JPH0323365A - 燃料噴射器組立体 - Google Patents
燃料噴射器組立体Info
- Publication number
- JPH0323365A JPH0323365A JP2135168A JP13516890A JPH0323365A JP H0323365 A JPH0323365 A JP H0323365A JP 2135168 A JP2135168 A JP 2135168A JP 13516890 A JP13516890 A JP 13516890A JP H0323365 A JPH0323365 A JP H0323365A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel injector
- injector assembly
- assembly
- reed valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 139
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims abstract description 60
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 20
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 20
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 29
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 abstract description 7
- 238000000429 assembly Methods 0.000 abstract description 7
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 abstract description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 239000011345 viscous material Substances 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 244000144992 flock Species 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
- F01L3/205—Reed valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
- F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/10—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel peculiar to scavenged two-stroke engines, e.g. injecting into crankcase-pump chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Geometry (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、燃料噴射システム用噴射器組立体、および、
前記組立体を組み込んでいる燃料噴射システムに関する
。更に詳細には、内燃機関のクランクケース内への一方
向の気流を生ずるリード弁を有する１つ又は複数のリー
ド弁ブロック組立体を組み込んでいる内燃機関用燃料噴
射システム、とりわけ低圧の燃料噴射システムに関する
。この燃料噴射器組立体は、内燃機関内の望みの位置に
リード弁ブロック組立体を確実に取付けるためにも役立
つ。
前記組立体を組み込んでいる燃料噴射システムに関する
。更に詳細には、内燃機関のクランクケース内への一方
向の気流を生ずるリード弁を有する１つ又は複数のリー
ド弁ブロック組立体を組み込んでいる内燃機関用燃料噴
射システム、とりわけ低圧の燃料噴射システムに関する
。この燃料噴射器組立体は、内燃機関内の望みの位置に
リード弁ブロック組立体を確実に取付けるためにも役立
つ。
［従来の技術ｊ
一方向リード弁又はそれに類したものを内燃機関内に組
み込むことは公知である。リード弁はしばしばリード弁
ブロック組立体の様式にてバンクまたはブロック状配列
をなすように組立てられ、そのリード弁ブロック組立体
は内燃機関の壁などに固定され、それにより、リード弁
が内燃機関のクランクケース内への一方向通路を提供す
る。これらの通路は、機関のクランクケース内への少な
くも空気のための入口を提供すると共にクランクケース
外への逆流を阻止し、さらに、リード弁組立体の上流の
チャンバすなわちマニホールド内に真空もしくは低圧状
態を作り出すことにも貢献する。
み込むことは公知である。リード弁はしばしばリード弁
ブロック組立体の様式にてバンクまたはブロック状配列
をなすように組立てられ、そのリード弁ブロック組立体
は内燃機関の壁などに固定され、それにより、リード弁
が内燃機関のクランクケース内への一方向通路を提供す
る。これらの通路は、機関のクランクケース内への少な
くも空気のための入口を提供すると共にクランクケース
外への逆流を阻止し、さらに、リード弁組立体の上流の
チャンバすなわちマニホールド内に真空もしくは低圧状
態を作り出すことにも貢献する。
或る種の内燃機関に於いては、リード弁の上流にあるチ
