JPH0632174A - 車両用灯具 - Google Patents
車両用灯具Info
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- JPH0632174A JPH0632174A JP18505492A JP18505492A JPH0632174A JP H0632174 A JPH0632174 A JP H0632174A JP 18505492 A JP18505492 A JP 18505492A JP 18505492 A JP18505492 A JP 18505492A JP H0632174 A JPH0632174 A JP H0632174A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light
- hologram
- hologram plate
- spread
- vehicle
- Prior art date
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Diffracting Gratings Or Hologram Optical Elements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、ハイマウントストップランプと
しての配光性能を充足するとともにデザイン上の自由度
を持たせることを目的とする。 【構成】 ホログラム板２は、光源から入射された光７
を第１の方向に第１の広がり角度をもって照射する第１
のホログラム板８と、この第１のホログラム板８によっ
て照射された光を第１の方向と異なる第２の方向に第２
の広がり角度をもって照射する第２のホログラム板９と
で形成したことを特徴とする。
しての配光性能を充足するとともにデザイン上の自由度
を持たせることを目的とする。 【構成】 ホログラム板２は、光源から入射された光７
を第１の方向に第１の広がり角度をもって照射する第１
のホログラム板８と、この第１のホログラム板８によっ
て照射された光を第１の方向と異なる第２の方向に第２
の広がり角度をもって照射する第２のホログラム板９と
で形成したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用灯具に関し、
特にホログラムを利用した車両用灯具に関する。
特にホログラムを利用した車両用灯具に関する。
【０００２】
【従来の技術】ホログラムを利用した従来の車両用灯具
としては、例えば格子状に複数のセグメント（小領域）
に分割された１枚のホログラムに光源からの光を当て
て、ハイマウントストップランプとして機能させるよう
にしたものがある（特開平３−２２４８３７号公報）。
としては、例えば格子状に複数のセグメント（小領域）
に分割された１枚のホログラムに光源からの光を当て
て、ハイマウントストップランプとして機能させるよう
にしたものがある（特開平３−２２４８３７号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ハイマウントストップ
ランプはＳＡＥ，ＦＭＶＳＳ等の規格で車両搭載時に左
右方向±４５°、上方向１０°、下方向５°の配光を出
すようにしなければならない。この配光はホログラムの
（１セグメントの）形状とホログラム露光時の点光源の
位置により決定されるために、上記左右方向と上下方向
の配光を１枚のホログラムにより出すためにはホログラ
ムの１セグメントの形状は横方向が縦方向に比べて長い
ものとなってしまい、変更することができず、デザイン
上の自由度が少なくなってしまっていた。
ランプはＳＡＥ，ＦＭＶＳＳ等の規格で車両搭載時に左
右方向±４５°、上方向１０°、下方向５°の配光を出
すようにしなければならない。この配光はホログラムの
（１セグメントの）形状とホログラム露光時の点光源の
位置により決定されるために、上記左右方向と上下方向
の配光を１枚のホログラムにより出すためにはホログラ
ムの１セグメントの形状は横方向が縦方向に比べて長い
ものとなってしまい、変更することができず、デザイン
上の自由度が少なくなってしまっていた。
【０００４】そこで、この発明は、ハイマウントストッ
プランプとしての配光性能を充足するとともにデザイン
上の自由度を持たせた車両用灯具を提供することを目的
とする。
プランプとしての配光性能を充足するとともにデザイン
上の自由度を持たせた車両用灯具を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明は、第１に、光源と、この光源から入射さ
れる光を所定方向に照射するホログラム板とを備えた車
両用灯具であって、前記ホログラム板は、前記光源から
