JPH03224879A

JPH03224879A - 自動二輪車のステアリングロック装置

Info

Publication number: JPH03224879A
Application number: JP1619490A
Authority: JP
Inventors: Kosaku Yamauchi; 幸作山内
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-01-29
Filing date: 1990-01-29
Publication date: 1991-10-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、フロントフォーク装置をロックして自動二
輪車の盗難を防止する自動二輪車のステアリングロック
装置に関する。

（従来の技術）従来のステアリングロック装置は一般にメインスイッチ
を兼ね、第７図に示すステアリングロック装置のステア
リングボデー１が取付プレート（図示せず）等を介して
ヘッドパイプ（図示せず）に取り付けられる。このステ
アリングロック装置におけるキーロータ２のキー穴３に
図示しないエンジンキーを差し込み、このエンジンキー
を所定位置（ＬＯＣＫ位置）へ回転操作して、図示しな
いロックバーをヘッドパイプおよびステアリングシャフ
ト（共に図示せず）のロック穴に係合させることにより
、フロントフォーク装置がロックされる（ステアリング
ロック）。なお、第７図中、符号４はタンブラを示す。

（発明が解決しようとする課題）上述のような従来のステアリングロック装置では、例え
ばマイナスドライバをキーロータ２のキー穴３にハンマ
等で打ち込み、プライヤ等を用いてマイナスドライバを
回転させれば、タンブラが破損してキーロータが回転し
、ロックバーが後退して、フロントフォーク装置のロッ
クが解除されてしまうおそれがある。しかも、メインス
イッチもＯＮしてしまうので、自動２輪車が盗難されて
しまうおそれがある。

この発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり
、装置の破壊を防止して自動２輪車の盗難を回避できる
自動二輪車のステアリングロック装置を提供することを
目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）この発明は、シリンダボデー内に配設されたキーロータ
のキー穴にキーを差し込んで回転することにより、上記
シリンダボデーからロックバーが突出して、フロントフ
ォーク装置をロックする自動二輪車のステアリングロッ
ク装置において、上記シリンダボデーには上記キーロー
タの上方位置にガード部材が固定され、このガード部材
に前記キーを挿入自在とするガード部キー溝が形成され
るとともに、上記ガード部材は、上記ガード部キー溝へ
のドライバ等の差し込みによっても破損しない高硬度に
構成されたことを特徴とするものである。

（作用）したがって、本発明に係る自動二輪車のステアリングロ
ック装置によれば、他人がドライバ等を用いてキーロー
タを無理に回転させようとしても、高硬度なガード部材
がキーロータを覆い保護しており、しかもこのガード部
材はシリンダボデーに固定されているので、ドライバ等
によりガード部材を破壊することができない。このため
、キーロータを強制的に回転してタンブラを破損し、フ
ロントフォーク装置のロックを解除することを防止でき
、自動二輪車の盗難を回避できる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、この発明に係る自動二輪車のステアリングロ
ック装置の一実施例を示す縦断面図、第４図は第１図の
ステアリングロック装置が適用された自動二輪車（スク
ータ）を示す全体側面図である。

第４図および第５図に示すように、スクータは、前輪１
１を操作するハンドル１２とシート１３等の間を、Ｕ字
形状に深く湾曲した形状を有する。

シート１３は、湾曲形状に形成された車体フレム１４の
後部上に配設される。この車体フレーム１４の前端にヘ
ッドパイプ１７が固着される。

ヘッドパイプ１７には、ハンドル１２を含むフロントフ
ォーク装置１８が取り付けられる。このフロントフォー
ク装置１８は、左右２本のフロントフォーク１９間にス
テアリングシャフト２０が立設されたものであり、ステ
アリングシャフト２０の上端にハンドル１２が固定され
る。フロントフォーク装置１８は、ステアリングシャフ
ト２０がヘッドパイプ１７に貫通されて車体左右方向に
回転可能に設けられる。

また、後輪１５はエンジンユニット１６と一体構成であ
り、このエンジンユニット１６が緩衝ユニット（図示せ
ず）により車体フレーム１４に支持されて、緩衝懸架さ
れる。

