JPH0322579Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、プラスチツクスリーブを有する自
動調心型のクラツチレリーズ軸受に関するもので
ある。

【従来の技術】

自動車のエンジンとトランスミツシヨン間に組
み込み使用されるクラツチのレリーズ軸受１は、
第１図に示すように、トランスミツシヨン２に突
設されたフロントカバー３上に、軸方向へ摺動自
在となるように装着させている。 クラツチペダルを踏むと二股状のレリーズフオ
ーク４がクラツチレリーズ軸受１を第１図左側に
押圧するので、上記軸受１はフロントカバー３上
を軸方向に摺動してダイヤフラムスプリング５を
押圧し、このスプリング５の弾性により、クラツ
チデイスク６をフライホイール７に押圧している
プレツシヤープレート８がクラツチデイスク６か
ら離れてクラツチが解放され、エンジンの出力軸
９の回転がトランスミツシヨン２側に伝達されな
いようになつている。 第６図と第７図は、上記のようなクラツチに組
み込まれている従来の自動調心型クラツチレリー
ズ軸受の構成を示している。 同図において、クラツチレリーズ軸受は、内径
が上記フロンドカバー３を摺動する役目をし、又
外周面にフランジ部１０が周設された円筒状のス
リーブ１１と、上記フランジ部１０の一方側面に
装着された側板１２と、上記フランジ部１０の他
方側面側において上記スリーブ１１に外嵌された
玉軸受１３と、玉軸受１３の外周を覆うカバー１
４とカバー１４の端部と上記玉軸受１３との間に
介在させた波形ばね１５との組み合わせによつて
構成されている。 上記側板１２はレリーズフオーク４の案内面を
有する鋼板プレス成形品であり、焼入れを施すこ
とによりフランジ部１０を補強すると共に、レリ
ーズフオーク４との接触部分が摩耗するのを防止
している。 上記玉軸受１３は、内輪１６と外輪１７、ボー
ル１８、保持器１９及びシール２０，２１からな
り、内輪１６には上記したクラツチのダイヤフラ
ムスプリング５と接触する半円形の接触部１６ａ
が設けてある。 この玉軸受１３の外側を覆うプレス成形品のカ
バー１４は外周に設けられた複数の爪２２でフラ
ンジ部１０と側板１２のフランジ部１２ａとを重
なり状態に加締め固定している。 従つて、スリーブ１１と側板１２及びカバー１
４の三者は固定一体化すると共に、カバー１４の
自在端部に設けられた屈曲片１４ａと外輪１７と
の間組み込まれた波形ばね１５により、外輪１７
がフランジ部１０と波形ばね１５間で軸方向に保
持されている。 上記カバー１４の内径と玉軸受１３における外
輪１７の外径とには予め所定の隙間２３が設けら
れ、玉軸受１３が半径方向に移動できるようにな
つている。 従つて、上記フロントカバー３の軸心と出力軸
ａの回転中心とに組み込み上の誤差があつても、
玉軸受１３はその偏心量だけ半径方向へ自動的に
移動する調心作用を生じ、この調心位置が波形ば
ね１５で押圧保持され、例え自動車に振動や衝撃
等が作用しても上記玉軸受１３の調心状態が崩れ
ることはない。 上記のようなクラツチレリーズ軸受において、
スリーブ１１は金属材料を用いて形成するのが一
般的であつたが、近年においては、フロントカバ
ー３の摩耗低減と摺動性（クラツチフイーリン
グ）を一層向上させ、更に軽量化を図るために、
スリーブ１１をプラスチツクの成形品で形成する
ことに移り変わつてきた。

【考案者が解決しようとする問題点】

ところが、側板において、レリーズフオークと
の接触部分が運転時間の経過と共に摩耗性を生じ
て滑り抵抗が増加し、クラツチの踏力の変動及び
踏力増加現象を生じる。

【問題点を解決するための手段】

上記の問題点を解決するために、この考案は、
外周にフランジ部が周設されたプラスチツクスリ
ーブと、上記フランジ部の一方側面に装着したバ
ツクアツプリングと、上記スリーブの外周でフラ
ンジ部の他方側面側に配置した玉軸受と、上記フ
ランジ部及び玉軸受の外周を覆うように配置した
カバーと、このカバーの端部と玉軸受の対向面間
に配置され、上記バツクアツプリングとによつて
玉軸受を軸方向に押圧保持するためのばね手段と
で構成され、上記スリーブのフランジ部における
レリーズフオーク当接部に摺動部材を浮動自在に
装着したものである。