ャンバすなわちマニホールドの内部へも燃料が噴射され
る。こうした型式の配置が意図するところはチャンバ内
にて燃料を霧化することであり、燃料と空気との混合物
は多数のリード弁を通ってクランクケースへと流入し、
次いで、一般に知られている原理によって燃焼させられ
るべくシリンダ内へと流れ込む。こうした型式の配一置
が意図する長所の１つは、燃料がリード弁のべタルを自
動的に潤滑することである。しかしながら、この型式の
配置にも不都合が無いわけではない。
ャンバすなわちマニホールドの内部へも燃料が噴射され
る。こうした型式の配置が意図するところはチャンバ内
にて燃料を霧化することであり、燃料と空気との混合物
は多数のリード弁を通ってクランクケースへと流入し、
次いで、一般に知られている原理によって燃焼させられ
るべくシリンダ内へと流れ込む。こうした型式の配一置
が意図する長所の１つは、燃料がリード弁のべタルを自
動的に潤滑することである。しかしながら、この型式の
配置にも不都合が無いわけではない。
燃料がリード弁を通過するように構成すると燃料がリー
ド弁組立体内に沈殿物状に付着する傾向があり、それに
より粘性物質が形成される。この粘性物質は、機関の効
率を低下させると共に、とりわけ機関が長期にわたって
使用されない場合に機関保全上の問題を生ずる。これは
機関の始動困難をもたらすことがあるので、定期的清掃
が必要となるかも知れない。問題となる程の粘性物質が
存在しない場合でさえ、リード弁を通って流れている燃
料がリード弁を通る空気の流量を減少させ、よって、シ
リンダへと流れる空気量の減少をもたらしかねないこと
が確認された。リード弁バンクを通過し得る総空気量の
減少は、一般に、内燃機関が出すことの出来る馬力の減
少となって表われる。
ド弁組立体内に沈殿物状に付着する傾向があり、それに
より粘性物質が形成される。この粘性物質は、機関の効
率を低下させると共に、とりわけ機関が長期にわたって
使用されない場合に機関保全上の問題を生ずる。これは
機関の始動困難をもたらすことがあるので、定期的清掃
が必要となるかも知れない。問題となる程の粘性物質が
存在しない場合でさえ、リード弁を通って流れている燃
料がリード弁を通る空気の流量を減少させ、よって、シ
リンダへと流れる空気量の減少をもたらしかねないこと
が確認された。リード弁バンクを通過し得る総空気量の
減少は、一般に、内燃機関が出すことの出来る馬力の減
少となって表われる。
或る種の内燃機関は、燃料がリード弁を通ることにより
生ずる問題点を回避するように設計されている。参考資
料としてここに引用されるＳｔａｅｒｚｌの米国特許第
４，３０５，３５１号及び同第４，７６３，６２６号に
開示されているその内容は、リード弁バンク組立体から
の出口の下流にあたる位置に於いてクランクケースの内
部へ燃料が直接的に噴射されるようにした低圧用の電子
式燃料噴射システムを示している。このような手法もま
た、シリンダが縦に積み重ねられてアレイを構成してい
る船外機の場合に起こりがちないわゆる泥こね（パドリ
ング）状態の出現を最少にすることを意図している。縦
に積み重ねられたシリンダに於いては、重力の影響で上
方のシリンダよりも下方のシリンダの方が多くの燃料を
受取る傾向を有しており、それが、下方のシリンダに過
度に濃い燃料一空気混合物をもたらすことがある。そう
した、いわゆる泥こね状態は非能率を作り出し、機関が
設計通りの出力を出す能力を害する。
生ずる問題点を回避するように設計されている。参考資
料としてここに引用されるＳｔａｅｒｚｌの米国特許第
４，３０５，３５１号及び同第４，７６３，６２６号に
開示されているその内容は、リード弁バンク組立体から
の出口の下流にあたる位置に於いてクランクケースの内
部へ燃料が直接的に噴射されるようにした低圧用の電子
式燃料噴射システムを示している。このような手法もま
た、シリンダが縦に積み重ねられてアレイを構成してい
る船外機の場合に起こりがちないわゆる泥こね（パドリ
ング）状態の出現を最少にすることを意図している。縦
に積み重ねられたシリンダに於いては、重力の影響で上
方のシリンダよりも下方のシリンダの方が多くの燃料を
受取る傾向を有しており、それが、下方のシリンダに過
度に濃い燃料一空気混合物をもたらすことがある。そう
した、いわゆる泥こね状態は非能率を作り出し、機関が
設計通りの出力を出す能力を害する。
このような装置は、いわゆる泥こね状態の回選について
はかなりの前進をもたらしたけれども、これらにも不都
合が無いわけではない。リード弁バンクの下流に燃料の
出口を設ける為に、一般的には、エンジンブロックまた
はクランクケースの壁を貫いて孔が明けられねばならな
い。これは、製造原価を上昇させると共に、シリンダブ
ロック内部またはクランクケースの壁の内部に於ける噴
射器の適切な位置を保証するための保全の必要性を増大
させる。その上、こうした型式の構造は、機関の外部に
て各噴射器へと接続される燃料ラインを必要とする。こ
の型式の燃料経路は、リード弁バンク下流の数多くの噴
射器へと接続される多数の外部燃料ラインのため審美的
に不愉快であると考えられている。
はかなりの前進をもたらしたけれども、これらにも不都
合が無いわけではない。リード弁バンクの下流に燃料の
出口を設ける為に、一般的には、エンジンブロックまた
はクランクケースの壁を貫いて孔が明けられねばならな
い。これは、製造原価を上昇させると共に、シリンダブ
ロック内部またはクランクケースの壁の内部に於ける噴
射器の適切な位置を保証するための保全の必要性を増大
させる。その上、こうした型式の構造は、機関の外部に
て各噴射器へと接続される燃料ラインを必要とする。こ
の型式の燃料経路は、リード弁バンク下流の数多くの噴
