JPH0319452Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の分野） 本考案は、ばね定数可変型ダンパーの開閉弁の
改良に関するものである。

（従来技術） 車両にとつては、通常走行時にはその乗心地性
を高く保つべくダンパーのばね特性をソフトに、
又、ブレーキング時、或は旋回時にはその走行安
定性を高く保つべくそのダンパーのばね特性をハ
ードに保つことが望ましい。

そこで、上下動自在なセパレータを中間に介し
て２本のクツシヨンスプリングを直列に配置し、
上記セパレータを油圧シリンダユニツトに保持せ
して、該油圧シリンダユニツトを連通路を介して
アキユームレータに連通するとともに、上記連通
路の中間に該連通路を開閉すべき開閉弁を介設し
て成るばね定数可変型ダンパーが提案される。而
して、このばね定数可変型ダンパーは、開閉弁を
閉じることによつて油圧シリンダユニツトとアキ
ユームレータとの連通を遮断し、油圧シリンダユ
ニツトの作動をロツクして一方のクツシヨンスプ
リングの作用を阻止し、ダンパーのばね定数を高
く調整するものである。

ところで、上記開閉弁としては、第２図に示す
ように、アキユームレータ１００と油圧シリンダ
ユニツトとをつなぐ連通路１０１にプツシユプル
アクチユエータ１０２によつて作動する開閉弁１
０３を設けるとともに、連通路１０１の他にバイ
パス路１０４を設け、このバイパス路１０４にス
プリング１０５によつて付勢されるチエツク弁１
０６を設けている。このため、部品点数の増加を
招き、構造が複雑化する原因となつている。

（考案の目的） 本考案は上記不具合を解消すべく成されたもの
で、その目的とする処は、チエツク弁をも兼ねる
ことができる構造単純な油圧緩衝器の開閉弁を提
供するにある。

（考案の構成） 上記目的を達成すべく本考案は、直列に配列し
たメインスプリングとサブスプリングの間に介在
するセパレータの位置をロツク及びアンロツクす
るシリンダを作動させる弁機構として、回転自在
な弁体をばね部材にて弁シートに着座せしめると
ともに、弁シートに上記弁体に穿設された油孔に
選択的に適合する油孔を穿設して本考案開閉弁を
構成した。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

第１図は本考案に係る開閉弁を備えるばね定数
可変型ダンパーの破断側面図であり、同図中、１
はシリンダであつて、これの内部には図示の如く
ピストンロツド２が上方より挿入され、該ピスト
ンロツド２の下端にはシリンダ１内周に上下摺動
自在に嵌合するピストン（図示せず）が結着され
ている。尚、このピストンには減衰力を発生する
バルブ機構が設けられ、シリンダ１内には作動油
が封入されている。

上記ピストンロツド２の上端部は図示の如く上
下のマウントラバー３，４にて挟着されたブラケ
ツト５を介して車両車体側に連結支持されてい
る。そして、このピストンロツド２の前記マウン
トラバー４の下方には下方が開口する筒状カバー
６がピストンロツド２及びシリンダ１の外周の一
部を被うべく結着されている。尚、図中、７はス
トツパラバーである。

又、前記ブラケツト５には複数の油圧シリンダ
ユニツト１０……が固設されており、各油圧シリ
ンダユニツト１０のシリンダ１１内にはピストン
１２が上下摺動自在に嵌装されており、このピス
トン１２からはピストンロツド１３が下方に一体
に延出している。そして、各ピストンロツド１３
の下端にはセパレータ１４が固定されており、該
セパレータ１４とシリンダ１下部外周に固着され
たスプリングシート１５間にはメインスプリング
１６が張架され、セパレータ１４と前記ブラケト
５間にはサブスプリングが張架されている。

而して、各油圧シリンダユニツト１０のシリン
ダ１１内にピストン１２にて区画される油室S₁は
連通路１７を介してダンパー本体とは別設される
アキユームレータ２０の油室S₂に連通している。
そして、連通路１７の中間には両油室S₁，S₂の連
通を適宜遮断すべきロータリ式の開閉弁３０が設
けられており、該開閉弁３０のバルブケース３１
内には回転自在な円板状の弁体３２が皿ばね３３
にて弁シート３４に着座せしめられている。そし
て、弁体３２からは軸３５が延出しており、該軸
３５の端部にはこれを回転駆動するアクチユエー
タ３６が連結されている。又、弁体３２には弁シ
ート３４に穿設された油孔３４ａ……に選択的に
適合する油孔３２ａ……が穿設されている。一
方、弁シート３４には通常は弁体３２にて閉塞さ
れる油孔３４ｂが穿設されており、油孔３４ａ…
…及び油孔３４ｂは図示の如く該弁シート３４に
設けられた油路３４ｃに開口している。

