JPH03224877A - 自動二輪車のステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、フロントフォーク装置をロックして自動二
輪車の盗難を防止する自動二輪車のステアリングロック
装置に関する。

（従来の技術） 従来のステアリングロック装置は一般にメインスイッチ
を兼ね、第５図に示すステアリングロック装置のシリン
ダボデー１が取付プレート（図示せず）等を介してヘッ
ドパイプ（図示せず）に取り付けられる。このステアリ
ングロック装置におけるキーロータ２のキー穴３に図示
しないエンジンキーを差し込み、このエンジンキーを所
定位置（ＬＯＣＫ位置）へ回転操作して、図示しないロ
ックバーをヘッドパイプおよびステアリングシャフト（
共に図示せず）のロック穴に係合させることにより、フ
ロントフォーク装置がロックされる。なお、第５図中符
号４はタンブラを示す。

（発明が解決しようとする課題） 上述のような従来のステアリングロック装置では、マイ
ナスドライバをキー穴３に／’％ンマ等で打ち込み、プ
ライヤ等を用いてマイナスドライバを回転させれば、タ
ンブラ４が破損してキーロータが回転し、ロックバーが
後退して、フロントフォーク装置のロックが解除されて
しまうおそれがある。しかも、このときメインスイッチ
もＯＮＬ。

てしまうので、自動二輪車が盗難されてしまうおそれが
ある。

この発明は、上記事情を考慮してなされたものであり、
装置の破壊を防止して自動二輪車の盗難を回避できる自
動二輪車のステアリングロック装置を提供することを目
的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、シリンダボデー内にキーロータが配設され
、このキーロータのキー穴にキーを差し込んで回転する
ことにより、ロックバーが上記シリンダボデーから突出
してフロントフォーク装置をロックする自動二輪車のス
テアリングロック装置において、上記キーロータの上方
に、このキ−ロータと同方向に回転可能なスペーサ部を
有し、このスペーサ部には、上記キー穴に対応し貫通し
て形成されるとともに、ドライバが差し込まれても上記
キーロータへ至らない深さのスペーサキー溝を備えたこ
とを特徴とするものである。

（作用） したがって、この発明に係る自動二輪車のステアリング
ロック装置によれば、キーロータの上方に、このキーロ
ータと同方向に回転可能なスペーサ部が設置され、他人
がドライバをこのスペーサ部のスペーサキー溝に差し込
んで回転しても、このドライバがキーロータへ至らない
ことから、スペーサ部のみがドライバによって回転し、
キーロータは回転せず破損されることもない。このため
、ロックバーの突出状態を保ち、フロントフォーク装置
のロック解除を防止できるので、自動二輪車の盗難を回
避できる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、この発明に係る自動二輪車のステアリングロ
ック装置の一実施例を示す縦断面図、第３図は、第１図
のステアリングロック装置が適用された自動二輪車（ス
クータ）を示す全体側面図である。

第３図および第４図に示すように、スクータは、前輪１
１を操作するハンドル１２とシート１３との間を、Ｕ字
形状に深く湾曲した形状を有する。

シート１３は、湾曲形状に形成された車体フレーム１４
の後部上に配設される。この車体フレーム１４の前端に
ヘッドパイプ１７が固着される。ヘッドパイプ１７には
、ハンドル１２を含むフロントフォーク装置１８が取り
付けられる。このフロントフォーク装置１８は、左右２
本のフロントフォーク１９間にステアリングシャフト２
０が立設されたものであり、ステアリングシャフト２０
の上段にハンドル１２が固定される。フロントフォーク
装置１８は、ステアリングシャフト２０がヘッドパイプ
１７に貫通されて、車体左右方向に回転可能に設けられ
る。

また、後輪１５はエンジンユニット１６と一体構成であ
り、このエンジンユニット１６が緩衝ユニット（図示せ
ず）により車体フレーム１４に支持されて、緩衝懸架さ
れる。

さて、車体フレーム１４におけるヘッドパイプ１７にス
テアリングロック装置２１が取り付けられる。このステ
アリングロック装置２１は、第１図に示すように、シリ
ンダボデー２２の上部にスペーサ部３３およびキーロー
タ２３が配設され、下部に駆動カム２４がそれぞれ回転
可能に収容される。これらのキーロータ２３および駆動
カム２４が、ジヨイント２５により連結される。スペー
サ部３３については後述する。

キーロータ２３には、エンジンキー２６を挿入可能とす
るキー穴２７が形成されるとともに、タンブラ２８が設
置される。適正なエンジンキー２６をキー穴２７に挿入
して回転操作することにより、タンブラ２８の作動が解
除されてキーロータ２３が回転し、この回転はジヨイン
ト２５を経て、駆動カム２４を軸廻りに回転させる。

駆動カム２４は、従動カム２９に貫通して係合され、こ
の従動カム２９にロックバー３０が嵌合される。このロ
ックパー３０は、駆動カム２４の軸廻りの回転によって
、従動カム２９を介し図における左右水平方向に往復移
動可能に設けられる。

このロックパー３０は、またシリンダボデー２２の一部
をなすロックバー案内部３１内を往復移動する。このロ
ックバー案内部３１はシリンダボデー２２と一体に成形
される。ロックパー３０がロックバー案内部３１内を往
動して、第１図の二点鎖線位置まで突出し、ステアリン
グシャフト２０のロック穴３２（第４図）に係合するこ
とにより、フロントフォーク装置１８がロックされる（
ステアリングロック）。