射器へと接続される多数の外部燃料ラインのため審美的
に不愉快であると考えられている。
［発明が解決しようとする課題］
本発明の一般的な目的は、改良された燃料噴射器組立体
と、前記燃料噴射器組立体を組み込んだ燃料噴射システ
ムとを提供することであり、特定的には、内燃機関のク
ランクケース内へ開口している燃料取入れ口を備えた燃
料噴射器組立体を提供し、それにより、燃料が機関のリ
ード弁ブロックを通って流れることが無いようにするこ
とである。
と、前記燃料噴射器組立体を組み込んだ燃料噴射システ
ムとを提供することであり、特定的には、内燃機関のク
ランクケース内へ開口している燃料取入れ口を備えた燃
料噴射器組立体を提供し、それにより、燃料が機関のリ
ード弁ブロックを通って流れることが無いようにするこ
とである。
［発明の概要］
本発明は、内燃機関の低圧燃料噴射システムのための燃
料噴射器組立体に於いて： 前記燃料噴射器組立体が、 燃料供給システムから供給される燃料の流れを受取って
前記燃料を前記内燃機関のクランクケース内へ送り込む
ための逆止弁手段４ｌと、前記逆止弁手段４１を支持す
ると共に、前記内燃機関の前記クランクケースの内部へ
リード弁フロック組立体３３が開口するような位置に前
記リード弁ブロック組立体３３を固定するための、締結
ハウジング手段４５と、 前記締結ハウジング手段４５内の中空通路と、を含んで
おり； 前記逆止弁手段４１が流入端と流出端とを有しており； 前記締結ハウジング手段４５の前記中空通路が前記逆止
弁手段４１を収容しており； それにより、前記逆止弁手段の前記流出端から流出する
前記燃料の流れが、前記内燃機関のクランクケースの内
部へと向かわせられる；ようにしたことを特徴とする燃
料噴射器組立体を提供する。
料噴射器組立体に於いて： 前記燃料噴射器組立体が、 燃料供給システムから供給される燃料の流れを受取って
前記燃料を前記内燃機関のクランクケース内へ送り込む
ための逆止弁手段４ｌと、前記逆止弁手段４１を支持す
ると共に、前記内燃機関の前記クランクケースの内部へ
リード弁フロック組立体３３が開口するような位置に前
記リード弁ブロック組立体３３を固定するための、締結
ハウジング手段４５と、 前記締結ハウジング手段４５内の中空通路と、を含んで
おり； 前記逆止弁手段４１が流入端と流出端とを有しており； 前記締結ハウジング手段４５の前記中空通路が前記逆止
弁手段４１を収容しており； それにより、前記逆止弁手段の前記流出端から流出する
前記燃料の流れが、前記内燃機関のクランクケースの内
部へと向かわせられる；ようにしたことを特徴とする燃
料噴射器組立体を提供する。
本発明により、内燃機関の各リード弁ブロックに隣接す
る位置又はそのすぐ下流の位置に、少なくも１つの燃料
噴射口が設けられる。これを遂行するにあたり、各噴射
器および燃料ラインのいずれをも、内燃機関のエンジン
ブロック又はクランクケースの壁を貫いて通す必要がな
い。本発明に基づく装置に於いては、リード弁ブロック
のための固定部材としても機能し得る燃料噴射器組立体
が設けられる。機関のクランクケースの内部へ開口する
各リード弁ブロックのために、多数の燃料噴射器組立体
が設けられて良い。各燃料噴ｌ｛器組立体は、締結ハウ
ジングによって支持される逆止弁すなわち燃料噴射器を
含んでおり、前記締結ハウジングは、リード弁ブロック
を機関へ取付けるための固定具としても機能する。
る位置又はそのすぐ下流の位置に、少なくも１つの燃料
噴射口が設けられる。これを遂行するにあたり、各噴射
器および燃料ラインのいずれをも、内燃機関のエンジン
ブロック又はクランクケースの壁を貫いて通す必要がな
い。本発明に基づく装置に於いては、リード弁ブロック
のための固定部材としても機能し得る燃料噴射器組立体
が設けられる。機関のクランクケースの内部へ開口する
各リード弁ブロックのために、多数の燃料噴射器組立体
が設けられて良い。各燃料噴ｌ｛器組立体は、締結ハウ
ジングによって支持される逆止弁すなわち燃料噴射器を
含んでおり、前記締結ハウジングは、リード弁ブロック
を機関へ取付けるための固定具としても機能する。
本発明は更に、噴射器として機能する上にリード弁取付
け装置としても機能し得る噴射器組立体を組み込んだ、
内燃機関用の改良された低圧燃料噴射システムを提供す
る。
け装置としても機能し得る噴射器組立体を組み込んだ、
内燃機関用の改良された低圧燃料噴射システムを提供す
る。
本発明は、船外機組込み用の２サイクル多気筒機関に於
いてすら、泥こね状態が生ずる可能性を最少にする。更
に本発明は、エンジンブロックへと走っている審美上の
魅力に欠ける外部燃料ラインを省くことが可能な内燃機
関用低圧燃料噴射システムを提供する。
いてすら、泥こね状態が生ずる可能性を最少にする。更
に本発明は、エンジンブロックへと走っている審美上の
魅力に欠ける外部燃料ラインを省くことが可能な内燃機
関用低圧燃料噴射システムを提供する。
本発明の他の特色および利益は、以下の詳細な説明によ
り一層明瞭となろう。
り一層明瞭となろう。
［実施例］
添付図面を参照しつつ、本発明の実施例について説明す
る。
る。
第１図には、３つづつのシリンダからなり且つ互いに６
０°の角度をなして配置されている２組のバンクを有す
る２サイクルＶ−６機関が示されており、参照符号１１
にて概括的に指示されている。シリンダの２組のバンク
は、符号１２および符号１３にて示されている。シリン
ダブロック１４は、シリンダヘッド１５、１６を含む。
０°の角度をなして配置されている２組のバンクを有す
る２サイクルＶ−６機関が示されており、参照符号１１
にて概括的に指示されている。シリンダの２組のバンク
は、符号１２および符号１３にて示されている。シリン
