１９と、 クランクシヤフト２に一体回転するように、か
   つ、径方向に移動するように取り付けられてお
   り、駆動ギヤ１０の係合部１２に係合する第１係
   合部１４、および、本体１のストツパ１９に係合
   する第２係合部１５が設けられているクラツチプ
   レート１３と、 クラツチプレート１３を、その第１係合部１４
   が駆動ギヤ１０の係合部１２と係合する方向で、
   かつ、その第２係合部１５の本体１のストツパ１
   ９との係合が解除される方向へ、常時付勢するば
   ね２０と、 本体１における偏心軸２の軸心延長上において
   軸心方向に摺動自在に支承されており、電磁コイ
   ル２１の励消磁により往復動されるプランジヤ２
   ２と、 プランジヤ２２に一体移動するように固着され
   ており、クラツチプレート１３に設けられた第３
   係合部１６に係合することにより、クラツチプレ
   ート１３を前記ばね２０の付勢力に抗して、その
   第１係合部１４の駆動ギヤ１０の係合部１２との
   係合が解除される方向で、かつ、その第２係合部
   １５が本体１のストツパ１９と係合する方向へ移
   動させる変形部２４ａが形成されているカム２４
   と、 前記クランクシヤフト３に一体回転、かつ、一
   体移動するように固設され、前記クラツチプレー
   ト１３と一体回転するように構成されているドラ
   イブプレート１８と、 前記本体１、駆動ギヤ１０およびドライブプレ
   ート１８の間に配設されており、常時ONで、前
   記クランクシヤフト３の偏心位置の前記ストツパ
   １９に対する位置を検出した時にOFFする格納
   位置検出スイツチ２６と、 前記モータＭおよび電磁コイル２１の電気回路
   に、モータＭの起動停止および電磁コイル２１の
   励消磁を制御するように接続されているリレース
   イツチ３９と、 リレースイツチ３９のON、OFFを制御するリ
   レーコイル４０と、 前記モータＭの電気回路に接続されているワイ
   パスイツチ３６がONからOFFに切り換えられた
   後、前記格納位置検出スイツチ２６がONの間は
   リレーコイル４０を介してリレースイツチ３９の
   ON状態を保持し、この格納位置検出スイツチ２
   ６がOFFした時にリレーコイル４０を介してリ
   レースイツチ３９をOFFする保持回路４３とを
   備えており、 しまい込み作動時においては、ワイパスイツチ
   ３６がONからOFFに切り換えられた以後の保持
   回路４３を介するリレースイツチ３９のON状態
   により、モータＭの回転が継続されるとともに、
   電磁コイル２１およびプランジヤ２２を介してカ
   ム２４が移動され、 モータＭの回転継続に伴うカム２４によるクラ
   ツチプレート１３の径方向移動により、クランク
   シヤフト３が駆動ギヤ１０との係合を解除される
   とともに、クラツチプレート１３がストツパ１９
   によつて回り止めされ、 続いて、偏心軸２の回転が継続されることによ
   るクランクシヤフト３の相対偏心運動により、ワ
   イパアーム８がしまい込み作動され、 同時に、クランクシヤフト３の偏心運動に伴う
   格納位置検出スイツチ２６のOFFによるスイツ
   チ３９のOFFにより、モータＭの回転が停止さ
   れるとともに、プランジヤ２２を介してカム２４
   が復帰作動されるように構成されていることを特
   徴とするワイパ駆動装置。