JPH0564247B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0564247B2 JPH0564247B2 JP61251324A JP25132486A JPH0564247B2 JP H0564247 B2 JPH0564247 B2 JP H0564247B2 JP 61251324 A JP61251324 A JP 61251324A JP 25132486 A JP25132486 A JP 25132486A JP H0564247 B2 JPH0564247 B2 JP H0564247B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retainer
- clutch
- sleeve
- flywheel
- flange
- Prior art date
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Links
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 7
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 4
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
- F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、クラツチペダルに連結したレリーズ
用のレバーでレリーズベアリングを変速機側に引
張つてレリーズ動作を行なう所謂プルタイプのク
ラツチに関するものである。
用のレバーでレリーズベアリングを変速機側に引
張つてレリーズ動作を行なう所謂プルタイプのク
ラツチに関するものである。
（従来技術及びその問題点）
この種の従来例では第５図に示すように、荷重
発生部材として傾斜状態で配置されたコイルスプ
リング１００を使用し、リテーナー１０２にばね
力を伝え、リテーナー１０２からレバー１０４を
介してプレツシヤープレート１０６にクラツチデ
イスク１０８への圧接力を働かせる構造になつて
いる（特公昭46−15046号）。
発生部材として傾斜状態で配置されたコイルスプ
リング１００を使用し、リテーナー１０２にばね
力を伝え、リテーナー１０２からレバー１０４を
介してプレツシヤープレート１０６にクラツチデ
イスク１０８への圧接力を働かせる構造になつて
いる（特公昭46−15046号）。
しかしながらコイルスプリング１００のばね力
はクラツチペダルのストローク増加にしたがつて
ペダル踏力も増加し、クラツチレリーズ時のペダ
ル踏力が増加するという問題もある。
はクラツチペダルのストローク増加にしたがつて
ペダル踏力も増加し、クラツチレリーズ時のペダ
ル踏力が増加するという問題もある。
また高回転時には、コイルスプリング１００に
働く遠心力でコイルスプリング１００が圧縮さ
れ、プレツシヤープレート１０６へのばね力が減
少するという問題もある。
働く遠心力でコイルスプリング１００が圧縮さ
れ、プレツシヤープレート１０６へのばね力が減
少するという問題もある。
一方、本件出願人は、かかるプルタイプのクラ
ツチの欠点を解消し得るクラツチを開発し、既に
出願している（特願昭61−142140号、出願日：昭
和61年６月17日）。
ツチの欠点を解消し得るクラツチを開発し、既に
出願している（特願昭61−142140号、出願日：昭
和61年６月17日）。
この先行技術では、第６図に示すように、ダイ
ヤフラムスプリング１１０を使用し、このダイヤ
フラムスプリング１１０は環状突起１１２にダイ
ヤフラムスプリング１１０の外周部を嵌合してク
ラツチカバー１１６に保持されている。
ヤフラムスプリング１１０を使用し、このダイヤ
フラムスプリング１１０は環状突起１１２にダイ
ヤフラムスプリング１１０の外周部を嵌合してク
ラツチカバー１１６に保持されている。
また、リテーナー１１１はスリーブ１１３のフ
ランジ部１１７にスラストカ伝達部材１１８を介
してコーンスプリング１１９のばね力で圧接して
いる。
ランジ部１１７にスラストカ伝達部材１１８を介
してコーンスプリング１１９のばね力で圧接して
いる。
しかしながら、スリーブ１１３とリテーナー１
１１が偏心している場合、特に角度が一致してい
ない場合に、この偏心を吸収しきれず、円周方向
の一部だけが接触する所謂ミスアライメントが発
生する恐れがある。
１１が偏心している場合、特に角度が一致してい
ない場合に、この偏心を吸収しきれず、円周方向
の一部だけが接触する所謂ミスアライメントが発
生する恐れがある。
ミスアライメントが発生すると、リテーナー１
１１から、スリーブ１１３、レリーズレバー１１
４に振動が伝わり、最終的にはレリーズレバー１
１４に連結しているクラツチペダル（図示せず）
が振動して、運転者がクラツチペダルを踏み込ん
だ時に、不快感を覚えるという問題がある。
１１から、スリーブ１１３、レリーズレバー１１
４に振動が伝わり、最終的にはレリーズレバー１
１４に連結しているクラツチペダル（図示せず）
が振動して、運転者がクラツチペダルを踏み込ん
だ時に、不快感を覚えるという問題がある。
すなわち、アイドル状態でクラツチペダルに足
を載せると、特に振動のレベルが大きく、エンジ
ン回転数を上げると、次第に振動が緩和する。ま
た、変速シフト時にクラツチペダルを踏み込みな
がら、エンジン回転数を上げると振動が大きくな
り、不快感が増す。
を載せると、特に振動のレベルが大きく、エンジ
ン回転数を上げると、次第に振動が緩和する。ま
た、変速シフト時にクラツチペダルを踏み込みな
がら、エンジン回転数を上げると振動が大きくな
り、不快感が増す。
（発明の目的）
本発明は、所謂プルタイプのクラツチにおいて
スリーブとリテーナーとのミスアライメントに起
因する振動を防止できるクラツチを提供すること
を目的としている。
スリーブとリテーナーとのミスアライメントに起
因する振動を防止できるクラツチを提供すること
を目的としている。
（発明の構成）
(1) 技術的手段
本発明は、クラツチペダルに連結したレリーズ
