JPH0323372Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドアに関するものである。

（従来技術） 従来、自動車のドアは一般に鋼板製のアウタパ
ネルと鋼板製のインナパネルとを結合した構造で
あつたが、近年特に自動車の軽量化及びデザイン
上の要請から合成樹脂製のドアが種々提案されて
いる。

例えば、実開昭56−124015号公報には、アウタ
パネルとインナパネルとをブロー成形した車両用
プラスチツクドアが記載されている。

ところで、上記車両用プラスチツクドアのよう
にアウタパネル及びインナパネルを合成樹脂材料
で一体成形するドア構造においては、ドアヒンジ
を鋼製の取付部に取付けることは出来ず、合成樹
脂製の側壁部に取付けなければならない。

上記ドアヒンジ取付部にはかなり大きな局部荷
重も作用し、ドアヒンジ潤滑用のグリース等も付
着する等、合成樹脂材料にとつて諸条件が悪化す
るため、長期間使用しているうちにドアヒンジ取
付部が大きく変形したりドアヒンジ取付部にクラ
ツクが発生したりするという問題があり、これを
防ぐためには、ドアヒンジ取付部にヒンジ取付用
の金具を組付けたりして十分に補強し、且つ合成
樹脂材料を厳選し、成形条件をも厳しく設定する
必要がある。

（考案の目的） 本考案は、上記の諸欠点に鑑みてなされたもの
で、ドアヒンジ取付部の構造・強度面で優れた自
動車のドアを提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案に係る自動車のドアは、合成樹脂製のア
ウタパネルと鋼板製のインナパネルとからなるド
アボデーを備え、上記アウタパネルの車室側内側
面には前後縁及び下縁の近傍部に沿つて車室内方
向へ突出する側壁部が一体形成され、上記インナ
パネルの前後縁には車室外方向へ突出する側壁部
であつて上記アウタパネルの前後の側壁部の内側
に嵌る側壁部が一体形成され、上記インナパネル
の一方の側壁部にはドアヒンジがまた他方の側壁
部にはドアロツク装置が取付けられ、上記ドアヒ
ンジ取付部に対応する上記アウタパネルの側壁部
には上記ドアヒンジ挿通用の開口部が形成された
ものである。

（考案の効果） 本考案の自動車のドアにおいては、以上のよう
に合成樹脂製のアウタパネルの側壁部の内側に鋼
板製のインナパネルの側壁部が嵌められ、このイ
ンナパネルの側壁部に取付けられたヒンジをアウ
タパネルの開口に挿通させるので、合成樹脂製の
アウタパネルの側壁部にはドアヒンジから大きな
局部荷重が作用したりヒンジ潤滑油のグリースが
付着したりすることもないから、強度・剛性に劣
る合成樹脂製のアウタパネルの側壁部の変形や割
れを確実に防ぐことが出来る。

加えて、ドアヒンジは鋼板製のインナパネルの
側壁部に取付けられるで、ヒンジ取付部の強度・
剛性が十分で耐久性に優れる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

本考案に係る自動車のドアＤは、第１図の分解
斜視図及び第２図の全体斜視図に示すように、ア
ウタパネル１とインナパネル２とからなるドアボ
デーと、トリム部材３と、ウインドガラス４とそ
の他各種付属部品等から構成される。

上記アウタパネル１は、例えばポリ塩化ビニル
樹脂（PVC）、ポリプロピレン（PP）、ポリエチ
レン（PE）またはABS樹脂などの合成樹脂製
で、その車室側に面する内側面には前縁、後縁及
び下縁の近傍部に沿つて車室内方向へ突出する側
壁部１ａが連続的に一体形成されている。

上記側壁部１ａの外周側中段部にはシール部材
５が装着される段部６が設けられ、アウタパネル
１の前縁近傍部に沿う側壁部１ａの上下２個所に
はドアヒンジ８挿通用の開口７がまた中央部には
ドアチエツカ９挿通用の開口１０が開けられ、ア
ウタパネル１の後縁近傍部に沿う側壁部の中央部
分には後方へ台形山状に突出する膨出部１１が設
けられている。

尚、符号１２はアウトサイドハンドル、符号１
３は上記アウトサイドハンドル１２が外方より取
付けられるハンドル取付部、符号１４はウインド
ガラス４の外面側位置を規制する規制具である。

上記インナパネル２は鋼板製で、その前縁、後
縁及び下縁には車室外方向へ突出する側壁部２ａ
であつて上記アウタパネル１の側壁部１ａの内側
に嵌る側壁部２ａが連続的に一体形成されてい
る。