入射された光を第１の方向に、第１の広がり角度をもっ
て照射する第１のホログラム板と、この第１のホログラ
ム板によって照射された光を前記第１の方向と異なる第
２の方向に、第２の広がり角度をもって照射する第２の
ホログラム板とによって形成してなることを要旨とす
る。
に、この発明は、第１に、光源と、この光源から入射さ
れる光を所定方向に照射するホログラム板とを備えた車
両用灯具であって、前記ホログラム板は、前記光源から
入射された光を第１の方向に、第１の広がり角度をもっ
て照射する第１のホログラム板と、この第１のホログラ
ム板によって照射された光を前記第１の方向と異なる第
２の方向に、第２の広がり角度をもって照射する第２の
ホログラム板とによって形成してなることを要旨とす
る。
【０００６】第２に、上記第１の構成において、前記ホ
ログラム板は、前記光源から入射された光を車両に対し
て左右方向に、第１の広がり角度をもって照射する第１
のホログラム板と、この第１のホログラム板によって照
射された光を車両に対して上下方向に、第２の広がり角
度をもって照射する第２のホログラム板とによって形成
してなることを要旨とする。
ログラム板は、前記光源から入射された光を車両に対し
て左右方向に、第１の広がり角度をもって照射する第１
のホログラム板と、この第１のホログラム板によって照
射された光を車両に対して上下方向に、第２の広がり角
度をもって照射する第２のホログラム板とによって形成
してなることを要旨とする。
【０００７】
【作用】上記構成において、第１に、光源からホログラ
ム板に入射した光は、第１のホログラム板で第１の方向
に第１の広がり角度をもつように回折された後、第２の
ホログラム板で第１の方向と異なる第２の方向に第２の
広がり角度をもつように回折され、所要の配光範囲を得
ることが可能となる。第１のホログラム板と第２のホロ
グラム板とは、その設計を単独で変えることが可能であ
り、具体的には広がり角度は幾何学的に決定されるの
で、露光時の焦点距離を可変することにより、それぞれ
広がり角度を変えずに独立してサイズを変更することが
可能となる。これにより、ホログラム板にデザイン上の
自由度を持たせることが可能となる。
ム板に入射した光は、第１のホログラム板で第１の方向
に第１の広がり角度をもつように回折された後、第２の
ホログラム板で第１の方向と異なる第２の方向に第２の
広がり角度をもつように回折され、所要の配光範囲を得
ることが可能となる。第１のホログラム板と第２のホロ
グラム板とは、その設計を単独で変えることが可能であ
り、具体的には広がり角度は幾何学的に決定されるの
で、露光時の焦点距離を可変することにより、それぞれ
広がり角度を変えずに独立してサイズを変更することが
可能となる。これにより、ホログラム板にデザイン上の
自由度を持たせることが可能となる。
【０００８】第２に、光源からホログラム板に入射した
光は、第１のホログラム板で車両に対し左右方向に第１
の広がり角度をもつように回折された後、第２のホログ
ラム板で車両に対し上下方向に第２の広がり角度をもつ
ように回折される。これにより、ハイマウントストップ
ランプとしての配光性能を充足することが可能となる。
光は、第１のホログラム板で車両に対し左右方向に第１
の広がり角度をもつように回折された後、第２のホログ
ラム板で車両に対し上下方向に第２の広がり角度をもつ
ように回折される。これにより、ハイマウントストップ
ランプとしての配光性能を充足することが可能となる。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１０】図１〜図１０は、この発明の一実施例を示
す図である。まず、図１、図２を用いて構成を説明する
と、６は車両本体、１はリアウインドウ、２はホログラ
ム板である。ホログラム板２は第１、第２の透過型ホロ
グラム８，９、表面保護フィルム１０からなっている。
３はリアバーセル、４はホログラム板２を照射する光源
である。光源４は、図３に示すように、バルブ１２、放
物面リフレクタ１３、赤色フィルタ１１からなってい
る。７は光源４から出射された赤色光であり、概平行光
である。図４を用いてホログラム板２を説明する。上述
したように、ホログラム板２は２枚の透過型ホログラム
８，９からなっている。第１の透過型ホログラム８は車
内側、第２の透過型ホログラム９は車外側となるように
重畳させている。光源４から出射した光７は、まず、第
１の透過型ホログラム８で回折された後、第２の透過型
ホログラム９で回折され、車両後方へ出射する。第１の
透過型ホログラム８は縦方向に分割されており、分割さ
れた各セグメント８ａは左右方向のみに光を広げる１軸
性のレンズ（シリンドリカルレンズ）効果を持つ。この
