JPH03227792A - Kick pedal device of motorcycle - Google Patents
Kick pedal device of motorcycleInfo
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- JPH03227792A JPH03227792A JP2285690A JP2285690A JPH03227792A JP H03227792 A JPH03227792 A JP H03227792A JP 2285690 A JP2285690 A JP 2285690A JP 2285690 A JP2285690 A JP 2285690A JP H03227792 A JPH03227792 A JP H03227792A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動二輪車の始動装置であるキックペダル
装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a kick pedal device that is a starting device for a motorcycle.
（従来の技術）
上記キックペダル装置には、従来、実開昭６３−３０２
９３号公報により示されるものがある。(Prior art) The above kick pedal device has conventionally been
There is one shown in Publication No. 93.
これによれば、車体フレームが、下端部にリヤアームを
枢支する縦長のリヤアームブラケットを備え、このリヤ
アームブラケットが前後幅広に形成されている。また、
このリヤアームブラケットの前方近傍に、エンジンのク
ランクケースに連なる動力伝達ケースが配設され、この
動力伝達ケースに対し軸心が車幅方向に延びるキック軸
を介してその軸心回りにキックペダルが回動自在に枢支
されている。According to this, the vehicle body frame includes a vertically elongated rear arm bracket for pivotally supporting the rear arm at the lower end thereof, and the rear arm bracket is formed to be wide in the front and rear. Also,
A power transmission case connected to the engine crankcase is installed near the front of this rear arm bracket, and the kick pedal rotates around the axis of the power transmission case via a kick shaft whose axis extends in the vehicle width direction. It is pivoted for free movement.
そして、上記キックペダルを勢いよく踏み込んで、この
キックペダルを回動させれば、クランキングが行われて
エンジンが始動されるようになっている。When the kick pedal is depressed vigorously and rotated, cranking is performed and the engine is started.
ところで、上記従来構成では、キックペダルの基部の回
動軌跡は、リヤアームブラケットに対し側面視で重なり
合うため、上記基部を支持していふキ、リウ軸の軸端ル
宙鹸有白忙訓ご空中六什 、！れにより、上記基部をリ
ヤアームブラケットから引き離すことによって、上記基
部の回動軌跡がリヤアームブラケットに接触しないよう
になされている。By the way, in the above conventional configuration, the rotation locus of the base of the kick pedal overlaps the rear arm bracket when viewed from the side. Sixty,! Thereby, by separating the base from the rear arm bracket, the rotation locus of the base is prevented from coming into contact with the rear arm bracket.
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記したようにキックペダルの基部を、
キック軸の軸端と共に、外側方に突出させると、その突
出部が、走行中のライダーの動作を阻害するおそれを生
じる。そして、これは、正確で、かつ、敏捷な動作を要
求されるトライアル車の場合において、特に、好ましく
ない。(Problem to be solved by the invention) However, as mentioned above, the base of the kick pedal
If the kick shaft protrudes outward together with the shaft end, the protrusion may interfere with the rider's movements while riding. This is particularly undesirable in the case of a trial vehicle that requires accurate and agile operation.
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、キックペダルが車体の外側方に突出することを抑制
して、走行中のライダーの円滑な動作が確保されるよう
にすることを目的とする。(Purpose of the Invention) This invention was made in view of the above-mentioned circumstances, and it is possible to prevent the kick pedal from protruding outward from the vehicle body, thereby ensuring smooth movement of the rider while riding. The purpose is to ensure that
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、リヤアームブラケットの前部外側縁に凹所を形成し
、キックペダルの基部の回動軌跡が上記凹所内を通るよ
うにした点にある。(Structure of the Invention) A feature of the present invention for achieving the above object is that a recess is formed in the front outer edge of the rear arm bracket, so that the rotation locus of the base of the kick pedal passes through the recess. It is in the point that I made it.
（作 用） 上記構成による作用は次の如（である。(for production) The effect of the above configuration is as follows.
