JPH03223494A - 自動車用電着塗装装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車用電着塗装装置に関するものである
。

従来の技術 従来の自動車用電着塗装装置としては例えば第８図に示
すように、塗料槽ｌとオーバヘッドコンベア２とで構成
されたものがある。

上記塗料槽１は搬入側と搬出側の底壁１ａが斜めに立ち
上がるように形成され、オーバヘッドコンベア２は上記
塗料槽ｌの底壁１ａに沿って配置されている。

そして、オーバヘッドコンベア２には、所定間隔をもっ
てハンガ３が取り付けられ各ハンガ３に車体４が水平姿
勢で支持されている。

そして、この車体４はオーバヘッドコンベア２が移動す
ることにより塗料槽１内に浸漬され、その表面に電着塗
装がなされる。

電着塗装が終了すると第９図に示すようにシャワー６、
洗浄槽７及びシャワー８で車体４に付着した余分な塗料
が洗い流されて回収され、１次水洗槽９．２次水洗用の
シャワー１０及び３次水洗用のシャワー１１を経て、エ
アーノズル１２により車体４の水切りがなされる。

尚、１３は塗料槽１の液面を一定に保つサブ塗料槽を示
す。

この種の技術としては、例えば特開昭５５−３４１０３
号公報に示されたものがある。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来の自動車用電着塗装装置にあっ
ては、車体４を徐々に下降させながら塗料槽ｌに浸漬し
て行き、徐々に上昇させる構造となっていたため、塗料
槽１の全長が長くなり、装置全体が大型化し、塗装ライ
ンの配置スペースも多く必要となるという問題がある。

また、電着塗装の仕上がり肌は水平面より垂直面の方が
良いことが知られているが、ハンガ３に水平姿勢で取り
付けられた車体４では水平面が多くなることから仕上が
り肌を良好にすることが困難となるという問題がある。

そして、車体４を水平にして塗装を行うため、比較的多
い水平面に空気溜まり、塗料溜まりが発生し、塗装不良
が生じ易いという問題がある。

そこで、この発明は、装置の小型化によりラインの短縮
化を図ることができ、塗装品質が向上し、コストダウン
を図ることができる自動車用電着塗装装置を提供するも
のである。

課題を解決するための手段 水平姿勢で搬入された車体をその前端又は後端を上方に
して略９０°反転させる反転移載装置を備え、この反転
移載装置の搬出側には塗装槽が配置され、塗装槽の上方
には、車体を保持するハンガが昇降可能かつ移送可能に
設けられた自走する搬送車が配設され、塗料槽の上部に
は下降位置にあるハンガを移送可能なコンベアが設置さ
れ、かっハンガを経て車体へ給電可能な給電機構が設け
られている。

作用 水平姿勢で搬入された車体は反転移載装置によって、そ
の前端あるいは後端を上方にして略９０’反転され水平
方向から垂直方向へと姿勢変更され、かつ自走する搬送
車のハンガに支持される。

上記搬送車によりハンガに支持された車体が塗料槽の上
方に至ると、ハンガは車体を支持した状態で下降し、車
体が塗料槽内に浸漬される。

この状態で、搬送車が所定の速度で移動されると共に車
体と共に下降したハンガもコンベアによって搬送車と同
様に移送され、給電機構によって通電された車体に塗装
が施される。

したがって、塗料槽の搬送方向の長さの短縮化を可能と
すると共に塗装仕上がり上有利な垂直姿勢で車体を塗装
し、塗装品質の向上を図る。

実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に説明する。

第１．４〜６図に示すように、塗装ラインの搬入側には
水平姿勢で載置された車体１４を車体前端（後端でも良
い）を上方にして略９０°反転させて、垂直姿勢に姿勢
変更する反転移載装置１５が設置されている。

反転移載装置１５は、フレーム１６上に駆動ギヤ１７が
４つ設けられ（一部が従動ギヤでも良い）、この駆動ギ
ヤ１７上にスイング架台１８が載置されたものである。

スイング架台１８は、駆動ギヤ１７に噛合する円弧状の
ラック１９を有すると共に、移載待機位置において車体
１４を載置固定する床フレーム２Ｏと、車体後端に沿っ
て立ち上がる支持フレーム２１を有している。

一方、塗装ラインの上方には、車体】４を水平姿勢で支
持するハンガ２２を備えたオーバへ、ドコンベア２３が
前処理工程のラインから連続して設置されている。

マタ、オーバヘッドコンベア２３に沿い、反転移載装置
１５の上方を含む塗装ライン上方にはレール２５が配設
され、このレール２５には、複数の自走する搬送車２６
が設けられている。

