JPH0323367Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の分野） 本考案は、ばね定数可変型ダンパーの改良に関
するものである。

（従来技術） 車両にとつては、通常走行時にはその乗心地性
を高く保つべくダンパーのばね特性をソフトに、
又、ブレーキング時、或は旋回時にはその走行安
定性を高く保つべくそのダンパーのばね特性をハ
ードに保つことが望ましい。

そこで、上下動自在なセパレータを中間に介し
てメインスプリングとサブスプリングを直列に配
置し、上記セパレータを油圧シリンダユニツトに
保持せしめ、該油圧シリンダユニツトを連通路を
介してアキユームレータに連通するとともに、上
記連通路の中間に該連通路を開閉すべき開閉弁を
介設して成るばね定数可変型ダンパーが提案され
る。而して、このばね定数可変型ダンパーは、開
閉弁を閉じることによつて油圧シリンダユニツト
とアキユームレータとの連通を遮断し、油圧シリ
ンダユニツトの作動をロツクして一方のクツシヨ
ンスプリングの作用を阻止し、ダンパーのばね定
数を高く調整するものであり、開閉弁としてはス
プール弁等が採用されていた。

しかしながら、上記ばね定数可変型ダンパーに
あつては、開閉弁からの油のリークが避けられ
ず、油圧シリンダユニツトの作動を完全にロツク
することができず、その機能を完全に果たすこと
ができなかつた。

（考案の目的） 本考案は上記不具合を解消すべく成されたもの
で、その目的とする処は、開閉弁からの油のリー
クを阻止してその機能を完全に果たすことができ
るばね定数可変型ダンパーを提供するにある。

（考案の構成） 上記目的を達成すべく本考案は、前述のばね定
数可変型ダンパーにおいて、開閉弁の上流側と下
流側を結ぶバイパス路を設けるとともに、該バイ
パス路中に差圧で作動し、開閉弁の閉時に閉じる
ロツク弁を介設した。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

図面は本考案に係るばね定数可変型ダンパーの
破断側面図であり、図中、１はシリンダであつ
て、これの内部には図示の如くピストンロツド２
が上方より挿入され、該ピストンロツド２の下端
にはシリンダ１内周に上下摺動自在に嵌合するピ
ストン（図示せず）が結着されている。尚、この
ピストンには減衰力を発生するバルブ機構が設け
られ、シリンダ１内には作動油が封入されてい
る。

上記ピストンロツド２の上端部は図示の如く上
下のマウントラバー３，４にて挟持されたブラケ
ツト５を介して車両車体側に連結支持されてい
る。このピストンロツド２の前記マウントラバー
４の下方には下方が開口する筒状カバー６がピス
トンロツド２及びシリンダ１の外周の一部を被う
べく結着されている。尚、図中、７はストツパラ
バーである。

又、前記ブラケツト５の下面には環状のブラケ
ツト８を固設し、このブラケツト８には一定間隔
をおいて複数の取付部８ａ……を形成し、この取
付部８ａに夫々油圧シリンダユニツト１０を固設
する。各油圧シリンダユニツト１０のシリンダ１
１内にはピストン１２が上下摺動自在に嵌装され
ており、このピストン１２からはピストンロツド
１３が下方に一体に延出している。そして、各ピ
ストンロツド１３の下端にはセパレータ１４が固
定されており、該セパレータ１４とシリンダ１下
部外周に固着されたスプリングシート１５間には
メインスプリング１６が張架され、セパレータ１
４と前記ブラケツト５間にはサブスプリングSP
が張架されている。

而して、各油圧シリンダユニツト１０のシリン
ダ１１内にピストン１２にて区画される油室S₁は
連通路１７を介してダンパー本体とは別設される
アキユームレータ２０の油室S₂に連通している。
そして、連通路１７の中間には両油室S₁，S₂の連
通を適宜遮断すべき開閉弁たるスプール弁３０が
設けられており、該スプール弁３０はバルブケー
ス３１と該バブルケース３１内の連通路３２を開
閉すべきスプール３３及び該スプール３３を駆動
すべきソレノイド等のアクチユエータ３４とで構
成される。

ところで、前記連通路１７には上記スプール弁
３０の上流側と下流側を結ぶバイパス路３５が設
けられており、該バイパス路３５には常時スプリ
ング３６にて開方向へ付勢されたロツク弁３７が
設けられている。

次に本ばね定数可変型ダンパーの作用を説明す
る。

車両の通常走行時においてはスプール弁３０と
ロツク弁３７は図示の如く共に開いており、従つ
て油室S₁とS₂とは相連通している。

而して、路面起伏に追従してシリンダ１とピス
トンロツド２とが相対伸縮動を繰り返せば、メイ
ンスプリング１６とサブスプリングSPは伸縮し、
これに伴いセパレータ１４及びピストンロツド１
３……は上下動し、油は油室S₁，S₂間を往復動す
る。このときのダンパーのばね定数はメインスプ
リング１６とサブスプリングSPそれぞれのばね
定数を合成した比較的低い値を示し、従つてこの
通常走行時においては微小振動が効果的に吸収さ
れ、車両の乗心地性は比較的良好なものとなる。

次に車両のブレーキング時、或は旋回時におい
て、アクチユエータ３４を駆動し、スプール弁３
０を閉じれば、該スプール弁３０の上流側の高い
油圧がバイパス路３５を介してロツク弁３７の端
面に作用し、該ロツク弁３７をスプリング３６の
弾発力に抗して閉じさせる。このようにスプール
弁３０が閉じると同時にロツク弁３７も閉じるた
め、たとえスプール弁３０から油がリークして
も、この油はロツク弁３７にてアクチユエータ３
４側へのリークを完全に阻止される。この結果、
油室S₁と油室S₂との連通は完全に遮断され、油圧
シリンダユニツト１０……の各ピストンロツド１
３及びこれに保持されるセパレータ１４はその上
下動が完全にロツクされ、メインスプリング１６
のみが伸縮動し、他方のサブスプリングは機能し
ない。従つて、ダンパーのばね定数はメインスプ
リング１６の比較的高いばね定数に等しくなり、
このブレーキング時、或は旋回時の走行安定性が
比較的高く保たれる。

（考案の効果） 以上の説明で明らかな如く本考案によれば、油
圧シリンダユニツトの油室とアキユームレータの
油室との連通を開閉弁とロツク弁とで二重に遮断
するようにしたため、当該ばね定数可変型ダンパ
ーはその本来の機能を完全に発揮することができ
るようになる。。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るばね定数可変型ダンパーの
破断側面図である。 尚、図面中、１はシリンダ、２はピストンロツ
ド、１０は油圧シリンダユニツト、１４はセパレ
ータ、１６はメインスプリング、１７は連通路、
２０はアキユームレータ、３０はスプール弁、３
５はバイパス路、３６はスプリング、３７はロツ
ク弁、S₁，S₂は油室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上下動自在なセパレータを中間に介してメイン
   スプリングとサブスプリングを直列に配置し、上
   記セパレータを油圧シリンダユニツトに保持せし
   め、該油圧シリンダユニツトを連通路を介してア
   キユームレータに連通するとともに、上記連通路
   の中間に該連通路を開閉すべき開閉弁を介設して
   成るばね定数可変型ダンパーにおいて、前記開閉
   弁の上流側と下流側を結ぶバイパス路を設けると
   ともに、該バイパス路中に差圧で作動し、開閉弁
   の閉時に閉じるロツク弁を介設したことを特徴と
   するばね定数可変型ダンパー。