JPH0323319A - 過給機付内燃機関の制御装置 - Google Patents
過給機付内燃機関の制御装置Info
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- JPH0323319A JPH0323319A JP1154445A JP15444589A JPH0323319A JP H0323319 A JPH0323319 A JP H0323319A JP 1154445 A JP1154445 A JP 1154445A JP 15444589 A JP15444589 A JP 15444589A JP H0323319 A JPH0323319 A JP H0323319A
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- throttle valve
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は過給機付内燃機関の制御装置に関し、特にコン
プレッサの上流と下流とを連絡する吸気還流通路に設け
た還流バルブの開閉制御に関する．〈従来の技術〉 過給機付内燃機関は、減速時などのように急にスロット
ルバルブを閉方向へ作動させた時に、スロットルバルブ
が閉じているにもかかわらず過給機慣性力により過給機
のコンプレッサは過給を続けるため、コンプレッサ下流
の圧力が高くなり、更に、該コンプレッサの翼列周りで
翼からの剥離カ発生して、コンプレッサ下流からコンブ
レツサ上流へ流体が逆流する現象、所謂サージング現象
が発生する． そこで、従来では特開昭６２−７８４３０号公報や実開
昭６３−４６６２８号公報等に示されるように、コンプ
レッサ下流の過給された吸気をコンプレッサ上流に還流
するための、コンプレッサ下流でスロッ′トルバルブ上
流部とコンプレッサ上流部とを連絡する還流通路を設け
、更に、該還流通路に該通路の連絡を開閉する還流バル
ブを備えている． ここで、前記還流バルブはダイアフラムによって作動さ
せられ、該ダイアフラムにスロットルバルブ下流の吸気
通路からの圧力と、スロットルバルブの上流であるとこ
ろの還流バルブ付近の圧力を導入し、該ダイアフラムに
導入した圧力差が所定値以上になると還流バルブを開弁
じてコンプレッサ下流の過給された空気をコンプレッサ
上流に還流させて圧力を下げ、サージング現象の発生を
防止していた． 〈発明が解決しようとする課題〉 しかし前記従来の構成においては、還流バルブの開閉制
御を、スロットルバルブの上下流の圧力をダイアフラム
に導入して該ダイアフラムに導入した圧力差が所定値以
上になると開弁ずる制御としていたため、次のような問
題があった．即ち、第４図を参照しつつ説明すると、ス
ロットルバルブを急激に閉にした場合（スロットルバル
ブ閉）に、ダイアフラムに導入されるスロットルバルブ
の上流の圧力（Ｐｕ）と下流の圧力（Ｐｄ）に所定値以
上の差圧（δＰ）が発生するのに時間がかかり、還流バ
ルブがその作用を及ぼす前に減速時における過給機のサ
ージング（Ｓ）が発生し、もって異音（Ｒ）が発生する
． また、スロットルバルブの上下流の圧力に所定値以上の
差圧が発生した場合に還流バルブを開弁し、還流通路を
通してコンプレッサ下流の過給された吸気をコンプレッ
サ上流に還流する構成としているため、僅かにスロット
ルバルブを開弁した所謂ハーフスロットル状態において
は前述の還流バルブの作用が不要にもかかわらず、スロ
ットルバルブ下流が大変低い負圧となるので、前記差圧
が所定値以上となって常時還流バルブが開弁し、内燃機
関に十分吸気が供給されず該機関のトルクが低下する等
の問題があった． 本発明は以上の実情に鑑みなされたもので、還流バルブ
を差圧を用いないで作動させることにより、迅速且つ確
実なサージング現象の発生防止の可能な過給機付内燃機
関の制御装置を提供することを目的とする． く諜題を解決するための手段〉 このため、本発明は、内燃機関の吸気通路に過給機のコ
ンプレッサを備えると共に、コンプレッサ下流でスロッ
トルバルブ上流部とコンプレッサ上流部とを連絡する還
流通路と、還流通路に設けられて該通路の連絡を開閉す
