JPH04500398A

JPH04500398A - オイル燃料混合器の蒸気バイパス路を備えオイルの送出を停止する燃料システム

Info

Publication number: JPH04500398A
Application number: JP1507585A
Authority: JP
Inventors: スラットリー，ゴードン　シー．
Original assignee: ブランズウイック、コーポレーション
Priority date: 1988-07-12
Filing date: 1989-07-10
Publication date: 1992-01-23
Also published as: US4876993A; EP0424438A1; CA1328062C; WO1990000671A1; DE68910976T2; DE68910976D1; EP0424438B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】オイル燃料混合器の蒸気バイパス路を備えオイルの送出を停止する燃料システム技術分野本発明は、船外２サイクル内燃エンジン及び遠位の燃料タンクを有する船舶用推進システムに関し、更に詳細には、このシステム用の燃料送出システムに関する。

背景技術本発明は、自動混合ユニット（ａｕｔｏｂｌｅｎｄ　ｕｎｉｔ）と呼ばれることのある、例えば、参考のため本願に組み込んだ米国特許第４．５８３．５００号に開示された、自動オイル−燃料混合器を使用したシステムで燃料が無くなった時生ずる問題点の解決に向けられた開発努力中になされたものである。混合器は、燃料を燃料タンクから、オイルをオイルタンクから所定の割合で、代表的には燃料５０部に対してオイル１部の割合で取り入れ、燃料及びオイルを自動的に混合し、これらを予め混合しておく必要をなくす。この混合器は、燃料人口と、オイル入口と、オイル−燃料出口とを有し、燃料入口とオイル−燃料出口との間の差圧によって作動する。この混合器は種々の差圧源で作動させることができ、例えば混合器を燃料ポンプの下流に連結して混合器の作動に燃料圧力を使用することができる。加圧燃料タンクを使用する他の用途では、このような圧力を混合器を作動させるのに使用することができる。他の手段では、混合器の作動にクランクケース圧力及び／又は負圧を使用することができ、或いは別体の専用の小型ポンプを使用してもよい。他の手段では、オイル−燃料出口に作用するポンプの吸引力が混合器を作動するように混合器を燃料ポンプの上流に連結される。

全ての手段において、燃料がなくなったときに過度に濃厚なオイル−燃料混合物がエンジンに供給されるという問題が生じる。

最後に言及した手段では、燃料タンクから燃料がなくなったとき、燃料ポンプが空気を混合器を通して吸引する。混合器を通るこの空気流は混合器を作動し続け、オイルをオイルタンクからエンジンへ送出し続け、これによって、燃料がなくなったとき、オイル−燃料混合物のオイル分を過剰にする。即ち、エンジンが爆発なしで回っているときキャブレターボウルなどに残っているオイル−燃料混合物からエンジンに過度に濃厚なオイル−燃料混合物が供給される。

本発明は、船外２サイクル内燃エンジンと、燃料タンクと、オイルタンクと、オイル−燃料混合器とを有し、このオイル−燃料混合器は、前記燃料タンクから燃料を受け入れる燃料入口と、前記オイルタンクからオイルを受け入れるオイル入口と、オイル−燃料混合物を前記エンジンに送出するオイル−燃料出口とを有し、更に、前記混合器に連結された、燃料蒸気を前記燃料から除去する蒸気分離器を有し、前記燃料分離器は、前記燃料タンクと前記混合器との間に連結されている、ことを特徴とする船舶用推進システムを提供することによって、上述の問題点を解決する。

更に、本発明はオイルと燃料の混合比を更に正確にするということがわかった。

正確な混合物を提供するには燃料は液状でなければならない。燃料が蒸気状である場合、又は燃料に蒸気の泡又は気泡がある場合、このような空気又は蒸気が混合物から燃料を排除してオイルと燃料の混合比を不正確なものにする。最悪の場合には、上述のように、燃料がなくなったとき、混合器を通して空気だけが取り入れられ、混合物がオイルだけで燃料のないものになってしまう。本発明は、液状の燃料だけが混合器でオイルと混合され、混合比を正確に維持することを保証する。本発明の別の特徴及び利点は、本発明の好ましい実施例の以下の詳細な説明を添付図面を参照して読むことによって明らかになるであろう。

図面の簡単な説明第１図は、従来技術で周知の船舶用推進システム及び燃料供給システムを図示する概略図であり、第２図は、本発明による船舶用推進システム及び燃料供給システムを図示する概略図である。