ダブロック１４は、シリンダヘッド１５、１６を含む。
当業者は機関１１の全体的な構成を良く承知しているで
あろうけれども、一層の詳細が第２図に示されている。
あろうけれども、一層の詳細が第２図に示されている。
第２図から明らかなようにシリンダヘッド１５の内部に
は複数のシリンダ１７、１ｇ、１９が形成されており、
その中には、それぞれピストン２１、２２、２３が通常
の手法にて組込まれている。連接棒２４は、一般に良く
知られた手法にて各ピストンをクランクシャフト組立体
２５へ固定する。クランクシャフト組立体２５はほぼ垂
直方向を向くように配置されており、ピストン２１、２
２、２３とシリンダ１７、１８、１つとは、互いに縦方
向に重なって垂直アレイを形成するようにしてほぼ水平
向きに配置されている。燃料・空気供給ブロック２６は
、一方向リード弁２７のバンクを支持している。吸気マ
ニホールド２８は燃料●空気供給ブロック２６へ固定さ
れており、矢印で示されているような吸気流路を形成す
る。
は複数のシリンダ１７、１ｇ、１９が形成されており、
その中には、それぞれピストン２１、２２、２３が通常
の手法にて組込まれている。連接棒２４は、一般に良く
知られた手法にて各ピストンをクランクシャフト組立体
２５へ固定する。クランクシャフト組立体２５はほぼ垂
直方向を向くように配置されており、ピストン２１、２
２、２３とシリンダ１７、１８、１つとは、互いに縦方
向に重なって垂直アレイを形成するようにしてほぼ水平
向きに配置されている。燃料・空気供給ブロック２６は
、一方向リード弁２７のバンクを支持している。吸気マ
ニホールド２８は燃料●空気供給ブロック２６へ固定さ
れており、矢印で示されているような吸気流路を形成す
る。
流入する空気は、吸気マ二ホールド２８の中へ流れ込む
空気量を制御するためのバタフライ弁３１を有するベン
チュリ２９を通過する。ベンチュリ２９を通って流れる
空気は、加速されて各リード弁組立体２７を通過する。
空気量を制御するためのバタフライ弁３１を有するベン
チュリ２９を通過する。ベンチュリ２９を通って流れる
空気は、加速されて各リード弁組立体２７を通過する。
次いで、この流れ込む空気は、後に詳述する手法にて燃
料・空気供給ブロック２６へと流入させられる燃料と混
合されて、必要な燃料一空気混合物となる。この燃料−
空気混合物はシリンダ１７、１８、１つへと送り込まれ
、スパークプラグ３３などにより、一般に良く知られた
手法にて時間的に制御された点火作用を受ける。
料・空気供給ブロック２６へと流入させられる燃料と混
合されて、必要な燃料一空気混合物となる。この燃料−
空気混合物はシリンダ１７、１８、１つへと送り込まれ
、スパークプラグ３３などにより、一般に良く知られた
手法にて時間的に制御された点火作用を受ける。
第３図及び第４図に、一方向リード弁組立体２７の詳細
が示されている。第４Ｆｌ！Ｊには、１４ベタルのリー
ド弁ブロックを部分的に分解した図が示されている。リ
ード弁の構造および動作の詳細については良く知られて
いる。一方向リード弁ブロックすなわち組立体２７の各
々は、少なくも１つの取付け部材３２に結合される。図
示の取付け部材３２は、ペタルを支えているブロック３
３に固定されているボスである。リード弁ブロック２７
の確実な締結を容易にするために図示の取付け部材３２
の内側にはねじが切られているけれども、もし望むなら
ば他の固定手段が使用されても良い。
が示されている。第４Ｆｌ！Ｊには、１４ベタルのリー
ド弁ブロックを部分的に分解した図が示されている。リ
ード弁の構造および動作の詳細については良く知られて
いる。一方向リード弁ブロックすなわち組立体２７の各
々は、少なくも１つの取付け部材３２に結合される。図
示の取付け部材３２は、ペタルを支えているブロック３
３に固定されているボスである。リード弁ブロック２７
の確実な締結を容易にするために図示の取付け部材３２
の内側にはねじが切られているけれども、もし望むなら
ば他の固定手段が使用されても良い。
符号３５にて全体的に示されている燃料噴射器組立体に
は、図示されている雄ねじ３４などの、取付け部材３２
に対応する固定用部材もしくは固定用構造が含まれてい
て良い。１つ又は複数の燃料噴射器組立体３５が、一方
向リード弁組立体２７の各々を、取付け板すなわちアダ
プタプレート３６等に堅固に固定する。吸気マニホール
ド２８と燃料・空気供給ブロック２６とを区切っている
取付け板３６は、リード弁ブロックの水平方向アレイを
支持するように設計されているが、リード弁ブロックア
レイを垂直方向アレイとすることも可能である。取付け
板３６に明けられている通路３７は、空気が、ベンチュ
リ２９を通り吸気マニホールド２８を抜けた後、通路３
７を覆うようにして固定されている一方向リード弁組立
体２７の各々へと流入することを可能にする。一方向リ
ード弁組立体２７を通過した空気はクランクケース３８
へと入り、次いで、燃料と共にシリンダ１７、１８、１
９の１つへと流入する。
は、図示されている雄ねじ３４などの、取付け部材３２
に対応する固定用部材もしくは固定用構造が含まれてい
て良い。１つ又は複数の燃料噴射器組立体３５が、一方
向リード弁組立体２７の各々を、取付け板すなわちアダ
プタプレート３６等に堅固に固定する。吸気マニホール
ド２８と燃料・空気供給ブロック２６とを区切っている
取付け板３６は、リード弁ブロックの水平方向アレイを
支持するように設計されているが、リード弁ブロックア
レイを垂直方向アレイとすることも可能である。取付け
板３６に明けられている通路３７は、空気が、ベンチュ
リ２９を通り吸気マニホールド２８を抜けた後、通路３
７を覆うようにして固定されている一方向リード弁組立
