JPH03235726A - 車両用シートのロック装置 - Google Patents
車両用シートのロック装置Info
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- JPH03235726A JPH03235726A JP2028258A JP2825890A JPH03235726A JP H03235726 A JPH03235726 A JP H03235726A JP 2028258 A JP2028258 A JP 2028258A JP 2825890 A JP2825890 A JP 2825890A JP H03235726 A JPH03235726 A JP H03235726A
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- Japan
- Prior art keywords
- seat
- seat cushion
- latch means
- locking
- operating lever
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
- B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
- B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は車両用シートのロック装置、特にシートクッシ
ョンを着座位置と折畳み位置との２位置にそれぞれ保持
するようにした車両用シートのロック装置に関する。
ョンを着座位置と折畳み位置との２位置にそれぞれ保持
するようにした車両用シートのロック装置に関する。
題があった。
本発明の目的はかかる従来の問題に着目し、本の操作レ
バーでもって両位置のロック解除を可能とすることによ
り、部品点数の減少をはかることのできる車両用シート
のロック装置を提供することにある。
バーでもって両位置のロック解除を可能とすることによ
り、部品点数の減少をはかることのできる車両用シート
のロック装置を提供することにある。
［従来の技術］
従来、かかる着座および折畳みの２位置にそれぞれ保持
するようにした車両用シートにあっては、その着座位置
用のロック装置と折畳み位置用のロック装置とをそれぞ
れ備え、かつ、これ等ロック装置のロック状態を解除す
るための操作レバーをもそれぞれ備えている。
するようにした車両用シートにあっては、その着座位置
用のロック装置と折畳み位置用のロック装置とをそれぞ
れ備え、かつ、これ等ロック装置のロック状態を解除す
るための操作レバーをもそれぞれ備えている。
［発明が解決しようとする課題１
しかしながら、かかる従来の車両用シートのロック装置
にあっては、２個のロック装置と操作レバーとをそれぞ
れ有していることから、構成部品数が多く重量増および
コスト増を招（という問［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明は、基体に枢軸でも
って回動可能に支承されたシートクッションと、該シー
トクッションの下面で前記枢軸の前および後側に配設さ
れた第１および第２のストライカとを備えた車両用シー
トにおいて、前記基体に固設されるベースプレートと、
該ベースプレートに回動可能に支承され前記第１ストラ
イカと係脱可能な第１ラッチ手段と、前記ベースプレー
トに回動可能に支承され前記第２ストライカと係脱可能
な第２ラッチ手段が組込まれた操作レバーと、該操作レ
バーと共動し前記第１ラッチ手段と係脱可能なロッキン
グプレートと、を設けたことを特徴とする。
にあっては、２個のロック装置と操作レバーとをそれぞ
れ有していることから、構成部品数が多く重量増および
コスト増を招（という問［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明は、基体に枢軸でも
って回動可能に支承されたシートクッションと、該シー
トクッションの下面で前記枢軸の前および後側に配設さ
れた第１および第２のストライカとを備えた車両用シー
トにおいて、前記基体に固設されるベースプレートと、
該ベースプレートに回動可能に支承され前記第１ストラ
イカと係脱可能な第１ラッチ手段と、前記ベースプレー
トに回動可能に支承され前記第２ストライカと係脱可能
な第２ラッチ手段が組込まれた操作レバーと、該操作レ
バーと共動し前記第１ラッチ手段と係脱可能なロッキン
グプレートと、を設けたことを特徴とする。
１作 用］
本発明によれば、第１ストライカはベースプレートに回
動可能に支承された第１ラッチ手段に係止され、操作レ
バーと共動するロッキングプレートが第１ラッチ手段に
