JPH0322076Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0322076Y2 JPH0322076Y2 JP1986044263U JP4426386U JPH0322076Y2 JP H0322076 Y2 JPH0322076 Y2 JP H0322076Y2 JP 1986044263 U JP1986044263 U JP 1986044263U JP 4426386 U JP4426386 U JP 4426386U JP H0322076 Y2 JPH0322076 Y2 JP H0322076Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hanging rope
- rope
- annular body
- hanging
- tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Jib Cranes (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本案は主として大型船舶に搭載して必要時に海
上に降ろして水上での作業、救命作業などに用い
る空気膨張式ボート（エアボート）に関する。
上に降ろして水上での作業、救命作業などに用い
る空気膨張式ボート（エアボート）に関する。
エアボートは海難事故の救命艇、支援艇とし
て、また船舶の船体塗装、補修などの作業用、レ
ジヤー用などに広く利用されている。特に海難事
故に際し、エアボートを支援艇、救命艇として使
用する場合には救助作業として必要な器材、装備
品を船体に搭載し、且つ救助者などが乗船したう
え、船舶から海上に降ろし、遭難者を乗船させた
後再び船上に吊り上げる作業が行われる。この作
業のため船体には吊りロープのフツク取り付け用
の係止部材が取り付けられているが、係止部材の
取り付け構造並びにエアボートの吊り下げ方式の
従来例として第４図に示すように舷側に近いトラ
ンサム板１１の両端部にフツク係止部材１２，１
２を設け、艇首側には底板１３を貫いてキール１
４に掛止めされたフツク係止部材１５を設けて
各々の係止部材１２，１２，１５に引掛けた吊り
ロープ１６を一本のワイアＷに結束して３点支持
により吊り下げる方式（実公昭57−19359号）や、
第５図に示すように船底と両側のチユーブ２１に
跨つて接着された補強ベルト２２の上縁にフツク
の係止部材２３を取り付けて各々の係止部材に引
掛けたロープ２４を一本のワイアＷに結束して４
点支持により吊り下げる方式などが知られてい
る。
て、また船舶の船体塗装、補修などの作業用、レ
ジヤー用などに広く利用されている。特に海難事
故に際し、エアボートを支援艇、救命艇として使
用する場合には救助作業として必要な器材、装備
品を船体に搭載し、且つ救助者などが乗船したう
え、船舶から海上に降ろし、遭難者を乗船させた
後再び船上に吊り上げる作業が行われる。この作
業のため船体には吊りロープのフツク取り付け用
の係止部材が取り付けられているが、係止部材の
取り付け構造並びにエアボートの吊り下げ方式の
従来例として第４図に示すように舷側に近いトラ
ンサム板１１の両端部にフツク係止部材１２，１
２を設け、艇首側には底板１３を貫いてキール１
４に掛止めされたフツク係止部材１５を設けて
各々の係止部材１２，１２，１５に引掛けた吊り
ロープ１６を一本のワイアＷに結束して３点支持
により吊り下げる方式（実公昭57−19359号）や、
第５図に示すように船底と両側のチユーブ２１に
跨つて接着された補強ベルト２２の上縁にフツク
の係止部材２３を取り付けて各々の係止部材に引
掛けたロープ２４を一本のワイアＷに結束して４
点支持により吊り下げる方式などが知られてい
る。
ところで前者の方式によるときにはキール１４
と剛体のトランサム板１１とをロープの掛止めに
用いるため、舷のチユーブ１７には負担がかかる
ことはないが、３点支持のためにねじれや横ゆれ
が生じやすくまた、船首側の一側に片寄つて荷重
が加えられたときには船体が大きく傾くという問
題がある。さらに底板上より斜上方に向けて吊り
ロープ１６が延びるため、底板中央部の搭載スペ
ースや乗船スペースに大幅な制約を受ける。一方
後者の方式によれば４点支持のため安定で、スペ
ースの制約が少なく船体の荷重は補強ベルトに受
けられるため、チユーブ２１に負担がかかること
はないが、補強ベルト２２の貼着の工程を要する
ほか、チユーブの膨張時の形態に適合して貼着し
なければならないために製作が厄介であり、ま
た、航行時には補強ベルト２２の厚味分が船体の
底面に張り出すため、抵抗を受けて航行性能を低
下させるという欠点がある。
と剛体のトランサム板１１とをロープの掛止めに
用いるため、舷のチユーブ１７には負担がかかる
ことはないが、３点支持のためにねじれや横ゆれ
