JPH0323358A - フューエルインジェクタへの燃料供給装置 - Google Patents
フューエルインジェクタへの燃料供給装置Info
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- JPH0323358A JPH0323358A JP15667289A JP15667289A JPH0323358A JP H0323358 A JPH0323358 A JP H0323358A JP 15667289 A JP15667289 A JP 15667289A JP 15667289 A JP15667289 A JP 15667289A JP H0323358 A JPH0323358 A JP H0323358A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、フ１−エルインジェクタへの燃料供給装置
に係り、特に燃料タンクの構造を改良したフユーエルイ
ンジＩクタへの燃料供給装置に関する。
に係り、特に燃料タンクの構造を改良したフユーエルイ
ンジＩクタへの燃料供給装置に関する。
（従来の技術）
第５図および第６図に示すように、船体１の１１尺に取
り１｛けられて船体１を推進させる船外機２では、ドラ
イブシャフトハウジング３の上部にエンジン４が搭叔さ
れている。このエンジン４はエンジン力バー５によって
覆われる。また、ドライブシャフトハウジング３の下部
に、プロペラ６を備えたギアケース７が設けられ、エン
ジン４の駆勤力によってブロベラ６が回転される。
り１｛けられて船体１を推進させる船外機２では、ドラ
イブシャフトハウジング３の上部にエンジン４が搭叔さ
れている。このエンジン４はエンジン力バー５によって
覆われる。また、ドライブシャフトハウジング３の下部
に、プロペラ６を備えたギアケース７が設けられ、エン
ジン４の駆勤力によってブロベラ６が回転される。
エンジン４は第７図に示すような２サイクルエンジンの
ものがあり、フユーエルインジエクク８によって燃料が
供給されるものがある。２サイクルエンジン４は、シリ
ンダ９内にビス１・ン１０を有し、このピストン１０が
、クランクケース１１内に収容されたクランクシャフト
１２にフンロツド１３を介して連結される。クランクケ
ース１１には吸気管１４が３ｌ結ざれ、この吸気管１４
にスロツ１−ルバルブ１５、フューエルインジェクタ８
およびリードバルブ１６が備えられる。
ものがあり、フユーエルインジエクク８によって燃料が
供給されるものがある。２サイクルエンジン４は、シリ
ンダ９内にビス１・ン１０を有し、このピストン１０が
、クランクケース１１内に収容されたクランクシャフト
１２にフンロツド１３を介して連結される。クランクケ
ース１１には吸気管１４が３ｌ結ざれ、この吸気管１４
にスロツ１−ルバルブ１５、フューエルインジェクタ８
およびリードバルブ１６が備えられる。
スロットルバルブ１５によって吸入空気司が調節され、
この空気中にフューエルインジェクタ８から燃Ｆｌが供
給されることにより新混合気が生成され、この新混合気
がリードバルブ１６を経てクランクケース１１内へ流入
される。クランクケース１１内に流入した新混合気は、
掃気通路１７を経てシリンダ９内へ至り、点火プラグ１
８によって燃焼され、ピストン１０に駆動力を与える。
この空気中にフューエルインジェクタ８から燃Ｆｌが供
給されることにより新混合気が生成され、この新混合気
がリードバルブ１６を経てクランクケース１１内へ流入
される。クランクケース１１内に流入した新混合気は、
掃気通路１７を経てシリンダ９内へ至り、点火プラグ１
８によって燃焼され、ピストン１０に駆動力を与える。
燃焼後の排気は、排気通路１９等を経て排出される。
フユーエルインジＩクタ８からの燃料噴剣はコンピュー
タ２０によってｔｉｌＩＩＩｌされる。このコンピュー
タ２０は、エンジン回転数信号を入力し、スロツｉ・ル
開度センサ２１からのスロツ］・ル開度信号を入力して
、これらの信号に基づきフユーエルインジェクタ８へ噴
躬命令信号を出力する。
タ２０によってｔｉｌＩＩＩｌされる。このコンピュー
