JPH08326634A - 燃料噴射式エンジン - Google Patents
燃料噴射式エンジンInfo
- Publication number
- JPH08326634A JPH08326634A JP7134208A JP13420895A JPH08326634A JP H08326634 A JPH08326634 A JP H08326634A JP 7134208 A JP7134208 A JP 7134208A JP 13420895 A JP13420895 A JP 13420895A JP H08326634 A JPH08326634 A JP H08326634A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- throttle valve
- injector
- fuel injection
- small hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低速域での空気調量性と燃料の霧化の向上を
両立させることができる燃料噴射式エンジンを提供する
こと。 【構成】 吸気通路１４に設けられたスロットル弁１６
に小孔３４を穿設し、該スロットル弁１６の下流にイン
ジェクタ２８にて燃料を噴射する燃料噴射式エンジンに
おいて、前記スロットル弁１６に穿設された小孔３４を
前記インジェクタ２８の燃料噴射口２８ａ近傍に開口せ
しめる。本発明によれば、空気調量性を向上させるため
にスロットル弁１６に設けられた小孔３４をインジェク
タ２８の燃料噴射口２８ａ近傍に開口せしめたため、低
速域において該小孔３４を通過した空気はインジェクタ
２８から噴射された燃料の噴霧に向かって勢い良く吹き
付けられ、これによって燃料の霧化が促進されて燃費や
排ガス特性が改善され、低速域での空気調量性と燃料の
霧化の向上が両立せしめられる。
両立させることができる燃料噴射式エンジンを提供する
こと。 【構成】 吸気通路１４に設けられたスロットル弁１６
に小孔３４を穿設し、該スロットル弁１６の下流にイン
ジェクタ２８にて燃料を噴射する燃料噴射式エンジンに
おいて、前記スロットル弁１６に穿設された小孔３４を
前記インジェクタ２８の燃料噴射口２８ａ近傍に開口せ
しめる。本発明によれば、空気調量性を向上させるため
にスロットル弁１６に設けられた小孔３４をインジェク
タ２８の燃料噴射口２８ａ近傍に開口せしめたため、低
速域において該小孔３４を通過した空気はインジェクタ
２８から噴射された燃料の噴霧に向かって勢い良く吹き
付けられ、これによって燃料の霧化が促進されて燃費や
排ガス特性が改善され、低速域での空気調量性と燃料の
霧化の向上が両立せしめられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、インジェクタによって
燃料を噴射する燃料噴射式エンジンに関する。
燃料を噴射する燃料噴射式エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃エンジンの中には、低速域での空気
調量性を向上させるためにスロットル弁にイニシャル空
気量（アイドリング運転に必要な吸入空気量）と同等量
の空気を通過させるための小孔を穿設し、アイドリング
運転時にはスロットル弁を略全閉状態にするものがあ
る。
調量性を向上させるためにスロットル弁にイニシャル空
気量（アイドリング運転に必要な吸入空気量）と同等量
の空気を通過させるための小孔を穿設し、アイドリング
運転時にはスロットル弁を略全閉状態にするものがあ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】斯かる内燃エンジンに
おいてスロットル弁の下流側に設けられたインジェクタ
から燃料を噴射する方式を採用する場合、特にアイドリ
ングを含む低速域においてはスロットル弁の小孔を主に
通過する空気の流量が小さいためにインジェクタから噴
射される燃料と空気の混合が十分なされず、燃料の霧化
が不十分となって燃費や排ガス特性が悪化するという問
題があった。
おいてスロットル弁の下流側に設けられたインジェクタ
から燃料を噴射する方式を採用する場合、特にアイドリ
ングを含む低速域においてはスロットル弁の小孔を主に
通過する空気の流量が小さいためにインジェクタから噴
射される燃料と空気の混合が十分なされず、燃料の霧化
が不十分となって燃費や排ガス特性が悪化するという問
題があった。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、低速域での空気調量性と燃料
の霧化の向上を両立させることができる燃料噴射式エン
ジンを提供することにある。