リヤアームブラケット７の前部外側縁には、キックペダ
ル５０の基部５１の回動軌跡を通過させる凹所５５が形
成されている。即ち、キックペダル５０の基部５１の回
動軌跡が凹所５５内を通る分だけ、基部５１をリヤアー
ムブラケット７に接近させることができ、これによって
、キックペダル５０の基部５１を車体の内方側に位置さ
せることができる。この結果、上記キックペダル５０の
基部５１が車体の外側方に突出することが抑制される。A recess 55 is formed in the front outer edge of the rear arm bracket 7, through which the rotation locus of the base 51 of the kick pedal 50 passes. In other words, the base 51 of the kick pedal 50 can be moved closer to the rear arm bracket 7 by the amount that the rotation locus of the base 51 of the kick pedal 50 passes through the recess 55, and thereby the base 51 of the kick pedal 50 can be moved closer to the inside of the vehicle body. can be located in As a result, the base portion 51 of the kick pedal 50 is prevented from protruding outward from the vehicle body.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図から第３図において、１はトライアル車たる自動
二輪車で、２はその車体フレームである。なお、各図中
矢印Ｆｒは自動二輪車ｌの前方を示している。In FIGS. 1 to 3, 1 is a motorcycle which is a trial vehicle, and 2 is its body frame. Note that the arrow Fr in each figure indicates the front of the motorcycle l.
上記車体フレーム２はその前部にヘッドバイブ３を有し
、このヘッドバイブ３から後下方に向って断面縦長の箱
形で板金製の左右主フレーム４゜４が側、平面視はぼ直
線的に延設されている。The vehicle body frame 2 has a head vibrator 3 at its front part, and from the head vibrator 3 toward the rear and lower side are left and right main frames 4°4 made of sheet metal, which have an elongated box shape in cross section, and are approximately linear in plan view. It has been extended to
また、上記各主フレーム４の後端から、それぞれ下方に
向って縦向きにリヤアームブラケット７が延出し、この
各リヤアームブラケット７は前後幅広とされている。ま
た、これら左右リヤアームブラケット７．７の上部同士
と、下部同士とはそれぞれ上、下クロスチューブ８．９
で互いに強固に連結されている。そして、これら上、下
クロスチューブ８．９間の左右リヤアームブラケット７
．７には枢支軸１１が架設され、この枢支軸１１にリヤ
アーム１２が上下揺動自在に枢支されている。Furthermore, rear arm brackets 7 extend vertically downward from the rear ends of each of the main frames 4, and each rear arm bracket 7 is wide in the front and rear. Also, the upper and lower parts of these left and right rear arm brackets 7.7 are upper and lower cross tubes 8.9, respectively.
are strongly connected to each other. The left and right rear arm brackets 7 between these upper and lower cross tubes 8 and 9
．． A pivot shaft 11 is installed at 7, and a rear arm 12 is pivotally supported on this pivot shaft 11 so as to be able to swing vertically.
また、上記主フレーム４．４の下方で、これら各主フレ
ーム４の前端から、後下方に向ってそれぞれダウンチュ
ーブ１３が延設されている。Furthermore, below the main frames 4.4, down tubes 13 extend rearward and downward from the front ends of each of the main frames 4.
前記ヘッドバイブ３にはフロントフォーク１５が操向自
在に枢支されている。そして、このフロントフォーク１
５の下端には前輪１６が支承され、同上フロントフォー
ク１５の上端にはハンドル１７が取り付けられている。A front fork 15 is pivotally supported on the head vibe 3 so as to be freely steerable. And this front fork 1
A front wheel 16 is supported at the lower end of the fork 5, and a handle 17 is attached to the upper end of the front fork 15.
一方、前記リヤアーム１２の揺動端には後輪１８が支承
されている。１９は緩衝器で、この緩衝器１９は上記後
輪１８からリヤアーム１２を介して車体フレーム２側に
伝わろうとする衝撃を吸収する。On the other hand, a rear wheel 18 is supported at the swing end of the rear arm 12. A shock absorber 19 absorbs the shock transmitted from the rear wheel 18 to the vehicle body frame 2 via the rear arm 12.