が生じやすくまた、船首側の一側に片寄つて荷重
が加えられたときには船体が大きく傾くという問
題がある。さらに底板上より斜上方に向けて吊り
ロープ１６が延びるため、底板中央部の搭載スペ
ースや乗船スペースに大幅な制約を受ける。一方
後者の方式によれば４点支持のため安定で、スペ
ースの制約が少なく船体の荷重は補強ベルトに受
けられるため、チユーブ２１に負担がかかること
はないが、補強ベルト２２の貼着の工程を要する
ほか、チユーブの膨張時の形態に適合して貼着し
なければならないために製作が厄介であり、ま
た、航行時には補強ベルト２２の厚味分が船体の
底面に張り出すため、抵抗を受けて航行性能を低
下させるという欠点がある。
本案の目的は船体の吊り下げ時にチユーブに大
きな負担をかけずに該チユーブの周上に吊りロー
プの係止部材を設置しうるエアボートを提供する
ことにある。
きな負担をかけずに該チユーブの周上に吊りロー
プの係止部材を設置しうるエアボートを提供する
ことにある。
上記目的を達成するため、本案によるエアボー
トにおいては、チユーブと、トランサム板と、環
状体の組と吊りロープとを有するエアボートであ
つて、 チユーブは、エアボートの船体の舳先から船尾
にかけて船体の両側に設けられ、空気の封入によ
り断面円形の舷を形成するものであり、 トランサム板は、両チユーブの船尾側後部間を
支えて開放された船体後部開口を閉止するもので
あり、 環状体の組は、吊りロープの係止具として、吊
りロープに備えたフツクを係止させる第１の環状
体と、第１の環状体に引掛けられたロープを挿通
する第２の環状体との組合せからなり、 第１の環状体と第２の環状体とは、吊りロープ
の張設方向にあわせて両舷チユーブの胴部外面と
上面とに前後に位置をずらせて取付けられるもの
であり、 環状体の組は、船首側と船尾側とについて少な
くとも船首側に取付けられ、 吊りロープは、船首側両舷の環状体の組に係止
された第１の吊りロープと、船尾側両舷の環状体
の組又はトランサム板の両端上縁のいずれかを選
定して係止された第２の吊りロープとからなり、
両吊りロープは、船体中央上方に導かれて互いに
結束されるものである。
トにおいては、チユーブと、トランサム板と、環
状体の組と吊りロープとを有するエアボートであ
つて、 チユーブは、エアボートの船体の舳先から船尾
にかけて船体の両側に設けられ、空気の封入によ
り断面円形の舷を形成するものであり、 トランサム板は、両チユーブの船尾側後部間を
支えて開放された船体後部開口を閉止するもので
あり、 環状体の組は、吊りロープの係止具として、吊
りロープに備えたフツクを係止させる第１の環状
体と、第１の環状体に引掛けられたロープを挿通
する第２の環状体との組合せからなり、 第１の環状体と第２の環状体とは、吊りロープ
の張設方向にあわせて両舷チユーブの胴部外面と
上面とに前後に位置をずらせて取付けられるもの
であり、 環状体の組は、船首側と船尾側とについて少な
くとも船首側に取付けられ、 吊りロープは、船首側両舷の環状体の組に係止
された第１の吊りロープと、船尾側両舷の環状体
の組又はトランサム板の両端上縁のいずれかを選
定して係止された第２の吊りロープとからなり、
両吊りロープは、船体中央上方に導かれて互いに
結束されるものである。
以下に本案の実施例を図によつて説明する。
第１図に示すボート本体１は船体の舳先から船
尾にかけてその両側にチユーブ２を有し、両縁の
チユーブ２の底面間に底シート３が張設され、両
チユーブ２の後部間をトランサム板４にて支える
とともに後部開口を閉止した形式のものを示して
いる。５は底板である。底板５と底シート３との
間にはキール１０がセツトされている。
尾にかけてその両側にチユーブ２を有し、両縁の
チユーブ２の底面間に底シート３が張設され、両
チユーブ２の後部間をトランサム板４にて支える
とともに後部開口を閉止した形式のものを示して
いる。５は底板である。底板５と底シート３との
間にはキール１０がセツトされている。
このボート本体１のチユーブ２内に空気を圧入
することにより、チユーブ２は胴部が円形に膨ら
み、フロートを兼ねた舷となる。このボート本体
１に設ける吊りロープの係止具として第１図、第
２図に示すように船首側において、両側のチユー
ブ２の胴部外周の上部と外側部とに各々環状体６
ａ，６ｂを装着し、船尾側にはトランサム板４の
上縁両端には例えばアイボルトなどの環状体７を
設ける。チユーブ２に取り付ける環状体６ａ，６
ｂは吊りロープの挿通並びに吊りロープに備えた
フツクの掛止めが可能な口径と強度を有するもの
であれば特に限定されるものではなく、通常のフ
ツク掛止め用Ｄ環をそのまま利用できる。各側の
チユーブ２の上部と外側部とに設けた２個の環状
体６ａ，６ｂは、これを一組として一本の吊りロ
ープの係止に用いるのであり、一組の環状体６
ａ，６ｂの相互の位置関係は吊りロープの張設方
向にあわせて第１図のように前後にずらせてあ