搬送車２６には巻き取り可能なワイヤ２７が設けられ、
このワイヤ２７には反転移載装置１５上で車体１４を吊
下するハンガ２８が取り付けられている。

ハンガ２８には下方に延出した一対のハンガアーム２９
が車幅方向に開閉可能に設けられ、このハンガアーム２
９の中途部には、車体１４の前端に設けられたタイダウ
ンフック３０に差し込まれるブラケットＢ先端のビン３
１が取り付けられている（第４図参照）。

ハンガアーム２９の下端にはハンガ２８に吊り下げられ
た車体１４の下面に当接するストッパ３２が取り付けら
れている。

また、ハンガ２８の一側寄りには第３図に示すように給
電機構としての受電ブラン３３が取り付けられている。

したがって、ワイヤ２７を巻き取ればノ・ンガ２８は上
昇し、ワイヤ２７を延出すればハンガ２８は下降するこ
とになる。

尚、反転移載装置１５に隣接する位置にテーブルリフタ
（図示せず）が配置され、このテーブルリフタによって
オーバヘッドコンベア２３のハンガ２２に支持された車
体１を反転移載装置１５に移載するようになっている。

反転移載装置１５の搬出側には、塗料槽３４が配置され
ている。

塗料槽３４は内部に隔膜電極３５が設けられたもので、
具体的には搬入側壁３４ａ及び搬出側壁３４ｂがともに
垂直に形成された全長の短いタンクであって、その搬出
入方向には前記搬送車２６のハンガ２８の受電ブラシ３
３に当接される給電機構としての給電バー３６が配設さ
れている。

尚、上記給電バー３６は塗料槽３４に対して絶縁され、
ハンガ２８に支持された車体１４給電バー３６から受電
ブラシ３３を経て通電される。

そして、上記塗料槽３４の上部には、下降位置（車体１
４が塗料槽３４内に浸漬されている位置）にあるハンガ
２８を支持するホルダ３７を備え、かつハンガ２８を移
送可能なコンベア３８が配置されている。

上記コンベア３８は、この実施例ではスプロケット３９
にベルト４０（チェーンでも良い）が巻装されたもので
あって、このベルト４０上に前記ホルダ３７が取り付け
られている。

尚、上記ハンガ２８とコンベア３８及びハンガ２８と搬
送車２６は各々絶縁されている。

第７図は上記反転移載装置１５及び塗料槽３４を含む電
着塗装ラインを示すものであり、塗料槽３４の搬出側に
は、循環ポンプのビットとして又塗料槽３４の液面を一
定に保つサブ塗料槽４１が配置され、サブ塗料槽４１の
搬出側にはシャワー４２、洗浄槽４３及びシャワー４４
が順次配置され、ここで車体Ｉ４に付着した余分な塗料
が洗い流されて回収されるようになっている。

また、シャワー４４の搬出側には１次水洗槽４５．２次
水洗用のシャワー４６及び３次水洗用のンヤワー４７が
配置され、ここでダストを洗い落とすようになっており
、３次水洗用のンヤワー４７の搬出側には水切り用のエ
アーノズル４８が配置されている。

そして、エアーノズル４８の後方には前述した反転移載
装置１５が配置され、車体１４を水平姿勢に反転して戻
し、パワーリフタを介してオーバヘッドコンベア２３の
ハンガ２２に受は渡すようになっている。

尚、この塗装ラインにおいては、洗浄槽４３も１次水洗
槽４５も塗料槽３４と同様に搬入側、搬出側の壁部が垂
直に形成され小型化されている。

上記実施例構造によれば、オーバヘッドコンベア２３の
ハンガ２２に支持され、前処理工程から水平姿勢で搬送
された車体１４は、所定の位置で図示しないパワーリフ
タに受は渡され、パワーリフタから第１図に示す待機位
置にある反転移載装置１５に移載される。

車体１４が反転移載装置１５に載置されると、今度はレ
ール２５を走行する搬送車２６が所定の位置で停止し、
ワイヤ２７を延ばして、ハンガ２８を下降させる。

そして、ハンガ２８が下降し終わるとハンガアーム２９
が閉作動し、ビン３１が車体１４のタイダウンフック３
０に差し込まれる（第４図参照）。

次いで、第５図に示すように駆動ギヤ１７が回転するこ
とによりラック１９を介してスイング架台１８が回転を
始め、これに対応してハンガ２８が上昇してゆき、床フ
レーム２０が起立し、支持フレーム２１が略水平となる
位置までスイング架台１８が回転すると（約８５°回転
する）、車体１４が床フレーム２０から開放されて、車
体１４がハンガ２８に受は渡される（第５，６図参照）
。