体２７の各々へと流入することを可能にする。一方向リ
ード弁組立体２７を通過した空気はクランクケース３８
へと入り、次いで、燃料と共にシリンダ１７、１８、１
９の１つへと流入する。
燃料噴射器組立体３５の各々は、逆止弁すなわち燃料噴
射器（噴射弁）４１を含んでいる。逆止弁すなわち燃料
噴射器４１は一般に知られた構成であり、第３図に示さ
れている実線の矢印の向きにそこを通過する燃料に希望
通りの流れをもたらす。逆止弁すなわち燃料噴射器４１
の各々には、バルブボール３９と弁座４０とが含まれる
のが望ましい。バルプボール３９の下流には保持器５２
が設けられる。各逆止弁すなわち燃料噴射器４１は更に
、図示されているニップル接続部４２等の適当な接続部
材をも有している。ニップル接続部４２は、燃料を逆止
弁すなわち燃料噴射″Ｓ４１へ直接的に運び入れるため
の内部燃料ラインの技管４３を受入れ、且つ、しっかり
と保持する。このようにして噴射された燃料は、出口オ
リフィス４４を通って燃料噴射器組立体３５から噴出す
る。
射器（噴射弁）４１を含んでいる。逆止弁すなわち燃料
噴射器４１は一般に知られた構成であり、第３図に示さ
れている実線の矢印の向きにそこを通過する燃料に希望
通りの流れをもたらす。逆止弁すなわち燃料噴射器４１
の各々には、バルブボール３９と弁座４０とが含まれる
のが望ましい。バルプボール３９の下流には保持器５２
が設けられる。各逆止弁すなわち燃料噴射器４１は更に
、図示されているニップル接続部４２等の適当な接続部
材をも有している。ニップル接続部４２は、燃料を逆止
弁すなわち燃料噴射″Ｓ４１へ直接的に運び入れるため
の内部燃料ラインの技管４３を受入れ、且つ、しっかり
と保持する。このようにして噴射された燃料は、出口オ
リフィス４４を通って燃料噴射器組立体３５から噴出す
る。
各燃料噴射器組立体３５は更に、締結ハウジング４５を
も含んでいる。・締結ハウジング４５は、燃料がニップ
ル接続部４２から出口オリフィス４４へと遮られること
なく通過し得るよう、逆止弁すなわち燃料噴射器４１を
しっかりと保持する。
も含んでいる。・締結ハウジング４５は、燃料がニップ
ル接続部４２から出口オリフィス４４へと遮られること
なく通過し得るよう、逆止弁すなわち燃料噴射器４１を
しっかりと保持する。
この、燃料が流れる流路は、ほぼ真っ直ぐであるのが好
ましい。締結ハウジング４５は、一方向リード弁ブロッ
ク組立体２７を取付け板３６等へ固定する為の手段を含
む。これは、図示の実施例に於いては、締結ハウジング
４５の外形を取付ボルトの形状に近付けることによって
達或されており、実施例の締結ハウジング４５は「六角
」ヘッド４６と中空シャフト４７とを含んでいる。中空
シャフト４７は、リード弁ブロック３３と結合している
取付け部材３２に設けられた雌ねじに適合する雄ねじ３
４を有している。図示の燃料噴射器組立体３５は、各々
が、例えばトルクレンチによる少なくも約０．７ｋｇ−
ｍ （６０ｐｏｕｎｄｓ ・ｉｎｃｈ）のトルクに耐え
得るようにして、取付けボルトとして機能するように設
計されている。
ましい。締結ハウジング４５は、一方向リード弁ブロッ
ク組立体２７を取付け板３６等へ固定する為の手段を含
む。これは、図示の実施例に於いては、締結ハウジング
４５の外形を取付ボルトの形状に近付けることによって
達或されており、実施例の締結ハウジング４５は「六角
」ヘッド４６と中空シャフト４７とを含んでいる。中空
シャフト４７は、リード弁ブロック３３と結合している
取付け部材３２に設けられた雌ねじに適合する雄ねじ３
４を有している。図示の燃料噴射器組立体３５は、各々
が、例えばトルクレンチによる少なくも約０．７ｋｇ−
ｍ （６０ｐｏｕｎｄｓ ・ｉｎｃｈ）のトルクに耐え
得るようにして、取付けボルトとして機能するように設
計されている。
図示の実施例の内部燃料ラインには複数の枝管４３が設
けられており、枝管４３の各々は、その枝管に対応する
燃料噴射器組立体３５へと燃料供給装置４８から燃料を
導く。燃料供給装置４８は、燃料タンク、燃料ポンプ、
１つまたは複数のソレノイド弁、および燃料供給路４９
などを含む内燃機関用低圧燃料噴射システムの諸要素を
含むのが好ましい。これらは皆、一般に良く知られた構
成要素である。各燃料噴射器組立体３５へと通じている
内部燃料ラインの多数の枝管４３へと向けて燃料供給路
４９を流れて来る燃料を分配するため、燃料レールすな
わちマニホールド５１が設けられている。もし塑むなら
ば、燃料供給装置４８から各燃料噴射器組立体３５へと
燃料を送るために、これ以外の適当な構成が使用されて
も良い。
けられており、枝管４３の各々は、その枝管に対応する
燃料噴射器組立体３５へと燃料供給装置４８から燃料を
導く。燃料供給装置４８は、燃料タンク、燃料ポンプ、
１つまたは複数のソレノイド弁、および燃料供給路４９
などを含む内燃機関用低圧燃料噴射システムの諸要素を
含むのが好ましい。これらは皆、一般に良く知られた構
成要素である。各燃料噴射器組立体３５へと通じている
内部燃料ラインの多数の枝管４３へと向けて燃料供給路
４９を流れて来る燃料を分配するため、燃料レールすな
わちマニホールド５１が設けられている。もし塑むなら
ば、燃料供給装置４８から各燃料噴射器組立体３５へと
燃料を送るために、これ以外の適当な構成が使用されて
も良い。
どのような燃料分配構造が用いられても、燃料は、それ
ぞれの一方向リード弁組立体２７からの出口に極めて近
い場所に於いて、各燃料噴射器組立体３５の出口オリフ
ィス４４から噴出する。燃料と空気との混合が効率的に
行なわれ、且つ、そうした混合のかなりの部分もしくは
全てが、一方向リード弁組立体２７からの出口の下流に
あたる場所にて遂行される。これに関連して、リード弁