で、その目的とする処は、低速域での空気調量性と燃料
の霧化の向上を両立させることができる燃料噴射式エン
ジンを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、吸気通路に設けられたスロットル弁に小
孔を穿設し、該スロットル弁の下流にインジェクタにて
燃料を噴射する燃料噴射式エンジンにおいて、前記スロ
ットル弁に穿設された小孔を前記インジェクタの燃料噴
射口近傍に開口せしめたことを特徴とする。
め、本発明は、吸気通路に設けられたスロットル弁に小
孔を穿設し、該スロットル弁の下流にインジェクタにて
燃料を噴射する燃料噴射式エンジンにおいて、前記スロ
ットル弁に穿設された小孔を前記インジェクタの燃料噴
射口近傍に開口せしめたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明によれば、空気調量性向上のためにスロ
ットル弁に設けられた小孔をインジェクタの燃料噴射口
近傍に開口せしめたため、低速域において該小孔を通過
した空気はインジェクタから噴射された燃料の噴霧に向
かって勢い良く吹き付けられ、これによって燃料の霧化
が促進されて燃費や排ガス特性が改善され、空気調量性
と燃料の霧化の向上が両立せしめられる。
ットル弁に設けられた小孔をインジェクタの燃料噴射口
近傍に開口せしめたため、低速域において該小孔を通過
した空気はインジェクタから噴射された燃料の噴霧に向
かって勢い良く吹き付けられ、これによって燃料の霧化
が促進されて燃費や排ガス特性が改善され、空気調量性
と燃料の霧化の向上が両立せしめられる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【０００８】図１は本発明に係る船外機用エンジンの平
断面図、図２は図１の矢視Ａ方向の図、図３は同船外機
用エンジンの吸気通路の拡大側断面図、図４は船外機の
側面図である。
断面図、図２は図１の矢視Ａ方向の図、図３は同船外機
用エンジンの吸気通路の拡大側断面図、図４は船外機の
側面図である。
【０００９】先ず、図４に基づいて船外機５０の全体構
成を概説すると、該船外機５０はクランプブラケット５
１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けられてお
り、その上部のハウジング５２内にはエンジン１が収納
されている。又、船外機５０の下部には推進装置５３が
設けられており、該推進装置５３は前記エンジン１によ
って回転駆動されるプロペラ５４を備えている。
成を概説すると、該船外機５０はクランプブラケット５
１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けられてお
り、その上部のハウジング５２内にはエンジン１が収納
されている。又、船外機５０の下部には推進装置５３が
設けられており、該推進装置５３は前記エンジン１によ
って回転駆動されるプロペラ５４を備えている。
【００１０】次に、前記エンジン１の構成の詳細を図１
乃至図３に基づいて説明する。
乃至図３に基づいて説明する。
【００１１】本実施例に係るエンジン１は燃料噴射式の
２サイクルＶ型６気筒エンジンであって、そのクランク
軸２は縦方向（図１の紙面垂直方向）に長く配されてい
る。又、このエンジン１のシリンダブロック３にはＶ形
を成す計６つのシリンダ４が縦方向に並設されており、
各シリンダ４内にはピストン５が水平方向に摺動自在に
巻装されている。そして、各ピストン５はコンロッド６
を介して前記クランク軸２に連結されている。
２サイクルＶ型６気筒エンジンであって、そのクランク
軸２は縦方向（図１の紙面垂直方向）に長く配されてい
る。又、このエンジン１のシリンダブロック３にはＶ形
を成す計６つのシリンダ４が縦方向に並設されており、
各シリンダ４内にはピストン５が水平方向に摺動自在に
巻装されている。そして、各ピストン５はコンロッド６
を介して前記クランク軸２に連結されている。
【００１２】更に、前記シリンダブロック３の各シリン
ダ４で囲まれるＶバンク内には排気マニホールド７が設
けられており、該排気マニホールド７は排気ポート７ａ
として各シリンダ４内に開口している。
ダ４で囲まれるＶバンク内には排気マニホールド７が設
けられており、該排気マニホールド７は排気ポート７ａ
として各シリンダ４内に開口している。
【００１３】又、シリンダブロック３にはシリンダヘッ
ド８がそれぞれ被着されており、各シリンダヘッド８に
は各気筒毎に点火プラグ９が螺着されている。
ド８がそれぞれ被着されており、各シリンダヘッド８に
は各気筒毎に点火プラグ９が螺着されている。
【００１４】一方、シリンダブロック３の他端面に被着