とき、入射光７が左右方向に±４５°広げられるように
レンズ効果を持つ。また、第２の透過型ホログラム９は
横方向に分割されており、分割された各セグメント９ａ
は上下方向のみに光を広げる１軸性のレンズ（シリンド
リカルレンズ）効果を持つ。このとき、入射光７が上方
向に１０°、下方向に５°広げられるようにレンズ効果
を持つ。
す図である。まず、図１、図２を用いて構成を説明する
と、６は車両本体、１はリアウインドウ、２はホログラ
ム板である。ホログラム板２は第１、第２の透過型ホロ
グラム８，９、表面保護フィルム１０からなっている。
３はリアバーセル、４はホログラム板２を照射する光源
である。光源４は、図３に示すように、バルブ１２、放
物面リフレクタ１３、赤色フィルタ１１からなってい
る。７は光源４から出射された赤色光であり、概平行光
である。図４を用いてホログラム板２を説明する。上述
したように、ホログラム板２は２枚の透過型ホログラム
８，９からなっている。第１の透過型ホログラム８は車
内側、第２の透過型ホログラム９は車外側となるように
重畳させている。光源４から出射した光７は、まず、第
１の透過型ホログラム８で回折された後、第２の透過型
ホログラム９で回折され、車両後方へ出射する。第１の
透過型ホログラム８は縦方向に分割されており、分割さ
れた各セグメント８ａは左右方向のみに光を広げる１軸
性のレンズ（シリンドリカルレンズ）効果を持つ。この
とき、入射光７が左右方向に±４５°広げられるように
レンズ効果を持つ。また、第２の透過型ホログラム９は
横方向に分割されており、分割された各セグメント９ａ
は上下方向のみに光を広げる１軸性のレンズ（シリンド
リカルレンズ）効果を持つ。このとき、入射光７が上方
向に１０°、下方向に５°広げられるようにレンズ効果
を持つ。
【００１１】ここで、図５、図６を用いて回折格子の特
性について説明する。５ａはホログラム、５ｂはホログ
ラム中の回折格子である。回折格子５ｂに入射した光は
波長をλ、格子間隔をｄ、格子への入射角をθ（回折格
子の法線と入射光のなす角度）、屈折率をｎとすると、 λ／ｄ＝２ｎｃｏｓθ λ＝２ｎ・ｄｃｏｓθ を満たすかそれに近い時のみ回折が起る。図示した方向
Ａに入射光を変化させた場合、この入射角θは大きく変
化するが、方向Ａに対して垂直な方向Ｂに入射光を変化
させた場合、入射角θはほとんど変化しない。したがっ
て、入射角が方向Ａに変化した場合、回折が起らなくな
るが、入射角が方向Ｂに変化した場合は、通常通り回折
が起る。また、入射した光は回折格子に対し、正反射と
同様に回折するため、方向Ｂへの広がり角を持ったまま
回折する。
性について説明する。５ａはホログラム、５ｂはホログ
ラム中の回折格子である。回折格子５ｂに入射した光は
波長をλ、格子間隔をｄ、格子への入射角をθ（回折格
子の法線と入射光のなす角度）、屈折率をｎとすると、 λ／ｄ＝２ｎｃｏｓθ λ＝２ｎ・ｄｃｏｓθ を満たすかそれに近い時のみ回折が起る。図示した方向
Ａに入射光を変化させた場合、この入射角θは大きく変
化するが、方向Ａに対して垂直な方向Ｂに入射光を変化
させた場合、入射角θはほとんど変化しない。したがっ
て、入射角が方向Ａに変化した場合、回折が起らなくな
るが、入射角が方向Ｂに変化した場合は、通常通り回折
が起る。また、入射した光は回折格子に対し、正反射と
同様に回折するため、方向Ｂへの広がり角を持ったまま
回折する。
【００１２】したがって、第１の透過型ホログラム８で
回折され、横方向に広がった光は第２の透過型ホログラ
ム９で更に上下方向に広げられ、全体としては上下、左
右両方向に広がった光となる。また、左右方向のレンズ
となる第１の透過型ホログラム８における各セグメント
８ａと、上下方向のレンズとなる第２の透過型ホログラ
ム９における各セグメント９ａとは、その設計を単独で
変えることが可能である。具体的には広がり角は幾何学
的に決定されるので、左右方向のレンズのサイズ（幅）
を短くするためには、焦点距離（以下に示す露光時の点
光源位置に相当）を短くすれば、広がり角を変えずにサ
イズを変更できる。このとき、ホログラム板２の外観
は、第１、第２の透過型ホログラム８，９のそれぞれを
セグメントに分割しているラインを重ねた格子で区切ら
れた複数のセグメントに見える。上下、左右方向のレン
ズサイズを独立して変更できるため、全体のセグメン
ト、云い換えればホログラム板２の縦横比を変えること
が可能となる。
回折され、横方向に広がった光は第２の透過型ホログラ
ム９で更に上下方向に広げられ、全体としては上下、左
右両方向に広がった光となる。また、左右方向のレンズ
となる第１の透過型ホログラム８における各セグメント
８ａと、上下方向のレンズとなる第２の透過型ホログラ