る還流バルブと、を傭えてなる過給機付内燃機関におい
て、還流バルブが少なくとも電磁ソレノイドを含んで構
或されると共に、スロットルバルブの開度を検出するス
ロットルセンサを有して、スロットルバルブの急閉を検
知する検知手段と、該検知手段によるスロットルバルブ
急閉検知時に前記還流バルブを開く制御手段と、を設け
る構戒とした．〈作用〉 かかる過給機付内燃機関の制御装置によると、スロット
ルセンサによりスロットルバルブの開度を検出し、該ス
ロットルバルブの開度変化率等よりスロットルパルブの
急閉を検知したときに還流通路の連絡を開閉する還流バ
ルブを開制御するようにしたので、該還流バルブの開閉
動作はスロットルバルブの動作に略連動して、迅速且つ
確実に行われる． 〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。
プレッサの上流と下流とを連絡する吸気還流通路に設け
た還流バルブの開閉制御に関する．〈従来の技術〉 過給機付内燃機関は、減速時などのように急にスロット
ルバルブを閉方向へ作動させた時に、スロットルバルブ
が閉じているにもかかわらず過給機慣性力により過給機
のコンプレッサは過給を続けるため、コンプレッサ下流
の圧力が高くなり、更に、該コンプレッサの翼列周りで
翼からの剥離カ発生して、コンプレッサ下流からコンブ
レツサ上流へ流体が逆流する現象、所謂サージング現象
が発生する． そこで、従来では特開昭６２−７８４３０号公報や実開
昭６３−４６６２８号公報等に示されるように、コンプ
レッサ下流の過給された吸気をコンプレッサ上流に還流
するための、コンプレッサ下流でスロッ′トルバルブ上
流部とコンプレッサ上流部とを連絡する還流通路を設け
、更に、該還流通路に該通路の連絡を開閉する還流バル
ブを備えている． ここで、前記還流バルブはダイアフラムによって作動さ
せられ、該ダイアフラムにスロットルバルブ下流の吸気
通路からの圧力と、スロットルバルブの上流であるとこ
ろの還流バルブ付近の圧力を導入し、該ダイアフラムに
導入した圧力差が所定値以上になると還流バルブを開弁
じてコンプレッサ下流の過給された空気をコンプレッサ
上流に還流させて圧力を下げ、サージング現象の発生を
防止していた． 〈発明が解決しようとする課題〉 しかし前記従来の構成においては、還流バルブの開閉制
御を、スロットルバルブの上下流の圧力をダイアフラム
に導入して該ダイアフラムに導入した圧力差が所定値以
上になると開弁ずる制御としていたため、次のような問
題があった．即ち、第４図を参照しつつ説明すると、ス
ロットルバルブを急激に閉にした場合（スロットルバル
ブ閉）に、ダイアフラムに導入されるスロットルバルブ
の上流の圧力（Ｐｕ）と下流の圧力（Ｐｄ）に所定値以
上の差圧（δＰ）が発生するのに時間がかかり、還流バ
ルブがその作用を及ぼす前に減速時における過給機のサ
ージング（Ｓ）が発生し、もって異音（Ｒ）が発生する
． また、スロットルバルブの上下流の圧力に所定値以上の
差圧が発生した場合に還流バルブを開弁し、還流通路を
通してコンプレッサ下流の過給された吸気をコンプレッ
サ上流に還流する構成としているため、僅かにスロット
ルバルブを開弁した所謂ハーフスロットル状態において
は前述の還流バルブの作用が不要にもかかわらず、スロ
ットルバルブ下流が大変低い負圧となるので、前記差圧
が所定値以上となって常時還流バルブが開弁し、内燃機
関に十分吸気が供給されず該機関のトルクが低下する等
の問題があった． 本発明は以上の実情に鑑みなされたもので、還流バルブ
を差圧を用いないで作動させることにより、迅速且つ確
実なサージング現象の発生防止の可能な過給機付内燃機
関の制御装置を提供することを目的とする． く諜題を解決するための手段〉 このため、本発明は、内燃機関の吸気通路に過給機のコ
ンプレッサを備えると共に、コンプレッサ下流でスロッ
トルバルブ上流部とコンプレッサ上流部とを連絡する還
流通路と、還流通路に設けられて該通路の連絡を開閉す
る還流バルブと、を傭えてなる過給機付内燃機関におい
て、還流バルブが少なくとも電磁ソレノイドを含んで構
或されると共に、スロットルバルブの開度を検出するス
