JPH03229957A

JPH03229957A - エンジンのクランクケース補強装置

Info

Publication number: JPH03229957A
Application number: JP2496690A
Authority: JP
Inventors: Noriro Sekine; 関根　紀朗; Hitoshi Kawamoto; 斉河本; Shunji Ito; 伊藤　舜治; Kenzo Komatsu; 小松　健造
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1990-02-01
Filing date: 1990-02-01
Publication date: 1991-10-11
Anticipated expiration: 2017-01-07
Also published as: JP3245150B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ本発明は、ブリッジプレートによりベアリングキャップ
とバルクヘッドとを連結したエンジンのクランクケース
補強装置に関する。

［従来の技術と発明が解決しようとする課題］周知のご
とく、レシプロエンジンのクランクシ１１フトには、燃
焼ガス圧力や、ビス］−ン、コネクティングロッドの慣
性力による荷重が周期的に変化して加えられる。クラン
クシ曳・７１〜に加振ツノによる撓力が働くと、このク
ランクシャフトのジャプールを支承する軸受部が撓力方
向へ引張されて変形し、さらに、この軸受部を固設する
バルクヘッド、おにび、このバルクヘッドを支持覆るク
ランクケースのスカート部も変形して、振動、騒音の発
生を起因する。

そのため、最近では、クランクシャフトを支持する軸受
部の間隔を狭くして、クランクシャフトの撓みを抑制し
、振動、騒音の軽減を図る試みがなされているが、軸受
部の間隔を狭くするには限界があり、また、この軸受部
の数が増加すれば、構造が複雑化して製造、組み立てコ
ストの高騰、および、エンジン全体の重量増加を招くこ
とになる。

その対策として、例えば、実開平１−６３７５５号公報
では、所定間隔をおいて配設したベアリングキャップを
ベアリングビームで連結し、さらに、上記ベアリングキ
ャップの数例はポル１へ口に鋳込んだスリーブを、上記
ベアリングビームに埋設したセラミック長繊維で互いに
結合することで、軸受部の強度を高めるようにしている
。

しかし、この先行技術では、各ベアリングキャップがベ
アリングビームを介して一体に形成されているので、個
々のベアリングキャップと軸受部との間の位置合わせ、
および、真円度を出づために再加工しな（プればならず
、製造工数が嵩み、非早産的であるばかりか、構造的に
鋳造物にならざるを得ず、形状が大型化し、エンジンの
重量増加を招く問題がある。

また、特開平１−５８７４７号公報には、クランクケー
スの開口部とオイルパンとを補強部材を介して共締めし
、この補強部材にベアリングキャップを締結覆ることで
、ｄｌ＋受部と上記メカ−１〜部の変形を防止Ｊ−る技
術が開示されている。

しかし、この先行技術では、ベアリングキャップブとオ
イルパンが上記補強部材を介して連結されているため、
メカ−１〜部と補強部材との間、および、補強部材とオ
イルパンとの間のシール性が問題どなり、また、クラン
クシ（・７１〜の振動が補強部材を介してオイルパンに
直接伝達され易く、副イルパンの輻剣音が悪化する。

［発明の目的コ本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、製造、組
み立てが容易で、徂産刊に優れ、また、エンジンの重量
が大幅に増加することがなく、さらに、オイルパンとク
ランクケースとの間のシル性を充分に保証することがで
き、その上、オイルパンの輻射音が悪化することのない
エンジンのクランクケース補強装置を提供することを目
的としている。

［課題を解決するための手段および作用］上記目的を達
成覆るため、本発明にＪ：るクランクケース補強装置は
、クランクケース内に形成した複数の軸受部と、この各
軸受部に取付（プるベアリングキャップとでクランクシ
ャフトのジャーナルを支承づるエンジンにおいて、上記
各ベアリングキャップの頂部を、板材を曲げ加工して形
成したブリッジプレートを介して連結するとともに、こ
のブリッジプレートを上記クランクケース内に形成した
バルクヘッドに固設したもので、上記ブリッジプレート
によりベアリンクキ１フツプどうしが連結されるため、
軸受部の変形を防止することができ、また、バルクヘッ
ドをブリッジプレートを介して固設したので、クランク
ケースの変形も防止できる。さらに、上記ブリッジプレ
ートがオイルパンに共締めされていないので、上記軸受
部からの振動が上記オイルパンに直接伝達されることも
ない。

［発明の実施例］以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はエンジンの側
面断面図、第２図はブリッジプレートの平面図、第３図
は第２図の■−■断面図である。

図中の符号１は多気筒（図においては４気筒）］−ンジ
ンのエンジン本体で、このエンジン本体１のシリンダブ
ロック２の下端からクランクケース３のスカート部３ａ
が下方へ延出され、このスカート部３ａの開口下端に、
オイルパン４の開口上端がシール部材（図示せず）を介
して締結されている。