タ２０は、エンジン回転数信号を入力し、スロツｉ・ル
開度センサ２１からのスロツ］・ル開度信号を入力して
、これらの信号に基づきフユーエルインジェクタ８へ噴
躬命令信号を出力する。
さて、フューエルインジェクタ８へ燃料を供給する燃料
供給装置２２は、燃料循環系２３と燃剥補給系２４とか
ら構成される。燃料循環系２３には、第１燃料タンクと
しての循環燃料用サブタンク（以下「ベーパセバレータ
」と称する。）２５が設置される。このベーバセパレー
タ２５からは、フューエルインジェクタ８に接続された
デリバリパイプ２６に向って燃料供給パイプ２７が配設
され、この燃料供給パイプ２７に燃料ボンブ２８および
燃料フィルタ２９がＩｆｆされる。デリバリバイプ２６
には、プッシュレギュレータ３０が設けられたリターン
パイブ３１が接続され、このリターンバイプ３１がベー
バセバレータ２５に接続される。
供給装置２２は、燃料循環系２３と燃剥補給系２４とか
ら構成される。燃料循環系２３には、第１燃料タンクと
しての循環燃料用サブタンク（以下「ベーパセバレータ
」と称する。）２５が設置される。このベーバセパレー
タ２５からは、フューエルインジェクタ８に接続された
デリバリパイプ２６に向って燃料供給パイプ２７が配設
され、この燃料供給パイプ２７に燃料ボンブ２８および
燃料フィルタ２９がＩｆｆされる。デリバリバイプ２６
には、プッシュレギュレータ３０が設けられたリターン
パイブ３１が接続され、このリターンバイプ３１がベー
バセバレータ２５に接続される。
したがって、燃料ボンブ２８の作動によって、べ−パセ
パレータ２５内の燃料が燃料供給パイブ２７を経てフュ
ーエルインジェクタ８へ導かれる。
パレータ２５内の燃料が燃料供給パイブ２７を経てフュ
ーエルインジェクタ８へ導かれる。
過剰に供給された燃料は、プッシュレギュレータ３０の
作用によって、リターンパイプ３１を経てベーパセバレ
ータ２５内へ戻される。これらのベ一パセバレータ２５
を含む燃料循環系２３およびコンピュータ２０等が、エ
ンジン４と共に第５図に示すエンジンケース５内に格納
される。
作用によって、リターンパイプ３１を経てベーパセバレ
ータ２５内へ戻される。これらのベ一パセバレータ２５
を含む燃料循環系２３およびコンピュータ２０等が、エ
ンジン４と共に第５図に示すエンジンケース５内に格納
される。
また、第７図に示す燃判補給系２４には、第２燃料タン
クとしての船内燃料タンク３２が設置ざれる。この船内
燃料タンク３２は船休１に搭載される。船内燃料タンク
３２とベーパセパレータ２５とは、メカニカルボンブ３
３が配設された燃料補給バイ１３４によって連結される
。メカニカルボンブ３３は、クランクケース１１内の負
圧を利用して作動され、船内燃料タンク３２からベーバ
セパレータ２５内へ必要罪の燃料を供給して、エンジン
４にて消費された燃料を補う。
クとしての船内燃料タンク３２が設置ざれる。この船内
燃料タンク３２は船休１に搭載される。船内燃料タンク
３２とベーパセパレータ２５とは、メカニカルボンブ３
３が配設された燃料補給バイ１３４によって連結される
。メカニカルボンブ３３は、クランクケース１１内の負
圧を利用して作動され、船内燃料タンク３２からベーバ
セパレータ２５内へ必要罪の燃料を供給して、エンジン
４にて消費された燃料を補う。
ところで、ベーバセバレータ２５は第８図および第９図
に示すように、タンク本体３５の平坦な底面に燃料供給
パイブ２７との供給用接続口３６が形成され、上面にリ
ターンパイプ３１とのリターン用接続口３７が形成され
る。
に示すように、タンク本体３５の平坦な底面に燃料供給
パイブ２７との供給用接続口３６が形成され、上面にリ
ターンパイプ３１とのリターン用接続口３７が形成され
る。
また、タンク本体３５の上面に近い側面には、燃料補給
パイブ３４との補給用接続部３８が形成される。この補
給用接続部３８に二一ドルバルブ３９が配設される。
パイブ３４との補給用接続部３８が形成される。この補
給用接続部３８に二一ドルバルブ３９が配設される。
二一ドルバルブ３９は、タンク本休３５内に収容された
フロート４０の上下によって聞閉１’ｉｌｌ ｔａｌ＋