ロットルセンサを有して、スロットルバルブの急閉を検
知する検知手段と、該検知手段によるスロットルバルブ
急閉検知時に前記還流バルブを開く制御手段と、を設け
る構戒とした．〈作用〉 かかる過給機付内燃機関の制御装置によると、スロット
ルセンサによりスロットルバルブの開度を検出し、該ス
ロットルバルブの開度変化率等よりスロットルパルブの
急閉を検知したときに還流通路の連絡を開閉する還流バ
ルブを開制御するようにしたので、該還流バルブの開閉
動作はスロットルバルブの動作に略連動して、迅速且つ
確実に行われる． 〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。
本発明の第１実施例を示す第１図において、内燃機関本
体Ｉより排出された排気ガスは排気通路２を経て過給機
３のタービン４を回転させる。タービン４の同軸上には
コンプレッサ５が設けられており、コンプレッサ５はタ
ービン４と同期して回転し、吸気通路６の空気を過給す
るようになっている．過給された空気は順次、吸気通路
６上をインタークーラ７、スロットルバルブ８及びコレ
クター９を経てから内燃機関本体ｌの燃焼室ＩＯ直前に
おいてインジェクタ１１から噴射される燃料と混合され
て燃焼室１０へと供給される．尚、吸気通路の上流には
エアクリーナｌ２が設けられている。
体Ｉより排出された排気ガスは排気通路２を経て過給機
３のタービン４を回転させる。タービン４の同軸上には
コンプレッサ５が設けられており、コンプレッサ５はタ
ービン４と同期して回転し、吸気通路６の空気を過給す
るようになっている．過給された空気は順次、吸気通路
６上をインタークーラ７、スロットルバルブ８及びコレ
クター９を経てから内燃機関本体ｌの燃焼室ＩＯ直前に
おいてインジェクタ１１から噴射される燃料と混合され
て燃焼室１０へと供給される．尚、吸気通路の上流には
エアクリーナｌ２が設けられている。
また、還流通路１４がインタークーラ７とスロットルバ
ルブ８の間からコンプレッサ５の上流へと開口して設け
られ、該還流通路ｌ４中に設けられた還流バルブｌ５に
よって開閉される． ここで、還流バルブｌ５はダイアフラムｌ６によって開
閉作動されるものであり、圧力導入路ｌ７によって圧力
が導入される圧力作動室１８と、前記ダイアフラムｌ６
を閉方向に付勢するスプリング１９とを備えており、三
方電磁弁２０をＯＦＦとすることにより、スロットルバ
ルブ８上流の正圧Ｐｕが正圧導入路２２及び前記圧力導
入路１７を介して、圧力作動室１８に導入されて前記還
流通路１４の連絡を閉じ、一方、該三方電磁弁２０をＯ
Ｎとすることにより、コレクター９と連通していて、図
示しないワンウェイバルブにより常に略一定に保持され
ているバキュームタンク２ｌ内の負圧Ｐｄが、負圧導入
路２３及び前記圧力導入路１７を介して導入されて、前
記還流通路１４の連絡を開くものである．更に、本発明
に係る構或として、スロットルバルブ８の開度ＴＶＯを
検出するスロットルセンサ３ｌが設けられており、また
後述するコントロールユニット３２により該開度ＴＶＯ
の変化率ΔＴＶＯも検出される．また、機関回転数Ｎを
検出する回転数センサ３３が設けられており、これらの
検出信号がマイクロコンピュータを内蔵したコントロー
ルユニット３２に入力され、後述するフローチャートに
従って前記三方電磁弁２０を制御して還流通路１４を開
閉するようになっている。即ち該コントロールユニット
３２が、スロットルバルブ８の急閉ヲ検知する検知手段
と、該検知手段によるスロットルバルブ８の急閉検知時
に前記還流バルブｌ５を開く制御手段とに相当する． 次に上記のように構成された過給機付内燃機関の制御装
置におけるコントロールユニット３２にて実行される前
記三方電磁弁２０の切換制御を通じての還流バルブ１５
の開閉制御について、第２図のフローチャートに従って
説明する。尚、該フローチャートは所定時間毎に実行さ
れるものである。
ルブ８の間からコンプレッサ５の上流へと開口して設け
られ、該還流通路ｌ４中に設けられた還流バルブｌ５に
よって開閉される． ここで、還流バルブｌ５はダイアフラムｌ６によって開
閉作動されるものであり、圧力導入路ｌ７によって圧力
が導入される圧力作動室１８と、前記ダイアフラムｌ６