されたクランクケース１０にはプレート１１を介してス
ロットルボディ１２が接続されており、該スロットルボ
ディ１２には吸気ダクト１３が接続されている。
されたクランクケース１０にはプレート１１を介してス
ロットルボディ１２が接続されており、該スロットルボ
ディ１２には吸気ダクト１３が接続されている。
【００１５】而して、上記スロットルボディ１２に各気
筒毎に設けられた吸気通路１４は各気筒のクランク室１
５に連なっているが、各吸気通路１４の途中にはスロッ
トル弁１６がそれぞれ設けられている。各スロットル弁
１６は弁軸１６ａと該弁軸１６ａに支持された円板状の
弁体１６ｂとで構成されており、図２に示すように、計
６つのスロットル弁１６は連結ロッド１７によって連結
されて一体的に開閉される。
筒毎に設けられた吸気通路１４は各気筒のクランク室１
５に連なっているが、各吸気通路１４の途中にはスロッ
トル弁１６がそれぞれ設けられている。各スロットル弁
１６は弁軸１６ａと該弁軸１６ａに支持された円板状の
弁体１６ｂとで構成されており、図２に示すように、計
６つのスロットル弁１６は連結ロッド１７によって連結
されて一体的に開閉される。
【００１６】即ち、図２に示すように、各スロットル弁
１６の弁軸１６ａにはスロットルアーム１８がそれぞれ
結着されており、各スロットルアーム１８は縦方向に長
く配された前記連結ロッド１７のジョイント１７ａに回
転自在に連結されている。
１６の弁軸１６ａにはスロットルアーム１８がそれぞれ
結着されており、各スロットルアーム１８は縦方向に長
く配された前記連結ロッド１７のジョイント１７ａに回
転自在に連結されている。
【００１７】又、スロットルボディ１２の一側部の高さ
方向中間位置にはカムアクセル１９が軸２０によって回
動自在に枢着されており、同スロットルボディ１２のカ
ムアクセル１９の下方にはアーム２１が軸２２にて回動
自在に枢着されている。そして、カムアクセル１９とア
ーム２１とはロッド２３によって連結されており、カム
アクセル１９のカム面１９ａには上から４段目のスロッ
トル弁１６の弁軸１６ａに結着されたアーム２４の端部
がローラ２５を介して当接している。
方向中間位置にはカムアクセル１９が軸２０によって回
動自在に枢着されており、同スロットルボディ１２のカ
ムアクセル１９の下方にはアーム２１が軸２２にて回動
自在に枢着されている。そして、カムアクセル１９とア
ーム２１とはロッド２３によって連結されており、カム
アクセル１９のカム面１９ａには上から４段目のスロッ
トル弁１６の弁軸１６ａに結着されたアーム２４の端部
がローラ２５を介して当接している。
【００１８】而して、スロットル操作によって前記アー
ム２１が軸２２を中心に回動せしめられると、該アーム
２１にロッド２３を介して連結されたカムアクセル１９
も軸２０を中心に同方向に回動する。すると、該カムア
クセル１９のカム面１９ａに当接するアーム２４が回動
して上から４段目のスロットル弁１６を所定開度だけ回
動させるが、同時にこのスロットル弁１６の回動は各ス
ロットルアーム１８及び連結ロッド１７を介して他の全
てのスロットル弁１６に伝達されるため、全てのスロッ
トル弁１６が同調して同時に同角度だけ開閉される。
尚、最上段のスロットル弁１６の弁軸１６ａの端部には
スロットルセンサ２６が取り付けられている。
ム２１が軸２２を中心に回動せしめられると、該アーム
２１にロッド２３を介して連結されたカムアクセル１９
も軸２０を中心に同方向に回動する。すると、該カムア
クセル１９のカム面１９ａに当接するアーム２４が回動
して上から４段目のスロットル弁１６を所定開度だけ回
動させるが、同時にこのスロットル弁１６の回動は各ス
ロットルアーム１８及び連結ロッド１７を介して他の全
てのスロットル弁１６に伝達されるため、全てのスロッ
トル弁１６が同調して同時に同角度だけ開閉される。
尚、最上段のスロットル弁１６の弁軸１６ａの端部には
スロットルセンサ２６が取り付けられている。
【００１９】一方、前記各吸気通路１４のスロットル弁
１６の下流（吸気の流れ方向に対して下流）には、クラ
ンク室１５方向への吸気（混合気）の流れを許容するリ
ード弁２７が設けられており、スロットルボディ１２に
は各気筒毎にインジェクタ２８が斜めに取り付けられて
いる。そして、縦方向に配列された計６つのインジェク
タ２８は縦方向に長く配された燃料レール２９にそれぞ
れ接続されており、これらの端部に形成された燃料噴射
口２８ａ（図３参照）はそれぞれ各吸気通路１４のスロ
ットル弁１６の下流に斜めに開口している。
１６の下流（吸気の流れ方向に対して下流）には、クラ
ンク室１５方向への吸気（混合気）の流れを許容するリ
ード弁２７が設けられており、スロットルボディ１２に
は各気筒毎にインジェクタ２８が斜めに取り付けられて