【作用】

プラスチツクスリーブに外嵌された玉軸受がバ
ツクアツプリングとばねとで挾持され、ばねの押
圧による弾性力のみによつて軸方向に保持されて
いるため、エンジン側出力軸に対して自動調心を
行う。 又、スリーブのフランジ部において、フオーク
当接部のみ摺動部材が浮動自在に装着されている
ため、フオークとこの摺動部材間では相対滑りは
なく、バツクアツプリング間で滑る。

【実施例】

以下、この考案を添付図面の第２図乃至第５図
に示す実施例に基づいて説明する。 図示のように、クラツチレリーズ軸受は、外周
にフランジ部３１が周設されたプラスチツクスリ
ーブ３２と、フランジ部３１の一方側面に装着さ
れたバツクアツプリング３３と、上記スリーブ３
２の外周でフランジ部３１の他方側面側に配置さ
れた玉軸受３４と、フランジ部３１及び玉軸受３
４の外周を覆うように配置されたカバー３５と、
このカバー３５の端部と玉軸受３４の間に介装さ
れた波形ばね３６と、スリーブ３２に装着され、
レリーズフオーク４が当接する摺動部材３７とで
構成されている。 上記プラスチツクスリーブ３２は、フロントカ
バー３に外嵌される円筒部３８と、その外周に設
けられた円板状のフランジ部３１とからなり、上
記摺動部材３７を収容する窓部３９が形成され、
この摺動部材３７が上記フランジ部３１の平面状
を自由に摺動できるよう、若干の隙間ｃが設けら
れる。 レリーズフオーク４が当接し、玉軸受３４が調
心をした場合、バツクアツプリング３３と摺動部
材３７間で相対滑りが可能な構造のため、レリー
ズフオーク４と摺動部材３７間では相対滑りが少
なくなる。

【効果】

以上のように、この考案による上記のような構
成であるので、以下に示す効果がある。 (1) レリーズフオーク当接部を浮動自在にしたた
め、偏摩耗が防止でき、クラツチの踏力が安定
になり、踏力自体が小さくできる。 (2) レリーズフオーク当接部を別部材にしたた
め、摺動抵抗が小さく、耐摩耗性のある部材の
選択が容易になつた。 (2) レリーズフオーク当接部を浮動自在にしたた
め、摩耗部分が分散でき、又摩耗量自体が小さ
くできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動調心型クラツチレリーズ軸受の使
用状態を示す説明図、第２図はこの考案に係る軸
受の断面図、第３図はこの考案に係る軸受の正面
図、第４図は第３図のＸ−Ｘに沿う断面図、第５
図は同じくＹ−Ｙに沿う断面図、第６図は従来の
軸受を示す正面図、第７図は第６図におけるＶ
−Ｖに沿う断面図である。 ３１……フランジ部、３２……スリーブ、３３
……バツクアツプリング、３４……玉軸受、３５
……カバー、３６……波形ばね、３７……摺動部
材、３９……窓部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外周にフランジ部が周設されたプラスチツクス
   リーブと、上記フランジ部の一方側面に装着した
   バツクアツプリングと、上記スリーブの外周でフ
   ランジ部の他方側面側に配置した玉軸受と、上記
   フランジ部及び玉軸受の外周を覆うように配置し
   たカバーと、このカバーの端部と玉軸受の対向面
   間に配置され、上記バツクアツプリングによつ
   て、玉軸受を軸方向に押圧保持するためのばね手
   段とで構成され、上記スリーブのフランジ部にお
   けるレリーズフオーク当接部に摺動部材を浮動自
   在に装着したことを特徴とするプラスチツクスリ
   ーブを有するクラツチレリーズ軸受。