係止されることにより、シートの着座位置でのロック状
態が得られる。また、第２ストライカはベースプレート
に回動可能に支承され操作レバーに組込まれた第２ラッ
チ手段に係止されることにより、シートの折畳み位置で
のロック状態が得られる。
動可能に支承された第１ラッチ手段に係止され、操作レ
バーと共動するロッキングプレートが第１ラッチ手段に
係止されることにより、シートの着座位置でのロック状
態が得られる。また、第２ストライカはベースプレート
に回動可能に支承され操作レバーに組込まれた第２ラッ
チ手段に係止されることにより、シートの折畳み位置で
のロック状態が得られる。
しかして、着座位置でのロック状態で操作レバーを回動
操作すると、これと共動するロッキングプレートも回動
し、第１ラッチ手段との係止が解放され、ロックが解除
される。
操作すると、これと共動するロッキングプレートも回動
し、第１ラッチ手段との係止が解放され、ロックが解除
される。
一方、折畳み位置でのロック状態で操作レバーを回動操
作すると、これは直接的に第２ラッチ手段と第２ストラ
イカとの係合状態が解除、すなわちロックが解除される
。
作すると、これは直接的に第２ラッチ手段と第２ストラ
イカとの係合状態が解除、すなわちロックが解除される
。
従って、−本の操作レバーでもって両位置のロック解除
が行なわれるのである。
が行なわれるのである。
［実施例１
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつつ説明する
。
。
第１図および第２図に本発明が適用される車両用シート
ｌＯの一例を示す。
ｌＯの一例を示す。
このシート１０は、車両フロアに固設される左右一対の
固定レール１２に沿って移動する左右一対の摺動部材１
４と、この摺動部材１４にそれぞれ固着される基体どし
ての左右一対の脚部１６と、この脚部１６に枢支ビン１
８でもって第１図に示す着座位置と第２図に示す折畳み
位置とに回動可能に支承されたシートクッション２０と
、同じく脚部１６に周知のリクライニング機構を介して
傾斜角度調整可能に支承されたシートバック２２とを有
しでいる。そして、シートクッション２０の下面中央部
には第１ストライカ２４が、および下面後端部には第２
ストライカ２６がそれぞれシートクッション２０の強度
部材に固設されている。さらに、脚部１６内には後で詳
述するシートロック機構１００およびスライドロック機
構２００が設けられている。
固定レール１２に沿って移動する左右一対の摺動部材１
４と、この摺動部材１４にそれぞれ固着される基体どし
ての左右一対の脚部１６と、この脚部１６に枢支ビン１
８でもって第１図に示す着座位置と第２図に示す折畳み
位置とに回動可能に支承されたシートクッション２０と
、同じく脚部１６に周知のリクライニング機構を介して
傾斜角度調整可能に支承されたシートバック２２とを有
しでいる。そして、シートクッション２０の下面中央部
には第１ストライカ２４が、および下面後端部には第２
ストライカ２６がそれぞれシートクッション２０の強度
部材に固設されている。さらに、脚部１６内には後で詳
述するシートロック機構１００およびスライドロック機
構２００が設けられている。
シートロック機構１００は第３図ないし第７図に示すよ
うに、平面視においてほぼコ字状の第１ベースプレート
ＩＤ２、およびこの第１ベースブｊノート１０２に中間
壁１０４Ａを形成すべく固着される第２ベースプレート
１０４を有し、両者は脚部１６の前端壁に固設されるよ
うになっている。１０６はこの固設のためのウェルドナ
ツトである。
うに、平面視においてほぼコ字状の第１ベースプレート
ＩＤ２、およびこの第１ベースブｊノート１０２に中間
壁１０４Ａを形成すべく固着される第２ベースプレート
１０４を有し、両者は脚部１６の前端壁に固設されるよ
うになっている。１０６はこの固設のためのウェルドナ
ツトである。
１０８は第１および第２のベースプレート１０２および
１０４に回動自在に支持された第１回転軸であり、シー
トロック解除用の操作レバー１１０が相対回動不能に固
設されている。第１回転軸１０８には後述する第１ラッ
チ部材を係止するためのロッキングプレート１１２ 、
およびロック検出レバー１１４がそれぞれ回動可能に枢
着されると共に、カムプレート１１６およびロック爪部
材１１８が相対回動不能に固設されている。
１０４に回動自在に支持された第１回転軸であり、シー
トロック解除用の操作レバー１１０が相対回動不能に固
設されている。第１回転軸１０８には後述する第１ラッ
チ部材を係止するためのロッキングプレート１１２ 、
およびロック検出レバー１１４がそれぞれ回動可能に枢
着されると共に、カムプレート１１６およびロック爪部
材１１８が相対回動不能に固設されている。