ム９における各セグメント９ａとは、その設計を単独で
変えることが可能である。具体的には広がり角は幾何学
的に決定されるので、左右方向のレンズのサイズ（幅）
を短くするためには、焦点距離（以下に示す露光時の点
光源位置に相当）を短くすれば、広がり角を変えずにサ
イズを変更できる。このとき、ホログラム板２の外観
は、第１、第２の透過型ホログラム８，９のそれぞれを
セグメントに分割しているラインを重ねた格子で区切ら
れた複数のセグメントに見える。上下、左右方向のレン
ズサイズを独立して変更できるため、全体のセグメン
ト、云い換えればホログラム板２の縦横比を変えること
が可能となる。
【００１３】図７〜図１０にホログラムの露光系を示
す。まず図７、図８を用いて第１の透過型ホログラム８
の露光を説明する。露光の原理については省略する。１
５は未露光のホログラム感光材料である。１６は波長６
３２．８（nm）の可干渉性の光である。１６ａは平行光
であり対物レンズ１８とピンホール１９とコリメートレ
ンズ２０を用いて作る。１６ｂは１軸のみ広がりを持つ
光であり（広がり方は図７、図８を参照）、これは、対
物レンズ１８とピンホール１９とコリメートレンズ２０
とシリンドリカルレンズ２１を用いて作る。但し図８で
は平行光１６ａを省略した。シリンドリカルレンズ２１
の焦点距離をｆとすると、幅が２ｆとなる凸レンズを使
用することにより±４５°に広げることができる。平行
光１６ａの入射角は車両のレイアウトから決定される。
１軸のみ広がりを持つ光１６ｂの入射角は自由だが、第
２の透過型ホログラム９の入射角と合わせる必要があ
る。露光時にはマスキング１７を使用し、一度の露光に
１つのセグメント８ａのみ露光する。マスキング１７を
移動させ、全部のセグメント８ａを露光する。
す。まず図７、図８を用いて第１の透過型ホログラム８
の露光を説明する。露光の原理については省略する。１
５は未露光のホログラム感光材料である。１６は波長６
３２．８（nm）の可干渉性の光である。１６ａは平行光
であり対物レンズ１８とピンホール１９とコリメートレ
ンズ２０を用いて作る。１６ｂは１軸のみ広がりを持つ
光であり（広がり方は図７、図８を参照）、これは、対
物レンズ１８とピンホール１９とコリメートレンズ２０
とシリンドリカルレンズ２１を用いて作る。但し図８で
は平行光１６ａを省略した。シリンドリカルレンズ２１
の焦点距離をｆとすると、幅が２ｆとなる凸レンズを使
用することにより±４５°に広げることができる。平行
光１６ａの入射角は車両のレイアウトから決定される。
１軸のみ広がりを持つ光１６ｂの入射角は自由だが、第
２の透過型ホログラム９の入射角と合わせる必要があ
る。露光時にはマスキング１７を使用し、一度の露光に
１つのセグメント８ａのみ露光する。マスキング１７を
移動させ、全部のセグメント８ａを露光する。
【００１４】次に、図９、図１０を用いて第２の透過型
ホログラム９の露光を説明する。露光の原理については
省略する。１５は未露光のホログラム感光材料である。
１６は波長６３２．８（nm）の可干渉性の光である。入
射角は車両のレイアウトから決定される。１６ａは平行
光である。１６ｃは１軸のみ広がりを持つ光である（広
がり方は図９、図１０を参照）。これは、対物レンズ１
８とピンホール１９とコリメートレンズ２０とシリンド
リカルレンズ２３を用いて作る。シリンドリカルレンズ
２３の焦点距離をｆとすると、幅が２ｆ×ｔａｎ３０と
なる凸レンズを使用することにより±７．５°に広げる
ことができる（上下方向の広がり角は１５°）。平行光
１６ａの入射角は第２の透過型ホログラム９の広がり光
１６ｂの入射角から決定される。広がり光１６ｃの入射
角は車両のレイアウトから決定される。露光時にはマス
キング２２を使用し、一度の露光に１つのセグメント９
ａのみ露光する。マスキング２２を移動させ、全部のセ
グメント９ａを露光する。図９中、４０はスリットであ
る。
ホログラム９の露光を説明する。露光の原理については
省略する。１５は未露光のホログラム感光材料である。
１６は波長６３２．８（nm）の可干渉性の光である。入
射角は車両のレイアウトから決定される。１６ａは平行
光である。１６ｃは１軸のみ広がりを持つ光である（広
がり方は図９、図１０を参照）。これは、対物レンズ１
８とピンホール１９とコリメートレンズ２０とシリンド
リカルレンズ２３を用いて作る。シリンドリカルレンズ
２３の焦点距離をｆとすると、幅が２ｆ×ｔａｎ３０と
なる凸レンズを使用することにより±７．５°に広げる
ことができる（上下方向の広がり角は１５°）。平行光
１６ａの入射角は第２の透過型ホログラム９の広がり光
１６ｂの入射角から決定される。広がり光１６ｃの入射
角は車両のレイアウトから決定される。露光時にはマス
