JPH0322288Y2

JPH0322288Y2 -

Info

Publication number: JPH0322288Y2
Application number: JP1987035254U
Authority: JP
Priority date: 1987-03-12
Filing date: 1987-03-12
Publication date: 1991-05-15
Also published as: JPS63143584U

Description

【考案の詳細な説明】〈考案の属する技術分野〉本考案は加工糸に関する。更に詳しくは、先染
が容易で、特にカーシート用として有用なタスラ
ン加工糸に関する。

〈考案の詳細な説明〉昨今、合成繊維からなるカーシート素材が試み
られているが、その多くは捲縮糸を使用するもの
である。他方、合成繊維のフラツトヤーンも、ま
た捲縮糸とは異なつた趣を呈するため捨て難いも
のがある。唯、カーシート用素材の場合も、他の
繊維製品同様先染糸が必要とされるが、フラツト
ヤーンの場合、先染糸製造に下可欠な原糸のソフ
トワインドが極めて難しいこと、また染斑が発生
し易い、という問題がある。

〈目的〉本考案の目的は、合成繊維のフラツトヤーン
（捲縮加工を施していない通常のフイラメント糸）
から嵩高風合を有し、しかも染斑の懸念なく染色
の容易な、カーシート用加工糸（以下、単に“加
工糸”と称することがある）を提供することにあ
る。

〈構成〉本考案によれば、糸足差を有し、糸表面にルー
プ、たるみを有する芯鞘構造の混繊・交絡糸であ
つて、芯糸がポリエステル延伸糸を熱処理して得
た、Ｋ／Ｓで７以上の染着率、沸水収縮率５％以
下のフイラメント糸から成り、鞘糸は合成繊維の
延伸糸から成ることを特徴とするカーシート用加
工糸が提供される。

以下、添付図面により本考案を説明する。図は
TWO FEEDタスラン糸の側面図であつて、１は
ポリエステルフイラメント糸、好ましくはポリエ
ステル延伸糸を更に熱処理して沸水収縮率
（BWS）を５％以下（好ましくは３％以下）に調
整したフイラメント糸で、Ｋ／Ｓで７以上の染着
率を有する。他方、２はその構成フイラメントが
主としてループ３、たるみ４を糸の長手方向に連
続して形成する鞘糸で、通常ポリエステル、ポリ
アミド等の延伸糸が用いられる。

尚、上記のＫ／Ｓは以下の定義に従う。

染着率の定義Ｋ／Ｓ＝（100−Ｒ）²／2R Ｒ：反射率（％）Ｋ：吸光係数Ｓ：散乱係数ここで、Ｒ（反射率）は、殆ど白に近いものが
100％となり、上式ではＲ＝100を代入する。従つ
て、Ｋ／Ｓ＝０となる。逆に殆ど黒に近いものは
０％となり、Ｒ＝０を代入するとＫ／Ｓ＝∞とな
る。

［測定条件］染料： Sumikaron Navy Blue Ｓ−2GL（住
友化学） owf：３％浴比：１：20 染色条件：130℃、45分測定波長：500mμ かかるTWO FEEDタスラン糸にあつては、糸
全体としての嵩高風合、芯糸と鞘糸との一体性を
確保する上から、両糸の弛緩率（オーバーフイー
ド率）も好ましい範囲が存在する。一般に、芯糸
の弛緩率が高くなると、当然のことながら芯糸と
しての機能が低下するので鞘糸との絡み合いを十
分に確保する程度の弛緩率（２〜10％）に抑える
のが適当である。一方、鞘糸の弛緩率については
十分な且つ適当なサイズのループを形成して嵩高
性、風合を得る必要があることから、20〜250％
の範囲にすることが好ましい。20％未満ではルー
プ、たるみの数が少なく、従つて十分な嵩高性が
得られない。

他方、この弛緩率が250％を越えると逆にルー
プのサイズが大きくなり過ぎたり、あるいは長大
な“たるみ”が生じて加工糸外観を損ねることに
なる。そして、タスラン糸における芯糸と鞘糸の
糸足差一般に10〜248％の範囲にあるとき、成型
性に優れたカーシート素材が得られることが判明
した。

尚、芯糸、鞘糸のデニール割合としては１：３
〜５：１の範囲にあればよく、また、夫々の糸の
デニール、フイラメント数は以下の範囲から適宜
選択すればよい。

［芯糸］・デニール： 50〜900 ・フイラメント数：24〜72 ［鞘糸］・デニール： 75〜500 ・フイラメント数：24〜192 本考案に係る加工糸を得るに当つては公知の
TWO FEED方式のタスラン加工装置を用い、そ
の際、芯糸は前記した如く２〜10％以下のオーバ
ーフイード下に、鞘糸は20〜250％のオーバーフ
イード下に同一のタスランノズルに供給すればよ
い。

通常、ポリエステル延伸糸と称されるものは
B.W.Sが８〜12％程度あるので、これを芯糸に用
いる場合、タスラン加工に先立ち、予め熱処理し
てそのB.W.Sを５％以下に調整しておく。また、
このような延伸・熱処理糸は染着率がＫ／Ｓにて
７以上の水準にあることが必要で、ころ未満では
充分な染色濃度のカーシート材を得ることができ
る。

〈作用・効果〉本考案は、風合に乏しい合成繊維のフラツトヤ
ーンをタスラン化することにより嵩高風合を呈す
るカーシート素材を得るものであるが、それにも
まして先染を可能ならしめた点に一大特徴があ
る。つまり、先染糸の製造に当つては糸条をソフ
トワインドすることが不可欠であるが、通常のフ
ラツトヤーンでは、かかるオーバーフイード巻取
によるソフト巻きのパツケージを得ることは至難
の技である。しかるに、本考案においては、風合
向上に寄与するループ、たるみがオーバーフイー
ド巻取時においてはフイラメント間、糸間摩擦を
高めるのでソフト巻きが容易になる。

唯、このようにして得たパツケージを染色に供
するとき、染斑が発生することもよく知られてお
り、特に芯糸のB.W.Sが５％を越えるとき実用上
許容し得ない染斑となることが判明した。この意
味から、本考案においては、十分な染着能を有
し、且つB.W.Sが５％以下のフイラメント糸を芯
糸として配することにより、高品位の先染糸を実
現するものである。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案に係る加工糸の側面図であ
る。１……染着率がＫ／Ｓで７以上で、且つB.W.S
が５％以下の芯糸、２……鞘糸、３……鞘糸の構
成フイラメントによるループ、４……鞘糸の構成
フイラメントによるたるみ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 糸足差を有し、糸表面にループ、たるみを有
する芯鞘構造の混繊・交絡糸であつて、芯糸が
ポリエステル延伸糸を熱処理して得た、Ｋ／Ｓ
で７以上の染着率、沸水収縮率５％以下のフイ
ラメント糸から成り、鞘糸は合成繊維の延伸糸
から成ることを特徴とするカーシート用加工
糸。 (2) 芯糸の沸水収縮率３％以下である実用新案登
録請求の範囲第(1)項記載のカーシート用加工
糸。 (3) 鞘糸がポリエステル延伸糸である実用新案登
録請求の範囲第(1)項記載のカーシート用加工
糸。 (4) 芯糸の弛緩率が２〜10％以下である実用新案
登録請求の範囲第(1)項記載のカーシート用加工
糸。 (5) 鞘糸の弛緩率が20〜250％の以下である実用
新案登録請求の範囲第(1)項記載のカーシート用
加工糸。 (6) 芯糸と鞘糸との糸足差が10〜248％であるあ
る実用新案登録請求の範囲第(1)項記載のカーシ
ート用加工糸。