を閉方向に付勢するスプリング１９とを備えており、三
方電磁弁２０をＯＦＦとすることにより、スロットルバ
ルブ８上流の正圧Ｐｕが正圧導入路２２及び前記圧力導
入路１７を介して、圧力作動室１８に導入されて前記還
流通路１４の連絡を閉じ、一方、該三方電磁弁２０をＯ
Ｎとすることにより、コレクター９と連通していて、図
示しないワンウェイバルブにより常に略一定に保持され
ているバキュームタンク２ｌ内の負圧Ｐｄが、負圧導入
路２３及び前記圧力導入路１７を介して導入されて、前
記還流通路１４の連絡を開くものである．更に、本発明
に係る構或として、スロットルバルブ８の開度ＴＶＯを
検出するスロットルセンサ３ｌが設けられており、また
後述するコントロールユニット３２により該開度ＴＶＯ
の変化率ΔＴＶＯも検出される．また、機関回転数Ｎを
検出する回転数センサ３３が設けられており、これらの
検出信号がマイクロコンピュータを内蔵したコントロー
ルユニット３２に入力され、後述するフローチャートに
従って前記三方電磁弁２０を制御して還流通路１４を開
閉するようになっている。即ち該コントロールユニット
３２が、スロットルバルブ８の急閉ヲ検知する検知手段
と、該検知手段によるスロットルバルブ８の急閉検知時
に前記還流バルブｌ５を開く制御手段とに相当する． 次に上記のように構成された過給機付内燃機関の制御装
置におけるコントロールユニット３２にて実行される前
記三方電磁弁２０の切換制御を通じての還流バルブ１５
の開閉制御について、第２図のフローチャートに従って
説明する。尚、該フローチャートは所定時間毎に実行さ
れるものである。
ステップ（図にはＳと記す。以下同様）■では、スロッ
トルセンサ３ｌにより検出されるスロットルバルブ８の
開度ＴＶＯを読込み、入力する．ステップ２では、回転
数センサ３３により検出される機関回転数Ｎを入力する
。
トルセンサ３ｌにより検出されるスロットルバルブ８の
開度ＴＶＯを読込み、入力する．ステップ２では、回転
数センサ３３により検出される機関回転数Ｎを入力する
。
ステップ３では、入力されたスロットルバルブ８の開度
ＴＶＯが所定開度Ｃ以上か否かを判断する．所定開度Ｃ
以上の時は、スロットルバルブ８が所定開度以上開いて
いるので、所謂ハーフスロットルの状態ではないとして
、ステップ４に進む。
ＴＶＯが所定開度Ｃ以上か否かを判断する．所定開度Ｃ
以上の時は、スロットルバルブ８が所定開度以上開いて
いるので、所謂ハーフスロットルの状態ではないとして
、ステップ４に進む。
一方、開度ＴＶＯが所定開度Ｃ未満の時はハーフスロッ
トルの状態であると考えられるので、後述するようにス
テップ１３に進み、三方電磁弁２０をＯＦＦとして還流
バルブ１５を閉とする。
トルの状態であると考えられるので、後述するようにス
テップ１３に進み、三方電磁弁２０をＯＦＦとして還流
バルブ１５を閉とする。
ステップ４では、開度ＴＶＯと前回当該ルーチンを実行
した時のスロットルバルブ８の開度ＴｖＯであるＴＶＯ
ｏｔｅとの差を求めることにより、所定時間における開
度の変化率（例えば開度の角速度） ΔＴ Ｖ Ｏ （
＝ Ｔ Ｖ Ｏ Ｔ Ｖ Ｏ ｏ ｔ Ｄ）を求め
る．更に、該変化率ΔＴＶＯを演算した後にＴＶＯをＴ
ｖＯＯＬＤとして記憶する． 機関ｌが急減速の状態にあるか否かは、当該機関ｌが運
転されている状態によって異なるものであり、ステップ
５では、機関回転数Ｎとスロットルバルブ８の開度ＴＶ
Ｏとから３次元マップを用いて、急減速の判断に用いる
開度の変化率の所定値ωｌを求める．即ち所定値ω１は
負の値である．そして、ステップ６では前記ステップ４
で求めた開度の変化率ΔＴＶＯが、ステップ５で求めた
負の値の所定値ω１より小さいか否か、所謂スロットル
バルブ８の開度ＴＶＯの変化がより急激な閉方向への変
化であるか否かを判断する。そして所定値ωｌより小さ
い場合は、急減速であるとして、ステップ７に進み三方
電磁弁２０をＯＮとして前記還流バルブＩ５を開とする
。
した時のスロットルバルブ８の開度ＴｖＯであるＴＶＯ
ｏｔｅとの差を求めることにより、所定時間における開
度の変化率（例えば開度の角速度） ΔＴ Ｖ Ｏ （
＝ Ｔ Ｖ Ｏ Ｔ Ｖ Ｏ ｏ ｔ Ｄ）を求め