実施例第１図及び第２図では、明瞭のため、本願に組み込んだ米国特許第４．５８Ｌ５００で使用したのと同じ参照番号を使用している。第１図は、船舶用推進システム２００を図ホし、この船舶用推進システムは、２サイクル内燃エンジン２１２を備えた動力部２０１と、下方に垂下した歯車ケース２０３と、プロペラ２０４とを有し、船尾梁ブラケット２０５でボート（図示せず）の船尾梁に取り付けられた船外機を含む。遠位の燃料タンク５は、ボート内にある。本願に組み込んだ米国特許第４．５８３，５００に示されているオイル−燃料混合器２は、燃料タンク５から燃料を取り入れ、オイルタンク７からオイルを取り入れてオイル−燃料混合物をエンジンに送出する。混合器２は燃料タンク５から燃料を受け入れる燃料人口４と、オイルタンク７からオイル受は入れるオイル人口６．８と、オイル−燃料混合物を燃料ポンプ１１の吸気負圧側に送出するオイル−燃料出口１０とを有し、この出口１０は、ボート２０（米国特許第４，５８３，５００の第２図、第３図、及び第４図参照）に設けられている。燃料ポンプ１１は、マーキュリーマリンブラウンズウィック社（Ｍｅｒｃｕｒｙ　Ｍａｒｉｎｅ　Ｂｒｕｎｓｖｉｃｋ　Ｃｏｒｐ、）のクランクケース圧力パルス駆動ポンプである。船外活動訓練ノート（Ｏｕｔｂｏａｒｄ　５ｅｒｖｉｃｅ　Ｔｒａｉｎｉｎｇ　Ｎｏｔｅｂｏｏｋ）、刊行物９０−９０５９２．３−１２８８、及び例えば米国特許第３．９２４，９７５号を参考のため、本願に組み込む。混合器２は燃料人口４とオイル−燃料出口ｌＯとの差圧で作動する。燃料ポンプ１１は、オイル−燃料混合物を混合器のオイル−燃料出口１０吸い込んでこのよ・５な差圧をつくりだす。

上述のように、燃料タンクが空になると混合物中のオイルが過剰になるという問題が生じる。これは、このような場合、燃料タンク５から混合器２を通して空気が吸引され、この混合器が同様に作動してオイルをオイルタンク７からオイル− 燃料出口１０へ圧送し続け、これによって混合物が全てオイルで燃料のないものになってしまうからである。これは、エンジンが爆発なしで回っているとき、過度に濃厚なオイル−燃料混合物をキャブレターボウル、燃料噴射システム等に残っている混合物からエンジンに供給することにもなる。

本発明を第２図に示す。この図面では、明瞭のため、気分離器７０２を燃料タンク５と混合器２との間に連結する。この蒸気分離器は、燃料タンク５から燃料を受け入れる燃料入ロア０４と、蒸気を含まない燃料を混合器２に送出する燃料比ロア０６と、蒸気が混合器２を迂回するように燃料蒸気又は空気をバイパス管路７１０を通してエンジンへ送出する蒸気比ロア０８とををする。蒸気分離器内のフロート作動式遮断弁７１２は、蒸気分離器内の燃料の液面高さが所定の高さまで上昇したときに出ロア０８を閉じる。この弁は、蒸気分離器７０２内の燃料の液面高さが上昇したとき弁部材７２０が上方に移動して出ロア０８を閉じるように、蒸気分離器に固定された枢着点７１８にレバー７１６で連結されたフロート７１４を有する。充分な蒸気又は空気が存在する場合、燃料の液面高さが低下し、弁７１２が開いて、蒸気又は空気を混合器の出口１０へ直接流すことができる。蒸気や空気が全くない場合、或いは僅かしかない場合、弁７１２は閉じている。出ロア０８からの蒸気は、バイパス管路７１０を通して燃料ポンプ１１の吸気側へ混合器２のオイル−燃料出口１０で送出される。

燃料タンク５が空になると、蒸気分離器７０２内の燃料の液面高さが下がって弁７１２が開く。従って、空気は、混合器２を通して吸引されるのでなく、開いた蒸気比ロア０８及びバイパス管路７１０を通してタンク５から吸引される。このように混合器２を通る流れが停止すると混合器の作動が停止し、これによってオイルの圧送を停止し、従ってオイルをオイルタンクからエンジンに更に送出することが停止される。