る。
することにより、チユーブ２は胴部が円形に膨ら
み、フロートを兼ねた舷となる。このボート本体
１に設ける吊りロープの係止具として第１図、第
２図に示すように船首側において、両側のチユー
ブ２の胴部外周の上部と外側部とに各々環状体６
ａ，６ｂを装着し、船尾側にはトランサム板４の
上縁両端には例えばアイボルトなどの環状体７を
設ける。チユーブ２に取り付ける環状体６ａ，６
ｂは吊りロープの挿通並びに吊りロープに備えた
フツクの掛止めが可能な口径と強度を有するもの
であれば特に限定されるものではなく、通常のフ
ツク掛止め用Ｄ環をそのまま利用できる。各側の
チユーブ２の上部と外側部とに設けた２個の環状
体６ａ，６ｂは、これを一組として一本の吊りロ
ープの係止に用いるのであり、一組の環状体６
ａ，６ｂの相互の位置関係は吊りロープの張設方
向にあわせて第１図のように前後にずらせてあ
る。
実施例において、船首側の両チユーブ２の側部
に設けた環状体６ｂに、第２図に示すように吊り
ロープ８のフツク８ａを引掛け、該ロープ８を、
チユーブ２の上部に設けた環状体６ａに通して第
１図、第３図に示すように船体中央に導き、各側
の環状体の組に係止させた吊りロープ８と、トラ
ンサム板４の両端の環状体７にフツクを掛止めし
た吊りロープ９とを船体の中央部上方で結束し、
その結束点を船舶に搭載されたウインチなどから
引き出された巻き上げワイアＷに引掛け、ウイン
チの巻き取り、又は巻き戻しによりボート本体１
を船上に吊り上げ、あるいは逆に海上に降ろす。
に設けた環状体６ｂに、第２図に示すように吊り
ロープ８のフツク８ａを引掛け、該ロープ８を、
チユーブ２の上部に設けた環状体６ａに通して第
１図、第３図に示すように船体中央に導き、各側
の環状体の組に係止させた吊りロープ８と、トラ
ンサム板４の両端の環状体７にフツクを掛止めし
た吊りロープ９とを船体の中央部上方で結束し、
その結束点を船舶に搭載されたウインチなどから
引き出された巻き上げワイアＷに引掛け、ウイン
チの巻き取り、又は巻き戻しによりボート本体１
を船上に吊り上げ、あるいは逆に海上に降ろす。
本案において、吊りロープ９をトランサム板４
の環状体７に引掛けることについては従来と同じ
であるが、船首側では船体の荷重が各々の組の環
状体６ａ，６ｂに分散して受けられ、チユーブ２
に局部的な集中荷重が作用することはない。特に
チユーブ２の側部の環状体６ｂにフツク８ａを引
掛け、フツク８ａに結び付けられた吊りロープ８
を上部の環状体６ａに通して上方へ引き上げるこ
とにより、吊りロープ８の張力はチユーブ２の周
方向の力に変えられ、吊りロープ８はチユーブ２
に密着し、また吊りロープ８の張力は一組の環状
体６ａ，６ｂ間のチユーブ２の縮みによつて吸収
されるために吊り上げによるチユーブ２の負担は
小さい。
の環状体７に引掛けることについては従来と同じ
であるが、船首側では船体の荷重が各々の組の環
状体６ａ，６ｂに分散して受けられ、チユーブ２
に局部的な集中荷重が作用することはない。特に
チユーブ２の側部の環状体６ｂにフツク８ａを引
掛け、フツク８ａに結び付けられた吊りロープ８
を上部の環状体６ａに通して上方へ引き上げるこ
とにより、吊りロープ８の張力はチユーブ２の周
方向の力に変えられ、吊りロープ８はチユーブ２
に密着し、また吊りロープ８の張力は一組の環状
体６ａ，６ｂ間のチユーブ２の縮みによつて吸収
されるために吊り上げによるチユーブ２の負担は
小さい。
以上実施例では船尾側の吊りロープの取り付け
に剛体のトランサム板を利用した例を説明した
が、あるいは船尾側チユーブの上部と側部とに環
状体を取り付けて船首側と同様にその環状体の組
に吊りロープを掛けて船体を吊り下げることも勿
論できる。船体の吊り上げにトランサム板を利用
したときには全体として６点支持になり、船首
側、船尾側ともにチユーブを利用したときには８
点支持となる。
に剛体のトランサム板を利用した例を説明した
が、あるいは船尾側チユーブの上部と側部とに環
状体を取り付けて船首側と同様にその環状体の組
に吊りロープを掛けて船体を吊り下げることも勿
論できる。船体の吊り上げにトランサム板を利用
したときには全体として６点支持になり、船首
側、船尾側ともにチユーブを利用したときには８
点支持となる。
以上のように本案によるときにはエアボートの
舷を形成するチユーブに吊りロープを掛ける環状
体を取付け、しかも、ロープのフツクを引掛ける
第１の環状体と、第１の環状体からのロープを挿
通して船体の中央方向に導く第２の環状体とを用
いて船体をロープで吊り下げたときに、チユーブ
の上部と側部とに亘つて吊り下げ時の船体の荷重
を分散させるためにチユーブに局部的な負担をか
けずに６点〜８点支持により船体を安定に支持す
ることができ、また、ロープの取り付けに舷を利
用するため、底板上の搭載スペースや乗船スペー
スに制約を受けることがなく、ひいては救命艇、