用レバーでレリーズベアリングをフライホイール
から遠ざけるように引張りレリーズ動作を行なう
クラツチにおいて、クラツチデイスクを変速機側
の入力軸にスプライン嵌合し、入力軸の外周にス
リーブを設け、このスリーブの変速機側端部にレ
リーズベアリングを固定し、スリーブのフライホ
イール側端部にスリーブの半径方向外方に張り出
したフランジ部を形成し、このフランジ部に、ス
リーブからクラツチデイスクへの圧接力を伝達す
る荷重伝達用のリテーナーを抜け止めされた状態
で圧接して設け、リテーナーとフランジ部との間
に、リテーナーとスリープとが偏心した場合で
も、リテーナーとフランジ部を全周にわたつて接
触させるようなフランジ部側の球面及びリテーナ
ー側の球面座を設け、フライホイールに連結され
クラツチデイスク圧接用のプレツシヤープレート
を覆うクラツチカバーを設け、このクラツチカバ
ーと前記リテーナーの間にばね部材を配置し、リ
テーナーとプレツシヤープレートの間に、ばね部
材のばね力を伝達するレバーを設け、リテーナー
とクラツチカバーの間にリテーナーの軸方向への
摺動を許容してクラツチカバーとリテーナーを連
結する連結部材を設けたことを特徴とするクラツ
チである。
用レバーでレリーズベアリングをフライホイール
から遠ざけるように引張りレリーズ動作を行なう
クラツチにおいて、クラツチデイスクを変速機側
の入力軸にスプライン嵌合し、入力軸の外周にス
リーブを設け、このスリーブの変速機側端部にレ
リーズベアリングを固定し、スリーブのフライホ
イール側端部にスリーブの半径方向外方に張り出
したフランジ部を形成し、このフランジ部に、ス
リーブからクラツチデイスクへの圧接力を伝達す
る荷重伝達用のリテーナーを抜け止めされた状態
で圧接して設け、リテーナーとフランジ部との間
に、リテーナーとスリープとが偏心した場合で
も、リテーナーとフランジ部を全周にわたつて接
触させるようなフランジ部側の球面及びリテーナ
ー側の球面座を設け、フライホイールに連結され
クラツチデイスク圧接用のプレツシヤープレート
を覆うクラツチカバーを設け、このクラツチカバ
ーと前記リテーナーの間にばね部材を配置し、リ
テーナーとプレツシヤープレートの間に、ばね部
材のばね力を伝達するレバーを設け、リテーナー
とクラツチカバーの間にリテーナーの軸方向への
摺動を許容してクラツチカバーとリテーナーを連
結する連結部材を設けたことを特徴とするクラツ
チである。
(2) 作用
リテーナーとスリーブはフランジ部側の球面
と、スリーブ側の球面座とで接触しているので、
リテーナーとスリーブがミスアライメントしても
球面、球面座は全周にわたつて接触し、リテーナ
ーからスリーブに伝わる振動が発生しない。
と、スリーブ側の球面座とで接触しているので、
リテーナーとスリーブがミスアライメントしても
球面、球面座は全周にわたつて接触し、リテーナ
ーからスリーブに伝わる振動が発生しない。
（実施例）
本発明によるクラツチの縦断面図を示す第１図
（第２図のＡ−Ｏ−Ａ断面図）において、１０は
フライホイールである。フライホイール１０の後
面にはクラツチデイスク１２、中間プレート１
４、クラツチデイスク１６が順次に圧接してお
り、これらを押圧するプレツシヤープレート１８
が設けられている。中間プレート１４の半径方向
外方にはフライホイール１０に固定されたピン１
５が設けられており、このピン１５でフライホイ
ール１０と中間プレート１４が一体に回転するよ
うになつている。
（第２図のＡ−Ｏ−Ａ断面図）において、１０は
フライホイールである。フライホイール１０の後
面にはクラツチデイスク１２、中間プレート１
４、クラツチデイスク１６が順次に圧接してお
り、これらを押圧するプレツシヤープレート１８
が設けられている。中間プレート１４の半径方向
外方にはフライホイール１０に固定されたピン１
５が設けられており、このピン１５でフライホイ
ール１０と中間プレート１４が一体に回転するよ
うになつている。
プレツシヤープレート１８の後方にはクラツチ
カバー２０がプレツシヤープレート１８を覆うよ
うに設けられており、クラツチカバー２０は例え
ば鋳造で肉厚に形成されている。クラツチデイス
ク１２，１６は後段の変速機の入力軸２２にスプ
ライン嵌合している。
カバー２０がプレツシヤープレート１８を覆うよ
うに設けられており、クラツチカバー２０は例え
ば鋳造で肉厚に形成されている。クラツチデイス
ク１２，１６は後段の変速機の入力軸２２にスプ
ライン嵌合している。
入力軸２２の先端部はパイロツトベアリング２
３を介してフライホイール１０の中心部に軸支さ
れている。
３を介してフライホイール１０の中心部に軸支さ
れている。
入力軸２２の半径方向外周には、筒状のスリー
ブ２４が軸方向に摺動自在な状態で嵌合してい
る。スリーブ２４の後端部すなわち変速機側端部
には、レリーズベアリング２６がスナツプリング
２６ａで固定されている。レリーズベアリング２
６の外方には、レリーズベアリング２６を覆うベ
アリングホルダ２８が設けられており、ベアリン
グホルダ２８の後端面には圧接板２８ａが固定さ
れている。圧接板２８ａには前記入力軸２２を貫
通させる貫通孔２８ｂが開口している。
ブ２４が軸方向に摺動自在な状態で嵌合してい
る。スリーブ２４の後端部すなわち変速機側端部
には、レリーズベアリング２６がスナツプリング
２６ａで固定されている。レリーズベアリング２
６の外方には、レリーズベアリング２６を覆うベ
アリングホルダ２８が設けられており、ベアリン
グホルダ２８の後端面には圧接板２８ａが固定さ
れている。圧接板２８ａには前記入力軸２２を貫
通させる貫通孔２８ｂが開口している。
スリーブ２４の後端部内周面には、入力軸２２
をスリーブ２４に回転自在に挿入する厚さの薄い
ブツシユ２９が嵌合している。
をスリーブ２４に回転自在に挿入する厚さの薄い
ブツシユ２９が嵌合している。
なお図中２７はクラツチペダルに連結したレリ
ーズレバーであり、このレリーズレバー２７でレ
リーズアリング２６を軸方向に移動させるように
なつている。
ーズレバーであり、このレリーズレバー２７でレ
リーズアリング２６を軸方向に移動させるように
なつている。
スリーブ２４の前端部にはスリーブ２４の半径