上記インナパネル２の前縁の側壁部２ａの上下
２個所には上記開口７に対応する位置にドアヒン
ジ８を取付けるための１対のネジ孔１５が設けら
れまたこの側壁部２ａの中央部には上記開口１０
に対応する位置にドアチエツカ９を取付けるため
の１対のネジ孔１６が設けられている。

尚、符号１７は側壁部２ａの剛性アツプのため
の斜壁状に成形された補強部であり、上記側壁部
２ａの全長に互つて適当間隔おきに設けられる。

上記ウインドガラス４の下端の前後部に固定さ
れた１対のガイド金具１８を案内するための１対
のガイドレール１９がインナパネル２の外側面に
各々１対のビスでビス止めされるとともに、ウイ
ンドガラス昇降装置のための案内レール２０がイ
ンナパネル２の外側面にビス止めされ、この案内
レール２０で案内されるキヤリツジ２１がウイン
ドガラス４の下端中央部に固定され、上記キヤリ
ツジ２１をワイヤを介して昇降駆動するモータ２
２がインナパネル２の外側面に固定される。

上記インナパネル２の後縁の側壁部２ａの中央
部には、前記アウタパネル１の後縁近傍部の側壁
部１ａに設けられた膨出部１１に嵌る膨出部２３
が形成され、この膨出部２３にドアロツク装置２
４が取付けられる。

次に、ドアヒンジ８を取付ける構造について、
第３図及び第４図により説明する。

上記アウタパネル１とインナパネル２とを結合
した状態においては、インナパネル２の側壁部２
ａがアウタパネル１の側壁部１ａの内側に内嵌状
に嵌まり合い、両側壁部１ａ，２ａは全長に互つ
て適当間隔おきにビス２５で結合されるが、ビス
２５に限らず接着等の手段で結合することも出来
る。そして、インナパネル２の車室側の内面には
トリム部材３が被せられフアスナー２６等で固定
される。

上記ドアヒンジ８はアウタパネル１の側壁部１
ａの開口７から差し込んでインナパネル２の側壁
部２ａに上下１対のビス２７でビス止めされる可
動側ヒンジ金具８ａと上記可動側ヒンジ金具８ａ
に先端部が立向きのピン８ｃを介して相対揺動自
在に連結された固定側ヒンジ金具８ｂであつて自
動車ボデーのピラー２８にボルト２９で固定され
る固定側ヒンジ金具８ｂとからなり、上記可動側
ヒンジ金具８ａを固定するためのナツト２７ａは
予めインナパネル２の側壁部２ａの内側に予め固
定されている。

もつとも、ドアヒンジ８の構造は上記のものに
限らず既存の各種のドアヒンジ８を用いることが
出来るが、要するにドアヒンジ８の可動側ヒンジ
金具８ａをアウタパネル１の開口７から差し込ん
でインナパネル２の側壁部２ａに固定し得る構造
になつていればよい。

このように、ドアヒンジ８を鋼製のインナパネ
ル２の側壁部２ａに取付けるようにすると、合成
樹脂製のアウタパネル１の側壁部１ａに局部的大
荷重が作用することがなく、ドアヒンジ８潤滑用
のグリース等でアウタパネル１に悪影響を及ぼす
こともないばかりか、ドアヒンジ８の取付構造も
簡単になる。

次に、上記ドアロツク装置２４を取付ける構造
について第５図〜第８図により説明する。

上記アウタパネル１とインナパネル２とを結合
した状態において、アウタパネル１の側壁部１ａ
に設けられた前記膨出部１１の内側には、インナ
パネル２の側壁部２ａに設けられた前記膨出部２
３が嵌ることになるが、上記インナパネル２の膨
出部２３の内側にはドアロツク装置２４が配設さ
れ、その上部と下部とがビス２９で側壁部２ａに
固定される。

上記ビス２９の頭部がインナパネル２の側壁部
２ａの外側に突出しないように、第６図に示すよ
うに上記側壁部２ａのビス孔の近傍部が内方へテ
ーパ状に形成され、ツースワツシヤ３０を介して
ビス止めされる。

上記ツースワツシヤ３０で塗膜が傷つけられ上
記ビス２９の部分から錆やすいが、インナパネル
２の膨出部２３の外側はアウタパネル１の膨出部
１１で覆われ、上記ビス止め部が覆い隠されるの
で、開扉時に目立つ部分の外観の悪化を防ぐこと
が出来る。

上記上下のビス止め部の間でドアロツク装置２
４にはストライカ３１が差し込まれるストライカ
挿入孔３２が設けられ、このストライカ挿入孔３
２に対応する位置においてインナパネル２の膨出
部２３及びその近傍部のパネル本体部とに互つて
ストライカ挿入孔３３が設けられるとともにアウ
タパネル１の膨出部１１にもストライカ挿入孔３
４が設けられる。