される。つまり、フロート４０がタンク本休３５内に貯
溜された燃料４１の液面の変動によって上下動して二一
ドルバルブ３９を１７ｉ１ｔＴＩすることにより、船内
燃料タンク３２から補給用接続部３８を介してタンク本
体３５内に燃料が補給される。したがって、タンク本体
３５内は、燃ｊ＋１消費の多少に拘らず常に一定の燃料
が確保されることになり、その結果、燃料循環系２３内
の燃料量および圧力も一定に雑持される。
フロート４０の上下によって聞閉１’ｉｌｌ ｔａｌ＋
される。つまり、フロート４０がタンク本休３５内に貯
溜された燃料４１の液面の変動によって上下動して二一
ドルバルブ３９を１７ｉ１ｔＴＩすることにより、船内
燃料タンク３２から補給用接続部３８を介してタンク本
体３５内に燃料が補給される。したがって、タンク本体
３５内は、燃ｊ＋１消費の多少に拘らず常に一定の燃料
が確保されることになり、その結果、燃料循環系２３内
の燃料量および圧力も一定に雑持される。
（発明が解決しようとする課題）
上述のような従来のフューエルインジェクタ８への燃料
供給装置２２では、ベーバセバレーク２５のリターン用
接続口３７がタンク本体３５の上面に形成されているの
で、リターンパイプ３１からタンク本体３５内に流入し
た循環燃料が、貯溜燃料４１の液面の上方から落下する
ことになる。
供給装置２２では、ベーバセバレーク２５のリターン用
接続口３７がタンク本体３５の上面に形成されているの
で、リターンパイプ３１からタンク本体３５内に流入し
た循環燃料が、貯溜燃料４１の液面の上方から落下する
ことになる。
このため、第１０図に示すように、リターンパイプ３１
から流下した燃料がそのｖｊ７ＪｖＩで貯溜燃料４１内
に連続的に気泡４２を発生させることになる。
から流下した燃料がそのｖｊ７ＪｖＩで貯溜燃料４１内
に連続的に気泡４２を発生させることになる。
この気泡４２は、船体１（７）１ｆｆｌｌｌｌＩ＆：Ｊ
：ツＴｆＭ１４ １の液面が大きく揺れたときに燃料供
給パイブ２７内へ吸い込まれてしまうので、フューエル
インジェクタ８へ気泡を含んだ燃料４１が送られてしま
い、適正な噴射が確保できないおそれがある。
：ツＴｆＭ１４ １の液面が大きく揺れたときに燃料供
給パイブ２７内へ吸い込まれてしまうので、フューエル
インジェクタ８へ気泡を含んだ燃料４１が送られてしま
い、適正な噴射が確保できないおそれがある。
また、第１１図に示すように、船体１が旋回すると遠心
力によ゛つてベーパセバータ２５内の貯溜燃Ｆｌ４１の
液而４３が大きく傾斜し、燃料供給パイプ２７への供給
用接続口３６が空中に露出して、燃料供給パイブ２７へ
空気が供給されてしまうことがある。この場合も、フュ
ーエルインジェクタ８の燃料噴射が適正になされないお
それがある。
力によ゛つてベーパセバータ２５内の貯溜燃Ｆｌ４１の
液而４３が大きく傾斜し、燃料供給パイプ２７への供給
用接続口３６が空中に露出して、燃料供給パイブ２７へ
空気が供給されてしまうことがある。この場合も、フュ
ーエルインジェクタ８の燃料噴射が適正になされないお
それがある。
この発明は、上記事実を考慮してなされたものであり、
空気の混入していない適正な燃料をフューエルインジェ
クタへ供給することができるフューエルインジェクタへ
の燃料供給装置を提供することを目的とする。
空気の混入していない適正な燃料をフューエルインジェ
クタへ供給することができるフューエルインジェクタへ
の燃料供給装置を提供することを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉
この発明は、第１燃料タンクおよび第２燃料タンクを備
え、このＩ’！２ｆｆｉ料タンクから燃１４ｊ＋給バイ
プを経てフユーエルインジェクタへ燃料が供給され、過
剰な燃料がリターンパイプを経て上記第２燃料タンクへ
戻され、前記第１燃料タンクから第２燃料タンクへ燃料
が必要出供給されるフユーエルインジェクタへの燃料供
給装置において、上記第２燃料タンクは、その底面が下
方へ突出した形状を有し、その底面の突出頂部に上記燃
料供給パイプの接続口が形成されるとともに、上記リタ