方向外方に張り出したフランジ部２５が形成され
ており、フランジ部２５の後端面に球面３０が形
成されており、この球面３０にリテーナー３２の
球面座３３が圧接している。
方向外方に張り出したフランジ部２５が形成され
ており、フランジ部２５の後端面に球面３０が形
成されており、この球面３０にリテーナー３２の
球面座３３が圧接している。
球面３０は前記パイロツトベアリング２３の中
心０１を中心として、後方に突出した球面に形成
されている。
心０１を中心として、後方に突出した球面に形成
されている。
なお、球面３０の中心は中心０１に限らず、中
心線Ｏに沿つた他の位置に設定することもでき
る。また、第１図中で２点鎖線で示すように、凹
面状の球面３０ｘとして、球面座３３ｘに嵌合さ
せるようにしてもよい。
心線Ｏに沿つた他の位置に設定することもでき
る。また、第１図中で２点鎖線で示すように、凹
面状の球面３０ｘとして、球面座３３ｘに嵌合さ
せるようにしてもよい。
ただし、前述の通りパイロツトベアリング２３
で軸支されている入力軸２２には、中心０１を中
心として偏角が発生することが多いので、球面３
０の中心を中心０１に一致させるのが、最も好ま
しい。
で軸支されている入力軸２２には、中心０１を中
心として偏角が発生することが多いので、球面３
０の中心を中心０１に一致させるのが、最も好ま
しい。
更にリテーナ３２はコーンスプリング３２ｂで
前方に付勢されており、コーンスプリング３２ｂ
はスナツプリング３２ａで保持されている。なお
スリーブ２４は例えば鍛造品である。
前方に付勢されており、コーンスプリング３２ｂ
はスナツプリング３２ａで保持されている。なお
スリーブ２４は例えば鍛造品である。
したがつて、レリーズベアリング２６が後方に
移動するとスリーブ２４が一緒に後方へ移動し、
スリーブ２４にともなつてリテーナ３２も図中の
２点鎖線で示すＲの位置まで後方へ引張られるよ
うになつている。
移動するとスリーブ２４が一緒に後方へ移動し、
スリーブ２４にともなつてリテーナ３２も図中の
２点鎖線で示すＲの位置まで後方へ引張られるよ
うになつている。
リテーナ３２は例えば鋳造品であり、略環状に
形成されている。リテーナ３２の後面側端面には
圧接部３４が全周にわたつて形成されており、前
面側端部には環状溝３６が形成されている。リテ
ーナー３２の半径方向外周部には円周方向に等間
隔を隔てて例えば３箇所に突起３８が一体に形成
されている。
形成されている。リテーナ３２の後面側端面には
圧接部３４が全周にわたつて形成されており、前
面側端部には環状溝３６が形成されている。リテ
ーナー３２の半径方向外周部には円周方向に等間
隔を隔てて例えば３箇所に突起３８が一体に形成
されている。
この突起３８に対応してクラツチカバー２０の
内面には、ボス部４０が一体に形成されている。
このボス部４０と突起３８の間にはピン４１が設
けられており、ピン４１でクラツチカバー２０と
リテーナ３２は一体に回転するように連結されて
いる。すなわち、ピン４１の前端部は突起３８に
DUブツシユ４１ａを介して摺動自在に嵌合して
おり、ピン４１の後端部はボス部４０に「かしめ
加工」で固定されている。
内面には、ボス部４０が一体に形成されている。
このボス部４０と突起３８の間にはピン４１が設
けられており、ピン４１でクラツチカバー２０と
リテーナ３２は一体に回転するように連結されて
いる。すなわち、ピン４１の前端部は突起３８に
DUブツシユ４１ａを介して摺動自在に嵌合して
おり、ピン４１の後端部はボス部４０に「かしめ
加工」で固定されている。
クラツチカバー２０と突起３８の間には第１図
に示すように、略円板状のダイヤフラムスプリン
グ４２（ばね部材）が設けられている。ダイヤフ
ラムスプリング４２の外周部はクラツチカバー２
０の突起４４でクラツチカバー２０に保持されて
いる。この突起４４は第２図に示すように、クラ
ツチカバー２０の開口５２部分を除いて略全周に
わたつて環状に形成されている。
に示すように、略円板状のダイヤフラムスプリン
グ４２（ばね部材）が設けられている。ダイヤフ
ラムスプリング４２の外周部はクラツチカバー２
０の突起４４でクラツチカバー２０に保持されて
いる。この突起４４は第２図に示すように、クラ
ツチカバー２０の開口５２部分を除いて略全周に
わたつて環状に形成されている。
ダイヤフラムスプリング４２の内周部はリテー
ナー３２の圧接部３４に圧接している。ダイヤフ
ラムスプリング４２のピン４１に対応した部分に
は、ピン４１を貫通させる窓孔４２ａ（第２図）
が形成されている。
ナー３２の圧接部３４に圧接している。ダイヤフ
ラムスプリング４２のピン４１に対応した部分に
は、ピン４１を貫通させる窓孔４２ａ（第２図）
が形成されている。
またダイヤフラムスプリング４２の内周部は、
第１図と円周方向に異なる断面位置に設けられた
ロールピン４３で圧接部３４に回り止めされてい
る。このロールピン４３は第２図に示すようにダ
イヤフラムスプリング４２のスリツト４５に嵌合
している。なお、ロールピン４３、スリツト４５
は円周方向に120゜間隔を隔てて３箇所に形成され
ている。
第１図と円周方向に異なる断面位置に設けられた
ロールピン４３で圧接部３４に回り止めされてい
る。このロールピン４３は第２図に示すようにダ
イヤフラムスプリング４２のスリツト４５に嵌合
している。なお、ロールピン４３、スリツト４５
は円周方向に120゜間隔を隔てて３箇所に形成され
ている。
第１図に示すように、ダイヤフラムスプリング
４２の半径方向外方のクラツチカバー２０の内周
面にはねじ部２０ａが形成されており、ねじ部２
０ａには略環状をなすアジヤスターリング４８の
ねじ部４８ａが螺合している。
４２の半径方向外方のクラツチカバー２０の内周
面にはねじ部２０ａが形成されており、ねじ部２
０ａには略環状をなすアジヤスターリング４８の
ねじ部４８ａが螺合している。
アジヤスターリング４８の後端面には円周方向
に等間隔を隔てて例えば24箇所に突起５０が形成
されている。突起５０はアジヤスターリング４８
の半径方向外周部に形成されている。
に等間隔を隔てて例えば24箇所に突起５０が形成
されている。突起５０はアジヤスターリング４８
の半径方向外周部に形成されている。