ところで、ドアロツク装置２４内に侵入した雨
水や洗車水がストライカ３１に沿つて車室内へ侵
入するのを防ぐために、アウタパネル１のストラ
イカ挿入孔３４の少なくとも下縁部３４ａがイン
ナパネル２のストライカ挿入孔３３の下縁部より
も高く位置し、且つ上記下縁部３４ａが外方へ僅
かに膨出した状態に形成されていて、この下縁部
３４ａにストライカ３１が接触するか若しくは接
近するようになつている。

このような構造にすると、ストライカ３１の表
面に沿つて流れ出す水が上記スリツト３４の下縁
３４ａへ流れ、この水がドアボデーの内部へ流れ
るようになる。

上記構造を有する自動車のドアＤを組立てる場
合には、先ず、上記インナパネル２に外方よりド
アチエツカ９、ガイドレール１９、案内レール２
０及びモータ２２、ドアロツク装置２４等を組付
けてから、アウタパネル１とインナパネル２とを
結合し、次にドアヒンジ８やアウトサイドハンド
ル１２等を組付け、その後トリム部材３、シール
部材５及びウインドガラス４等を組付ければよ
い。

尚、上記実施例においては、アウタパネル１の
側壁部１ａとインナパネル２の側壁部２ａとをビ
ス２５や接着等で固定したけれども、インナパネ
ル２の側壁部２ａに複数の直角三角形状の係止山
部を突設し、この静止山部をアウタパネル１の側
壁部１ａに設けた係止孔や係止凹部に係止させて
アウタパネル１とインナパネル２とを結合するこ
とも出来る。

上記実施例の自動車のドアＤにおいては、アウ
タパネル１を合成樹脂製としたのでデザイン上の
要求にある程度応えることが出来、アウタパネル
１とインナパネル２を両者の側壁部１ａ，２ａを
介して結合する構造としたので自動車のボデーラ
インが多少変わつてもインナパネル２及び諸付属
部品を変えずに柔軟に対応でき、諸付属部品を取
付けるインナパネル２を鋼板製としたので諸付属
部品をその構造・機能を変えずに使用でき、ドア
組立時にはインナパネルの外面に諸付属部品を組
付けてからアウタパネル１とインナパネル２とを
結合するという組立手順によつてドア組立作業を
大幅に簡単化することが出来る。

更に、ドアロツク装置２４が取付けられたイン
ナパネル２の側壁部２ａの外側がアウタパネル１
の側壁部１ａで覆われるので、ビス２９の頭部が
覆い隠され外観が向上することになるし、また前
述のようにストライカ３１の表面に沿つて流れ出
る雨水等をスリツト３４の下縁３４ａでトラツプ
して車室側へ流れ出さないようにすることが出来
る。

加えて、前述のようにドアヒンジ８はインナパ
ネル２の側壁部２ａに取付けてアウタパネル１の
開口７を挿通させるので、ヒンジ取付部に作用す
る局部的大荷重がアウタパネル１の側壁部１ａに
直接作用しないから、アウタパネル１の側壁部１
ａの変形や割れを確実に防止し得るだけでなく、
ドアヒンジ８は鋼板製のインナパネル２の側壁部
２ａに取付けられるのでヒンジ取付部の強度・剛
性が十分で耐久性に優れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図・
第２図は各々自動車のドアの分解斜視図及び全体
斜視図、第３図はドアヒンジ取付部の横断面図、
第４図は第３図−線断面図、第５図はドアロ
ツク装置取付部の斜視図、第６図はドアロツク装
置固定部の横断面図、第７図は第５図−線断
面図、第８図は第５図−線断面図である。 １……アウタパネル、１ａ……側壁部、２……
インナパネル、２ａ……側壁部、７……開口、８
……ドアヒンジ、２４……ドアロツク装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 合成樹脂製のアウタパネルと鋼板製のインナパ
   ネルとからなるドアボデーを備え、上記アウタパ
   ネルの車室側内側面には前後縁及び下縁の近傍部
   に沿つて車室内方向へ突出する側壁部が一体形成
   され、上記インナパネルの前後縁には車室外方向
   へ突出する側壁部であつて上記アウタパネルの前
   後の側壁部の内側に嵌る側壁部が一体形成され、
   上記インナパネルの一方の側壁部にはドアヒンジ
   がまた他方の側壁部にはドアロツク装置が取付け
   られ、上記ドアヒンジ取付部に対応する上記アウ
   タパネルの側壁部には上記ドアヒンジ挿通用の開
   口部が形成されていることを特徴とする自動車の
   ドア。