ーンパイプのｌｌ経口が上記底面近傍に形成されたこと
を特徴とするものである。
え、このＩ’！２ｆｆｉ料タンクから燃１４ｊ＋給バイ
プを経てフユーエルインジェクタへ燃料が供給され、過
剰な燃料がリターンパイプを経て上記第２燃料タンクへ
戻され、前記第１燃料タンクから第２燃料タンクへ燃料
が必要出供給されるフユーエルインジェクタへの燃料供
給装置において、上記第２燃料タンクは、その底面が下
方へ突出した形状を有し、その底面の突出頂部に上記燃
料供給パイプの接続口が形成されるとともに、上記リタ
ーンパイプのｌｌ経口が上記底面近傍に形成されたこと
を特徴とするものである。
（作用）
したがって、この発明に係るフューエルインジェクタへ
の燃料供給装置によれば、リターンパイプの接続口が底
面近傍に形成されたので、第２燃料タンクへ戻された燃
料は第２燃料タンクにおける貯Ｍ燃料の液面下へ流出す
ることになる。このため、リターンパイプからの燃料の
流入によっても上記貯溜燃料中に気泡が発生せず、この
結果、空気が混入していない適切燃料を７ユーエルイン
ジェクタへ供給できる。
の燃料供給装置によれば、リターンパイプの接続口が底
面近傍に形成されたので、第２燃料タンクへ戻された燃
料は第２燃料タンクにおける貯Ｍ燃料の液面下へ流出す
ることになる。このため、リターンパイプからの燃料の
流入によっても上記貯溜燃料中に気泡が発生せず、この
結果、空気が混入していない適切燃料を７ユーエルイン
ジェクタへ供給できる。
また、燃料供給パイプの接続口が第２燃料タンクの底面
の突出泊部に形成されたので、遠心力の作用で第２燃料
タンク１０の貯溜燃料の液面が傾斜しても、この程溜燃
料は常に上記燃料供給パイプの接続口を浸ずることにな
る。このため、遠心力の作用下でも空気が侵入しない適
切な燃料を７１−エルインジエクタへ供給できる。
の突出泊部に形成されたので、遠心力の作用で第２燃料
タンク１０の貯溜燃料の液面が傾斜しても、この程溜燃
料は常に上記燃料供給パイプの接続口を浸ずることにな
る。このため、遠心力の作用下でも空気が侵入しない適
切な燃料を７１−エルインジエクタへ供給できる。
（実施例）
以下この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図はこの発明に係るフューエルインジェクタへの燃
料供給装置の一実施例が適用されたべ一バセバレータを
示し第２図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図および第３
図は第１図のＩｆ−ＩＩ線およびｍ−ｍ線に沿う平面図
である。この実施例において前記従来例と同様な部分は
、同一の符月を付すことにより説明を省略する。
料供給装置の一実施例が適用されたべ一バセバレータを
示し第２図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図および第３
図は第１図のＩｆ−ＩＩ線およびｍ−ｍ線に沿う平面図
である。この実施例において前記従来例と同様な部分は
、同一の符月を付すことにより説明を省略する。
第２燃料タンクとしてのベーパセバレータ４３は、第１
図に示すように、ボデ一部４４にカバー部４５を重ね合
せて構成される。ボデ一部４４の底面４６はＶ形状に突
出して形成され、その突出頂部に供給用接続口４７が形
成される。この供給用接続口４７にユニオン４８を介し
て燃料供給パイプ２７が接続される．Ｍ面４６の水平面
に対する傾斜角度θは、例えば約３０”に設定される。
図に示すように、ボデ一部４４にカバー部４５を重ね合
せて構成される。ボデ一部４４の底面４６はＶ形状に突
出して形成され、その突出頂部に供給用接続口４７が形
成される。この供給用接続口４７にユニオン４８を介し
て燃料供給パイプ２７が接続される．Ｍ面４６の水平面
に対する傾斜角度θは、例えば約３０”に設定される。
また、ボデ一部４４の一側面４９には、底面４６の近傍
位置にリターン用接続口５０が穿設される。このリター
ン用接続口５０にユニオン５１が取り付けられ、このユ
ニオン５１にリターンバイプ３１が接続される。したが