１２０は上述した第１ラッチ部材であり、第１ベースプ
レート１０２および第２ベースプレート１０４の中間壁
１０４Ａに固設された支承軸１２２に巻装された巻きば
ね１２４でもって第５図において時計回り方向に付勢さ
れている。しかして、第１ベースプレート１０２および
第２ベースプレート１０４の中間壁１０４Ａの上側には
、それぞれ前述した第１ストライカ２４を受入れるため
の案内切欠き１０２Ａおよび１０４Ｂが形成されており
、また第１ラッチ部材１２０には第１ストライカ２４が
衝接する衝接部１２０Ａに連らなり第１ストライカ２４
を係止する係止切欠１２０Ｂが形成されている。さらに
第１ラッチ部材１２０は前述のロッキングプレート１１
２の端縁が係止可能な係止段部１２０Ｃを有している。
レート１０２および第２ベースプレート１０４の中間壁
１０４Ａに固設された支承軸１２２に巻装された巻きば
ね１２４でもって第５図において時計回り方向に付勢さ
れている。しかして、第１ベースプレート１０２および
第２ベースプレート１０４の中間壁１０４Ａの上側には
、それぞれ前述した第１ストライカ２４を受入れるため
の案内切欠き１０２Ａおよび１０４Ｂが形成されており
、また第１ラッチ部材１２０には第１ストライカ２４が
衝接する衝接部１２０Ａに連らなり第１ストライカ２４
を係止する係止切欠１２０Ｂが形成されている。さらに
第１ラッチ部材１２０は前述のロッキングプレート１１
２の端縁が係止可能な係止段部１２０Ｃを有している。
上述のロッキングプレート１１２は第８図および第９図
から明らかなようにその側面視形状がほぼＬ字状をなし
、一方の脚部１１２Ａの端縁が上述の第１ラッチ部材の
係止段部１２０Ｃに係止可能とされ、他方の脚部１１２
Ｂの先端には折曲部１１２Ｃが形成されている。そして
、該ロッキングプレート１１２は第１回転軸１０８に巻
装された巻きばね１２６でもって、その折曲部１１２Ｇ
が前述の操作レバーｌｌＯに係合して共動すべ（第８図
において反時計回り方向に付勢されている。
から明らかなようにその側面視形状がほぼＬ字状をなし
、一方の脚部１１２Ａの端縁が上述の第１ラッチ部材の
係止段部１２０Ｃに係止可能とされ、他方の脚部１１２
Ｂの先端には折曲部１１２Ｃが形成されている。そして
、該ロッキングプレート１１２は第１回転軸１０８に巻
装された巻きばね１２６でもって、その折曲部１１２Ｇ
が前述の操作レバーｌｌＯに係合して共動すべ（第８図
において反時計回り方向に付勢されている。
操作レバー１１０は前述の第２ストライカ２６が係止さ
れる第２ラッチ部材を兼ねるもので、全体が鉤状をなし
、基端部が前述の如く第１回転軸１０８に固設されてい
る。そのため外縁部に第２ストライカ２６が衝接する衝
接部１１０Ａに連らなり第２ストライカ２６を係止する
ための係止切欠１１０Ｂが形成されている。さらに、内
縁部には折曲部１１０ｃを備え、一端が第１ベースプレ
ート１０２に係止された引張ばね１２８の他端が、この
折曲部１１０Ｃに係止されることにより第５図において
反時計回り方向に付勢されつつ第１ベースプレート１０
２に当接保持されている。
れる第２ラッチ部材を兼ねるもので、全体が鉤状をなし
、基端部が前述の如く第１回転軸１０８に固設されてい
る。そのため外縁部に第２ストライカ２６が衝接する衝
接部１１０Ａに連らなり第２ストライカ２６を係止する
ための係止切欠１１０Ｂが形成されている。さらに、内
縁部には折曲部１１０ｃを備え、一端が第１ベースプレ
ート１０２に係止された引張ばね１２８の他端が、この
折曲部１１０Ｃに係止されることにより第５図において
反時計回り方向に付勢されつつ第１ベースプレート１０
２に当接保持されている。
尚、第１ベースプレート１０２の下側の側壁および後壁
には上述した第２ストライカを受入れるための案内切欠
１０２Ｂが形成されている。
には上述した第２ストライカを受入れるための案内切欠
１０２Ｂが形成されている。
また、第１ベースプレート１０２には切起しによりスト
ッパ１０２Ｃが形成されており、操作レバーｉｉｏの内
縁部を当接させ、所定の回動量に規制している。
ッパ１０２Ｃが形成されており、操作レバーｉｉｏの内
縁部を当接させ、所定の回動量に規制している。
次に、ロック検出レバー１１４は５字状に形成され、そ
の末端部が前述の案内切欠１０２Ｂに位置し、第２スト
ライカ２６と係合する係合切欠１１４Ａが形成されてい
る。さらに、頭端部には第１折曲部１１４Ｂと第２折曲
部１１４Ｃとが形成されており、第１折曲部１１４６に
は一端が後述する第２回転軸１３０に係止された引張ば
ね１３２の他端が係止され（第３図参照）、ロック検出
レバー１１４を第５図において反時計回り方向に付勢し
ている。
の末端部が前述の案内切欠１０２Ｂに位置し、第２スト
