JPH03227709A - サスペンション構造 - Google Patents
サスペンション構造Info
- Publication number
- JPH03227709A JPH03227709A JP2180190A JP2180190A JPH03227709A JP H03227709 A JPH03227709 A JP H03227709A JP 2180190 A JP2180190 A JP 2180190A JP 2180190 A JP2180190 A JP 2180190A JP H03227709 A JPH03227709 A JP H03227709A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fixed
- vehicle
- link
- car body
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1432—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis by vertical bolts or studs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/123—Constructional features of arms the arm having T-shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/124—Constructional features of arms the arm having triangular or Y-shape, e.g. wishbone
Landscapes
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、ＦＲＰ等の弾性樹脂よりなるリンクを用い
たサスペンション構造に関する。
たサスペンション構造に関する。
従来のサスペンション構造は第８図（ａ）、 （ｂ）に
示すような構造となっていた。すなわち、このサスペン
ション構造２１は例えばＦＲＰ等の弾性物質により形成
された略三角形をなす板状のリンク２を有している。こ
のリンク２は車体５の下面５ａと平行に並べたうえで、
車両前後方向に延びる固定辺２ａをブラケット３を介し
て車体５の一部をなすサイドメンバ４に固定している。
示すような構造となっていた。すなわち、このサスペン
ション構造２１は例えばＦＲＰ等の弾性物質により形成
された略三角形をなす板状のリンク２を有している。こ
のリンク２は車体５の下面５ａと平行に並べたうえで、
車両前後方向に延びる固定辺２ａをブラケット３を介し
て車体５の一部をなすサイドメンバ４に固定している。
また、この固定辺２ａから離れて位置するリンク２の自
由端２ｂには、車輪Ａとテンションロッド６の一端をボ
ールジヨイント７を介して連結している。
由端２ｂには、車輪Ａとテンションロッド６の一端をボ
ールジヨイント７を介して連結している。
従って、リンク２に対してテンションロッド６はこのボ
ールジヨイント７を中心として回動可能となっており、
また、車両上下方向に大きな荷重がかかった場合はリン
ク２が撓んでその荷重を吸収する。そして、このサスペ
ンション構造２１は車輪にかかる荷重をテンションロッ
ド６が車両前後方向に支持することによって車輪を支え
る構造となっている。
ールジヨイント７を中心として回動可能となっており、
また、車両上下方向に大きな荷重がかかった場合はリン
ク２が撓んでその荷重を吸収する。そして、このサスペ
ンション構造２１は車輪にかかる荷重をテンションロッ
ド６が車両前後方向に支持することによって車輪を支え
る構造となっている。
しかし、このような従来のサスペンション支持構造２１
においては、前記リンク２が車体５に高い支持剛性をも
って固定されているために車輪から車体への振動伝達率
が大きくなり、従ってロードノイズ等の振動がリンク２
、さらにブラケット３を介して車体５に伝達されて車室
内のこもり音を増大させるという不具合があった。
においては、前記リンク２が車体５に高い支持剛性をも
って固定されているために車輪から車体への振動伝達率
が大きくなり、従ってロードノイズ等の振動がリンク２
、さらにブラケット３を介して車体５に伝達されて車室