って、リターンバイプ３１を流れた循環燃料は、ベーパ
セバレータ４３内に貯溜された貯溜燃料５２の液面下に
流入するよう設けられる。
位置にリターン用接続口５０が穿設される。このリター
ン用接続口５０にユニオン５１が取り付けられ、このユ
ニオン５１にリターンバイプ３１が接続される。したが
って、リターンバイプ３１を流れた循環燃料は、ベーパ
セバレータ４３内に貯溜された貯溜燃料５２の液面下に
流入するよう設けられる。
第２図にも示すように、ボデ一部４４の底面４６には、
リターン用接続口５０の近傍に、このリターン用接続口
５０からベーバセパレータ４３内に流入した循環燃料の
流れを案内する案内リプ５３が形成される。
リターン用接続口５０の近傍に、このリターン用接続口
５０からベーバセパレータ４３内に流入した循環燃料の
流れを案内する案内リプ５３が形成される。
第１図および１３図に示すように、ベーパセパレータ４
３のカバ一部４５は、補給用接続部５４および一対のフ
ロート支持部５５が垂設される。
３のカバ一部４５は、補給用接続部５４および一対のフ
ロート支持部５５が垂設される。
補給用接続部５４はユニオン５６を介して燃料補給パイ
プ３４に接続される。また、補給用接続部５４の下端部
に二一ドルバルプ３９が配置される。
プ３４に接続される。また、補給用接続部５４の下端部
に二一ドルバルプ３９が配置される。
したがって、燃料補給パイプ３４からの補給燃料は、二
一ドルバルプ３９にυ１ｕｌｌされて補給用接続部５４
からベーパセバレータ４３内に補給される．一対のフロ
ート支持部５５は補給用接続部５４の両側にそれぞれ配
１され、それらの下＠部においてフロート４０が軸支さ
れる。ベーパセバレータ４３内の貯溜燃料５３における
液面の変動によってフロート４０が上下動し、これに応
じて二ドルバルプ３９がｉｒｉ！ｌｍされる。なお、図
中の符号５７はエアベントを示す。
一ドルバルプ３９にυ１ｕｌｌされて補給用接続部５４
からベーパセバレータ４３内に補給される．一対のフロ
ート支持部５５は補給用接続部５４の両側にそれぞれ配
１され、それらの下＠部においてフロート４０が軸支さ
れる。ベーパセバレータ４３内の貯溜燃料５３における
液面の変動によってフロート４０が上下動し、これに応
じて二ドルバルプ３９がｉｒｉ！ｌｍされる。なお、図
中の符号５７はエアベントを示す。
したがって、上述のようなベーパセバレータ４３によれ
ば、リターンバイプ３１からの１環燃料が、リターン用
接続口５０を通ってベーパセパレータ４３内の貯Ｎ燃料
５２の液面下に流入し、従来のように貯ｍ燃料の液面上
方から落下することがないので、気泡の発生を防止でき
る。このため、べ−バセパレータ４３から燃料供給パイ
プ２７を経てフユーエルインジェクタ８へ供給される供
給燃料中に気泡が存在せず、適正な燃料をフユーエルイ
ンジェクタへ供給できる。
ば、リターンバイプ３１からの１環燃料が、リターン用
接続口５０を通ってベーパセパレータ４３内の貯Ｎ燃料
５２の液面下に流入し、従来のように貯ｍ燃料の液面上
方から落下することがないので、気泡の発生を防止でき
る。このため、べ−バセパレータ４３から燃料供給パイ
プ２７を経てフユーエルインジェクタ８へ供給される供
給燃料中に気泡が存在せず、適正な燃料をフユーエルイ
ンジェクタへ供給できる。
また、ベーパセバレータ４３の底面４６がＶ字形に形成
され、この突出Ｔｒｒ部に供給用接続口４７が形成され
たことから、船体１の旋回時にベーパセバレータ４３内
の貯′ａ燃料５２に遠心力が作用して、この貯ＷＩＷｉ
料５２の液面５８．５９が第４図に示すように大きく傾
斜しても、供給用接続口４７が空気中に露出することが
ない。このため、この場合にも、燃料供給パイプ２７を
経て空気の混入していない適正な燃料を７ユ−エルイン
ジェクタ８へ供給できる。
され、この突出Ｔｒｒ部に供給用接続口４７が形成され
たことから、船体１の旋回時にベーパセバレータ４３内
の貯′ａ燃料５２に遠心力が作用して、この貯ＷＩＷｉ
料５２の液面５８．５９が第４図に示すように大きく傾
斜しても、供給用接続口４７が空気中に露出することが
ない。このため、この場合にも、燃料供給パイプ２７を
