JPH03224837A

JPH03224837A - 車両用灯具

Info

Publication number: JPH03224837A
Application number: JP2020242A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Hori; 雅之堀
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-01-30
Filing date: 1990-01-30
Publication date: 1991-10-03
Anticipated expiration: 2013-10-08
Also published as: GB2240390A; GB2240390B; GB9101948D0; JP2808780B2; DE4102571A1; DE4102571C2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は車両用灯具に関し、特にホログラムを利用し
た車両用灯具に関する。

（従来の技術）従来のこの種装置としては、例えば実願昭６３１５４６
０８号（未公開）に記載のものが知られている。

いまこれを第８図及び第９図に基づいて説明すると、こ
の車両用灯具はブレーキスイッチがＯＮされたとき点灯
されるハイマウントストップランプとして利用されるも
ので、車両２の後方に設けられたリアウィンド１の車室
側に貼り付けられた透過型ホログラム３および車室内の
後部座席後方のパネル６内に埋め込まれた光源４よりな
り、光源４から出射した光５ａがホログラム３で回折さ
れ、回折光５ｂとなることでハイマウントストップラン
プとして機能している。

ところで、透過型ホログラムは、よく知られているよう
に、コヒーレントなレーザー光の干渉縞を記録して作製
されるもので、実装時の回折条件は露光時のレーザー光
照射角に依存する。

そこで、上記従来例では、第９図に示す如き露光系を用
いる。

同図において、１３ａ、１３ｂはレーザー光りを拡散す
るスペイシャルフィルタ、１２ａ、１２ｂはスペイシャ
ルフィルタ１３で拡散されたレーザー光りを平行光束１
１ａ、ｌｌｂとするコリメートレンズで、未露光ホログ
ラム３０を２つの平行光束１１ａ（実装時、光源方向か
ら入射する光に相当する光束）、１１ｂ（実装時、ホロ
グラムで所定方向に回折される光に相当する光束）で露
光することにより、光源方向からの入射光を所定の回折
角方向に回折する干渉縞を未露光ホログラム３０内に記
録するようにしている。そして、これにより、実装時、
例えば光源方向から入射した光５ａを所定の回折角方向
に回折光５ｂとして回折している。

（発明が解決しようとする課題）一方、第１０図（ａ）は、第９図に示した従来例におけ
る露光系の要部模式図であるが、従来例では上記の如く
２つの平行光束１１ａ、ｌｌｂによって未露光ホログラ
ム３０を露光しているので、実装時にも同図（ｂ）に示
す如く、光源４側からは平行な入射光５ａ、　　５ａ・
・・をホログラム３に入射する必要がある。そこで、こ
の場合、光源側には複数のバルブ４ａ、　４ａ、・・・
を設け、平行な入射光５　ａ　、　　５　ａ　＋　・・
・を出射している。

ところで、この場合、複数のバルブ４ａ、　４ａ。

・・・から、平行光５ａを発生させるためには、コリメ
ートレンズ等のレンズ系（図示せず）を各バルブ毎に設
ける必要がある。従って、この場合、光源側が大型化す
るという不具合があった。

なお、この場合、レンズ系を使用しないようにすること
も考えられるが、レンズ系を使用しない場合、第１０図
（ｂ）の点線に示すごとく、平行光でない、すなわちホ
ログラム３の回折条件に会わない（ホログラム３で回折
されない）ムダな光７が発生するという不具合があった
。

一方、−上記の如き不具合を回避するため、第１１図（
ａ）に示す如き露光系を用い、光源方向からの照射光を
拡散光束１１ｃとし、この拡散光束１１Ｃと平行光束１
１ｂで未露光ホログラム３０を露光し、実装時には同図
（ｂ）に示す如く、」１記露光系に対応して１つのバル
ブ４ａのみを使用するようにすることもできるが、この
場合、バルブが１つだけなので光量が不足するという不
具合があった。

なお、上記光量不足を補うには、バルブ４ａの大型化が
考えられるが限度があり、また、点光線の場合露光時の
光源の位置と再生時の光源の位置とを合わせる必要があ
るので、取イて１精度が要求され、取付作業が大変にな
る。

この発明は、上記の如き課題に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、光源側装置を大型化すること
なく、しかも光源からの入射光を効率よく回折でき、容
易に車両に適用できる車両用灯具を提供することにある
。