キング２２を使用し、一度の露光に１つのセグメント９
ａのみ露光する。マスキング２２を移動させ、全部のセ
グメント９ａを露光する。図９中、４０はスリットであ
る。
【００１５】また、露光回数については、従来例に上げ
たように格子状にセグメントを分割した場合に比べ、露
光回数は大幅に減少する。格子状の場合、例えば、５列
×５行の場合、２５回の露光が必要であるが、本実施例
の場合、第１の透過型ホログラム８で５回、第２の透過
型ホログラム９で５回、計１０回で済む。したがって、
露光回数を大幅に減少することができることから、工数
を少なくすることができ、また歩留りをよくすることが
できて製品としてのコストを安くすることが可能とな
る。
たように格子状にセグメントを分割した場合に比べ、露
光回数は大幅に減少する。格子状の場合、例えば、５列
×５行の場合、２５回の露光が必要であるが、本実施例
の場合、第１の透過型ホログラム８で５回、第２の透過
型ホログラム９で５回、計１０回で済む。したがって、
露光回数を大幅に減少することができることから、工数
を少なくすることができ、また歩留りをよくすることが
できて製品としてのコストを安くすることが可能とな
る。
【００１６】次に、上述のように構成したこの実施例に
係る車両用灯具の作用を説明する。ブレーキランプに連
動して光源４が点灯し、概平行光の赤色光７が出射され
る。点灯回路等は従来のハイマウントストップランプと
同様であるのでここでは省略する。光源４から出射され
た光７はまず、第１の透過型ホログラム８で、左右方向
にのみ広がりを持つように回折され、次に第２の透過型
ホログラム９で、これに加えて上下方向に広がりを持つ
ように回折される。その結果、上下、左右に広がりを持
つように回折される。回折された光はハイマウントスト
ップランプの表示として作用し、後続車両の運転者等か
ら視認される。
係る車両用灯具の作用を説明する。ブレーキランプに連
動して光源４が点灯し、概平行光の赤色光７が出射され
る。点灯回路等は従来のハイマウントストップランプと
同様であるのでここでは省略する。光源４から出射され
た光７はまず、第１の透過型ホログラム８で、左右方向
にのみ広がりを持つように回折され、次に第２の透過型
ホログラム９で、これに加えて上下方向に広がりを持つ
ように回折される。その結果、上下、左右に広がりを持
つように回折される。回折された光はハイマウントスト
ップランプの表示として作用し、後続車両の運転者等か
ら視認される。
【００１７】次いで、図１１〜図１６には、本発明の他
の実施例を示す。図１１、図１２を用いて、ホログラム
板を説明する。ホログラム板は、２枚の反射型ホログラ
ム２４，２５からなっており、この実施例では、第２の
反射型ホログラム２５を車内側、第１の反射型ホログラ
ム２４は車外側となるように重畳させている。光源４か
ら出射した光は、まず、第１の反射型ホログラム２４で
回折された後、第２の反射型ホログラム２５で回折さ
れ、車両後方へ出射する。第１の反射型ホログラム２４
は縦方向に分割されており、分割された各セグメント２
４ａは左右方向のみに光を広げる１軸性のレンズ（シリ
ンドリカルレンズ）効果を持つ。このとき、入射光７が
左右方向に±４５°広げられるようにレンズ効果を持
つ。また、第２の反射型ホログラム２５は横方向に分割
されており、分割された各セグメント２５ａは上下方向
のみに光を広げる１軸性のレンズ（シリンドリカルレン
ズ）効果を持つ。このとき、入射光７が上方向に１０
°、下方向に５°広げられるようにレンズ効果を持つ。
の実施例を示す。図１１、図１２を用いて、ホログラム
板を説明する。ホログラム板は、２枚の反射型ホログラ
ム２４，２５からなっており、この実施例では、第２の
反射型ホログラム２５を車内側、第１の反射型ホログラ
ム２４は車外側となるように重畳させている。光源４か
ら出射した光は、まず、第１の反射型ホログラム２４で
回折された後、第２の反射型ホログラム２５で回折さ
れ、車両後方へ出射する。第１の反射型ホログラム２４
は縦方向に分割されており、分割された各セグメント２
４ａは左右方向のみに光を広げる１軸性のレンズ（シリ
ンドリカルレンズ）効果を持つ。このとき、入射光７が
左右方向に±４５°広げられるようにレンズ効果を持
つ。また、第２の反射型ホログラム２５は横方向に分割
されており、分割された各セグメント２５ａは上下方向
のみに光を広げる１軸性のレンズ（シリンドリカルレン
ズ）効果を持つ。このとき、入射光７が上方向に１０
°、下方向に５°広げられるようにレンズ効果を持つ。
【００１８】図１３〜図１６にホログラムの露光系を示
す。まず、図１３、図１４を用いて第１の反射型ホログ
ラム２４の露光を説明する。露光の原理については省略
