JPH03223550A - 差動制限装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、差動制限装置に関し、特に、クラッチ板間の
面間摩擦により差動を制限する差動制限装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の差動制限装置として、例えば特公昭４１（８７２
６号公報に示されるものがある。このものは、ピニオン
ギヤと噛み合いかつ車軸上に遊動的に配設されたサイド
ギヤの背面に突出形成された第１のカム部と、この第１
のカム部と係合する第２のカム部が突出形成されるとと
もに車軸にスプライン係合された駆動部材とを有し、相
対回転によって発生する第１のカム部と第２のカム部と
の間のスラスト力によって、デフケ−スと駆動部材との
間に配設されたクラッチ板を圧接して、差動回転を制限
するものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の差動制限装置にあっては、ピニオンギヤのギヤ部
とサイドギヤのギヤ部との噛合反力によるスラスト力が
、第１のカム部と第２のカム部との係合部を介してクラ
ッチ板へ入力されていた。このため、第１のカム部と第
２のカム部のカム角度をいくら小さくしても、ピニオン
ギヤのギヤ部とサイドギヤのギヤ部との係合により発生
されるスラスト力による差動制限トルクより小さい差動
制限トルクを、得ることができないという問題点があっ
た。

すなわち、第４図（ａ）（ｂ）を参照しながら説明する
と、第１のカッ・部Ａと第２のカム部Ｂとのカム角度θ
を変化することにより差動制限トルクを変化することが
できるが、カム角度θをいくら小さくしても（カム角度
θを０°　としても）、差動制限トルクは一定値までし
か小さくできなかった。そしてこの一定値は、第１のカ
ム部Ａと第２のカム部Ｂとの係合部に入力される、ピニ
オンギヤのギヤ部とサイドギヤのギヤ部との噛合反力に
よるスラスト力により決定されていた。

上記のように従来の技術にあっては、差動制限トルクが
、ピニオンギヤのギヤ部とサイドギヤのギヤ部との噛合
反力によるスラスト力により影響を受けて、一定値より
小さくできないという問題点があるために、設計上の自
由度が少なく、所望の差動制限トルクを得ることについ
て限界があった。

また、ピニオンギヤとサイドギヤとの間の噛合反力によ
り発生するスラスト力の変動が、第１のカム部及び第２
のカム部へ入力されるので、第１のカム部と第２のカム
部との間で発生するスラスト力が、ピニオンギヤとサイ
ドギヤとの間で発生するスラスト力による影響をうけて
、差動制限トルクが、第１の力ｌ、部と第２のカム部と
の間で発生するスラスト力のみでは決定されなかった。

このため、安定した差動制限トルクを得ることが難しい
という問題点があり、安定した走行状態を得ることがで
きなかった。

本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、カッ
・角度により自由に差動制限トルクの設定ができるとと
もに、安定した差動制限トルクを得ることができる差動
制限装置を提供しようとするものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明における差動制限装
置は、連結部材たる中央にビニオンシャフトを挿通する
ための貫通孔を有するとともに両端に内径側に折曲され
た屈曲部を有し、貫通孔近傍の内径側表面がピニオンギ
ヤの背面の球状面と合致する球状面とされかつ外径側表
面がデフケース内面と合致する曲面状とされている球面
ワッシャを、貫通孔にピニオンシャフトを挿通するよう
にして、デフケースとピニオンギヤ、との間に介装し、
屈曲部を左右サイドギヤに摺動自在に係止して、左右サ
イドギヤの軸方向外方への移動を規制するとともに、左
右サイドギヤが各々個別に回転可能に連結されるように
してなるものである。

〔作　用〕

ピニオンギヤと左右サイドギヤとの噛合反力によるスラ
スト力は、左右サイドギヤが、球面ワッシャによって軸
方向外方への移動を規制されかつ各個に回転可能に連結
されているため、連結部材たる球面ワッシャ内で打ち消
される。

従ってピニオンギヤとサイドギヤとの噛合反力によるス
ラスト力は、クラッチ板に人力されず、第１のカム部と
第２のカム部とにより発生されるスラスト力に影響を与
えないので、第１のカム部と第２のカム部とのカム角度
を任意に設定することにより、差動制限トルクを自由に
設定することができる。