上記左右主フレーム４．４の下方にはエンジン２５が設
けられる。このエンジン２５は２サイクル単気筒エンジ
ンで、そのクランクケース２６の後部には動力伝達装置
２７が連設され、同上クランクケース２６の上面から前
上方に向ってシリンダ２８が突設されている。An engine 25 is provided below the left and right main frames 4.4. This engine 25 is a two-stroke, single-cylinder engine, and a power transmission device 27 is connected to the rear of a crankcase 26, and a cylinder 28 is provided to protrude forward and upward from the upper surface of the crankcase 26.
また、上記動力伝達装置２７側には駆動鎖車３３が設け
られる一方、前記後輪１８には従動鎖車３４が取り付け
られ、これら両鎖車３３，３４に伝動チェーン３５が巻
き掛けられている。Further, a driving chain wheel 33 is provided on the power transmission device 27 side, while a driven chain wheel 34 is attached to the rear wheel 18, and a transmission chain 35 is wound around both chain wheels 33 and 34. .
前記左右主フレーム４．４の後端から後上方に向ってシ
ートレール３７が突設され、このシートレール３７は左
右一対のバックステー３８によりＪヤアームブラケット
７に強固に支持されている。A seat rail 37 projects rearward and upward from the rear ends of the left and right main frames 4.4, and the seat rail 37 is firmly supported by the J-arm bracket 7 by a pair of left and right backstays 38.
一方、前記シリンダ２８の後面に形成される吸気ポート
には気化器４０が連設され、上記気化器４０に燃料を供
給する燃料タンク４２が設けられる。上記燃料タンク４
２とシートレール３７とを覆うカバ一体４３が設けられ
、上記シートレール３７で支持されているカバ一体４３
の部分の上面がシート４４となっている。４５は排気管
である。On the other hand, a carburetor 40 is connected to an intake port formed on the rear surface of the cylinder 28, and a fuel tank 42 for supplying fuel to the carburetor 40 is provided. Above fuel tank 4
2 and the seat rail 37 is provided, and the cover integrated 43 is supported by the seat rail 37.
The upper surface of the portion is the sheet 44. 45 is an exhaust pipe.
第１図において、前記動力伝達装置２７はクランクケー
ス２６に連なる動力伝達ケース４８を有し、この動力伝
達ケース４８はリヤアームブラケット７の前方近傍に位
置している。この動力伝達ケース４８の後部には、軸心
が車幅方向に延びるキック軸４９が回転自在に支承され
、動力伝達ケース４８から右側方に突出したキック軸４
９の軸端にキックペダル５０が取り付けられている。In FIG. 1, the power transmission device 27 has a power transmission case 48 connected to the crankcase 26, and this power transmission case 48 is located near the front of the rear arm bracket 7. A kick shaft 49 whose shaft center extends in the vehicle width direction is rotatably supported at the rear of the power transmission case 48, and the kick shaft 49 projects from the power transmission case 48 to the right side.
A kick pedal 50 is attached to the shaft end of 9.
このキックペダル５０の基部５１は、上記キック軸４９
の軸端に取り付けられたボス部５２に枢支軸５３により
枢支され、キックペダル５０の突出端が踏動部５４とな
っている。そして、自動二輪車１の走行中など、キック
ペダル５０の不使用時には、このキックペダル５０は、
第１図中実線で示すように、主フレーム４の下方で、車
体外面に沿うように収納可能となっている。一方、キッ
クペダル５０を使用するときには、同上筒１図中皿点鎖
線で示すように、キックペダル５０を枢支軸５３回りに
回動させる。すると、踏動部５４が車体外側方に突出す
るようになっている。The base 51 of this kick pedal 50 is connected to the kick shaft 49
The kick pedal 50 is pivotally supported by a pivot shaft 53 to a boss portion 52 attached to the shaft end of the kick pedal 50, and the protruding end of the kick pedal 50 serves as a stepping portion 54. When the kick pedal 50 is not in use, such as while the motorcycle 1 is running, the kick pedal 50
As shown by the solid line in FIG. 1, it can be stored below the main frame 4 along the outer surface of the vehicle body. On the other hand, when using the kick pedal 50, the kick pedal 50 is rotated around the pivot shaft 53, as shown by the dashed dotted line in FIG. Then, the stepping portion 54 projects outward from the vehicle body.