内のこもり音を増大させるという不具合があった。
また、リンク２の自由端２ｂに車両前後方向の荷重がか
かった場合、車体５に高い支持剛性をもって固定されい
るリンク２がこの荷重を支持するために、車両の設計上
、コンプライアンスステアの設定の自由度が狭められる
という不具合もあった。
かった場合、車体５に高い支持剛性をもって固定されい
るリンク２がこの荷重を支持するために、車両の設計上
、コンプライアンスステアの設定の自由度が狭められる
という不具合もあった。
そこで、この発明はこのような点を考慮してなされたも
のであり、サスペンションから車体へ伝達される振動や
騒音を低く抑えるサスペンション支持構造を提供するこ
とにあり、またこの発明の目的はコンプライアンスステ
アの設定の自由度の広いサスペンション支持装置を提供
することにある。
のであり、サスペンションから車体へ伝達される振動や
騒音を低く抑えるサスペンション支持構造を提供するこ
とにあり、またこの発明の目的はコンプライアンスステ
アの設定の自由度の広いサスペンション支持装置を提供
することにある。
〔課題を解決するための手段］
この発明は、弾性樹脂製のリンクを、車体前後方向に延
びる一辺を固定辺として、この固定辺の両端を弾性体を
介して車体に固定するとともに、その固定辺から離れた
自由端に車輪を支持するとともに、一端が車体側に係止
されたテンションロッドの他端を連結したサスペンショ
ン構造をｔｌ成して、前記の課題を解決している。
びる一辺を固定辺として、この固定辺の両端を弾性体を
介して車体に固定するとともに、その固定辺から離れた
自由端に車輪を支持するとともに、一端が車体側に係止
されたテンションロッドの他端を連結したサスペンショ
ン構造をｔｌ成して、前記の課題を解決している。
車輪からリンクに伝達されるロードノイズ等の振動はリ
ンクと車体との間に介在する弾性部材が吸収し、車体へ
の振動伝達率を低下させる。
ンクと車体との間に介在する弾性部材が吸収し、車体へ
の振動伝達率を低下させる。
また、車輪からリンクにかかる車両前後方向の荷重は弾
性部材を押圧し弾性変形させる。そして、リンクの自由
端が前後方向に進退することによりコンプライアンスス
テアに影響を与える。従って、弾性部材の支持剛性の値
を任意に設定することによって、コンプライアンスステ
アを自由に設定することが可能となる。特に、固定辺の
両端の弾性部材間で支持剛性を異ならせて組み合わせれ
ば、コンプライアンスステアの多様な設定が可能である
。
性部材を押圧し弾性変形させる。そして、リンクの自由
端が前後方向に進退することによりコンプライアンスス
テアに影響を与える。従って、弾性部材の支持剛性の値
を任意に設定することによって、コンプライアンスステ
アを自由に設定することが可能となる。特に、固定辺の
両端の弾性部材間で支持剛性を異ならせて組み合わせれ
ば、コンプライアンスステアの多様な設定が可能である
。
この発明の実施例の構造を第１図乃至第３図に基づいて
説明する。なお、第１図及び第２図には右側前輪のサス
ペンション構造を代表して示す。
説明する。なお、第１図及び第２図には右側前輪のサス
ペンション構造を代表して示す。
サスペンション構造１は、第１図にその底面図を、また
第２図に第１図の■−■線での正断面図を示すように、
ＦＲＰ等の弾性を有する素材により形成された平面略三
角形の板状のリンク２を有する。リンク２は、それを車
体下面５ａと平行に並べたうえにその車両前後方向に延
びる固定辺２ａをブラケット８を介して車体下面５ａに
固定ししており、固定辺２ａから離れた角部が自由端２
ｂとなって片持ち梁の構造をなす。そして、リンク２の
角部の自由端２ ｂ、は、車輪Ａとテンションロッド６
とをボールジヨイント７により連結してこれを中心に回
動自在としており、この車輪Ａに車両上下方向の大きな
荷重がかかった場合にはリンク２が撓んでその荷重を支
持する。
第２図に第１図の■−■線での正断面図を示すように、
ＦＲＰ等の弾性を有する素材により形成された平面略三
角形の板状のリンク２を有する。リンク２は、それを車
体下面５ａと平行に並べたうえにその車両前後方向に延
びる固定辺２ａをブラケット８を介して車体下面５ａに
固定ししており、固定辺２ａから離れた角部が自由端２
ｂとなって片持ち梁の構造をなす。そして、リンク２の