次に本開閉弁３０の作用を説明する。

車両の通常走行時においては、開閉弁３０の弁
体３２に設けた油孔３２ａ……が図示の如く弁シ
ート３４の油孔３４ａ……に適合しており、従つ
て油室S₁とS₂とは相連通している。

而して、路面起伏に追従してシリンダ１とピス
トンロツド２とが相対伸縮動を繰り返せば、メイ
ンスプリング１６とサブスプリングは伸縮し、こ
れに伴いセパレータ１４及びピストンロツド１３
……は上下動し、油は油室S₁，S₂間を往復動す
る。こときのダンパーのばね定数はメインスプリ
ング１６とサブスプリングそれぞれのばね定数を
合成した比較的低い値を示し、従つてこの通常走
行時においては微小振動が効果的に吸収され、車
両の乗心地性は比較的良好なものとなる。

次に車両のブレーキング時、或は旋回時におい
て、アクチユエータ３６を駆動して弁体３２を回
動させ、弁シート３４の油孔３４ａ……を閉じれ
ば、油室S₁とS₂との連通が遮断され、油圧シリン
ダユニツト１０……の各ピストンロツド１３及び
これに保持されるセパレータ１４はその上下動が
完全にロツクされ、メインスプリング１６のみが
伸縮動し、他方のサブスプリングは機能しない。
従つて、ダンパーのばね定数はメインスプリング
１６の比較的高いばね定数に等しくなり、このブ
レーキング時、或は旋回時の走行安定性が比較的
高く保たれる。

而して、上記状態において、油圧シリンダユニ
ツト１０……の各ピストンロツド１３にこれを伸
ばそうとする力が作用すると、開閉弁３０の弁体
３２は皿ばね３３の弾発力に抗して第１図中、右
動し、この結果、弁シート３４の油孔３４ａ……
及び油孔３４ｂが開き、アキユームレータ２０の
油室S₂内の油は各油圧シリンダユニツト１０の油
室S₁内に流入し、この結果、各ピストンロツド１
３及びセパレータ１４は更に下動した位置でロツ
クされる。

このように、開閉弁３０は第２図に示す従来の
チエツク弁１０６の機能をも果たすため、構成部
品点数が削減され、構造が単純化する。

（考案の効果） 以上の説明で明らかな如く本考案によれば、回
転自在な弁体をばね部材にて弁シートに着座せし
めるとともに、弁シートに上記弁体に穿設された
油孔に選択的に適合する油孔及び通常は上記弁体
にて閉塞される油孔を穿設して本考案開閉弁を構
成したため、該開閉弁にチエツク弁としての機能
を兼ねさせることができ、これの構造単純化を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る開閉弁を備えるばね定数
可変型ダンパーの破断側面図、第２図は従来例に
係る開閉弁を示す破断側面図である。 尚、図面中、１はシリンダ、２はピストンロツ
ド、１０は油圧シリンダユニツト、１４はセパレ
ータ、１６はメインスプリング、１７は連通路、
２０はアキユームレータ、３０は開閉弁、３１は
バルブケース、３２は弁体、３３は皿ばね、３４
は弁シート、３４ａ，３４ｂは油孔、３５は軸、
３６はアクチユエータ、S₁，S₂は油室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上下動自在なセパレータを中間に介してメイン
   スプリングとサブスプリングを直列に配置し、上
   記セパレータを油圧シリンダユニツトに保持せし
   め、該油圧シリンダユニツトを連通路を介してア
   キユームレータに連通して成るばね定数可変型ダ
   ンパーの前記連通路中に介設されるロータリ式の
   開閉弁であつて、回転自在な弁体をばね部材て弁
   シートに着座せしめるとともに、弁シートに上記
   弁体に穿設された油孔に選択的に適合する油孔を
   穿設し、且つ前記弁体はばね部材の弾発力に抗し
   て弁シートから離れ開弁可能としたことを特徴と
   するばね定数可変型ダンパーの開閉弁。