経て空気の混入していない適正な燃料を７ユ−エルイン
ジェクタ８へ供給できる。
このように、空気の混入していない適正な燃籾をフユー
エルインジェクタ８へ供給できるので、フューエルイン
ジェクタ８からの燃料噴射量も適正になり、エンジン４
の出力低下を防止できる。
エルインジェクタ８へ供給できるので、フューエルイン
ジェクタ８からの燃料噴射量も適正になり、エンジン４
の出力低下を防止できる。
と同時に、燃料内への空気の混入に基づくエンジン４の
燃焼編度の上昇も防止でき、ピストンの焼付きも回避で
きる。
燃焼編度の上昇も防止でき、ピストンの焼付きも回避で
きる。
また、ベーパセバレータ４３のリターン用接続口５０か
らの循環燃料がベーバセバレータ４３内で案内リブ５３
にて案内されるので、循環燃料の流入によっても７口〜
ｌ− ４ ０の動きに悪彰警が及ぼされない。
らの循環燃料がベーバセバレータ４３内で案内リブ５３
にて案内されるので、循環燃料の流入によっても７口〜
ｌ− ４ ０の動きに悪彰警が及ぼされない。
（発明の効果）
以上のようにこの発明に係るフユーエルインジェクタへ
の燃料供給装置によれば、第２燃料タンクの底面が下方
へ突出した形状を有し、その底面の突出旧部に燃料供給
パイプの接続部が形成されると共に、リターンパイプの
接続口が上記底面近傍に形成されたことから、リターン
パイプからの貯溜！！料の流入によっても燃料中に気泡
が生ぜず、また船体の旋回時にも燃料供給パイプヘ空気
が混入しないことから、空気の混入しない適正な燃料を
常にフユーエルタンクへ供給できる。
の燃料供給装置によれば、第２燃料タンクの底面が下方
へ突出した形状を有し、その底面の突出旧部に燃料供給
パイプの接続部が形成されると共に、リターンパイプの
接続口が上記底面近傍に形成されたことから、リターン
パイプからの貯溜！！料の流入によっても燃料中に気泡
が生ぜず、また船体の旋回時にも燃料供給パイプヘ空気
が混入しないことから、空気の混入しない適正な燃料を
常にフユーエルタンクへ供給できる。
第１図はこの発明に係るフューエルインジェクタへの燃
料供給装置の一実施例が適用されたべ−パセパレータを
示し、第２図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図および第
３図は第１図のト］線およびＩＩＩ−１線にそれぞれ沿
う断面図、第４図は船体旋回時におけるベーパセバレー
タ内の貯溜燃料の液面形状を示す図、第５図は従来のフ
ューエルインジェクタへの燃料供給装置が適用された船
外機を示す側面図、第６図は第５図の船外機付き船体の
正面図、第７図は第５図の船外機内に配設されたフュー
エルインジェクタへの燃Ｆｌ供給装Ｖ！’！ｉを示す構
成図、第８図は第７図におけるベーバセバレータの断面
図、第９図は第８図のｒＸ − ＩＸ線に沿う断面図、
第１０図および第１１図は第８図に示す従来のベーパセ
バレー夕の作用をそれぞれ示す図である。 ４・・・エンジン、８・・・フユーエルインジェクタ、
２３・・・燃料循環系、２７・・・燃料供給パイプ、３
０・・・プッシュレギュレータ、３１・・・リターンパ
イプ、３２・・・船内燃料タンク、４３・・・ベーバセ
バレータ、４６・・・底面、４７・・・供給用接続口、
５０・・・リターン用接続口、５２・・・貯溜燃料、５
４・・・補給用接続口。
料供給装置の一実施例が適用されたべ−パセパレータを
示し、第２図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図および第
３図は第１図のト］線およびＩＩＩ−１線にそれぞれ沿
う断面図、第４図は船体旋回時におけるベーパセバレー
タ内の貯溜燃料の液面形状を示す図、第５図は従来のフ
ューエルインジェクタへの燃料供給装置が適用された船
外機を示す側面図、第６図は第５図の船外機付き船体の
正面図、第７図は第５図の船外機内に配設されたフュー
エルインジェクタへの燃Ｆｌ供給装Ｖ！’！ｉを示す構
成図、第８図は第７図におけるベーバセバレータの断面
図、第９図は第８図のｒＸ − ＩＸ線に沿う断面図、
第１０図および第１１図は第８図に示す従来のベーパセ