る．更に、該変化率ΔＴＶＯを演算した後にＴＶＯをＴ
ｖＯＯＬＤとして記憶する． 機関ｌが急減速の状態にあるか否かは、当該機関ｌが運
転されている状態によって異なるものであり、ステップ
５では、機関回転数Ｎとスロットルバルブ８の開度ＴＶ
Ｏとから３次元マップを用いて、急減速の判断に用いる
開度の変化率の所定値ωｌを求める．即ち所定値ω１は
負の値である．そして、ステップ６では前記ステップ４
で求めた開度の変化率ΔＴＶＯが、ステップ５で求めた
負の値の所定値ω１より小さいか否か、所謂スロットル
バルブ８の開度ＴＶＯの変化がより急激な閉方向への変
化であるか否かを判断する。そして所定値ωｌより小さ
い場合は、急減速であるとして、ステップ７に進み三方
電磁弁２０をＯＮとして前記還流バルブＩ５を開とする
。
一方、開度の変化率ΔＴＶＯが所定値ωｌより小さくな
い場合は、機関ｌは少なくとも急減速は行っていないの
で、三方電磁弁２０をＯＮとして還流バルブｌ５を開と
する必要は無く、ステップｌ３に進み、還流バルブ１５
を閉とする。
い場合は、機関ｌは少なくとも急減速は行っていないの
で、三方電磁弁２０をＯＮとして還流バルブｌ５を開と
する必要は無く、ステップｌ３に進み、還流バルブ１５
を閉とする。
そしてステップ８に進み、三方電磁弁２０をＯＮとした
後のスロットルセンサ３１により検出されるスロットル
バルブ８の開度ＴＶＯを読込み、再度人力する． ステップ９では、ステップ８で読込んだ開度ＴｖＯと前
回当該ルーチンを実行した時のスロットルバルブ８の開
度ＴＶＯであるＴｖＯｏＬＤとの差を求めることにより
、三方電磁弁２０をＯＮとしてからの開度の変化率（例
えば開度の角速度）ΔＴＶＯ （＝ＴＶＯ ＴＶＯｏ
ｔｏ ）を求める．更に前記ステップ４と同様に、該変
化率ΔＴＶＯを演算した後にＴＶＯをＴＶＯＯＬＩ１と
して記憶する．ステップ５．６における急減速の場合の
判断と同様に、機関１が加速の状態にあるか否かは、当
該機関１が運転されている状態によって異なるものであ
り、ステップ１０では、機関回転数Ｎとスロットルバル
ブ８の開度ＴＶＯとから３次元マップを用いて、加速の
判断に用いる開度の変化率の所定値ω２を求める．尚、
所定値ω２は０以上の値である。
後のスロットルセンサ３１により検出されるスロットル
バルブ８の開度ＴＶＯを読込み、再度人力する． ステップ９では、ステップ８で読込んだ開度ＴｖＯと前
回当該ルーチンを実行した時のスロットルバルブ８の開
度ＴＶＯであるＴｖＯｏＬＤとの差を求めることにより
、三方電磁弁２０をＯＮとしてからの開度の変化率（例
えば開度の角速度）ΔＴＶＯ （＝ＴＶＯ ＴＶＯｏ
ｔｏ ）を求める．更に前記ステップ４と同様に、該変
化率ΔＴＶＯを演算した後にＴＶＯをＴＶＯＯＬＩ１と
して記憶する．ステップ５．６における急減速の場合の
判断と同様に、機関１が加速の状態にあるか否かは、当
該機関１が運転されている状態によって異なるものであ
り、ステップ１０では、機関回転数Ｎとスロットルバル
ブ８の開度ＴＶＯとから３次元マップを用いて、加速の
判断に用いる開度の変化率の所定値ω２を求める．尚、
所定値ω２は０以上の値である。
そして、ステップ１１では前記ステップ９で求めた開度
の変化率ΔＴＶＯが、ステップ１０で求めた正の値の所
定値ω２より大きいか否か、所謂機関１が所定以上の割
合で加速しているか否かを判断する。そして所定値ω２
より大きい場合は、機関１は加速状態にあるとして、ス
テップ１３に進み三方電磁弁２０をＯＦＦとしてコンプ
レッサ５により過給した吸気を全量、燃焼室１０に供給
すべく前記還流バルブｌ５を閉として、もって還流通路
ｌ４の連絡を閉じる．一方、ステップ１ｌで、開度の変
化率ΔＴＶＯが所定値ω２より大きくない場合は、機関
１は引き続き減速状態にあると判断できるので三方電磁
弁２０はＯＮのままとするが、該三方電磁弁２０をＯＮ
として前記還流バルブ１５を開とすることにより、過給
された吸気の一部が燃焼室ｌＯには供給されないので、
機関１の出力が低下する慣れがある． このためステップ１２では、ステップ７において三方電
磁弁２０をＯＮとしてからの経過時間ｔを所定時間ｔ０