なａ３、符号５はシリンダヘッドで、このシリンダヘッ
ド５の、第１図の左側が吸気ボート列５ａで、右側が排
気ポート列５ｂである。

また、上記クランクケース３の上記スカート部３ａの吸
気ボート列５ａ側とυ１気ポー１−列５ｂ側とか、各気
筒間に配設したバルクヘッド３ｂを介して連設され、こ
のバルクヘッド３ｂのほぼ中央に半月状の軸受部６が形
成され、この各軸受部６にベアリングキャップ７がそれ
ぞれ締結固定されでいる。この軸受部６とベアリングキ
ャップ７にてクランクシャツ１−８のジャーナルが支承
されている。なお、符号９はコネクティングロッド、１
０はピストンである。

また、上記ベアリングキャップ７の頂部７ａに突起７ｂ
が形成され、この突起７ｂの下端面と、」−記バルクヘ
ッド３ｂの下端面とが面一・に形成されでいる。

一方、符号１１はブリッジプレー１・で、このブリッジ
プレー１〜１１が断面凹状に曲げ形成され、この凹部１
１ａの中央に、上記突起７ｂにポル１〜１２を介して締
結りるポス１１ｂが突設されている。また、上記ブリッ
ジプレート１１の両側に形成されたフランジ１１ｃに、
上記バルクヘッド３ｂの下端面にポル１〜１２を介して
締結づるポル１ル挿通孔１１ｄが穿設されている。

さらに、」二重ブリッジプレート１１の」二重ボス１１
ｂの両側から上記フランジ１１ｃに穿設しＩこポル１ル
挿通孔１１ｄの方向ヘビード１１ｅが形成されている。

このような構成では、クランクシャフト８に、燃焼ガス
圧力や、ピストン、コネクティングロッドの慣性力にＪ
こる荷重が周期的に変化して加えられても、上記クラン
クシャフト８のジャーナルを支承する各ベアリングキャ
ップ７がブリッジプレー１１を介しく′Ｉｉいに連設さ
れているので、このベアリングキャップ７を固設Ｊる軸
受部６の変形が抑制され、さらに、各気筒間に配設した
バルクヘッド３ｂも上記ブリッジプレー１へ１１を介し
て互いに連設されているので、このバルクヘッド３ｂに
連設づ゛るクランクケース３の、吸気ボート列５ａ側と
排気ボート列５ｂ側のメカ−１〜部３ａの開閉などの変
形を抑制することがＣきる。

また、従来のごとく、上記ブリッジプレート１１のフラ
ンジ１１ｃをオイルパン４ど共線めしていないので、上
記ベアリングキャップ７の受りる加振力が上記オイルパ
ン４に直接伝達されることがなく、このオイルパン４か
らの輻射音を低減することができる。

その結果、燃焼ガス圧ノコ、および、ピストン、コネク
ティングロッドの慣性力による荷重の周期的変動に伴い
発生ずる振動、騒音を、クランクケース３内で・抑制り
ることができ、回転二次振動をエンジンの出力を損なう
ことなく低減することができる。

また、ベアリングキャップ７を締結するボス１１ｂの両
側にビード１１ｅを形成したので、板厚を厚（すること
なしにブリッジプレート１１の剛性を高めることができ
る。

ざらに、上記ブリッジプレー１・１１は板材（鋼板）を
曲げ加工して形成することができるため、従来の鋳造物
に比し、軽量で、かつ、面積占有率が少なくなり、オイ
ルパン４の有効容積を充分に確保することができる。

また、このブリッジプレート１１で上記オイルパン４の
上面が仕切られるため、バッフルプレートを兼用するこ
とができる。さらに、このブリッジプレート１１の下方
にバッフルプレートを配設すれば二重バッフル構造にな
り、泡立ちを有効に防止覆ることができ、潤滑性能を向
上させることができる。

［発明の効果］以」二、説明したように本発明によれば、各ベアリング
キャップブの頂部を、板材を曲げ加工して形成したブリ
ッジプレートを介して連結するとともに、このブリッジ
プレートを上記クランクケース内に形成したバルクヘッ
ドに固設したので、製造、組み立てが容易で、量産性に
優れ、また、エンジンの重量が大幅に増加Ｊることがな
く、ざらに、オイルパンとクランクケースとの間のシー
ル性を充分に保証することができ、その上、オ”イルパ
ンの輻射音が悪化することがないなど優れた効果が奏さ
れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はエンジンの側
面断面図、第２図はブリッジプレー１〜の平面図、第３
図は第２図の■−■断面図である。３・・・クランクケース、３ｂ・・・バルクヘッド、６
・・・軸受部、７・・・ベアリングキャップ、７ａ・・
・頂部、８・・・クランクシャフト、１１・・・ブリッ
ジプレート。 Φ

Claims

【特許請求の範囲】クランクケース内に形成した複数の軸受部と、この各軸
受部に取付けるベアリングキャップとでクランクシャフ
トのジャーナルを支承するエンジンにおいて、上記各ベアリングキャップの頂部を、板材を曲げ加工し
て形成したブリッジプレートを介して連結するとともに
、このブリッジプレートを上記クランクケース内に形成し
たバルクヘッドに固設したことを特徴とするエンジンの
クランクケース補強装置。