突起５０に対応してクラツチカバー２０には窓
孔５２が形成されており、窓孔５２にはロツクプ
レート５４がボルト５６で固定されている。ロツ
クプレート５４の図中の下端部は突起５０に嵌合
しており、アジヤスターリング４８の軸方向での
位置調整を許容した状態でロツクプレート５４に
よつてアジヤスターリング４８とクラツチカバー
２０が一体に連結されている。
孔５２が形成されており、窓孔５２にはロツクプ
レート５４がボルト５６で固定されている。ロツ
クプレート５４の図中の下端部は突起５０に嵌合
しており、アジヤスターリング４８の軸方向での
位置調整を許容した状態でロツクプレート５４に
よつてアジヤスターリング４８とクラツチカバー
２０が一体に連結されている。
プレツシヤープレート１８とリテーナー３２の
間には、円周方向に等間隔を隔てて６箇所にレリ
ーズ操作用のレバー６０が設けられている。レバ
ー６０の内周側支点６２は環状溝３６に嵌合し、
外周側支点６４はアジヤスターリング４８の前端
面に圧接し、中間支点６６はプレツシヤープレー
ト１８のフアルクラムランド部１８ａに圧接して
いる。これらの内周側支点６２、外周側支点６
４、中間支点６６間のレバー比はL1：L2に設定
されている。
間には、円周方向に等間隔を隔てて６箇所にレリ
ーズ操作用のレバー６０が設けられている。レバ
ー６０の内周側支点６２は環状溝３６に嵌合し、
外周側支点６４はアジヤスターリング４８の前端
面に圧接し、中間支点６６はプレツシヤープレー
ト１８のフアルクラムランド部１８ａに圧接して
いる。これらの内周側支点６２、外周側支点６
４、中間支点６６間のレバー比はL1：L2に設定
されている。
以上のレバー６０は例えば板金製の部品で、第
２図に示すように、レバー６０の半径方向外周部
に２本の切断線６８を形成し、外側の外側片７０
を屈曲して前記外周側支点６４、中間支点６６
（第１図）を形成し、半径方向外方に伸びた中央
部の中央片７２をアジヤスターリング４８の凹部
４８ｂに嵌合している。
２図に示すように、レバー６０の半径方向外周部
に２本の切断線６８を形成し、外側の外側片７０
を屈曲して前記外周側支点６４、中間支点６６
（第１図）を形成し、半径方向外方に伸びた中央
部の中央片７２をアジヤスターリング４８の凹部
４８ｂに嵌合している。
なお、このレバー６０については本件出願人の
特願昭61−36034号に詳しく記載されている。
特願昭61−36034号に詳しく記載されている。
プレツシヤープレート１８の外周部とクラツチ
カバー２０との間には、円周方向に延びる周知の
ストラツププレート７４を円周方向に等間隔を隔
てて４箇所に配置してある。
カバー２０との間には、円周方向に延びる周知の
ストラツププレート７４を円周方向に等間隔を隔
てて４箇所に配置してある。
また第１図の圧接板２８ａと変速機側端面７６
の間にはイナーシヤブレーキ７８が、入力軸２２
にスプライン嵌合した状態で介装されている。イ
ナーシヤブレーキ７８は両端面にフエーシング８
０，８２を有しており、フエーシング８２と圧接
板２８ａの間にはレリーズ代Rrが隔てられてい
る。
の間にはイナーシヤブレーキ７８が、入力軸２２
にスプライン嵌合した状態で介装されている。イ
ナーシヤブレーキ７８は両端面にフエーシング８
０，８２を有しており、フエーシング８２と圧接
板２８ａの間にはレリーズ代Rrが隔てられてい
る。
次に作用を説明する。スリーブ２４とリテーナ
ー３２は、球面３０と球面座３３で全周にわたつ
て連続して接触しているので、スリーブ２４とリ
テーナー３２が半径方向にずれるように偏心した
場合は勿論、前記パイロツトベアリング２３の中
心０１を中心として、スリーブ２４の中心線Ｏが
微小角度αだけ偏角を有する場合でも、球面３０
と球面座３３で角度αの偏角を吸収して、スリー
ブ２４のフランジ部２５とリテーナー３２は全周
にわたつて滑かに接触する。
ー３２は、球面３０と球面座３３で全周にわたつ
て連続して接触しているので、スリーブ２４とリ
テーナー３２が半径方向にずれるように偏心した
場合は勿論、前記パイロツトベアリング２３の中
心０１を中心として、スリーブ２４の中心線Ｏが
微小角度αだけ偏角を有する場合でも、球面３０
と球面座３３で角度αの偏角を吸収して、スリー
ブ２４のフランジ部２５とリテーナー３２は全周
にわたつて滑かに接触する。
したがつて、第６図の先行技術の場合のように
スリーブ２４とリテーナー３２が円周方向の一部
分だけで接触することはなく、両者の間で振動が
発生する恐れもない。
スリーブ２４とリテーナー３２が円周方向の一部
分だけで接触することはなく、両者の間で振動が
発生する恐れもない。
また、以上の実施例では第５図の場合と比較し
て、クラツチカバー２０とリテーナ３２がピン４
１で連結されているので、従来のようにタブ１１
７をフライス加工する必要がなくなり加工に要す
るコストが安い。
て、クラツチカバー２０とリテーナ３２がピン４
１で連結されているので、従来のようにタブ１１
７をフライス加工する必要がなくなり加工に要す
るコストが安い。
また、スリーブ２４とリテーナー３２はコーン
スプリング３２ｂのばね力でリテーナー３２を、
スラストワツシヤー３０を介してスリーブ２４の
フランジ部２５に圧接することによつて一体化さ
れているので、、従来のようにスリーブ２４に円
周方向に角度を合せてスプライン部を加工する必
要がなく、加工コストが安い。
スプリング３２ｂのばね力でリテーナー３２を、
スラストワツシヤー３０を介してスリーブ２４の
フランジ部２５に圧接することによつて一体化さ
れているので、、従来のようにスリーブ２４に円
周方向に角度を合せてスプライン部を加工する必
要がなく、加工コストが安い。
第１図の実線で示す初期状態でのセツト時に
は、ダイヤフラムスプリング４２のばね力Ｐはリ
テーナー３２の圧接部３４を前方に押圧する。こ
のばね力Ｐは環状溝３６の内周側支点６２からレ
バー６０に伝わり、L1：L2のレバー比で例えば
３倍程度に倍力化して中間支点６６からフアルク
ラムランド部１８ａにクラツチデイスク１２，１
６の圧接力として伝達される。
は、ダイヤフラムスプリング４２のばね力Ｐはリ
テーナー３２の圧接部３４を前方に押圧する。こ