と比較することにより、所定時間ｔ０経過したら（ＹＥ
Ｓ）ステップ１３に進んで、三方電磁弁２０をＯＦＦと
して過給された吸気を全量燃焼室ＩＯに供給すべく前記
還流バルブ１５を閉として、還流通！１４の連絡を閉じ
る．尚、経過時間ｔが所定時間ｔ．経遇していない場合
は、ステップ８に戻り、再度機関１が所定以上の割合で
加速しているかを判断する． 以上説明したように、本実施例によれば、スロットルバ
ルブ８の開度ＴＶＯを所定開度Ｃと比較判断することに
よりハーフスロットルの状態か否かを判断しているので
、還流バルブｌ５が過給された吸気を循環させることが
不要な前記ハーフスロットルの状態では、該還流バルブ
ｌ５を閉弁し、機関本体１の燃焼室１０に十分吸気を供
給することができる． 更に本実施例では、スロットルバルブ８の開度ＴＶＯ，
開度変化率ΔＴＶＯ及び機関の回転数Ｎとにより、機関
の運転状態に応じて還流通路１４の連絡を開閉する還流
バルブｌ５を開閉制御するようにしている．ここで、還
流バルブ１５はダイアフラムｌ６によって開閉作動され
るものであるが、三方電磁弁２０，圧力導入路１７を介
してスロットルバルブＢ上流の正圧Ｐｕ及びバキューム
タンク２１内の負圧Ｐｄが圧力作動室１８に導入される
のには殆ど時間遅れが無いため、結果として、該還流バ
ルブ１５の開閉動作は略三方電磁弁２０のＯＮ，ＯＦＦ
と一ｉし、スロットルバルブ８の動作に連動して行ねれ
ることとなる．もって、応答遅れが殆どなく、迅速且つ
確実に行われる． 従って、減速時などのように急にスロットルバルブ８を
閉方向へ作動させた時に発生するサージングに伴う異音
の発生を、第４図において点線で示すように、確実に防
止することが可能となる。
の変化率ΔＴＶＯが、ステップ１０で求めた正の値の所
定値ω２より大きいか否か、所謂機関１が所定以上の割
合で加速しているか否かを判断する。そして所定値ω２
より大きい場合は、機関１は加速状態にあるとして、ス
テップ１３に進み三方電磁弁２０をＯＦＦとしてコンプ
レッサ５により過給した吸気を全量、燃焼室１０に供給
すべく前記還流バルブｌ５を閉として、もって還流通路
ｌ４の連絡を閉じる．一方、ステップ１ｌで、開度の変
化率ΔＴＶＯが所定値ω２より大きくない場合は、機関
１は引き続き減速状態にあると判断できるので三方電磁
弁２０はＯＮのままとするが、該三方電磁弁２０をＯＮ
として前記還流バルブ１５を開とすることにより、過給
された吸気の一部が燃焼室ｌＯには供給されないので、
機関１の出力が低下する慣れがある． このためステップ１２では、ステップ７において三方電
磁弁２０をＯＮとしてからの経過時間ｔを所定時間ｔ０
と比較することにより、所定時間ｔ０経過したら（ＹＥ
Ｓ）ステップ１３に進んで、三方電磁弁２０をＯＦＦと
して過給された吸気を全量燃焼室ＩＯに供給すべく前記
還流バルブ１５を閉として、還流通！１４の連絡を閉じ
る．尚、経過時間ｔが所定時間ｔ．経遇していない場合
は、ステップ８に戻り、再度機関１が所定以上の割合で
加速しているかを判断する． 以上説明したように、本実施例によれば、スロットルバ
ルブ８の開度ＴＶＯを所定開度Ｃと比較判断することに
よりハーフスロットルの状態か否かを判断しているので
、還流バルブｌ５が過給された吸気を循環させることが
不要な前記ハーフスロットルの状態では、該還流バルブ
ｌ５を閉弁し、機関本体１の燃焼室１０に十分吸気を供
給することができる． 更に本実施例では、スロットルバルブ８の開度ＴＶＯ，
開度変化率ΔＴＶＯ及び機関の回転数Ｎとにより、機関
の運転状態に応じて還流通路１４の連絡を開閉する還流
バルブｌ５を開閉制御するようにしている．ここで、還
流バルブ１５はダイアフラムｌ６によって開閉作動され
るものであるが、三方電磁弁２０，圧力導入路１７を介
してスロットルバルブＢ上流の正圧Ｐｕ及びバキューム
タンク２１内の負圧Ｐｄが圧力作動室１８に導入される
のには殆ど時間遅れが無いため、結果として、該還流バ
ルブ１５の開閉動作は略三方電磁弁２０のＯＮ，ＯＦＦ
と一ｉし、スロットルバルブ８の動作に連動して行ねれ
ることとなる．もって、応答遅れが殆どなく、迅速且つ
確実に行われる． 従って、減速時などのように急にスロットルバルブ８を