組立体２７に流入し流出する空気の代表例を、破線の矢
印にて第３図に示す。
ぞれの一方向リード弁組立体２７からの出口に極めて近
い場所に於いて、各燃料噴射器組立体３５の出口オリフ
ィス４４から噴出する。燃料と空気との混合が効率的に
行なわれ、且つ、そうした混合のかなりの部分もしくは
全てが、一方向リード弁組立体２７からの出口の下流に
あたる場所にて遂行される。これに関連して、リード弁
組立体２７に流入し流出する空気の代表例を、破線の矢
印にて第３図に示す。
上述した本発明の実施例は、本発明の原理を適用した実
例の１つに過ぎない。従って、本発明の真の精神と範囲
とから離れることなく、当業者によって数多くの修正が
加えられて良い。
例の１つに過ぎない。従って、本発明の真の精神と範囲
とから離れることなく、当業者によって数多くの修正が
加えられて良い。
第１図は、船外機の中に組み込まれる型式の多気筒内燃
機関の端面図、第２図は、ほぼ第１図の１１２ − ２
に沿う断面図にして本発明の燃料噴射システムを示す図
、第３図は、本発明による燃料噴射器組立体の一部断面
拡大詳細図、第４図は、第２図および第３図に示されて
いる燃料噴射器組立体の、特に取付け方法を図解するた
めの分解斜視図である。 ３２・・・取付け部材、３３・・・リード弁ブロック組
立体、３５・・・燃料噴射器組立体、４３・・・内部燃
料ラインの枝管、４５・・・締結ハウジング、４６・・
・六角ヘッド。
機関の端面図、第２図は、ほぼ第１図の１１２ − ２
に沿う断面図にして本発明の燃料噴射システムを示す図
、第３図は、本発明による燃料噴射器組立体の一部断面
拡大詳細図、第４図は、第２図および第３図に示されて
いる燃料噴射器組立体の、特に取付け方法を図解するた
めの分解斜視図である。 ３２・・・取付け部材、３３・・・リード弁ブロック組
立体、３５・・・燃料噴射器組立体、４３・・・内部燃
料ラインの枝管、４５・・・締結ハウジング、４６・・
・六角ヘッド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の低圧燃料噴射システムのための燃料噴射
器組立体において、前記燃料噴射器組立体が、 燃料供給システムから供給される燃料の流れを受取り、
前記燃料を前記内燃機関のクランクケース内へ送り込む
ための逆止弁手段（４１）と、前記逆止弁手段（４１）
を支持すると共に、前記内燃機関の前記クランクケース
の内部へリード弁ブロック組立体（３３）が開口するよ
うな位置に前記リード弁ブロック組立体（３３）を固定
するための、締結ハウジング手段（４５）と、前記締結
ハウジング手段（４５）内の中空通路とを含んでおり； 前記逆止弁手段（４１）が流入端と流出端とを有してお
り； 前記締結ハウジング手段（４５）の前記中空通路が前記
逆止弁手段（４１）を収容しており；それにより、前記
逆止弁手段の前記流出端から流出する前記燃料の流れが
、前記内燃機関のクランクケースの内部へと向かわせら
れるようにしたことを特徴とする燃料噴射器組立体。 ２、前記締結ハウジング手段（４５）がボルト状の部材
であり、さらに、前記締結ハウジング手段（４５）の前
記中空通路の長手方向の軸が前記逆止弁手段（４１）の
長手方向の軸と同軸であることを特徴とする請求項１記
載の燃料噴射器組立体。 ３、前記締結ハウジング手段（４５）が、前記リード弁
ブロック組立体（３３）と結合している取付け部材（３
２）の雌ねじ手段にねじ込まれるための雄ねじ手段（３
４）を含んでいることを特徴とする請求項１又は２記載
の燃料噴射器組立体。 ４、前記リード弁ブロック組立体（３３）に孔明きボス
（３２）が結合しており、さらに、前記締結ハウジング
手段（４５）が前記孔明きボス（３２）の内部に且つ前
記孔明きボス（３２）とほぼ同軸に挿入され得るように
形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のい
ずれかに記載の燃料噴射器組立体。 ５、内燃機関用の低圧燃料噴射システムにおいて、前記
燃料噴射システムが、 前記内燃機関のシリンダの上流にあるクランクケースへ
と向かう燃料の流れを提供するための燃料供給手段と、 前記燃料供給手段の下流端に位置する燃料噴射器組立体
（３５）と、 燃料の流れをクランクケース内へ送り込むための燃料噴
射器組立体の逆止弁手段（４１）とを有しており； 前記燃料噴射器組立体が、入口開口部と出口開口部とを
有しており； 前記逆止弁手段が、流入端と流出端とを有しており； 前記燃料噴射器組立体が、前記逆止弁手段 （４１）を支持すると共に、前記クランクケースの内部
へリード弁ブロック組立体（３３）が開口するような位
置に前記リード弁ブロック組立体を固定するための、締
結ハウジング手段（４５）を含んでおり； 前記締結ハウジング手段が、前記逆止弁手段（４１）を
収容する中空通路を有しており；それにより、前記燃料
噴射器組立体の前記出口開口部から噴出する燃料の流れ
がクランクケースの内部へと向かわせられることを特徴
とする燃料噴射システム。 ６、前記燃料供給手段と前記燃料噴射器組立体（３５）
の前記入口開口部とを接続する燃料ライン手段（４３）
にして、前記燃料ライン手段（４３）の少なくも一部分
が前記内燃機関の吸気マニホールドの内部にあるように
した前記燃料ライン手段（４３）を含むことを特徴とす
る請求項５記載の燃料噴射システム。 ７、前記の吸気マニホールド内へ気流を送り込むための
手段を含んでおり； それにより、前記気流が、前記燃料ライン手段からの燃
料と混合されるに先立って前記リード弁ブロック組立体
（３３）を通り、次に、前記燃料噴射器組立体（３５）
の出口開口部（４４）にほぼ隣接している前記リード弁
ブロック組立体出口にて前記リード弁ブロック組立体を