ところで、前述のスペーサ部３３は、第１図に示すよう
に、シリンダボデー２２内でキーロータ２３の上方に位
置し、このキーロータ２３と同方向に回転可能に設けら
れる。このスペーサ部３３には、キーロータ２３のキー
穴２７に対応してスペーサキー溝３４が貫通状態で形成
される。また、スペーサ部３３は、スペーサキー溝３４
にマイナスドライバが差し込まれても、このドライバが
キーロータ２３へ至らない長さに形成されるとともに、
スペーサキー溝３４にマイナスドライバが差し込まれて
も破損しない程度の高硬度に構成される。

このようなスペーサ部３３は、シリンダボデー２２内に
配設された円筒状のハウジング３５に内蔵されて、位置
ずれが防止される。このハウジング３５は、廻止めおよ
び抜止めピン３６によってキーロータ２３に固定される
。したがって、スペーサ部３３は、このハウジング３５
内でキーロータ２３と独立に、このキーロータ２３と同
方向に回転可能に設けられる。このハウジング３５は、
廻止めおよび抜止めピン３６によって、キーロータ２３
に固定される。

さらに、ハウジング３５内で、スペーサ部３３とキーロ
ータ２３との間に位置決めスペーサ３７が配設される。

この位置決めスペーサ３７は、キーロータ２３およびス
ペーサ部３３に係合されて、スペーサ３３のスペーサキ
ー溝３４をキーロータ２３のキー穴２７に一致させ、こ
の状態を保持するものである。位置決めスペーサ３７に
よるスペーサ部３３の保持は、キーロータ２３のタンブ
ラ２８の破壊トルク以下で解除され、スペーサ部３３が
キーロータ２３に対し相対回転し得るよう構成される。

上記実施例によれば、キーロータ２３の上方にこのキー
ロータ２３と独立に、このキーロータ２３と同方向に回
転可能なスペーサ部３３が設置され、他人がマイナスド
ライバをこのスペーサ部３３のスペーサキー溝３４に差
し込んで回転しても、このドライバがキーロータ２３へ
至らないことから、スペーサ部３３のみがドライバによ
って回転し、キーロータ２３は回転せず、タンブラ２９
が破損するこもない。このため、ロックパー３０の突出
状態が維持され、フロントフォーク装置１８のロック解
除を防止できるので、自動二輪車の盗難を回避できる。

また、スペーサ部３３にマイナスドライバが差し込まれ
て、タンブラ２８の破壊トルク以上のトルクで回転され
ると、位置決めスペーサ３７によるスペーサ部３３の保
持が解除されてスペーサ部３３のみが回転するが、この
とき位置決めスペーサ３７は破壊されるわけではなく、
キーロータ２３およびスペーサ部３３への係合が解除さ
れるだけである。したがって、スペーサ部３３のみの強
制回転後、上記位置決めスペーサ３７を用いて、スペー
サ部３３のスペーサキー溝３４をキーロータ２３のキー
穴２７に再度一致させることができる。この結果、他人
によるスペーサ部３３の強制回転後にも、ステアリング
ロック装置２１の再使用が可能となる。

さらに、上記ステアリングロック装置２１では、従来の
ステアリングロック装置の構造にスペーサ３３を付加し
、シリンダボデー２２等を若干改良しただけなので、構
造の変更が少なく、コストの上昇を招くこともない。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る自動二輪車のステアリン
グロック装置によれば、キーロータの上方に、このキー
ロータと同方向に回転可能なスペーサ部を有し、このス
ペーサ部には、上記キー穴に対応し貫通して形成される
とともに、ドライバが差し込まれても上記キーロータへ
至らない深さのスペーサキー溝を備えたことから、他人
がドライバ等によってキーロータを回転させようとして
もスペーサ部のみが回転するので、ステアリングロック
装置の破損を防止でき、自動二輪車の盗難を回避できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動二輪車のステアリングロッ
ク装置の一実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の■
矢視図、第３図は第１図のステアリングロック装置が適
用された自動二輪車（スクータ）を示す全体側面図、第
４図は第３図のスクータの車体フレームを示す斜視図、
第５図は従来のステアリングロック装置のキーロータ部
分を示す一部断面図である。 １ １４・・・車体フレーム、１８・・・フロントフォーク
装置、２２・・・シリンダボデー、２３・・・キーロー
タ、２６・・・エンジンキー、２７・・・キー穴、３０
・・・ロックバー、３３・・・スペーサ部、３４・・・
スペーサキー溝、３５・・・ハウジング、３７・・・位
置決めスペーサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　シリンダボデー内にキーロータが配設され、このキー
   ロータのキー穴にキーを差し込んで回転することにより
   、ロックバーが上記シリンダボデーから突出してフロン
   トフォーク装置をロックする自動二輪車のステアリング
   ロック装置において、上記キーロータの上方に、このキ
   ーロータと同方向に回転可能なスペーサ部を有し、この
   スペーサ部には、上記キー穴に対応し貫通して形成され
   るとともに、ドライバが差し込まれても上記キーロータ
   へ至らない深さのスペーサキー溝を備えたことを特徴と
   する自動二輪車のステアリングロック装置。