閉方向へ作動させた時に発生するサージングに伴う異音
の発生を、第４図において点線で示すように、確実に防
止することが可能となる。
第３図に示すものは本発明に係る第２実施例を示すもの
である．尚、第１実施例と同一構戒要素には第１図と同
一符号を付して説明を省略する。
である．尚、第１実施例と同一構戒要素には第１図と同
一符号を付して説明を省略する。
本実施例においては、還流通路１４中に設けられた電磁
バルブ２５によって該還流通路１４の連絡を開閉する， ここで、第１実施例と同様にスロットルバルブ８の開Ｊ
ｔ Ｔ Ｖ Ｏ等がコントロールユニット３２に入力さ
れ、該電磁バルブ２５をＯＦＦとすることにより前記還
流通路１４の連絡を閉じ、また該電磁バルブ２５をＯＮ
とすることにより連絡を開くものである．尚、該電磁バ
ルブ２５の切換制御については、第２図のフローチャー
トと同様であるので、その説明を省略する． 従って本実施例においても、電磁バルブ２５の開閉動作
がスロットルバルブ８の動作に連動して行われることと
なり、応答遅れが殆どなく、迅速且つ確実に還流通路１
４の連絡の開閉制御が行われるので、減速時などのよう
に急にスロットルバルブ８を閉方向へ作動させた時に発
生するサージングに伴う異音の発生を、確実に防止する
ことが可能となる． 〈発明の効果〉 以上説明したように、本発明によれば、スロットルバル
ブの開度，開度変化率及び機関の回転数とによりスロッ
トルバルブの急閉を検知して、該スロットルバルブ急閉
検知時に還流通路に設けた還流バルブを開くようにした
ので、減速時などのように急にスロットルバルブを閉方
向へ作動させた時に発生するサージングに伴う異音の発
生を、前記還流通路の連絡を確実に開制御して確実に防
止することができると共に、ハーフスロットル状態等の
前記還流通路の連絡が不要な場合には開制御することが
ないので機関のトルクの低下も無い．
バルブ２５によって該還流通路１４の連絡を開閉する， ここで、第１実施例と同様にスロットルバルブ８の開Ｊ
ｔ Ｔ Ｖ Ｏ等がコントロールユニット３２に入力さ
れ、該電磁バルブ２５をＯＦＦとすることにより前記還
流通路１４の連絡を閉じ、また該電磁バルブ２５をＯＮ
とすることにより連絡を開くものである．尚、該電磁バ
ルブ２５の切換制御については、第２図のフローチャー
トと同様であるので、その説明を省略する． 従って本実施例においても、電磁バルブ２５の開閉動作
がスロットルバルブ８の動作に連動して行われることと
なり、応答遅れが殆どなく、迅速且つ確実に還流通路１
４の連絡の開閉制御が行われるので、減速時などのよう
に急にスロットルバルブ８を閉方向へ作動させた時に発
生するサージングに伴う異音の発生を、確実に防止する
ことが可能となる． 〈発明の効果〉 以上説明したように、本発明によれば、スロットルバル
ブの開度，開度変化率及び機関の回転数とによりスロッ
トルバルブの急閉を検知して、該スロットルバルブ急閉
検知時に還流通路に設けた還流バルブを開くようにした
ので、減速時などのように急にスロットルバルブを閉方
向へ作動させた時に発生するサージングに伴う異音の発
生を、前記還流通路の連絡を確実に開制御して確実に防
止することができると共に、ハーフスロットル状態等の
前記還流通路の連絡が不要な場合には開制御することが
ないので機関のトルクの低下も無い．
第１図は本発明の第１実施例を示すシステム構成図、第
２図は同上実施例の制御ルーチンを示すフローチャート
、第３図は本発明の第２実施例を示すシステム構成図、
第４図は従来例における問題点及び実施例の作用を説明
する図である。
２図は同上実施例の制御ルーチンを示すフローチャート
、第３図は本発明の第２実施例を示すシステム構成図、
第４図は従来例における問題点及び実施例の作用を説明
する図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関の吸気通路に過給機のコンプレッサを備えると
共に、コンプレッサ下流でスロットルバルブ上流部とコ
ンプレッサ上流部とを連絡する還流通路と、還流通路に
設けられて該通路の連絡を開閉する還流バルブと、を備
えてなる過給機付内燃機関において、 還流バルブが少なくとも電磁ソレノイドを含んで構成さ