流出し；前記燃料噴射器組立体の前記出口開口部（４４
）が、前記内燃機関の前記クランクケースの内部にある
ことを特徴とする請求項６記載の燃料噴射システム。 ８、前記クランクケースと前記内燃機関の前記吸気マニ
ホールドとの間に設けられた取付け板（３６）を含み； 前記燃料噴射器組立体（３５）が、前記リード弁ブロッ
ク組立体を前記取付け板へ固定するための手段を提供す
ることを特徴とする請求項５ないし７のいずれかに記載
の燃料噴射システム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/357,003 US4922866A (en) | 1989-05-25 | 1989-05-25 | Fuel injector assembly |
| US357003 | 1989-05-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0323365A true JPH0323365A (ja) | 1991-01-31 |
Family
ID=23403895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2135168A Pending JPH0323365A (ja) | 1989-05-25 | 1990-05-24 | 燃料噴射器組立体 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4922866A (ja) |
| JP (1) | JPH0323365A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5092288A (en) * | 1991-02-28 | 1992-03-03 | Brunswick Corporation | Spray rail reed block |
| JPH08326634A (ja) * | 1995-05-31 | 1996-12-10 | Sanshin Ind Co Ltd | 燃料噴射式エンジン |
| US5813375A (en) * | 1996-03-11 | 1998-09-29 | Siemenselectric Limited | Method and system for distributing vapors or gases to each cylinder of a multicylinder engine |
| US5771866A (en) * | 1997-06-24 | 1998-06-30 | Brunswick Corporation | Nozzle for low pressure fuel injection system |
| JP4583258B2 (ja) | 2004-07-12 | 2010-11-17 | パナソニック株式会社 | カメラ制御装置 |
| US7089892B1 (en) | 2004-09-15 | 2006-08-15 | Polaris Industries Inc. | Fuel injection system and method for two-cycle engines |
| DE102011120468A1 (de) * | 2011-12-07 | 2013-06-13 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Verbrennungsmotor mit Kraftstoffzuführeinrichtung |
| US20140116391A1 (en) * | 2012-10-31 | 2014-05-01 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Fuel system having an injector blocking member |
| WO2019073448A1 (en) * | 2017-10-12 | 2019-04-18 | Vins S.R.L. | TWO-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| IT201700115306A1 (it) * | 2017-10-12 | 2019-04-12 | Vins S R L | Motore termico a combustione interna a due tempi con iniezione del carburante |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3472211A (en) * | 1967-02-13 | 1969-10-14 | Tillotson Mfg Co | Fuel feed system and charge forming apparatus |
| US4227492A (en) * | 1979-06-21 | 1980-10-14 | The Bendix Corporation | Intake manifold for a vertical shaft engine |
| US4244332A (en) * | 1979-08-06 | 1981-01-13 | Kusche David W | Induction system for a V-type two-cycle engine |
| US4305351A (en) * | 1980-02-11 | 1981-12-15 | Brunswick Corporation | Two-cycle engine with fuel injection |