角部の自由端２ ｂ、は、車輪Ａとテンションロッド６
とをボールジヨイント７により連結してこれを中心に回
動自在としており、この車輪Ａに車両上下方向の大きな
荷重がかかった場合にはリンク２が撓んでその荷重を支
持する。
ブラケット８は、車両前後方向に延びる支持梁８ａとそ
の両端に固定されて直交する係止板８ｂとからなり、平
面が略Ｈ形をなす。そして、前記リンク２の固定辺２ａ
をビス止め等の手段により支持梁８ａに固定するととも
に、係止板８ｂをそれぞれ支持梁８ａの両側でゴムブツ
シュ９を介してボルト止めし、もってリンク２を固定辺
２ａの両端をそれぞれで２点づつ、計４点をもって車体
５に固定している。なお、この固定点は必ずしも４点に
限られるものではなく、例えば固定辺２ａの両端を１点
づつ、計２点で固定してもよい。
の両端に固定されて直交する係止板８ｂとからなり、平
面が略Ｈ形をなす。そして、前記リンク２の固定辺２ａ
をビス止め等の手段により支持梁８ａに固定するととも
に、係止板８ｂをそれぞれ支持梁８ａの両側でゴムブツ
シュ９を介してボルト止めし、もってリンク２を固定辺
２ａの両端をそれぞれで２点づつ、計４点をもって車体
５に固定している。なお、この固定点は必ずしも４点に
限られるものではなく、例えば固定辺２ａの両端を１点
づつ、計２点で固定してもよい。
第３図にこのゴムブツシュの平断面図を示す。
ゴムブツシュ９は外筒９ａとその内部の内筒９ｂ、さら
に両者間に加硫接着されるゴム９Ｃによって構成される
。ゴム９Ｃにはゴムブツシュ９の長さ方向の空隙、いわ
ゆるスグリ９ｄが中心を対称に２つ形成されて、スグリ
９ｂが形成されるＸ方向（以下スグリ方向Ｘという）は
、スグリ９ｄが形成されない他の方向に比べて支持剛性
が低くなっている。そして、第２図に示すように、外筒
９ａはブラケット８の係止板８ｂに開設された穴に圧入
されて固定されており、また内筒９ｂの内部には車体５
側から突出したボルト１０ａを貫通させ、その先端にナ
ツト１０ｂを螺着することによってゴムブツシュ９を車
体下面５ａに固定している。
に両者間に加硫接着されるゴム９Ｃによって構成される
。ゴム９Ｃにはゴムブツシュ９の長さ方向の空隙、いわ
ゆるスグリ９ｄが中心を対称に２つ形成されて、スグリ
９ｂが形成されるＸ方向（以下スグリ方向Ｘという）は
、スグリ９ｄが形成されない他の方向に比べて支持剛性
が低くなっている。そして、第２図に示すように、外筒
９ａはブラケット８の係止板８ｂに開設された穴に圧入
されて固定されており、また内筒９ｂの内部には車体５
側から突出したボルト１０ａを貫通させ、その先端にナ
ツト１０ｂを螺着することによってゴムブツシュ９を車
体下面５ａに固定している。
また、車体中心側のゴムブツシュ９にはその下部に、ま
た車両外側のゴムブツシュ９にはその上部にそれぞれ緩
衝体９ｅを配置し、リンク２の車体中心側が下方に撓ん
だ場合の衝撃を和らげている。
た車両外側のゴムブツシュ９にはその上部にそれぞれ緩
衝体９ｅを配置し、リンク２の車体中心側が下方に撓ん
だ場合の衝撃を和らげている。
なお、ゴムブツシュ９の構造は上記実施例のものに限ら
れるものではなく、スグリ９ｄの大きさや形成数は任意
に設定できるのは勿論であり、またスグリ９ｄを形成し
ないゴム９Ｃを介在させることもできる。
れるものではなく、スグリ９ｄの大きさや形成数は任意
に設定できるのは勿論であり、またスグリ９ｄを形成し
ないゴム９Ｃを介在させることもできる。
次にこのサスペンション構造の作動を説明する。
車輪Ａから入力されるロードノイズ等の振動は、リンク
２、ブラケット８を介してゴムブツシュ９の外筒９ａに
入力される。しかし、外筒９ａと内筒９ｂとの間に配置
されるゴム９ｃがこの振動を吸収して、外筒９ａから内
筒９ｂに伝達される振動は太き（低減される。従って、
内筒９ｂが固定される車体５へ伝達される振動も小さい
ものとなるために車内のこもり音を低減させて防振性能
を向上させることができる。
２、ブラケット８を介してゴムブツシュ９の外筒９ａに
入力される。しかし、外筒９ａと内筒９ｂとの間に配置
されるゴム９ｃがこの振動を吸収して、外筒９ａから内
筒９ｂに伝達される振動は太き（低減される。従って、
内筒９ｂが固定される車体５へ伝達される振動も小さい
ものとなるために車内のこもり音を低減させて防振性能
を向上させることができる。
また、この実施例においては、スグリ９ｄが様々な方向