れると共に、スロットルバルブの開度を検出するスロッ
トルセンサを有して、スロットルバルブの急閉を検知す
る検知手段と、該検知手段によるスロットルバルブ急閉
検知時に前記還流バルブを開く制御手段と、を設けたこ
とを特徴とする過給機付内燃機関の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1154445A JPH0323319A (ja) | 1989-06-19 | 1989-06-19 | 過給機付内燃機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1154445A JPH0323319A (ja) | 1989-06-19 | 1989-06-19 | 過給機付内燃機関の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0323319A true JPH0323319A (ja) | 1991-01-31 |
Family
ID=15584365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1154445A Pending JPH0323319A (ja) | 1989-06-19 | 1989-06-19 | 過給機付内燃機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0323319A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04272429A (ja) * | 1991-02-28 | 1992-09-29 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | ターボ過給機付き内燃機関 |
| US8371419B2 (en) | 2008-04-22 | 2013-02-12 | 3M Innovative Properties Company | Hybrid sound absorbing sheet |
| US8469145B2 (en) | 2008-04-14 | 2013-06-25 | 3M Innovative Properties Company | Multilayer sound absorbing sheet |
| US8573358B2 (en) | 2008-05-22 | 2013-11-05 | 3M Innovative Properties Company | Multilayer sound absorbing structure comprising mesh layer |
-
1989
- 1989-06-19 JP JP1154445A patent/JPH0323319A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04272429A (ja) * | 1991-02-28 | 1992-09-29 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | ターボ過給機付き内燃機関 |
| US8469145B2 (en) | 2008-04-14 | 2013-06-25 | 3M Innovative Properties Company | Multilayer sound absorbing sheet |
| US8371419B2 (en) | 2008-04-22 | 2013-02-12 | 3M Innovative Properties Company | Hybrid sound absorbing sheet |
| US8573358B2 (en) | 2008-05-22 | 2013-11-05 | 3M Innovative Properties Company | Multilayer sound absorbing structure comprising mesh layer |
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