| US4359975A (en) * | 1980-05-25 | 1982-11-23 | Heidner Richard C | Starting apparatus for two cycle engine |
| US4389982A (en) * | 1981-10-20 | 1983-06-28 | Performance Industries, Inc. | Internal combustion engine fuel supply system |
| US4763626A (en) * | 1987-03-12 | 1988-08-16 | Brunswick Corporation | Feedback fuel metering control system |
| US4770131A (en) * | 1987-05-07 | 1988-09-13 | Walbro Corporation | Fuel injector for two-stroke engine |
-
1989
- 1989-05-25 US US07/357,003 patent/US4922866A/en not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-05-24 JP JP2135168A patent/JPH0323365A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4922866A (en) | 1990-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US12215659B2 (en) | Electronic fuel injection throttle body assembly | |
| JP2662007B2 (ja) | 多シリンダ内燃機関用燃料噴射装置 | |
| US3930483A (en) | Apparatus for supplying fuel to a fuel-injected engine | |
| JPH02500679A (ja) | ２サイクルエンジン用背の低い内蔵形燃料噴射装置 | |
| GB2214980A (en) | Low pressure fuel injection apparatus for engine | |
| JPH09280140A (ja) | 船外機用エンジンの燃料インジェクター配置構造 | |
| JPH0323365A (ja) | 燃料噴射器組立体 | |
| US5743241A (en) | Nitrous oxide plate system | |
| US10344729B2 (en) | Engine including direct injector and port injector | |
| US6269797B1 (en) | Cylinder head and manifold arrangement for injected engine | |
| US4836151A (en) | Two cycle engine with turbulence generator at reed valves | |
| US5146897A (en) | Intake manifold of intake system for multi-cylinder internal combustion engine | |
| US5572965A (en) | Intake pipe for internal combustion engine | |
| US5471958A (en) | Internal combustion engine with lubricating oil supply system | |
| JP4093387B2 (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| US7082764B2 (en) | Burnt gas-scavenging indirect-injection internal-combustion supercharged engine and supercharged air supply method for such an engine | |
| US5577477A (en) | Fuel supply for injected engine | |
| US5193500A (en) | Oiling system for internal combustion engine | |
| US5076218A (en) | Constant velocity intake manifold | |
| US5870987A (en) | Air intake device for outboard boat engine | |
| US10247150B1 (en) | Outboard motor powerhead section and fuel delivery system | |
| US4455988A (en) | Fuel economizer | |
| EP0192654B1 (en) | Fuel-economy and emission-control device for internal combustion engines | |
| US4964380A (en) | Induction system for a two-cycle engine | |
| JPS63280850A (ja) | ２サイクル機関用燃料噴射装置 |