上記状態から、踏動部５４を図中矢印Ａの方向に勢いよ
く踏み込めば、キックペダル５０が同上図中−点鎖線で
示すようにキック軸４９と共に回動し、クランキングが
行われてエンジン２５が始動されることとなる。From the above state, if the foot pedal 54 is pressed down forcefully in the direction of arrow A in the figure, the kick pedal 50 rotates together with the kick shaft 49 as shown by the dotted chain line in the figure, cranking is performed and the engine 25 will be started.
第１図と第４図において、キックペダル５０の基部５１
に対応するリヤアームブラケット７の前部外側縁の一部
が面取りされて、凹所５５が形成されている。そして、
第１図中−点鎖線と、第４図中実線とで示すように、キ
ックペダル５０を回動させたときの基部５１の軌跡が上
記凹所５５を通るようにしである。このため、上記基部
５１が凹所５５に入り込むこととなっており、その分だ
け、キック軸４９の軸端や基部５１が車体内方に位置さ
せられている。1 and 4, the base 51 of the kick pedal 50
A portion of the front outer edge of the rear arm bracket 7 corresponding to the rear arm bracket 7 is chamfered to form a recess 55. and,
As shown by the dashed line in FIG. 1 and the solid line in FIG. 4, the locus of the base 51 when the kick pedal 50 is rotated passes through the recess 55. For this reason, the base portion 51 enters into the recess 55, and the shaft end of the kick shaft 49 and the base portion 51 are positioned inside the vehicle body by that much.
第１図と第４図において、前記エンジン２５、動力伝達
装置２７、およびキックペダル５０につき、より詳しく
説明する。1 and 4, the engine 25, power transmission device 27, and kick pedal 50 will be explained in more detail.
上記エンジン２５はクランク軸５７や連接棒５８を有し
ている。一方、動力伝達装置２７は動力伝達ケース４８
に支承されるメイン軸５９やカウンタ軸６０を有し、メ
イン軸５９には湿式多板クラッチ６１の従動側が取り付
けられ、クランク軸５７に取り付けられた小歯車６４と
、上記クラッチ６１の駆動側たる大歯車６３とが噛合し
ている。また、上記メイン軸５９とカウンタ軸６０との
間には歯車式の変速手段６６が設けられており、上記ク
ラッチ６１が接続させられたときには、エンジン２５の
動力がクランク軸５７から小歯車６４、大歯車６３、ク
ラッチ６１、および変速手段６６を通して、前記駆動鎖
車３３に伝達されるようになっている。The engine 25 has a crankshaft 57 and a connecting rod 58. On the other hand, the power transmission device 27 is connected to the power transmission case 48
It has a main shaft 59 and a counter shaft 60 supported by the main shaft 59, the driven side of a wet multi-plate clutch 61 is attached to the main shaft 59, a small gear 64 attached to the crankshaft 57, and a counter shaft 60 which is the driving side of the clutch 61. It meshes with the large gear 63. A gear-type transmission means 66 is provided between the main shaft 59 and the counter shaft 60, and when the clutch 61 is connected, the power of the engine 25 is transferred from the crankshaft 57 to the small gear 64, The power is transmitted to the drive chain wheel 33 through the large gear 63, the clutch 61, and the transmission means 66.
また、前記キックペダル５０にはクランク軸５７が次の
ように連動している。即ち、キック軸４９には駆動歯車
６７が軸方向にのみ摺動自在に取り付けられ、カウンタ
軸６０には中間歯車６８が遊転自在に支承されている。Further, a crankshaft 57 is linked to the kick pedal 50 as follows. That is, a drive gear 67 is attached to the kick shaft 49 so as to be slidable only in the axial direction, and an intermediate gear 68 is supported on the counter shaft 60 so as to freely rotate.