のばね力Ｐは環状溝３６の内周側支点６２からレ
バー６０に伝わり、L1：L2のレバー比で例えば
３倍程度に倍力化して中間支点６６からフアルク
ラムランド部１８ａにクラツチデイスク１２，１
６の圧接力として伝達される。
この状態ではダイヤフラムスプリング４２が略
平坦な姿勢で配置されているので、たとえ高速で
回転した場合でもダイヤフラムスプリング４２に
作用する遠心力の影響は少なく、クラツチデイス
ク１２，１６への圧接力が遠心力で減少する恐れ
はない。
平坦な姿勢で配置されているので、たとえ高速で
回転した場合でもダイヤフラムスプリング４２に
作用する遠心力の影響は少なく、クラツチデイス
ク１２，１６への圧接力が遠心力で減少する恐れ
はない。
また、ダイヤフラムスプリング４２の内周部は
ロールピン４３でリテーナ３２の圧接部３４に回
り止めされ、ダイヤフラムスプリング４２とリテ
ーナ３４は一体に回転する。
ロールピン４３でリテーナ３２の圧接部３４に回
り止めされ、ダイヤフラムスプリング４２とリテ
ーナ３４は一体に回転する。
やがて長期にわたる使用でクラツチデイスク１
２，１６が摩耗した場合には、プレツシヤープレ
ート１８は前方に移動し、リテーナー３２も同様
に移動する。このウエアイン時にはダイヤフラム
スプリング４２は第１図中の破線で示すＷの姿勢
になる。
２，１６が摩耗した場合には、プレツシヤープレ
ート１８は前方に移動し、リテーナー３２も同様
に移動する。このウエアイン時にはダイヤフラム
スプリング４２は第１図中の破線で示すＷの姿勢
になる。
この状態ではレバー６０の外周部には後方に倒
れた姿勢になるので、ロツクプレート５４を取外
した後に、アジヤスターリング４８を前方にねじ
込んでレバー６０を所定の姿勢に維持する。
れた姿勢になるので、ロツクプレート５４を取外
した後に、アジヤスターリング４８を前方にねじ
込んでレバー６０を所定の姿勢に維持する。
ところでダイヤフラムスプリング４２のばね特
性は、撓み量Ｄとばね力Ｐの関係を表す第３図の
特性９０に示すように、クラツチデイスク１２，
１６の摩耗量に相当するウエアイン代Wrの範囲
で上方に凸状をなすので、ダイヤフラムスプリン
グ４２からのばね力Ｐは従来のコイルスプリング
１００（第５図）の場合の特性９２より大きくな
り、プレツシヤープレート１８のクラツチデイス
ク１２，１６への圧接力が従来より増加する。
性は、撓み量Ｄとばね力Ｐの関係を表す第３図の
特性９０に示すように、クラツチデイスク１２，
１６の摩耗量に相当するウエアイン代Wrの範囲
で上方に凸状をなすので、ダイヤフラムスプリン
グ４２からのばね力Ｐは従来のコイルスプリング
１００（第５図）の場合の特性９２より大きくな
り、プレツシヤープレート１８のクラツチデイス
ク１２，１６への圧接力が従来より増加する。
またクラツチデイスク１２，１６が摩耗する
と、特性９２ではセツト時荷重P1からウエアイ
ン時荷重P2にばね力Ｐが減少するが、特性９０
ではセツト時荷重P1からウエアイン荷重P3迄に
しか減少せず、クラツチデイスク１２，１６が摩
耗した時の所謂ウエアイン荷重が大きくなる。し
かも以上のような特性９０によりレリーズ時に必
要なレリーズ力も軽減されるので、クラツチペダ
ルの踏力も軽くなる。
と、特性９２ではセツト時荷重P1からウエアイ
ン時荷重P2にばね力Ｐが減少するが、特性９０
ではセツト時荷重P1からウエアイン荷重P3迄に
しか減少せず、クラツチデイスク１２，１６が摩
耗した時の所謂ウエアイン荷重が大きくなる。し
かも以上のような特性９０によりレリーズ時に必
要なレリーズ力も軽減されるので、クラツチペダ
ルの踏力も軽くなる。
次にクラツチペダルが踏込まれるレリーズ時に
は、レリーズレバー２７でレリーズべアリング２
６が後方に移動し、レリーズべアリング２６とと
もにスリーブ２４も摺動する。スリーブ２４が後
方に摺動するとスナツプリング３２ａで保持され
ているリテーナー３２はダイヤフラムスプリング
４２のばね力Ｐに抗して後方に引張られて、ダイ
ヤフラムスプリング４２は第１図中のＲの状態に
なる。このときレバー６０の内周側支点６２は外
周側支点６４を中心として後方に移動し、中間支
点６６も後方に移動するので、プレツシヤープレ
ート１８はストラツププレート７４のばね力で後
方に移動し、クラツチデイスク１２，１６の圧接
が解除される。
は、レリーズレバー２７でレリーズべアリング２
６が後方に移動し、レリーズべアリング２６とと
もにスリーブ２４も摺動する。スリーブ２４が後
方に摺動するとスナツプリング３２ａで保持され
ているリテーナー３２はダイヤフラムスプリング
４２のばね力Ｐに抗して後方に引張られて、ダイ
ヤフラムスプリング４２は第１図中のＲの状態に
なる。このときレバー６０の内周側支点６２は外
周側支点６４を中心として後方に移動し、中間支
点６６も後方に移動するので、プレツシヤープレ
ート１８はストラツププレート７４のばね力で後
方に移動し、クラツチデイスク１２，１６の圧接
が解除される。
このレリーズ動作時には、リテーナ３２の突起
３８に固着されているピン４１はDUブツシユ４
１ａに嵌合して軸方向に摺動する。
３８に固着されているピン４１はDUブツシユ４
１ａに嵌合して軸方向に摺動する。
（発明の効果）
以上説明たように本発明によるクラツチでは、
スリーブ２４とリテーナー３２は、球面３０と球
面座３３とで全周にわたつて連続して接触してい
るので、スリーブ２４とリテーナー３２が半径方
向にずれるように偏心した場合は勿論、前記パイ
ロツトベアリング２３の中心０１を中心として、
スリーブ２４の中心線Ｏが微小角度αだけ偏角を
有する場合でも、球面３０と球面座３３で角度α
の偏角を吸収でき、スリーブ２４のフランジ部２
５とリテーナー３２を全周にわたつて滑かに接触
させることができる。
スリーブ２４とリテーナー３２は、球面３０と球
面座３３とで全周にわたつて連続して接触してい
るので、スリーブ２４とリテーナー３２が半径方
向にずれるように偏心した場合は勿論、前記パイ
ロツトベアリング２３の中心０１を中心として、
スリーブ２４の中心線Ｏが微小角度αだけ偏角を
有する場合でも、球面３０と球面座３３で角度α
の偏角を吸収でき、スリーブ２４のフランジ部２