（課題を解決するための手段）この発明は、上記目的を達成するために、拡散光を発す
る光源と、リアウィンドに貼り付けられて、前記光源を
設置する側から照射されたレーザー光と所定の回折角方
向に照射されたレーザー光により露光されたホログラム
を有する車両用灯具において、」二記ホログラムは小領
域に分割された複数の小ホログラムよりなるとともに、
前記光源を設置する側から上記各小ホログラム領域に照
射される前記レーザー光は収束光束であることを特徴と
する。

（作用）この発明では、ホログラムを複数の小領域に分割し、光
源方向から」二記各小領域に照射されるレーザー光を収
束光束として露光するので、面光源として構成される光
源側からの光はホログラム面でほとんど回折される。

（実施例の説明）以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

なお、」１記従来例の説明に用いたものと同一構成部分
には同一符号を付して説明する。

第１図は本発明が適用された実施例の斜視図であり、第
２図は第１図の■−■線断面図である。

この実施例でも、車両用灯具２０は、ブレーキスイッチ
（図示せず）がＯＮされたとき点灯するハイマウントス
トップランプに適用されており、車両用灯具２０は車両
２のリアウィンドーに貼り付けられた透過型ホログラム
１０および車室内の後部座席後方のパネル（図示せず）
内に埋め込まれた光源４より構成されている。そして、
光源４から出射した光５Ｃがホログラム１０で車両後方
に回折されて回折光５ｄとなることによって、ハイマウ
ントストップランプとして機能するようになっている。

なお、光源４は複数のバルブ４ａ、４ａ・・・より構成
されているが、各バルブには平行光を得るためのレンズ
系は使用されておらず、第２図に示す如く、各バルブ４
ａ、４ａ・・・からは様々な方向の光５Ｃが出射され、
光源４は全体として１つの面光源を構成するようになっ
ている。

一方、この実施例では、第１図に示す如く、ホログラム
１０は９個の小領域に分割され、各小ホログラム１０ａ
、１０ｂ、−，１０ｉは、以下に述べる如く、それぞれ
個別に露光され、各小ホログラム毎に異なる回折特性を
有している。

第３図（ａ）は、上記各小ホログラムを露光する場合の
露光系の説明図であるが、露光すべき小ホログラム領域
以外は周囲をマスク１４で覆い、光源方向からはスペイ
シャルフィルタ１３ａおよびコリメートレンズ１２ａに
より、収束光束１１ｄを未露光ホログラム１００に照射
する。

一方、回折角方向には、従来例同様、平行光束１１ｂを
スペイシャルフィルタ１３ｂおよびコリメートレンズ１
２ｂを介して照射する。

以上が各小ホログラムを露光する場合の方法である。

従って、例えば第１図における１０ａ、１０ｂ。

１０ｃの各小ホログラムを露光するには、光源側からは
、第３図（ｂ）に示す如く、露光されるホログラム領域
以外をマスク１４で遮蔽して、収束光束１１ｄを照射し
て露光する。

なお、光源４は全体として一つの面光源となっているの
で、コリメートレンズ１２ａから照射する収束光束１１
ｄの幅は、光源の幅相当の大きさＨを有するようにする
。

また、第１図において１０ｄ、１０ｅ、１０ｆの各小ホ
ログラム領域を露光するには、第３図（Ｃ）に示す如き
露光系で露光し、同じ＜１０ｇ。

１０ｈ、１０ｉの各小ホログラム領域を露光するには、
第３図（ｄ）に示す如き露光系で露光する。

第４図は、本実施例に係る車両用灯具（ハイマウントス
トップランプ）の点灯用回路図であるが、ブレーキスイ
ッチ２１がＯＮされるとリレー２２がＯＮし、通常のブ
レーキランプ２３とともに車両用灯具（ハイマウントス
トップランプ）２０がＯＮされることになる。なお、同
図において２４はバッテリーである。

以上が本実施例の構成であるが、次にその作用を説明す
る。

ホログラム１０の各小ホログラムは、第３図に示す如く
、光源方向からの入射光に相当する収束光束１１ｄによ
ってそれぞれ露光されているので、ホログラム１０の各
小ホログラムに光源４から入射する光は、全て回折条件
に合う。このため、第５図に示す如く、光源４を構成す
る各バルブ４ａ。

４ａ・・・から発した光５ｃは、全ていずれかの小ホロ
グラム面で回折されることになる。このため、ホログラ
ム１０全体で考えると、光源４のいずれの点から出射し
た光もホログラム１０に入射すれば、全て回折される。