〔実施例〕 以下、図面に基づいて本発明による差動制限装置を詳細
に説明する。

第１図乃至第３図は、本発明による一実施例を示し、図
示しないドライブピニオンから図示しないリングギヤを
介して駆動されるデフケース１と、このデフケース１と
ともに回転するとともに軸方向移動自在に配設されたピ
ニオンシャフト２と、ピニオンシャフト２に回転的に取
り付けられたピニオンギヤ３と、一方の車軸６Ｌに軸方
向摺動自在にスプライン結合されたドライブギヤ４と、
ピニオンギヤ３と噛み合い、かつドライブギヤ４のボス
部４ｂ上に遊動的に位置する一方のサイドギヤ５と、ピ
ニオンギヤ３と噛み合いかつ他方の車軸６Ｒに軸方向摺
動自在にスプライン結合された他方のサイドギヤ１５と
、デフケース１とドライブギヤ４との間及びデフケース
１とサイドギヤ１５との間に各々交互に位置していてド
ライブギヤ４あるいはサイドギヤ１５ど係合する第１の
クラッチ板７及びデフケース１と係合する第２のクラッ
チ板８と、サイドギヤ５とドライブギヤ４との間に配設
され第１のクラッチ板７と第２のクラッチ板８とを圧接
するように押圧する皿バネ９と、デフケース１とピニオ
ンギヤ３との間に介装された連結部材たる球面ワッシャ
１０とを有する。

第１のクラッチ板７とドライブギヤ４あるいはサイドギ
ヤ１５及び第２のクラッチ板８とデフケース１との係合
関係は、第１のクラッチ板の内周ラグ部７ａがドライブ
ギヤ４の係合溝４Ｃあるいはサイドギヤ１５の係合溝１
５Ｃに係合し、第２のクラッチ板８の外周ラグ部８ａが
デフケース１の係合溝１ａに係合している。

サイドギヤ５のギヤ部５ｂの背面には、略Ｖ凸字形状の
第１のカム部５ａが形成されており、ドライブギヤ４に
は、カム部５ａと係合する略Ｖ凹字形状の第２のカム部
４ａが形成されている。

サイドギヤ５及びサイドギヤ１５の内径側部位は、夫々
ピニオンシャフト２と当接する突出部５ｄ及び突出部１
５ｄとされている。

球面ワッシャ１０は、略中央に貫通孔１０ａが穿設され
ており、ピニオンシャフト２が挿通されている。また、
両端部は、内径側へ折曲された屈曲部１０ｂとされてい
て、サイドギヤ５及びサイドギヤ１５の背面に位置する
外径側段部５ｅ及び外径側段部１５ｅと摺動可能に係合
して、サイドギヤ５及びサイドギヤ１５の軸方向外方へ
の移動を規制するとともに、サイドギヤ５とサイドギヤ
１５とが、各々個別に回転することを許容している。内
径側表面１０ｃは、ピニオンギヤ３の背面３ａの球状面
と合致した球状面とされており、一方外径側表面１０ｄ
は、デフケース１の内面１ｂの円筒状面と合致した円筒
状面とされていて、球面ワッシャ１０がピニオンギヤ３
及びデフケースｌと相対回転することを可能としている
。

以上の構成において、図示しないドライブピニオンから
リングギヤを介して人力されるトルクがデフケース１に
伝達され、デフケース１の回転が、このデフケース１と
軸方向移動自在に嵌合されているピニオンシャフト２に
伝達され、ピニオンシャフト２も回転する。このピニオ
ンシャフト２の回転がピニオンギヤ３を経て、サイドギ
ヤ５．１５へ伝達される。サイドギヤ５に伝達されたト
ルクは、略Ｖ凸字形状の第１のカム部５ａが嵌入係合し
ている略Ｖ凹字形状の第２のカム部４ａに伝達され、ト
ルクがドライブギヤ４に伝達されることになる。

例えば、第１図上左半分の構成部材を示す第３図におい
て、サイドギヤ５がピニオンギヤ３により矢印Ａ方向に
回転されると、略Ｖ凸字形状のカム部５ａと略Ｖ凹字形
状のカム部４ａとのカム作用により、矢印Ｂ方向にスラ
スト力が発生し、ドライブギヤ４が矢印Ｂ方向に押圧移
動される。これによりドライブギヤ４が第１図において
軸方向左側に移動することになり、皿バネ９の押圧作用
とあいまって、第１のクラッチ板７と第２のクラッチ板
８とを圧接することになる。これによりトルクは、デフ
ケースｌからドライブギヤ４を介して、車軸６Ｌへ伝達
される。

第１図上左半分の構成部材間においては、スラスト力に
よりサイドギヤ５の反力が矢印Ｃ方向に生じ、この反力
によりサイドギヤ５の突出部５ｄがピニオンシャフト２
を押圧し、ピニオンシャフト２を図上軸方向右方向に移
動する。