いる。そして、縦方向に配列された計６つのインジェク
タ２８は縦方向に長く配された燃料レール２９にそれぞ
れ接続されており、これらの端部に形成された燃料噴射
口２８ａ（図３参照）はそれぞれ各吸気通路１４のスロ
ットル弁１６の下流に斜めに開口している。
【００２０】更に、図１に示すように、スロットルボデ
ィ１２の一側方にはダイヤフラムポンプ等の低圧ポンプ
３０と燃料フィルタ３１が配設されている。又、スロッ
トルボディ１２の他側部にはベーパーセパレータ３２が
取り付けられており、該ベーパーセパレータ３２には燃
料ポンプ３３が内蔵されている。
ィ１２の一側方にはダイヤフラムポンプ等の低圧ポンプ
３０と燃料フィルタ３１が配設されている。又、スロッ
トルボディ１２の他側部にはベーパーセパレータ３２が
取り付けられており、該ベーパーセパレータ３２には燃
料ポンプ３３が内蔵されている。
【００２１】ところで、本実施例においては、前記各ス
ロットル弁１６の弁体１６ｂには低速域での空気調量性
向上を図るために、イニシャル空気量（アイドリング運
転に必要な吸入空気量）と同等量の空気を通過させるた
めの小孔３４が穿設されているが、この小孔３４は図２
及び図３に示すようにスロットル弁１６が全閉状態にお
いて該スロットル弁１６の下流に開口するインジェクタ
２８の燃料噴射口２８ａの近傍に開口する位置に形成さ
れている。
ロットル弁１６の弁体１６ｂには低速域での空気調量性
向上を図るために、イニシャル空気量（アイドリング運
転に必要な吸入空気量）と同等量の空気を通過させるた
めの小孔３４が穿設されているが、この小孔３４は図２
及び図３に示すようにスロットル弁１６が全閉状態にお
いて該スロットル弁１６の下流に開口するインジェクタ
２８の燃料噴射口２８ａの近傍に開口する位置に形成さ
れている。
【００２２】而して、船体６０（図４参照）側に設置さ
れた不図示の燃料タンクに収容された燃料は図１に示す
低圧ポンプ３０によって燃料フィルタ３１を経てベーパ
ーセパレータ３２に送られ、該ベーパーセパレータ３２
に内蔵された燃料ポンプ３３によって不図示の燃料配管
及び燃料レール２９を経て各インジェクタ２８に供給さ
れ、各インジェクタ２８の燃料噴射口２８ａから各吸気
通路１４内に適当なタイミングで噴射される。
れた不図示の燃料タンクに収容された燃料は図１に示す
低圧ポンプ３０によって燃料フィルタ３１を経てベーパ
ーセパレータ３２に送られ、該ベーパーセパレータ３２
に内蔵された燃料ポンプ３３によって不図示の燃料配管
及び燃料レール２９を経て各インジェクタ２８に供給さ
れ、各インジェクタ２８の燃料噴射口２８ａから各吸気
通路１４内に適当なタイミングで噴射される。
【００２３】一方、クランク室１５に発生する負圧に引
かれて空気が吸気ダクト１３から吸気通路１４に吸引さ
れ、該空気はスロットル弁１６を通過して調量された
後、前記インジェクタ２８によって噴射された燃料に混
合されて燃料の霧化を促進し、これによって所定の空燃
比の混合気が形成される。そして、混合気はリード弁２
７を通過してクランク室１５に吸引され、吸入行程に移
行した気筒での燃焼に供される。尚、燃焼の供されなか
た余剰の燃料は不図示の燃料配管を経てベーパーセパレ
ータ３２に戻される。
かれて空気が吸気ダクト１３から吸気通路１４に吸引さ
れ、該空気はスロットル弁１６を通過して調量された
後、前記インジェクタ２８によって噴射された燃料に混
合されて燃料の霧化を促進し、これによって所定の空燃
比の混合気が形成される。そして、混合気はリード弁２
７を通過してクランク室１５に吸引され、吸入行程に移
行した気筒での燃焼に供される。尚、燃焼の供されなか
た余剰の燃料は不図示の燃料配管を経てベーパーセパレ
ータ３２に戻される。
【００２４】ところで、図２及び図３に示すようにスロ
ットル弁１６が全閉状態にあるアイドリング運転時を含
む低速域においてスロットル弁１６の開度が小さいとき
には、低速運転に必要な少量の空気は各スロットル弁１
６に形成された小孔３４を主に通過するが、前述のよう
に小孔３４はインジェクタ２８の燃料噴射口２８ａの近
傍に開口するため、該小孔３４を通過した空気はインジ
ェクタ２８から噴射された燃料の噴霧に向かって噴流と
なって勢い良く吹き付けられる。このため、この空気の
噴流によって燃料の霧化が促進されて当該エンジン１の
燃費や排ガス特性が改善され、この結果、空気調量性と
燃料の霧化の向上の両立が可能となる。
ットル弁１６が全閉状態にあるアイドリング運転時を含
む低速域においてスロットル弁１６の開度が小さいとき
には、低速運転に必要な少量の空気は各スロットル弁１
６に形成された小孔３４を主に通過するが、前述のよう
に小孔３４はインジェクタ２８の燃料噴射口２８ａの近