に形成されたゴムブツシュ９、またはスグリ９ｄが形成
されないゴムブツシュ９を組み合わせて使用することに
よりコンプライアンスステアを自由に設定することがで
きる。以下その設定方法を例を上げて説明する。
に形成されたゴムブツシュ９、またはスグリ９ｄが形成
されないゴムブツシュ９を組み合わせて使用することに
よりコンプライアンスステアを自由に設定することがで
きる。以下その設定方法を例を上げて説明する。
第４図は、前輪駆動車の右側前輪におけるコンプライア
ンスステアの設定例を示す説明図である。
ンスステアの設定例を示す説明図である。
同図に示すように車両前方のゴムブツシュ９Ａのスグリ
方向Ｘは車両前方と車両後右とを結ぶ線に沿い、また車
両後方のゴムブツシュ９Ｂのスグリ方向Ｘは車両前布と
車両後左とを結ぶ線に沿ってそれぞれ設定されている。
方向Ｘは車両前方と車両後右とを結ぶ線に沿い、また車
両後方のゴムブツシュ９Ｂのスグリ方向Ｘは車両前布と
車両後左とを結ぶ線に沿ってそれぞれ設定されている。
そして、加速の際など車輪１１に車両前方向への荷重が
かかると、車輪１１はリンク２の自由端２ｂを同方向に
押圧するが、ゴムブツシュ９は支持剛性が低いスグリ方
向Ｘに変形してリンク２は同図（ａ）の鎖線に示す車両
前方内側に移動し、これに支持される車輪は前方に回動
し、もって車輪前方が車両中心方向へ向きトーインの状
態となる。すなわち、上記のスグリ方向Ｘの設定例では
、前輪駆動車の車両加速時にその前輪をトーインの状態
とすることができ、もって直進安定性を増すことができ
る。
かかると、車輪１１はリンク２の自由端２ｂを同方向に
押圧するが、ゴムブツシュ９は支持剛性が低いスグリ方
向Ｘに変形してリンク２は同図（ａ）の鎖線に示す車両
前方内側に移動し、これに支持される車輪は前方に回動
し、もって車輪前方が車両中心方向へ向きトーインの状
態となる。すなわち、上記のスグリ方向Ｘの設定例では
、前輪駆動車の車両加速時にその前輪をトーインの状態
とすることができ、もって直進安定性を増すことができ
る。
第５図は右側後輪のコンプライアンスステアの設定例を
示す説明図である。
示す説明図である。
同図に示すように、このサスペンション構造ｌでは、車
両前方のゴムブツシュ９Ａのスグリ方向Ｘは車両左右方
向と平行に設定し、また車両後方のゴムブツシュ９Ｂに
はスグリ９ｄを設けておらずスグリ方向Ｘは存在しない
。そして、例えば車両が前方左側に旋回すると、車輪に
は旋回内側方向の荷重がかかり、ゴムブツシュ９Ａはス
グリ方向Ｘに弾性変形してリンク２が同図（ａ）の鎖線
に示すごとくに移動するために、車輪がトーインの状態
になる。すなわち、上記のスグリ方向Ｘの設定例では車
両旋回時に外輪側となる後輪をトーインの状態とするこ
とができ、もって旋回性能に優れたサスペンション構造
とすることができる。
両前方のゴムブツシュ９Ａのスグリ方向Ｘは車両左右方
向と平行に設定し、また車両後方のゴムブツシュ９Ｂに
はスグリ９ｄを設けておらずスグリ方向Ｘは存在しない
。そして、例えば車両が前方左側に旋回すると、車輪に
は旋回内側方向の荷重がかかり、ゴムブツシュ９Ａはス
グリ方向Ｘに弾性変形してリンク２が同図（ａ）の鎖線
に示すごとくに移動するために、車輪がトーインの状態
になる。すなわち、上記のスグリ方向Ｘの設定例では車
両旋回時に外輪側となる後輪をトーインの状態とするこ
とができ、もって旋回性能に優れたサスペンション構造
とすることができる。
以上のように、本実施例のサスペンション構造１におい
てはゴムブツシュ９のスグリ方向Ｘを調整するだけでコ
ンプライアンスステアを自由に設定することができる。
てはゴムブツシュ９のスグリ方向Ｘを調整するだけでコ
ンプライアンスステアを自由に設定することができる。
なお、本実施例においては第６図に示すように、係止板
８ｂを曲げるだけで車体下面５ａに対して車両左右方向
に任意の角度θをつけてリンク２を取付けことができ、
従って車輪の取り付は高さを容易に設定することができ
る。
８ｂを曲げるだけで車体下面５ａに対して車両左右方向
に任意の角度θをつけてリンク２を取付けことができ、
従って車輪の取り付は高さを容易に設定することができ
る。
また、本実施例は第７図に示すように、ブラケット８の
支持梁８ａを曲げれば車体下面５ａに対して車両前後方
向に任意の角度φをつけてリンク２を取付けることがで