従って、光の利用効率が高くなり、表示の明るさが増加
する。また、光源が大型化したり、光源に大きな電流を
流す必要がなくなる。

ところで、本実施例では、上記の如くホログラムを複数
の小ホログラム領域に分割して露光したが、次に、本実
施例の如くホログラムを複数の小領域に分割して露光し
た場合と、小領域に分割せずに単一のホログラムとして
露光した場合の相違について、第６図および第７図を参
照しながら説明する。

第６図（ａ）は、本実施例の如く、未露光ホログラム１
００を分割して露光した場合の露光系の模式図であるが
、同図において、例えばある−点Ａのホログラムの露光
状態は、同図（ｂ）の拡大図に示す如く、１１Ｄと１１
Ｂの２種類のレーザー光のみで露光されているので、Ａ
点における回折格子は１種類だけである。従って、実装
時、光０源側から入射した入射光は１つの回折格子により効率良
く所定の回折角方向に回折される。

一方、第７図（ａ）は、未露光ホログラム１００を小領
域に分割せずに露光した場合の説明図であるが、例えば
Ｂ点の露光状態は、同図（ｂ）に示す如く、光源に相当
する方向からは入射角の異なる複数のレーザー光１１Ｄ
＋、１１Ｄ２．１１Ｄ３．・・・が入射し、このためホ
ログラム内に形成される回折格子の種類が多くなる。従
って、Ｂ点においては、形成される回折格子が多い分だ
け回折効率が悪化して、輝度低下を招来することになる
。

以上説明したように、この実施例では、ホログラムを分
割して露光し、さらに露光時に光源側の入射光束を収束
光束としたため、はとんどの角度で出射した光を回折す
ることが可能となり、光源の光を有効に利用することが
できるとともに、灯具としての光量の増加、光源の小電
力化が可能になるという効果を有する。

なお、露光に使用するレーザ光の波長、入射角１と、表示光の波長入射角は必ずしも同一でなくともよく
、ブラッグ条件に従うように、露光時、再生（表示）時
の入射角、波長等を変えることができる。

（発明の効果）本発明に係わる車両用灯具は、」１記の如く、ホログラ
ムを小領域に分割して複数の小ホログラムとするととも
に、光源方向から」二記各小ホログラム領域に照射する
レーザー光を収束光束としたので、それぞれ異なる特性
を有する小ホログラム領域をウィンドに設けることがで
き、光源側から入射した光を効率よく回折することがで
きるので光源の位置合わせが簡単になるとともに、電源
側装置を大型化することなく、しかも表示輝度が高く、
車両用に適した車両用灯具を得ることができる等の効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された実施例の斜視図、第２図は
第１図の■−■線断面図、第３図は本発明においてホロ
グラムが露光される場合の説明図、２第４図は本発明に係わる車両用灯具の点灯用回路図、第
５図は本発明の詳細な説明する断面図、第６図はホログ
ラムを分割して露光した場合の作用説明図、第７図はホ
ログラムを分割せずに露光した場合の作用説明図、第８
図は従来例における車両用灯具の説明図、第９図は従来
例におけるホログラムの露光系説明図、第１０図（ａ）
は従来例における露光系の要部模示図、第１０図（ｂ）
は従来例における車両用灯具の実装詩作用説明図、第１
１図（Ａ）はホログラムを点光源で露光する場合の露光
系説明図、第１１図（ｂ）は実装時点光源からの出射光
がホログラムに入射する場合の作用説明図である。１・・・リアウィンド２・・・車両４・・・光源４ａ・・・バルブ５ｃ・・・入射光５ｄ・・・回折光１０・・・ホログラム３１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１
０ｇ、１０ｈ、１０ｉ・・・小ホログラム１１ｂ・・・
平行光束１１ｄ・・・収束光束１２ａ、１２ｂ・・・コリメートレンズ１３ａ、１３ｂ
・・・スペイシャルフィルタ１４・・・マスク２０・・・車両用灯具１００・・・未露光ホログラム

Claims

【特許請求の範囲】１、拡散光を発する光源と、リアウインドに貼り付けられて、前記光源を設置する側
から照射されたレーザー光と所定の回折角方向に照射さ
れたレーザー光により露光されたホログラムを有する車
両用灯具において、上記ホログラムは小領域に分割された複数の小ホログラ
ムよりなるとともに、前記光源を設置する側から上記各
小ホログラム領域に照射される前記レーザー光は収束光
束であることを特徴とする車両用灯具。