５とリテーナー３２を全周にわたつて滑かに接触
させることができる。
したがつて、第６図の先行技術の場合のように
スリーブ２４とリテーナー３２が円周方向の一部
分だけで接触することはなく、両者の間で振動が
発生することを確実に防止でき、クラツチペダル
に振動が伝わることを防止できる。
スリーブ２４とリテーナー３２が円周方向の一部
分だけで接触することはなく、両者の間で振動が
発生することを確実に防止でき、クラツチペダル
に振動が伝わることを防止できる。
（別の実施例）
(1) 本発明は以上の実施例に限定されず、例えば
第４図に示すようにリテーナー３２にピン４１の
前端部を圧入あるいは「かしめ加工」で固着し、
ピン４１の後端部をボス部４０に設けられたDU
ブツシユ４１ａに摺動自在に嵌合させてもよい。
第４図に示すようにリテーナー３２にピン４１の
前端部を圧入あるいは「かしめ加工」で固着し、
ピン４１の後端部をボス部４０に設けられたDU
ブツシユ４１ａに摺動自在に嵌合させてもよい。
(2) また、第４ａ図に示すように、フランジ部２
５とリテーナー３２との間に、例えば焼結合金製
の略環状をなすフリクシヨンワツシヤー８４を、
例えば圧入等の手段で交換自在に介装し、フリク
シヨンワツシヤー８４の後端面に球面３０を形成
して、長期の使用で球面３０が摩耗した場合にフ
リクシヨンワツシヤー８４を交換できるようにし
てもよい。
５とリテーナー３２との間に、例えば焼結合金製
の略環状をなすフリクシヨンワツシヤー８４を、
例えば圧入等の手段で交換自在に介装し、フリク
シヨンワツシヤー８４の後端面に球面３０を形成
して、長期の使用で球面３０が摩耗した場合にフ
リクシヨンワツシヤー８４を交換できるようにし
てもよい。
(3) 本発明は、クラツチカバー２０とリテーナー
３２を連結する連結部材をピン４１とした場合に
限らず、第５図のタブ１０５等のような別の連結
部材で連結するようにしたクラツチにも適用でき
る。
３２を連結する連結部材をピン４１とした場合に
限らず、第５図のタブ１０５等のような別の連結
部材で連結するようにしたクラツチにも適用でき
る。
すなわち、第４ｂ図に示すように、クラツチカ
バー２０と一体のタブ８６を形成して、このタブ
８６をリテーナー３２の突起８７に、リテーナー
３２の軸方向への摺動を許容して嵌合させ、クラ
ツチカバー２０とリテーナー３２とを円周方向に
連結してもよい。なお、ダイヤフラムスプリング
４２にはタブ８６を貫通させる孔８５を形成して
ある。
バー２０と一体のタブ８６を形成して、このタブ
８６をリテーナー３２の突起８７に、リテーナー
３２の軸方向への摺動を許容して嵌合させ、クラ
ツチカバー２０とリテーナー３２とを円周方向に
連結してもよい。なお、ダイヤフラムスプリング
４２にはタブ８６を貫通させる孔８５を形成して
ある。
更に、第４ｃ図に示すように、ダイヤフラムス
プリング４２をスタツドピン８８、２本のワイヤ
ーリング８９で保持するようにしてもよい。
プリング４２をスタツドピン８８、２本のワイヤ
ーリング８９で保持するようにしてもよい。
また更に、第４ｄ図に示すように、スタツドピ
ン８８、ワイヤーリング８９とピン４１を組合せ
てもよい。
ン８８、ワイヤーリング８９とピン４１を組合せ
てもよい。
(4) 本発明のばね部材は、以上のような略円板状
のダイヤフラムスプリング４２に限らず、例えば
第５図のようにコイルスプリング１００を使用す
ることもできる。
のダイヤフラムスプリング４２に限らず、例えば
第５図のようにコイルスプリング１００を使用す
ることもできる。
第１図は本発明を適用したクラツチの縦断面
図、第２図は第１図の矢視図、第３図はダイヤ
フラムスプリングのばね力と撓み量の関係を示す
グラフ、第４図は連結部材の別の実施例を示す縦
断面部分図、第４ａ図は球面の別の実施例を示す
縦断面図、第４ｂ図、第４ｃ図、第４ｄ図はそれ
ぞれ更に別の実施例を示す縦断面図、第５図は従
来例を示す縦断面図、第６図は本件出願人の先行
技術を示す縦断面図である。１０…フライホイー
ル、１２，１６…クラツチデイスク、１８…プレ
ツシヤープレート、２０…クラツチカバー、２２
…入力軸、２４…スリーブ、２６…レリーズベア
リング、３２…リテーナー、４１…ピン、４２…
ダイヤフラムスプリング、４４…突起、４８…ア
ジヤスターリング、６０…レバー、０１…中心。
図、第２図は第１図の矢視図、第３図はダイヤ
フラムスプリングのばね力と撓み量の関係を示す
グラフ、第４図は連結部材の別の実施例を示す縦
断面部分図、第４ａ図は球面の別の実施例を示す
縦断面図、第４ｂ図、第４ｃ図、第４ｄ図はそれ
ぞれ更に別の実施例を示す縦断面図、第５図は従
来例を示す縦断面図、第６図は本件出願人の先行
技術を示す縦断面図である。１０…フライホイー
ル、１２，１６…クラツチデイスク、１８…プレ
ツシヤープレート、２０…クラツチカバー、２２
…入力軸、２４…スリーブ、２６…レリーズベア
リング、３２…リテーナー、４１…ピン、４２…
ダイヤフラムスプリング、４４…突起、４８…ア
ジヤスターリング、６０…レバー、０１…中心。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クラツチペダルに連結したレリーズ用レバー
でレリーズベアリングをフライホイールから遠ざ
けるように引張りレリーズ動作を行なうクラツチ
において、クラツチデイスクを変速機側の入力軸
にスプライン嵌合し、入力軸の外周にスリーブを
設け、このスリーブの変速機側端部にレリーズベ
アリングを固定し、スリーブのフライホイール側
端部にスリーブの半径方向外方に張り出したフラ
ンジ部を形成し、このフランジ部に、スリーブか
らクラツチデイスクへの圧接力を伝達する荷重伝
達用のリテーナーを抜け止めされた状態で圧接し
て設け、リテーナーとフランジ部との間に、リテ
ーナーとスリーブとが偏心した場合でも、リテー
ナーとフランジ部を全周にわたつて接触させるよ
うなフランジ部側の球面及びリテーナー側の球面
座を設け、フライホイールに連結されクラツチデ
イスク圧接用のプレツシヤープレートを覆うクラ
ツチカバーを設け、このクラツチカバーと前記リ
テーナーの間にばね部材を配置し、リテーナーと