また、この中間歯車６８に噛合する従動歯車６９がクラ
ッチ６１の駆動側に取り付けられている。Further, a driven gear 69 that meshes with the intermediate gear 68 is attached to the drive side of the clutch 61.
上記キックペダル５０の不使用時には、このキックペダ
ル５０が上方に回動するようばね７０により付勢されて
いる。そして、この状態から、上記ばね７０に抗し、前
記したように踏動部５４を踏み込めば、このときのみ、
駆動歯車６７が軸方向に摺動して、中間歯車６８に噛合
するようになっており、その動力が従動歯車６９、大歯
車６３、小歯車６４を介しクランク軸５７に伝えられて
、クランキングが行われる。When the kick pedal 50 is not in use, the kick pedal 50 is urged by a spring 70 to rotate upward. Then, from this state, if you step on the treading part 54 as described above against the spring 70, only in this case,
The driving gear 67 slides in the axial direction and meshes with the intermediate gear 68, and the power is transmitted to the crankshaft 57 via the driven gear 69, large gear 63, and small gear 64, and cranks. will be held.
第１図と第３図において、上記キックペダル５０の不使
用時に、これを主フレーム４の下方で、車体外面に沿う
ように収納させたとき、このキックペダル５０は、第３
図で示すように主フレーム４の外面とクランクケース２
６の外面とを結ぶ仮想面７１よりも車幅方向内方に位置
するようになっている。つまり、正面視において、キッ
クペダル５０が車体外方に突出することが全体的に防止
され、走行中のライダーが、キックペダル５０により邪
魔されることなく、円滑に動作できるようになっている
。In FIGS. 1 and 3, when the kick pedal 50 is not in use and is stored below the main frame 4 along the outer surface of the vehicle body, the kick pedal 50 is placed in the third position.
As shown in the figure, the outer surface of the main frame 4 and the crankcase 2
It is located inward in the vehicle width direction from an imaginary surface 71 that connects the outer surface of the vehicle. In other words, when viewed from the front, the kick pedal 50 is completely prevented from protruding outward from the vehicle body, and the riding rider can operate smoothly without being hindered by the kick pedal 50.
第４図から第６図において、上記クランク軸５７にはフ
ライホイール７２が取り付けられ、このフライホイール
７２はクランク軸５７にキー７４により結合される鋼製
の円板７５を有しているにの円板７５は逮心力に十分耐
えられるだけの強度を有し、この円板７５には周方向等
間隔に開口アロが形成され、これら各開口アロには比重
の重い鉛製の重り７７がそれぞれ嵌入されている。また
、各重り７７が開口アロから抜は落ちないよう、円板７
５の両面を挟む板金製押え板７９が設けられ、これらは
リベット８０により互いに連結されている。4 to 6, a flywheel 72 is attached to the crankshaft 57, and the flywheel 72 has a steel disk 75 connected to the crankshaft 57 by a key 74. The disc 75 has sufficient strength to withstand the arresting force, and openings are formed at equal intervals in the circumferential direction, and each opening is equipped with a heavy lead weight 77. It is inserted. Also, to prevent each weight 77 from falling from the opening arrow, the disk 7
A press plate 79 made of sheet metal is provided to sandwich both sides of the plate 5, and these plates are connected to each other by a rivet 80.
（発明の効果）
この発明によれば、リヤアームブラケットの前部外側縁
に凹所を形成し、キックペダルの基部の回動軌跡が上記
凹所内を通るようにしであるため、キックペダルの基部
の回動軌跡が凹所内を通る分だけ、基部をリヤアームブ
ラケットに接近させることができ、これによって、キッ
クペダルの基部を車体の内方側に位置させることができ
る。(Effects of the Invention) According to the present invention, a recess is formed in the front outer edge of the rear arm bracket, and the rotation locus of the base of the kick pedal passes through the recess. The base portion can be brought closer to the rear arm bracket by the extent that the rotation locus passes within the recess, and thereby the base portion of the kick pedal can be positioned inward of the vehicle body.