する。１５は未露光のホログラム感光材料である。１６
は波長６３２．８（nm）の可干渉性の光である。１６ａ
は平行光で対物レンズ１８とピンホール１９とコリメー
トレンズ２０を用いて作る。１６ｄは１軸のみ広がりを
持つ光である（広がり方は図１３、図１４を参照）。こ
れは、対物レンズ１８とピンホール１９とコリメートレ
ンズ２０とシリンドリカルレンズ２７を用いて作る。シ
リンドリカルレンズ２７の焦点距離をｆとすると、幅が
２ｆとなる凸レンズを使用することにより±４５°に広
げることができる。平行光１６ａの入射角は車両のレイ
アウトから決定される。広がり光１６ｂの入射角は自由
だが、第２の反射型ホログラム２５の入射角と合わせる
必要がある。露光時にはマスキング２６を使用し、１度
の露光に１つのセグメント２４ａのみ露光する。マスキ
ング２６を移動させ、全部のセグメント２４ａを露光す
る。
す。まず、図１３、図１４を用いて第１の反射型ホログ
ラム２４の露光を説明する。露光の原理については省略
する。１５は未露光のホログラム感光材料である。１６
は波長６３２．８（nm）の可干渉性の光である。１６ａ
は平行光で対物レンズ１８とピンホール１９とコリメー
トレンズ２０を用いて作る。１６ｄは１軸のみ広がりを
持つ光である（広がり方は図１３、図１４を参照）。こ
れは、対物レンズ１８とピンホール１９とコリメートレ
ンズ２０とシリンドリカルレンズ２７を用いて作る。シ
リンドリカルレンズ２７の焦点距離をｆとすると、幅が
２ｆとなる凸レンズを使用することにより±４５°に広
げることができる。平行光１６ａの入射角は車両のレイ
アウトから決定される。広がり光１６ｂの入射角は自由
だが、第２の反射型ホログラム２５の入射角と合わせる
必要がある。露光時にはマスキング２６を使用し、１度
の露光に１つのセグメント２４ａのみ露光する。マスキ
ング２６を移動させ、全部のセグメント２４ａを露光す
る。
【００１９】次に、図１５，図１６を用いて第２の反射
型ホログラム２５の露光を説明する。露光の原理につい
ては省略する。１５は未露光のホログラム感光材料であ
る。１６は波長６３２．８（nm）の可干渉性の光であ
る。入射角は車両のレイアウトから決定される。１６ａ
は平行光である。１６ｅは１軸のみ広がりを持つ光であ
る（広がり方は図１５、図１６を参照）。これは、対物
レンズ１８とピンホール１９とコリメートレンズ２０と
シリンドリカルレンズ２９を用いて作る。シリンドリカ
ルレンズ２９の焦点距離をｆとすると、幅が２ｆ×ｔａ
ｎ３０となる凸レンズを使用することにより±７．５°
に広げることができる。（上下方向の広がり角は１５
°）。平行光１６ａの入射角は第１の反射型ホログラム
２４の広がり光１６ｄの入射角から決定される。広がり
光１６ｅの入射角は車両のレイアウトから決定される。
露光時にはマスキング２８を使用し、１度の露光に１つ
のセグメント２５ａのみ露光する。マスキング２８を移
動させ、全部のセグメント２５ａを露光する。
型ホログラム２５の露光を説明する。露光の原理につい
ては省略する。１５は未露光のホログラム感光材料であ
る。１６は波長６３２．８（nm）の可干渉性の光であ
る。入射角は車両のレイアウトから決定される。１６ａ
は平行光である。１６ｅは１軸のみ広がりを持つ光であ
る（広がり方は図１５、図１６を参照）。これは、対物
レンズ１８とピンホール１９とコリメートレンズ２０と
シリンドリカルレンズ２９を用いて作る。シリンドリカ
ルレンズ２９の焦点距離をｆとすると、幅が２ｆ×ｔａ
ｎ３０となる凸レンズを使用することにより±７．５°
に広げることができる。（上下方向の広がり角は１５
°）。平行光１６ａの入射角は第１の反射型ホログラム
２４の広がり光１６ｄの入射角から決定される。広がり
光１６ｅの入射角は車両のレイアウトから決定される。
露光時にはマスキング２８を使用し、１度の露光に１つ
のセグメント２５ａのみ露光する。マスキング２８を移
動させ、全部のセグメント２５ａを露光する。
【００２０】次に、上述のように構成したこの実施例に
係る車両用灯具の作用を説明する。ブレーキランプに連
動して光源４が点灯し、概平行光の赤色光７が出射され
る。光源４から出射された光７はまず、第１の反射型ホ
ログラム２４で、左右方向にのみ広がりを持つように回
折され、次の第２の反射型ホログラム２５で、これに加
えて上下方向に広がりを持つように回折される。その結
果、上下、左右に広がりを持つように回折される。回折
された光はハイマウントストップランプの表示として作
用し、後続車両の運転者等から視認される。
係る車両用灯具の作用を説明する。ブレーキランプに連
動して光源４が点灯し、概平行光の赤色光７が出射され
る。光源４から出射された光７はまず、第１の反射型ホ
ログラム２４で、左右方向にのみ広がりを持つように回