プレツシヤープレートの間に、ばね部材のばね力
を伝達するレバーを設け、リテーナーとクラツチ
カバーの間にリテーナーの軸方向への摺動を許容
してクラツチカバーとリテーナーを連結する連結
部材を設けたことを特徴とするクラツチ。 ２ 球面は、フランジ部の反フライホイール側端
面に、反フライホイール方向に突出するように一
体に成形されている特許請求の範囲第１項記載の
クラツチ。 ３ 球面は、リテーナーとフランジ部との間に介
装された略環状のフリクシヨンワツシヤーのリテ
ーナー側の端面に、反フライホイール方向に突出
するように一体に形成されている特許請求の範囲
第１項記載のクラツチ。 ４ 球面は、フライホイールの中心部と、スリー
ブの内方に挿入されている変速機の入力軸との連
結中心を、略球面の中心としている特許請求の範
囲第２項又は第３項のいずれかに記載のクラツ
チ。 ５ 連結部材であるピンはリテーナーに固定さ
れ、クラツチカバーに対してはブツシユを介して
軸方向に摺動自在に設けられている特許請求の範
囲第１項記載のクラツチ。 ６ 連結部材であるピンはクラツチカバーに固定
され、リテーナーに対してはブツシユを介して軸
方向に摺動自在に設けられている特許請求の範囲
第１項記載のクラツチ。 ７ 連結部材は、クラツチカバーの内面に突出し
て設けられたラグで構成され、このラグをリテー
ナーの軸方向への摺動を許容した状態でリテーナ
ーの一部に嵌合させ、円周方向にはラグとリテー
ナーとを連結している特許請求の範囲第１項記載
のクラツチ。 ８ リテーナーは、スリーブの外周に設けられた
環状ばね部材のばね力で、フライホイール方向に
押圧されている特許請求の範囲第１項記載のクラ
ツチ。 ９ ばね部材は、スタツドピンおよびワイヤーリ
ングを介してクラツチカバーに保持されたダイヤ
フラムスプリングである特許請求の範囲第１項記
載のクラツチ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61251324A JPS63106429A (ja) | 1986-10-21 | 1986-10-21 | クラツチ |
| PCT/JP1987/000746 WO1988003233A1 (fr) | 1986-10-21 | 1987-10-05 | Embrayage pourvu d'un levier reglable pouvant s'engager dans un ressort a diaphragme |
| US07/221,828 US4890708A (en) | 1986-10-21 | 1987-10-05 | Clutch having an adjustable lever mating with a diaphragm spring |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61251324A JPS63106429A (ja) | 1986-10-21 | 1986-10-21 | クラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63106429A JPS63106429A (ja) | 1988-05-11 |
| JPH0564247B2 true JPH0564247B2 (ja) | 1993-09-14 |
Family
ID=17221123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61251324A Granted JPS63106429A (ja) | 1986-10-21 | 1986-10-21 | クラツチ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4890708A (ja) |
| JP (1) | JPS63106429A (ja) |
| WO (1) | WO1988003233A1 (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5029687A (en) * | 1989-01-18 | 1991-07-09 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Self adjuster for pull-type clutch |
| US5373927A (en) * | 1993-08-31 | 1994-12-20 | Dana Corporation | Clutch release assembly |
| JP3317787B2 (ja) * | 1994-08-24 | 2002-08-26 | 株式会社エクセディ | クラッチ押圧組立体 |
| JPH1182544A (ja) * | 1997-09-08 | 1999-03-26 | Exedy Corp | クラッチ |
| GB2339000B (en) * | 1998-03-20 | 2002-09-25 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Release device |
| US6029790A (en) * | 1998-10-05 | 2000-02-29 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Composite release sleeve for a clutch assembly |
| US6244411B1 (en) | 1999-09-20 | 2001-06-12 | Zf Meritor, Llc | Polymer sleeve snap ring groove reinforcement |
| US6394254B1 (en) | 2000-08-30 | 2002-05-28 | Ace Manufacturing & Parts Company | Clutch with high lever ratio |
| DE10148428A1 (de) * | 2001-10-01 | 2003-04-17 | Zf Sachs Ag | Gehäuseanordnung für eine Reibungskupplung |