バレー夕の作用をそれぞれ示す図である。 ４・・・エンジン、８・・・フユーエルインジェクタ、
２３・・・燃料循環系、２７・・・燃料供給パイプ、３
０・・・プッシュレギュレータ、３１・・・リターンパ
イプ、３２・・・船内燃料タンク、４３・・・ベーバセ
バレータ、４６・・・底面、４７・・・供給用接続口、
５０・・・リターン用接続口、５２・・・貯溜燃料、５
４・・・補給用接続口。
Claims (1)
- 第１燃料タンクおよび第２燃料タンクを備え、この第２
燃料タンクから燃料供給パイプを経てフューエルインジ
エクタへ燃料が供給され、過剰な燃料がリターンパイプ
を経て上記第２燃料タンクへ戻され、前記第１燃料タン
クから第２燃料タンクへ燃料が必要量供給されるフュー
エルインジエクタへの燃料供給装置において、上記第２
燃料タンクは、その底面が下方へ突出した形状を有し、
その底面の突出頂部に上記燃料供給パイプの接続口が形
成されるとともに、上記リターンパイプの接続口が上記
底面近傍に形成されたことを特徴とするフューエルイン
ジェクタへの燃料供給装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15667289A JP2748566B2 (ja) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | フューエルインジェクタへの燃料供給装置 |
| CA002019360A CA2019360C (en) | 1989-06-21 | 1990-06-20 | Fuel injection system |
| US07/541,720 US5115784A (en) | 1989-06-21 | 1990-06-21 | Fuel injection system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15667289A JP2748566B2 (ja) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | フューエルインジェクタへの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0323358A true JPH0323358A (ja) | 1991-01-31 |
| JP2748566B2 JP2748566B2 (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=15632787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15667289A Expired - Fee Related JP2748566B2 (ja) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | フューエルインジェクタへの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2748566B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000507328A (ja) * | 1997-01-17 | 2000-06-13 | キャタピラー インコーポレイテッド | 燃料再循環システム |
-
1989
- 1989-06-21 JP JP15667289A patent/JP2748566B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000507328A (ja) * | 1997-01-17 | 2000-06-13 | キャタピラー インコーポレイテッド | 燃料再循環システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2748566B2 (ja) | 1998-05-06 |
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