さて、車体フレーム１４におけるヘッドパイプ１７にス
テアリングロック装置２１が取り付けられる。このステ
アリングロック装置２１は、第１図に示すように、シリ
ンダボデー２２の上部および下部にキーロータ２３およ
び駆動カム２４がそれぞれ回転可能に収容され、これら
のキーロータ２３および駆動カム２４がジヨイント２５
により結合される。また、シリンダボデー２２には、キ
ーロータ２３の上方位置に、ガード部材としての後述の
ガード部３３が固定される。

キーロータ２３には、エンジンキー２６を挿入可能とす
るキー穴２７が形成されると共に、タンブラ２８が設置
される。適正なエンジンキー２６をキー穴２７に挿入し
て回転操作することにより、タンブラ２８の作動が解除
されてキーロータ２３が回転し、この回転はジヨイント
２５を経て駆動カム２４を軸周りに回転させる。

駆動カム２４は、従動カム２９に貫通して係合され、こ
の従動カム２９にロックバー３０が嵌合される。このロ
ックパー３０は、駆動カム２４の軸周りの回転によって
、従動カム２９を介し図における左右水平方向に往復移
動可能に設けられる。

このロックパー３０は、また、シリンダボデー２２の一
部を成すロックバー案内部３１内を往復移動する。この
ロックバー案内部３１はシリンダボデー２２と一体に成
形される。ロックパー３０がロックバー案内部３１内を
往動して、第１図の二点鎖線位置まで突出し、ステアリ
ングシャフト２０のロック穴３２（第５図）に係合する
ことにより、フロントフォーク装置１８がロック（ステ
アリングロック）される。

ところで、キーロータ２３の上方に固定された前記ガー
ド部３３は、第１図に示すように、ドライバ等によって
も破損しないよう、ドライバ等の硬度以上の硬度および
強度を有する材質により構成される。このガード部３３
は、厚肉の略円筒形状であり、外周の複数箇所に、第２
図にも示すような突起３４が一体成形される。ガード部
３３はシリンダボデー２２に鋳込み等により固定され、
これらの突起３４によって、シリンダボデー２２からの
抜止めおよびシリンダボデー２２に対する廻止めがなさ
れる。

また、このガード部３３には、キーロータ２３によるイ
グニッションスイッチのＯＦＦ位置およびキーロータ２
３のＬＯＣＫ位置において、第３図に示すエンジンキー
を挿入・抜出し可能とするガード部キー溝３６がそれぞ
れ形成される。この実施例では、ガード部キー溝３６は
、第２図に示す平面形状が十字形状で、第１図に示すよ
うにガード部３３の上下面を貫通して構成される。

ここで、エンジンキー２６は第３図に示すように、把持
部３７、くびれ部３８および操作部３９を有して構成さ
れ、把持部３７がライダによって把持される。操作部３
９は、キーロータ２３のキー穴２７に嵌入されてタンブ
ラ２８に係合し、タンブラ２８を作動させ、あるいはこ
の作動を解除する箇所である。

また、くびれ部３８は円柱形状であり、その直径ｄは、
ガード部材３におけるガード部キー溝３６の中心部の直
径りより小さ（（ｄ＜Ｄ）構成される。また、くびれ部
３８の軸長Ｂは、ガード部３３の高さＡより大き（（Ｂ
ＡＡ）設定される。

したがって、エンジンキー２６は、ガード部３３のガー
ド部キー溝３６内で回転自在となり、キーロータ２３は
エンジンキー２６の操作部３９により、タンブラ２８の
作動が解除されて回転操作される。また、エンジンキー
２６のくびれ部３８は、タンブラ２８の破壊トルク以下
の強度で破壊し得る強度に構成される。

上記実施例によれば、他人がドライバ等を用いてキーロ
ータ２３を無理に回転させようとしても、ドライバ等の
硬度以上の高硬度なガード部３３がキーロータ２３を覆
い保護しており、しかも、このガード部３３はシリンダ
ボデー２２に固定されているので、ガード部３３を破壊
することができない。このため、ドライバ等によってキ
ーロータ２３を強制的に回転してタンブラ２８を破損し
、フロントフォーク装置のロックを解除することを防止
でき、自動二輪車の盗難を回避できる。