きる。そして、前輪においてはこの角度φをプラスにす
ることによって車両制動時のノーズダイブを抑えるアン
チダイブ角を与えることができ、逆に後輪においては角
度φをマイナスに設定することによってアンチリフト角
を与えることができる。
支持梁８ａを曲げれば車体下面５ａに対して車両前後方
向に任意の角度φをつけてリンク２を取付けることがで
きる。そして、前輪においてはこの角度φをプラスにす
ることによって車両制動時のノーズダイブを抑えるアン
チダイブ角を与えることができ、逆に後輪においては角
度φをマイナスに設定することによってアンチリフト角
を与えることができる。
以上説明したように、本願発明のサスペンション構造で
は、車輪側から車体に伝達される振動の伝達率を低減す
ることができ、防振性能を向上させることができる。
は、車輪側から車体に伝達される振動の伝達率を低減す
ることができ、防振性能を向上させることができる。
また、このサスペンション構造は、リンクの固定辺の両
端に介在する弾性体の支持剛性を任意に設定することに
より、車両前後方向の支持剛性を変化させることができ
、もってコンプライアンスステアの設定の自由度を増加
させることができる。
端に介在する弾性体の支持剛性を任意に設定することに
より、車両前後方向の支持剛性を変化させることができ
、もってコンプライアンスステアの設定の自由度を増加
させることができる。
第１図は実施例のサスペンション構造の底面図、第２図
は第１図の■−■線による正断面図、第３図はゴムブツ
シュの平断面図、第４図及び第５図はサスペンション構
造の作動の説明図、第６図及び第７図は実施例の他の構
造を示す説明図、第８図（ａ）、 （ｂ）は従来のサス
ペンション構造の説明図である。 ｌ・・・サスペンション構造、２・・・リンク、２ａ・
・・固定辺、２ｂ・・・自由端、５・・・車体、５ａ・
・・車体下面、６・・・テンションロンド、７・・・ボ
ールジヨイント、８・・・ブラケット、９・・・ゴムブ
ツシュ（弾性体） 乃−で η； 図 ＼９ｄ 第 図
は第１図の■−■線による正断面図、第３図はゴムブツ
シュの平断面図、第４図及び第５図はサスペンション構
造の作動の説明図、第６図及び第７図は実施例の他の構
造を示す説明図、第８図（ａ）、 （ｂ）は従来のサス
ペンション構造の説明図である。 ｌ・・・サスペンション構造、２・・・リンク、２ａ・
・・固定辺、２ｂ・・・自由端、５・・・車体、５ａ・
・・車体下面、６・・・テンションロンド、７・・・ボ
ールジヨイント、８・・・ブラケット、９・・・ゴムブ
ツシュ（弾性体） 乃−で η； 図 ＼９ｄ 第 図
Claims (1)
- （１）弾性樹脂製のリンクを、車体前後方向に延びる一
辺を固定辺として、この固定片の両端を弾性体を介して
車体に固定するとともに、その固定辺から離れた自由端
に車輪を支持するとともに、一端が車体側に係止された
テンションロッドの他端を連結したことを特徴とするサ
スペンション構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2180190A JPH03227709A (ja) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | サスペンション構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2180190A JPH03227709A (ja) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | サスペンション構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03227709A true JPH03227709A (ja) | 1991-10-08 |
Family
ID=12065162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2180190A Pending JPH03227709A (ja) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | サスペンション構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03227709A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006081898A (ja) * | 2004-08-16 | 2006-03-30 | Nipro Corp | 医療用多層容器および医療用多層複室容器 |