折され、次の第２の反射型ホログラム２５で、これに加
えて上下方向に広がりを持つように回折される。その結
果、上下、左右に広がりを持つように回折される。回折
された光はハイマウントストップランプの表示として作
用し、後続車両の運転者等から視認される。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、第１に、ホログラム板は、光源から入射された光を
第１の方向に、第１の広がり角度をもって照射する第１
のホログラム板と、この第１のホログラム板によって照
射された光を前記第１の方向と異なる第２の方向に、第
２の広がり角度をもって照射する第２のホログラム板と
によって形成したため、車両用灯具として所要の配光範
囲を得ることができる。また第１のホログラム板と第２
のホログラム板とは、その設計を単独で変えることがで
き、広がり角度を変えずに独立してサイズを変更するこ
とが可能であることからホログラム板にデザイン上の自
由度を持たせることができる。さらに、露光回数を大幅
に減少させることができて歩留まりを向上させることが
でき、製品のコストを低減することができる。
ば、第１に、ホログラム板は、光源から入射された光を
第１の方向に、第１の広がり角度をもって照射する第１
のホログラム板と、この第１のホログラム板によって照
射された光を前記第１の方向と異なる第２の方向に、第
２の広がり角度をもって照射する第２のホログラム板と
によって形成したため、車両用灯具として所要の配光範
囲を得ることができる。また第１のホログラム板と第２
のホログラム板とは、その設計を単独で変えることがで
き、広がり角度を変えずに独立してサイズを変更するこ
とが可能であることからホログラム板にデザイン上の自
由度を持たせることができる。さらに、露光回数を大幅
に減少させることができて歩留まりを向上させることが
でき、製品のコストを低減することができる。
【００２２】第２に、ホログラム板は、光源から入射さ
れた光を車両に対して左右方向に、第１の広がり角度を
もって照射する第１のホログラム板と、この第１のホロ
グラム板によって照射された光を車両に対して上下方向
に、第２の広がり角度をもって照射する第２のホログラ
ム板とによって形成したため、上記効果に加えてさらに
ハイマウントストップランプとしての性能を充足させる
ことが可能となる。
れた光を車両に対して左右方向に、第１の広がり角度を
もって照射する第１のホログラム板と、この第１のホロ
グラム板によって照射された光を車両に対して上下方向
に、第２の広がり角度をもって照射する第２のホログラ
ム板とによって形成したため、上記効果に加えてさらに
ハイマウントストップランプとしての性能を充足させる
ことが可能となる。
【図１】この発明に係る車両用灯具の一実施例の全体構
成を示す斜視図である。
成を示す斜視図である。
【図２】上記一実施例におけるホログラム板の拡大側面
図である。
図である。
【図３】上記一実施例における光源の構成図である。
【図４】上記一実施例におけるホログラム板の回折作用
を説明するための図である。
を説明するための図である。
【図５】上記一実施例におけるホログラム板の回折の条
件を説明するための側面図である。
件を説明するための側面図である。
【図６】上記一実施例におけるホログラム板の回折の条
件を説明するための平面図である。
件を説明するための平面図である。
【図７】上記一実施例における第１の透過型ホログラム
の露光系を示す図である。
の露光系を示す図である。
【図８】図７のＸ矢視図である。
【図９】上記一実施例における第２の透過型ホログラム
の露光系を示す図である。
の露光系を示す図である。
【図１０】図９のＹ矢視図である。
【図１１】本発明の他の実施例におけるホログラム板の
側面図である。
側面図である。
【図１２】上記他の実施例におけるホログラム板の回折
作用を説明するための図である。
作用を説明するための図である。
【図１３】上記他の実施例における第１の反射型ホログ
ラムの露光系を示す図である。
ラムの露光系を示す図である。
【図１４】図１３のＺ矢視図である。
【図１５】上記他の実施例における第２の反射型ホログ
ラムの露光系を示す図である。
ラムの露光系を示す図である。
【図１６】図１５のＵ矢視図である。
２ ホログラム板 ４ 光源 ６ 車両本体 ８ 第１の透過型ホログラム ９ 第２の透過型ホログラム ２４ 第１の反射型ホログラム ２５ 第２の反射型ホログラム
Claims (2)
- 【請求項１】 光源と、この光源から入射される光を所
定方向に照射するホログラム板とを備えた車両用灯具で
あって、 前記ホログラム板は、前記光源から入射された光を第１
の方向に、第１の広がり角度をもって照射する第１のホ