この移動に伴い、ピニオンシャフト２がこれと当接して
いるサイドギヤ１５の突出部１５ｄを右方向に抑圧移動
して、サイドギヤ１５と係合している第１のクラッチ板
７とデフケースｌと係合している第２のクラッチ板８と
が圧接することになる。これによりトルクは、デフケー
スｌからサイドギヤ１５を介して車軸６Ｒへ伝達される
。

このようにして、車軸６Ｌ、６Ｒ間の差動回転が制限さ
れ、車軸６Ｌ、６Ｒにトルクが伝達される。

ピニオンギヤ３とサイドギヤ５及びサイドギヤ１５との
間の噛合反力によるスラスト力は、屈曲部１０ｂを外径
側段部５ｅ、１５ｅと摺動可能に係合させて、ピニオン
ギヤ３とサイドギヤ５及びサイドギヤ１５を各々個別に
回転可能に連結するとともに、軸方向の移動を制限する
球面ワッシャ１０内で打ち消される。

このため、ピニオンギヤ３とサイドギヤ５及びサイドギ
ヤ１５との噛合反力により生じるスラスト力が、第１の
カム部５ａ及び第２のカム部４ａに入力されることはな
い。

〔発明の効果〕

本発明は、以上説明したように構成されているので、以
下に記載されるような効果を奏する。

ピニオンギヤとサイドギヤの噛合反力によるスラスト力
は、球面ワッシャで打ち消されて、クラッチ板へは人力
されないので、第１及び第２のカム部のカム角度を変更
することにより、差動制限トルクの設定を自由にできる
。

クラッチ板へは、ピニオンギヤとサイドギヤの噛合反力
によるスラスト力が入力されないので、クラッチ板はこ
のスラスト力による影響を受けることがないので、第１
のカム部及び第２のカム部によって発生されるスラスト
力のみによって生じる安定した差動制限トルクを得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は、本発明の一実施例を示し、第１図
は縦断構成説明図、第２図は球面ワッシャの斜視図、第
３図は第１図における左側部分の第１のカム部と第２の
カム部の係合関係を示す要部展開説明図、第４図（ａ）
（５）は従来の滑り制限差動装置を示し、第４図（ａ）
はカム部のカム角度を示す要部展開説明図、第４図（６
）はカム角度θと差動制限トルクとの関係を示すグラフ
である。 ■・・・デフケース １ｂ・・・内面 ３・・・ピニオンギヤ ４・・・ドライブギヤ ４ｂ・・・ボス部 ５・・・サイドギヤ ５ａ・・・カム部 ５ｄ・・・突出部 ６Ｌ、６Ｒ・・・車軸 符号の説 明 ａ・・・係合溝 ・・・ピニオンシャフト ａ・・・背面 ａ・・・カム部 Ｃ・・・係合溝 ５ｂ・・・ギヤ部 ５ｅ・・・外径側段部 ７・・・第１のクラッチ板 ８・・・第２のクラッチ板 ９・・・皿バネ １０・・・球面ワッシャ １０ｂ・・・屈曲部 １０ｄ・・・外径側表面 】５・・・サイドギヤ １５ｄ・・・突出部 ７ａ・・・ラグ部 ８ａ・・・ラグ部 １０ａ・・・貫通孔 １０ｃ・・・内径側表面 １５ｃ・・・係合溝 １５ｅ・・・外径側段部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. デフケースとともに一体的に回転するピニオンシャフト
   と、前記ピニオンシャフトに回転的に取り付けられたピ
   ニオンギヤと、前記ピニオンギヤと噛み合いかつ少なく
   とも一方は車軸上に遊動的に配設されるとともに第１の
   カム部を有した一対のサイドギヤと、前記第１のカム部
   に係合する第２のカム部を有しかつ車軸にスプライン結
   合されるとともに軸方向移動可能なドライブギヤと、前
   記ドライブギヤと前記デフケースとの間に交互に配設さ
   れた前記ドライブギヤと係合する第１のクラッチ板及び
   前記デフケースと係合する第２のクラッチ板と、前記デ
   フケースと前記ピニオンギヤとの間に配設され、略中央
   に形成された貫通孔に前記ピニオンシャフトを挿通する
   とともに、両端に位置する内径側に折曲された屈曲部を
   前記両サイドギヤに夫々摺動自在に係止した連結部材と
   を有し、前記第１のカム部と第２のカム部との間で発生
   するスラスト力により前記第１のクラッチ板と前記第２
   のクラッチ板とを圧接して差動回転を制限する差動制限
   装置。