この結果、上記キックペダルの基部が車体の外側方に突
出することが抑制され、走行中のライダーの円滑な動作
が確保される。そして、これは、自動二輪車がトライア
ル車である場合に、特に有益である。As a result, the base of the kick pedal is prevented from protruding outward from the vehicle body, and smooth movement of the rider while driving is ensured. And this is particularly beneficial when the motorcycle is a trial vehicle.
（以下余白）(Margin below)
図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の部
分右側面図、第２図は自動二輪車の全体左側面図、第３
図は第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ線矢視断面図、第４図は
第１図のＴＶ −ＩＶ線矢視断面図、第５図は第４図の
部分拡大図、第６図は第５図の■−ＶＩ Ｉｊｉｌ矢視
図である。
１・・自動二輪車、２・・車体フレーム、４・・王フレ
ーム、７・・リヤアームブラケット、１２・・リヤアー
ム、２５・・エンジン、２６・クランクケース、４８・
・動力伝達ケース、４９・キック軸、５０・・キックペ
ダル、５１基部、５５・・凹所。
第
図The figures show an embodiment of the present invention, in which Figure 1 is a partial right side view of a motorcycle, Figure 2 is an overall left side view of the motorcycle, and Figure 3 is a left side view of the entire motorcycle.
The figure is a sectional view taken along the line III--III in FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along the line TV-IV in FIG. 1, FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. FIG. 1. Motorcycle, 2. Body frame, 4. King frame, 7. Rear arm bracket, 12. Rear arm, 25. Engine, 26. Crank case, 48.
- Power transmission case, 49 - Kick shaft, 50... Kick pedal, 51 Base, 55... Recess. Diagram
Claims (1)
長のリヤアームブラケットを備え、このリヤアームブラ
ケットを前後幅広に形成すると共に、このリヤアームブ
ラケットの前方近傍に、エンジンのクランクケースに連
なる動力伝達ケースを配設し、この動力伝達ケースに対
し軸心が車幅方向に延びるキック軸を介してその軸心回
りにキックペダルを回動自在に枢支した自動二輪車のキ
ックペダル装置において、上記リヤアームブラケットの
前部外側縁に凹所を形成し、キックペダルの基部の回動
軌跡が上記凹所内を通るようにした自動二輪車のキック
ペダル装置。1. The vehicle body frame has a vertically elongated rear arm bracket at its lower end that pivotally supports the rear arm, and this rear arm bracket is formed to be wide in the front and rear, and a power transmission case connected to the engine crankcase is installed near the front of this rear arm bracket. In the kick pedal device for a motorcycle, the kick pedal is rotatably supported around the axis of the kick shaft via a kick shaft whose axis extends in the vehicle width direction with respect to the power transmission case. A kick pedal device for a motorcycle, in which a recess is formed in the outer edge of the front part, and the rotation locus of the base of the kick pedal passes through the recess.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022856A JP3034544B2 (en) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | Motorcycle kick pedal device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022856A JP3034544B2 (en) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | Motorcycle kick pedal device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03227792A true JPH03227792A (en) | 1991-10-08 |
| JP3034544B2 JP3034544B2 (en) | 2000-04-17 |
Family
ID=12094362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2022856A Expired - Lifetime JP3034544B2 (en) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | Motorcycle kick pedal device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3034544B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5545260A (en) * | 1992-12-03 | 1996-08-13 | Sms Schloemann-Siemag Ag | Pickling installation and method for operating this pickling installation |
| JP2014162433A (en) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Honda Motor Co Ltd | Saddle-riding type vehicle |
-
1990
- 1990-01-31 JP JP2022856A patent/JP3034544B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3034544B2 (en) | 2000-04-17 |
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