| KR20110129375A (ko) | 2009-01-06 | 2011-12-01 | 후지모리 고교 가부시키가이샤 | 주출구, 그 제조방법 및 이 주출구를 구비하는 액체 용기 |
| JP2016535213A (ja) * | 2013-10-30 | 2016-11-10 | カール・フロイデンベルク・カーゲーＣａｒｌ Ｆｒｅｕｄｅｎｂｅｒｇ ＫＧ | マウント |
-
1990
- 1990-01-31 JP JP2180190A patent/JPH03227709A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006081898A (ja) * | 2004-08-16 | 2006-03-30 | Nipro Corp | 医療用多層容器および医療用多層複室容器 |
| KR20110129375A (ko) | 2009-01-06 | 2011-12-01 | 후지모리 고교 가부시키가이샤 | 주출구, 그 제조방법 및 이 주출구를 구비하는 액체 용기 |
| JP2016535213A (ja) * | 2013-10-30 | 2016-11-10 | カール・フロイデンベルク・カーゲーＣａｒｌ Ｆｒｅｕｄｅｎｂｅｒｇ ＫＧ | マウント |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8087682B2 (en) | Suspension device for a wheel and method for supporting a wheel | |
| JP2003335117A (ja) | 自動車の後輪サスペンション装置 | |
| US5560638A (en) | Rear suspension system for vehicle | |
| JP3809583B2 (ja) | ステアリングギヤフレームを利用した前輪懸架装置 | |
| KR100316893B1 (ko) | 차량용 토션 빔 타입 현가장치의 토션 빔 마운팅 구조 | |
| JPH03227709A (ja) | サスペンション構造 | |
| JP3477771B2 (ja) | ブッシュ装置 | |
| JP4025420B2 (ja) | サスペンション用ロッド | |
| CN116118408A (zh) | 一种承载式悬架系统及汽车 | |
| JPS6224563Y2 (ja) | ||
| JP3069022B2 (ja) | 車両の後輪懸架装置 | |
| KR200206928Y1 (ko) | 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암 | |
| KR100527720B1 (ko) | 버스용 후륜 현가장치 | |
| KR100293679B1 (ko) | 자동차 현가장치의 트레일링 아암 장착 부시 시스템 | |
| CN213892085U (zh) | 一种多连杆式后悬架和车辆 | |
| JP2607077B2 (ja) | 自動車のサスペンシヨン装置 | |
| KR0137690Y1 (ko) | 차량의 전륜 현가장치 | |
| KR20240164081A (ko) | 모듈 조립이 가능한 차체구조 | |
| JPS6144485Y2 (ja) | ||
| JP2604148B2 (ja) | 自動車のサスペンシヨン装置 | |
| KR200146414Y1 (ko) | 자동차의 후륜 현가장치 | |
| KR100391607B1 (ko) | 버스의 현가장치 | |
| JP3701695B2 (ja) | サブフレームのマウントブッシュ | |
| KR20110062642A (ko) | 자동차의 후륜 현가장치 | |
| JPS61202907A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン |