JPH03224825A - 燃料タンクの燃料遮断弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車等の車両に搭載される燃料タンクの燃料
遮断弁装置に関する。

従来の技術 自動車用燃料タンクの中には、自動車が傾斜したり転倒
した時に、タンク本体内の燃料が外部へ流出しないよう
に燃料遮断弁装置を配設したものが知られている。この
燃料遮断弁装置としては、例えば実開昭６２−７５２７
８号公報に示されているように、フロートバルブの閉塞
状態時にあってもタンク本体の内圧が所定値以上になる
とバルブシート自体を上昇させ、通路を開放してペーパ
ーをペーパー通路に導出できるように、バルブシート自
体にペーパー排出用のバルブ機能を付与したものが知ら
れている。これは、具体的にはバルブケーシング内にバ
ルブシートをスプリングにより弾装すると共に、このバ
ルブシート自体に今一つの正圧用のバルブを組込んで、
フロートバルブがスティックした時のペーパー排出対策
と、燃料給油時のペーパー排出対策とを同時に行えるよ
うにしたものである。

発明が解決しようとする課題 バルブシートをバルブケーシング内に可動的に組込み、
更に該バルブシート自体に今一つの正圧用のバルブを可
動的に組込むため構造が複雑となってコスト的に不利と
なってしまうばかりでなく、前述の２通りのペーパ一対
策を行わせるために、バルブシート自体の開弁圧と、該
バルブシートに組込んだ正圧バルブの開弁圧とを変える
必要があり、このためにはバルブシートの受圧面積、正
圧バルブの受圧面積およびそれぞれのバルブセットスプ
リングのばね定数の設定に高い精度が要求され、益々コ
スト的に不利となってしまう。そこで本発明は、簡単な
構造でフロートバルブによるバルブシート閉塞状態時の
ペーパー排出対策と、燃料給油時のペーパー排出対策と
を同時に行え、しかも、２つの異なるバルブ開弁圧を容
易に設定することができる燃料タンクの燃料遮断弁装置
を提供するものである。

課題を解決するための手段 タンク本体内に配設されたバルブケーシング内への燃料
の流入によりフロートバルブを浮動させ、該フロートバ
ルブによりバルブシートを閉塞して燃料の外部流出を遮
断するようにした構造において、前記バルブシートの周
囲にオリフィスを設ける一方、該バルブシートの背面側
に、これらバルブシート、オリフィスを同時に閉塞し、
かつ、タンク本体の内圧が所定値以上になるとこれらバ
ルブシート、オリフィスを同時に開放する弁体を配設し
である。

作用 車両が傾斜もしくは転倒してタンク本体内の燃料がバル
ブケーシング内に流入すると、フロートバルブが浮動し
てバルブシートを閉塞し、燃料の外部流出を遮断する。

車両が正常姿勢にある時に、燃料の給油により、あるい
は温度上昇によりバルブシートおよびオリフィスを通し
て弁体に作用するタンク内圧が所定値以上になると、該
弁体が開弁してタンク本体内のペーパーをこれらバルブ
シート、オリフィスを通して外部へ排出する。また、フ
ロートバルブによりバルブシートが閉塞されている状態
でも、タンク内圧の上昇変化はオリフィスを通して弁体
に作用して該弁体を開弁じ、オリフィスを通してペーパ
ーを外部へ排出する。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。

第１．２図において、■はタンク本体１２内に配置され
た樹脂材からなるバルブケーシングで、その周壁により
ペーパー流入孔２を形成しであると共に、底壁に流入燃
料をタンク本体１２内に戻すドレーン孔３を形成しであ
る。６はバルブケーシング１内に配置した樹脂材からな
るフロートバルブで、このフロートバルブ６はスプリン
グ７により浮力と自重とをバランスさせである。バルブ
ケーシング１のアウトレット４と、フロートバルブ６の
収納部とを隔成する土壁には、フロートバルブ６の中央
部の弁部６ａに対峙してバルブシート５を形成しである
と共に、このバルブシート５の周囲に複数個のオリフィ
ス８を形成しである。

９はバルブシート５の背面側に配置され、該バルブシー
ト５とオリフィス８とを同時に閉塞する大きさに形成さ
れた弁体で、この弁体９はスプリングＩＯにより弾装さ
れ、タンク本体１２の内圧が所定値以上になると、これ
らバルブシート５．第リフイス８を同時に開放するよう
になっている。