ログラム板と、 この第１のホログラム板によって照射された光を前記第
１の方向と異なる第２の方向に、第２の広がり角度をも
って照射する第２のホログラム板とによって形成してな
ることを特徴とする車両用灯具。 - 【請求項２】 前記ホログラム板は、前記光源から入射
された光を車両に対して左右方向に、第１の広がり角度
をもって照射する第１のホログラム板と、 この第１のホログラム板によって照射された光を車両に
対して上下方向に、第２の広がり角度をもって照射する
第２のホログラム板とによって形成してなることを特徴
とする請求項１記載の車両用灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18505492A JPH0632174A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | 車両用灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18505492A JPH0632174A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | 車両用灯具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632174A true JPH0632174A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16164001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18505492A Pending JPH0632174A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | 車両用灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0632174A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07232592A (ja) * | 1993-11-16 | 1995-09-05 | Hughes Aircraft Co | 多形態ホログラフィを用いたセンター・ハイマウント・ストップライト装置 |
| US7905059B2 (en) | 2006-07-26 | 2011-03-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Door lining fixing construction and door lining fixing method |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03542A (ja) * | 1989-05-30 | 1991-01-07 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用表示装置 |
| JP3112437B2 (ja) * | 1997-08-08 | 2000-11-27 | 松下電器産業株式会社 | 押圧・回動操作型電子部品 |
-
1992
- 1992-07-13 JP JP18505492A patent/JPH0632174A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03542A (ja) * | 1989-05-30 | 1991-01-07 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用表示装置 |
| JP3112437B2 (ja) * | 1997-08-08 | 2000-11-27 | 松下電器産業株式会社 | 押圧・回動操作型電子部品 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07232592A (ja) * | 1993-11-16 | 1995-09-05 | Hughes Aircraft Co | 多形態ホログラフィを用いたセンター・ハイマウント・ストップライト装置 |
| US7905059B2 (en) | 2006-07-26 | 2011-03-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Door lining fixing construction and door lining fixing method |
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