本発明の他の利点は、エンジンの通常の作動中、燃料内に蒸気がある場合、このような蒸気が蒸気分離器７０２内でたちのぼり、そのため蒸気分離器内での燃料の液面高さが低くなるということである。これは弁７１２を開き、このような蒸気がバイパス管路７１０を過つて逃散する、即ち混合器２を迂回できるようにする。これは、蒸気又は空気が混合器２内で液体燃料と交代することを回避することによって混合比を正確に維持する。

混合比はこのようにしなければ変化してしまう。

添付の請求の範囲の範囲内で種々の同等の方策、変更、及び変化を行うことができるということは理解されよう。

国際調査報告国際調査報告ＳＡ　２９７９４

Claims

【特許請求の範囲】１．船外２サイクル内燃エンジン（２１２）と、燃料タンク（５）と、オイルタンク（７）と、オイル−燃料混合器（２）とを有し、このオイル−燃料混合器は、前記燃料タンク（５）から燃料を受け入れる燃料入口（４）と、前記オイルタンク（７）からオイルを受け入れるオイル入口（６、８）と、オイル−燃料混合物を前記エンジン（２１２）に送出するオイル−燃料出口（１０）とを有する、船舶用推進システムにおいて、前記混合器（２）に連結された、燃料蒸気を前記燃料から除去する蒸気分離器（７０２）を有し、前記燃料分離器（７０２）は、前記燃料タンク（５）と前記混合器（２）との間に連結されている、ことを特徴とする船舶用推進システム。２．前記蒸気分離器（７０２）は、前記燃料タンク（５）から燃料を受け入れる燃料入口（７０４）と、蒸気のない燃料を前記混合器（２）に送出する燃料出口（７０６）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の船舶用推進システム。３．前記蒸気分離器（７０２）は、前記蒸気が前記混合器（２）を迂回するように蒸気を前記エンジン（２１２）に送出する蒸気出口（７０８）を有する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の船舶用推進システム。４．蒸気分離器が、前記蒸気分離器（７０２）内での燃料の所定の液面高さに応じて前記蒸気分離器（７０２）の前記蒸気出口（７０８）を閉鎖するフロート作動式遮断弁（７１２）を有する、ことを特徴とする請求項３に記載の船舶用推進システム。５．オイル−燃料混合物で作動する船外２サイクル内燃エンジン（２１２）と、前記燃料がなくなったときに前記混合物中のオイル分が過剰にならないようにする燃料システム（２、５、７）とを有する船舶用推進システムであって、前記燃料システムは、燃料タンク（５）と、オイルタンク（７）と、オイル−燃料混合器（２）とを有し、このオイル−燃料混合器は、前記燃料タンク（５）から燃料を受け入れる燃料入口（４）と、前記オイルタンク（７）からオイルを受け入れるオイル入口（６、８）と、オイル−燃料混合物を前記エンジン（２１２）に送出するオイル−燃料出口（１０）とを有し、前記混合器（２）は、前記燃料入口（４）と前記オイル−燃料出口（６、８）との間の差圧で作動し、前記混合器（２）の前記オイル−燃料出口（１０）から前記オイル−燃料混合物を吸引し且つ前記オイル−燃料混合物を前記エンジン（２１２）に圧送する燃料ポンプ（１１）を有する船舶用推進システムにおいて、蒸気分離器（７０２）が前記燃料た（５）と前記混合器（２）との間に連結され、前記蒸気分離器（７０２）は、前記燃料タンク（５）から燃料を受け入れる燃料入口（７０４）と、燃料を前記混合器（２）の前記燃料入口（４）へ送出する燃料出口（７０６）と、前記燃料タンク（５）から燃料がなくなったとき、前記タンク（５）からの空気が前記混合器（２）を通してでなく前記バイパス管路（１０）を通して吸引されて前記混合器（２）を通る流れを止め、前記混合器（２）の作動を停止させ、オイルが前記オイルタンク（７）から前記エンジン（２１２）へ更に送出されるのを停止するように、蒸気をバイパス管路（７１０）を通して前記燃料ポンプ（１１）へ送出し、前記混合器（２）を迂回させる蒸気出口（７０８）とを有し、これは、さもなくば、過度に濃厚なオイル−燃料混合物をキャブレターボウル寺内の残存混合物から前記エンジン（２１２）に供給してしまう、ことを特徴とする船舶用推進システム。６．前記蒸気分離器（７０２）は、前記蒸気分離器（７０２）内での燃料の所定の液面高さに応じて前記蒸気分離器（７０２）の前記蒸気出口（７０８）を閉鎖するフロート作動式遮断弁（７１２）を有する、ことを特徴とする請求項５に記載の船舶用推進システム。