| US20040108181A1 (en) * | 2002-08-28 | 2004-06-10 | Zf Sachs Ag | Dual clutch |
| US20060254874A1 (en) * | 2002-12-04 | 2006-11-16 | Ace Manufacturing & Parts Company | Centrifugally assisted clutch |
| US7082661B2 (en) * | 2002-12-04 | 2006-08-01 | Ace Manufacturing & Parts Company | Centrifugally assisted clutch |
| US7665592B2 (en) * | 2002-12-04 | 2010-02-23 | Ace Manufacturing & Parts Company | Centrifugally assisted clutch |
| GB0310482D0 (en) * | 2003-05-07 | 2003-06-11 | Zero Shift Ltd | Shaft engagement mechanism |
| US20050121282A1 (en) * | 2003-12-04 | 2005-06-09 | Ace Manufacturing & Parts Company | Friction clutch assembly |
| FR2913471B1 (fr) * | 2007-03-07 | 2009-04-17 | Renault Sas | Embrayage multidisques perfectionne pour boite de vitesses d'un vehicule automobile. |
| JP5278260B2 (ja) * | 2009-09-08 | 2013-09-04 | アイシン精機株式会社 | クラッチ装置 |
| US9052737B2 (en) | 2013-02-25 | 2015-06-09 | Motorola Solutions, Inc. | Rotary control |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB218724A (en) * | 1923-04-07 | 1924-07-07 | Edward Thomas Curran | Liquid cooling radiators for use in connection with internal combustion engines of motor vehicles |
| US3424288A (en) * | 1966-12-29 | 1969-01-28 | Dana Corp | Clutch with noise and wear suppression |
| JPS4615046Y1 (ja) * | 1968-09-13 | 1971-05-26 | ||
| DE7036423U (de) * | 1970-10-02 | 1971-01-07 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh | Kupplungslager. |
| JPS505751A (ja) * | 1972-12-09 | 1975-01-21 | ||
| US4034836A (en) * | 1976-02-27 | 1977-07-12 | Dana Corporation | Clutch with friction reducing lever assembly |
| JPS566659Y2 (ja) * | 1976-07-09 | 1981-02-13 | ||
| US4117917A (en) * | 1976-08-04 | 1978-10-03 | Federal-Mogul Corporation | Clutch throw-out bearing improvement |
| DE7913673U1 (de) * | 1979-05-11 | 1979-09-06 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt | Ausruecker fuer kupplungen |
| US4534458A (en) * | 1982-01-25 | 1985-08-13 | Federal-Mogul Corporation | Self-aligning clutch release bearing assembly |
| JPS6263226A (ja) * | 1985-09-02 | 1987-03-19 | Daikin Mfg Co Ltd | クラツチ |
| JPH0648019B2 (ja) * | 1986-02-26 | 1994-06-22 | 株式会社大金製作所 | クラツチ |
| JPS62297543A (ja) * | 1986-06-17 | 1987-12-24 | Daikin Mfg Co Ltd | クラツチ |
-
1986
- 1986-10-21 JP JP61251324A patent/JPS63106429A/ja active Granted
-
1987
- 1987-10-05 WO PCT/JP1987/000746 patent/WO1988003233A1/ja not_active Ceased
- 1987-10-05 US US07/221,828 patent/US4890708A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1988003233A1 (fr) | 1988-05-05 |
| JPS63106429A (ja) | 1988-05-11 |
| US4890708A (en) | 1990-01-02 |
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