前記スプリング１０のばね力Ｆは、 Ｆ＝ｋ　Ｃ（１、−Ｑ　ｌ）　　ｋ　−・・ばね定数ｆ
ｆ、・・・スプリングの自由長 ρ１・・・スプリングの弾装長 として得られるから、このスプリング１０のばね力Ｆ、
弁体９の受圧面積Ｓ、タンク本体１２の内圧Ｐ、の関係
は、ｋ（Ｑｏ−１２＋）≦ｓ−ｐ、とじて設定される。

一方、前記弁体９の受圧面積Ｓは、バルブシート５の開
口面積Ｓ、およびオリフィス８の開口面積Ｓ６として得
られることから、フロートバルブ６がバルブシート５か
ら離れている時（フロートバルブ開時）における弁体９
の開弁圧Ｐ、と、フロートバルブ６によりバルブシート
５が閉塞されている時（フロートバルブ閉時）における
弁体９の開弁圧ＰＣとは、それぞれとして得られる。従
って、フロートバルブ開時の開弁圧Ｐｏと、フロートバ
ルブ閉時の開弁圧Ｐｃは、バルブシート開口面積Ｓ、ｎ
とオリフィス開口面積Ｓ８の比率を変えることにより任
意に、かつ、容易に設定することができる。

前記バルブケーシング１の土壁には、タンク本体１２の
内圧が燃料消費により負圧になると開弁じて、ペーパー
通路１３よりタンク本体Ｉ２内に大気を導入する負圧バ
ルブ１１を付設しである。

以上の実施例構造によれば、車両が傾斜もしくは転倒し
てバルブケーシングｌ内に燃料が流入すると、フロート
バルブ６が浮動してバルブシート５に当接し、該バルブ
シート５を閉塞する。従って、流入燃料圧がバルブシー
ト５を通して弁体９に作用することはなく、燃料の外部
流出を確実に遮断する。

一方、車両が正常姿勢にある時に、燃料の給油により、
あるいは燃料温度上昇に伴うペーパー発生により、タン
ク本体１２の内圧が前記所定の開弁圧Ｐ。以上になると
、このタンク内圧がバルブシート５．オリフィス８を通
して弁体９に作用して該弁体９を開弁する。この結果、
タンク本体１２内の空気および発生ペーパーをタンク本
体１２外に排出し、ペーパー通路Ｉ３を経由して図外の
キャニスタに吸着処理させる。また、例えば車両旋回時
等、燃料液面が傾斜してフロートバルブ６がバルブシー
ト５を閉塞している時において、ペーパーの発生によっ
てタンク本体１２の内圧が上昇していると、バルブケー
シング１内から燃料がタンク本体１２内に戻っても、フ
ロートバルブ６がこの内圧を受けてバルブシート５を閉
塞したままとなることがある。このような状態では、タ
ンク本体内圧がタンク本体１２の破壊圧力にまでは達し
ないがある程度高い前記開弁圧Ｐｃにまで上昇すると、
このタンク本体内圧がオリフィス８を通して弁体９に作
用して該弁体９を開弁する。従って、この場合にも、タ
ンク本体Ｉ２内のペーパーをオリフィス８を通してタン
ク本体１２外へ排出することができ、これによりタンク
本体Ｉ２の内圧を降下させてタンク本体を保護する。

発明の効果 以上のように本発明によれば、車両の傾斜時等にはフロ
ートバルブの浮動によりバルブシートを閉塞して燃料の
外部流出を阻止できるということは勿論、燃料給油時等
にお（Ｊる通常のペーパー排出と、フロートバルブによ
るバルブシート閉塞下にある時のペーパー排出とを行え
て、しかも、これらペーパー排出態様で異なる弁体の開
弁圧を、単一の弁体構成によりバルブシート開口面積、
オリフィス開口面積の比率を変えることで容易に設定す
ることができて、構造的におよびコスト的にも非常に有
利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は同実
施例装置の配設状態を示す燃料タンクの略示的断面説明
図である。 １・・・バルブケーシング、５・・・バルブシート、６
・・フロートバルブ、８・・オリフィス、９・・弁体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タンク本体内に配設されたバルブケーシング内へ
   の燃料の流入によりフロートバルブを浮動させ、該フロ
   ートバルブによりバルブシートを閉塞して燃料の外部流
   出を遮断するようにした構造において、前記バルブシー
   トの周囲にオリフィスを設ける一方、該バルブシートの
   背面側に、これらバルブシート、オリフィスを同時に閉
   塞し、かつ、タンク本体の内圧が所定値以上になるとこ
   れらバルブシート、オリフィスを同時に開放する弁体を
   配設したことを特徴とする燃料タンクの燃料遮断弁装置
   。