支援艇、作業船としての本来の機能を向上できる
効果を有するものである。
舷を形成するチユーブに吊りロープを掛ける環状
体を取付け、しかも、ロープのフツクを引掛ける
第１の環状体と、第１の環状体からのロープを挿
通して船体の中央方向に導く第２の環状体とを用
いて船体をロープで吊り下げたときに、チユーブ
の上部と側部とに亘つて吊り下げ時の船体の荷重
を分散させるためにチユーブに局部的な負担をか
けずに６点〜８点支持により船体を安定に支持す
ることができ、また、ロープの取り付けに舷を利
用するため、底板上の搭載スペースや乗船スペー
スに制約を受けることがなく、ひいては救命艇、
支援艇、作業船としての本来の機能を向上できる
効果を有するものである。
第１図は本案の一実施例を示す平面図、第２図
は第１図の−線断面図、第３図は側面図、第
４図は従来のエアボートの第１の例を示す平面
図、第５図は従来のエアボートの第２の例を示す
側面図である。 １……ボート本体、２……チユーブ、３……底
シート、４……トランサム板、５……底板、６
ａ，６ｂ……環状体、８……吊りロープ、８ａ…
…フツク。
は第１図の−線断面図、第３図は側面図、第
４図は従来のエアボートの第１の例を示す平面
図、第５図は従来のエアボートの第２の例を示す
側面図である。 １……ボート本体、２……チユーブ、３……底
シート、４……トランサム板、５……底板、６
ａ，６ｂ……環状体、８……吊りロープ、８ａ…
…フツク。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 チユーブと、トランサム板と、環状体の組と吊
りロープとを有するエアボートであつて、 チユーブは、エアボートの船体の舳先から船尾
にかけて船体の両側に設けられ、空気の封入によ
り断面円形の舷を形成するものであり、 トランサム板は、両チユーブの船尾側後部間を
支えて開放された船体後部開口を閉止するもので
あり、 環状体の組は、吊りロープの係止具として、吊
りロープに備えたフツクを係止させる第１の環状
体と、第１の環状体に引掛けられたロープを挿通
する第２の環状体との組合せからなり、 第１の環状体と第２の環状体とは、吊りロープ
の張設方向にあわせて両舷チユーブの胴部外面と
上面とに前後に位置をずらせて取付けられるもの
であり、 環状体の組は、船首側と船尾側とについて少な
くとも船首側に取付けられ、 吊りロープは、船首側両舷の環状体の組に係止
された第１の吊りロープと、船尾側両舷の環状体
の組又はトランサム板の両端上縁のいずれかを選
定して係止された第２の吊りロープとからなり、
両吊りロープは、船体中央上方に導かれて互いに
結束されるものであることを特徴とするエアボー
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986044263U JPH0322076Y2 (ja) | 1986-03-26 | 1986-03-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986044263U JPH0322076Y2 (ja) | 1986-03-26 | 1986-03-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62156097U JPS62156097U (ja) | 1987-10-03 |
| JPH0322076Y2 true JPH0322076Y2 (ja) | 1991-05-14 |
Family
ID=30861905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986044263U Expired JPH0322076Y2 (ja) | 1986-03-26 | 1986-03-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0322076Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7066148B2 (ja) * | 2017-01-19 | 2022-05-13 | 浜口ウレタン株式会社 | 船艇 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5719359U (ja) * | 1980-07-04 | 1982-02-01 |
-
1986
- 1986-03-26 JP JP1986044263U patent/JPH0322076Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62156097U (ja) | 1987-10-03 |
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