また、ガード部３３の硬度をドリルの硬度以上にしたと
きには、このドリルによりガード部３３を破壊すること
もできないので、ドリルによるステアリングロック装置
２１の破損を防止できる。

このため、スクータの盗難を回避できる。

また、キーロータ２３がガード部３３に覆われているの
で、キーロータ２３に特殊工具を用いてトルクを掛ける
ことができない。したがって、特殊工具を用いてキーロ
ータ２３にトルクを掛け、細長いピンでタンブラ２８を
順次台せて開錠するピッキング行為によっても、フロン
トフォーク装置２１のロックを解除できない。

さらに、キーの段差形状がなく、くびれ部を有する薄板
不正工具を用いても、タンブラ２８の破壊トルクがこの
不正工具のくびれ部の破断トルク以上に設定されるので
、不正工具のくびれ部が先に壊れてしまい、この不正工
具によるロック解除も不可能である。

また、ガード部３３にはキーロータ２３によるイグニッ
ションスイッチのＯＮ位置にガード部キー溝３６が形成
されていないので、エンジンキーはタンブラ２８への引
掛りによる抜止めばかりでなく、ガード部３３によって
も抜は止めされる。

したがって、ＯＮ位置におけるエンジンキーの抜は止め
が確実となる。

第６図は、他の実施例を示すステアリングロック装置の
部分断面図である。この他の実施例において前記実施例
と同様な部分は同一の符号を付すことにより説明を省略
する。

この他の実施例では、前記実施例のガード部３３の代り
に、ガード部材としてカバ一部４０が用いられる。カバ
一部４０は、キーロータ２３が収容されたシリンダボデ
ー２２の上部を覆うようにして取り付けられ、ピン４１
によりシリンダボデー２２に固定される。このカバ一部
４０も、ドライバ等の硬度以上の硬度および強度に構成
される。

１したがって、この他の実施例においても前記一実施例と
同様な効果を有する。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る自動二輪車のステアリン
グロック装置によれば、シリンダボデーにはキーロータ
の上方位置にガード部材が固定され、このガード部材に
前記キーを挿入自在とするガード部キー溝が形成される
と共に、上記ガード部材は、上記ガード部キー溝へのド
ライバ等の差し込みによっても破損しない高硬度に構成
されたことから、他人がドライバ等を用いてキーロータ
を無理に回転させようとしても、ガード部材を破壊する
ことができない。このため、ステアリングロック装置の
破壊を防止でき、自動二輪車の盗難を回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動二輪車のステアリングロッ
ク装置の一実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の■
矢視図、第３図は第１図のステア２リングロック装置に用いられるエンジンキーを示す正面
図、第４図は第１図のステアリングロック装置が適用さ
れた自動二輪車（スクータ）を示す全体側面図、第５図
は第４図のスクータの車体フレームを示す斜視図、第６
図は他の実施例におけるステアリングロック装置の一部
を示す部分断面図、第７図は従来のステアリングロック
装置を示す部分断面図である。１４・・・車体フレーム、１８・・・フロントフォク装
置、２２・・・シリンダボデー、２３・・・キーロータ
、２６・・・エンジンキー、２７・・・キー穴、３０・
・・ロックバー、３３・・・ガード部、３６・・・ガー
ド部キー溝、３８・・・くびれ部。

Claims

【特許請求の範囲】

　シリンダボデー内に配設されたキーロータのキー穴に
キーを差し込んで回転することにより、上記シリンダボ
デーからロックバーが突出して、フロントフォーク装置
をロックする自動二輪車のステアリングロック装置にお
いて、上記シリンダボデーには上記キーロータの上方位
置にガード部材が固定され、このガード部材に前記キー
を挿入自在とするガード部キー溝が形成されるとともに
、上記ガード部材は、上記ガード部キー溝へのドライバ
等の差し込みによっても破損しない高硬度に構成された
ことを特徴とする自動二輪車のステアリングロック装置
。