傍に開口するため、該小孔３４を通過した空気はインジ
ェクタ２８から噴射された燃料の噴霧に向かって噴流と
なって勢い良く吹き付けられる。このため、この空気の
噴流によって燃料の霧化が促進されて当該エンジン１の
燃費や排ガス特性が改善され、この結果、空気調量性と
燃料の霧化の向上の両立が可能となる。
【００２５】尚、以上は特に本発明を船外機用の２サイ
クルエンジンに適用した側について述べたが、本発明は
自動車用４サイクルエンジン等、他の任意の用途の任意
の形式の燃料噴射式エンジンに対しても適用可能である
ことは勿論である。
クルエンジンに適用した側について述べたが、本発明は
自動車用４サイクルエンジン等、他の任意の用途の任意
の形式の燃料噴射式エンジンに対しても適用可能である
ことは勿論である。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、吸気通路に設けられたスロットル弁に小孔を穿
設し、該スロットル弁の下流にインジェクタにて燃料を
噴射する燃料噴射式エンジンにおいて、前記スロットル
弁に穿設された小孔を前記インジェクタの燃料噴射口近
傍に開口せしめたため、低速域での空気調量性と燃料の
霧化の向上を両立させることができるという効果が得ら
れる。
よれば、吸気通路に設けられたスロットル弁に小孔を穿
設し、該スロットル弁の下流にインジェクタにて燃料を
噴射する燃料噴射式エンジンにおいて、前記スロットル
弁に穿設された小孔を前記インジェクタの燃料噴射口近
傍に開口せしめたため、低速域での空気調量性と燃料の
霧化の向上を両立させることができるという効果が得ら
れる。
【図１】本発明に係る船外機用エンジンの平断面図であ
る。
る。
【図２】図１の矢視Ａ方向の図である。
【図３】本発明に係る船外機用エンジンの吸気通路の拡
大側断面図である。
大側断面図である。
【図４】船外機の側面図である。
１ 船外機用エンジン（燃料噴射式エンジン） １４ 吸気通路 １６ スロットル弁 ２８ インジェクタ ２８ａ 燃料噴射口 ３４ 小孔
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気通路に設けられたスロットル弁に小
孔を穿設し、該スロットル弁の下流にインジェクタにて
燃料を噴射する燃料噴射式エンジンにおいて、前記スロ
ットル弁に穿設された小孔を前記インジェクタの燃料噴
射口近傍に開口せしめたことを特徴とする燃料噴射式エ
ンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7134208A JPH08326634A (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | 燃料噴射式エンジン |
| US08/656,793 US5673671A (en) | 1995-05-31 | 1996-05-31 | Fuel injected engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7134208A JPH08326634A (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | 燃料噴射式エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08326634A true JPH08326634A (ja) | 1996-12-10 |
Family
ID=15122955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7134208A Pending JPH08326634A (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | 燃料噴射式エンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5673671A (ja) |
| JP (1) | JPH08326634A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69907850T2 (de) * | 1998-11-16 | 2004-03-04 | Sanshin Kogyo K.K., Hamamatsu | Brennkraftmaschine |
| JP4135837B2 (ja) | 1999-02-23 | 2008-08-20 | ヤマハマリン株式会社 | 燃料噴射弁固着解除装置 |
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