そして、ハンガ２８の上昇位置で垂直姿勢で吊り下げら
れた車体１４が、搬送車２６により塗料槽３４へ搬送さ
れる。

車体１４が塗料槽３４の搬入側に到達すると、搬送車２
６は一時停止し、ワイヤ２７が延出してハンガ２８が下
降する。

ハンガ２８が下降位置にくると車体１４が塗料槽３４内
にｄｒｌｌされると共にハンガ２８の受電ブラシ３３が
給電バー３６に当接し、車体Ｉ４が通電される。

またこのときハンガ２８はコンベア３８のホルダ３７に
支持される。

以後車体１４はハンガ２８を介して２ンベア３８によっ
て塗料槽３４内を定速移動し、搬送車２６もハンガ２８
に同期して（ワイヤ２７をたるませておくことで搬送車
２６は寸動でも可）移動する。

そして、車体１４が干渉しない位置まで移動したところ
で次の車体１４が同様に塗料槽３４内に浸漬され、車体
１４が搬出側に到達すると搬送車２６は一時停止し、ワ
イヤ２７を巻き取ることにより、上記ハンガ２８に支持
された車体１４を上昇させ、次工程へ搬送する。

このように、車体１４は、塗料槽３４内を垂直姿勢で、
かつ無駄な経路をとらずに移送されるため、塗料槽３４
の全長底面積を減少させて装置の小型化を図ることがで
き、したがって塗装ラインの配置スペースを少なくする
ことができる。

具体的には、第９図に示した従来の塗装ラインが約１０
０ｍ必要であるのに対し第７図に示す実施例の塗装ライ
ンは約５０ｍと短縮できた。

また、ハンガ２８がホルダ３７に支持された状態で移送
されるためワイヤ２７で吊り下げた状態での車体１４の
振れが防止できる。

そして搬送車２６は車体１４の塗装槽３４内での移動速
度に同期させることができるため、浸漬時間の設定自由
度が高まる。

また、電着塗装の仕上がり肌は水平面よりも垂直面の方
が良いことが知られているが、車体Ｉ４が垂直姿勢で移
送される本実施例では、車体外側のほどんどが垂直面と
なるめ塗装の仕上がり肌も良好なものとなる。

そして、車体１４が垂直姿勢で塗料槽３４内を移送され
るため、従来のように内部の空気溜まりや塗料溜まりが
減少し、エアポケット、二次タレ等の塗装不良が少なく
なる。

発明の詳細 な説明してきたようにこの発明によれば、車体は塗料槽
内を垂直姿勢で移送され、かつ塗料槽の搬入側で下降し
、搬出側で上昇させ無駄な経路を取らずに移送できるた
め、塗料槽の全長、底面積を減少させて装置の小型化を
図り、塗装ラインの配置スペースを少なくすることがで
きるという効果がある。

また、車体を反転移載装置によって反転し垂直姿勢で塗
料槽内に浸漬できるため、仕上がり肌を良好にする点で
有利な垂直面を多く確保でき、塗装品質を同上すること
ができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図はこの発明の実施例を示し、第１図は斜視図
、第２図は塗料槽の側面説明図、第３図は同正面説明図
、第４〜６図は各々受は渡し状況説明図、第７図は塗装
ラインの側面説明図、第８図は従来技術の塗料槽の側面
説明図、第９図は従来の技術の塗装ラインの側面説明図
である。 １４・・・車体、１５・反転移動装置、２６　・搬送車
、２８・ハンガ、３３・受電プラノ（給電機構）、３４
・・・塗料槽、３６・・給電バー（給電機構）、３８　
・コンヘア。 第３図 第７図 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）水平姿勢で搬入された車体をその前端又は後端を
   上方にして略９０°反転させる反転移載装置を備え、こ
   の反転移載装置の搬出側には塗料槽が配置され、塗料槽
   の上方には、車体を保持するハンガが昇降可能かつ移送
   可能に設けられた自走する搬送車が配設され、塗料槽の
   上部には下降位置にあるハンガを移送可能なコンベアが
   設置され、かつハンガを経て車体へ給電可能な給電機構
   が設けられていることを特徴とする自動車用電着塗装装
   置。