ライカ２６と係合する係合切欠１１４Ａが形成されてい
る。さらに、頭端部には第１折曲部１１４Ｂと第２折曲
部１１４Ｃとが形成されており、第１折曲部１１４６に
は一端が後述する第２回転軸１３０に係止された引張ば
ね１３２の他端が係止され（第３図参照）、ロック検出
レバー１１４を第５図において反時計回り方向に付勢し
ている。
第２回転軸１３０は第１回転軸１０８と平行に、第１お
よび第２ベースプレートに回動自在に支持されており、
ストッパ部材１３４およびアーム部材１３６が相対回動
不能に固設されている。
よび第２ベースプレートに回動自在に支持されており、
ストッパ部材１３４およびアーム部材１３６が相対回動
不能に固設されている。
ストッパ部材１３４は、第５図から明らかなように、第
２回転軸１３０の軸線を中心とする点対称に第１および
第２ストッパ部１３４Ａおよび１３４Ｂを有し、第１ス
トッパ部１３４Ａは前述のロック検出レバー１１４の第
２折曲部１１４Ｂに、第２ストッパ部１３４Ｂは第１ベ
ースプレート１０２に切起し形成された係止片１０２Ｄ
にそれぞれ係止可能とされている。
２回転軸１３０の軸線を中心とする点対称に第１および
第２ストッパ部１３４Ａおよび１３４Ｂを有し、第１ス
トッパ部１３４Ａは前述のロック検出レバー１１４の第
２折曲部１１４Ｂに、第２ストッパ部１３４Ｂは第１ベ
ースプレート１０２に切起し形成された係止片１０２Ｄ
にそれぞれ係止可能とされている。
アーム部材１３６はその先端部が後述するスライドロッ
ク機構２００を操作するための連結リンク１３８と連結
され、その中腹部には前述したロック爪部材１１８の爪
１１８Ａが、アーム部材１３６の回動を阻止すべく係合
する係合切欠１３６Ａが形成されている。
ク機構２００を操作するための連結リンク１３８と連結
され、その中腹部には前述したロック爪部材１１８の爪
１１８Ａが、アーム部材１３６の回動を阻止すべく係合
する係合切欠１３６Ａが形成されている。
尚、第２回転軸１３０には巻きばね１４０が巻装され、
アーム部材１３６ひいては第２回転軸１３０を第５図に
おいて反時計回り、第６図において時計回り方向に付勢
し、アーム部材１３６を第１ベースプレート１０２に切
起し形成されたストッパ片１０２Ｆに当接させている（
第６図参照）。
アーム部材１３６ひいては第２回転軸１３０を第５図に
おいて反時計回り、第６図において時計回り方向に付勢
し、アーム部材１３６を第１ベースプレート１０２に切
起し形成されたストッパ片１０２Ｆに当接させている（
第６図参照）。
また、１４２は第１ベースプレートｌｏ２の案内切欠１
０２Ｂに臨設された緩衝装置であり、弾性体１４２Ａと
第２ストライカ２６との衝合部を除き弾性体１４２Ａを
囲繞しつつ保持すべく第２ベースプレート１０２に固設
されるケース部材１４２Ｂとを有している。
０２Ｂに臨設された緩衝装置であり、弾性体１４２Ａと
第２ストライカ２６との衝合部を除き弾性体１４２Ａを
囲繞しつつ保持すべく第２ベースプレート１０２に固設
されるケース部材１４２Ｂとを有している。
さらに、操作レバー１１０の先端および第２回転軸１３
０の軸端には第１図および第２図に示すようにそれぞれ
樹脂製の第１および第２の操作ハンドル１４４および１
４６が固着されている。
０の軸端には第１図および第２図に示すようにそれぞれ
樹脂製の第１および第２の操作ハンドル１４４および１
４６が固着されている。
次に、スライドロック機構２００は、本願の要旨からは
ずれるので詳細には説明しないが、前述の連結リンク１
３８に連結されたカムプレート２０１が脚部１６に支持
された支軸２０２に回動可能に支承されており、カムプ
レート２１０の回動に伴い固定レール１２と摺動部材１
４とに係合している不図示のラッチ部材の係合を解除す
るように構成されている。
ずれるので詳細には説明しないが、前述の連結リンク１
３８に連結されたカムプレート２０１が脚部１６に支持
された支軸２０２に回動可能に支承されており、カムプ
レート２１０の回動に伴い固定レール１２と摺動部材１
４とに係合している不図示のラッチ部材の係合を解除す
るように構成されている。
以下、上記構成になる本実施例の動作につき説明する。
シートクッション２０が第１図に示す着座位置にあると
きには、第１ストライカ２４が第８図に示すように、第
１および第２ベースプレート１０２および１０４の案内
切欠１０２Ａおよび１０４Ｂ内に受入れられていると共
に第１ラッチ部材１２０の係止切欠１２０Ｂに係止され
ている。そして、この第１ラッチ部材１２０は前述の如
く巻きばね１２４の付勢力に抗って回動されているが、
その係止段部１２０Ｇがロッキングプレート１１２の脚
部１１２Ａ端縁に係止され回動が阻止されており、ロッ
ク状態が維持されている。
きには、第１ストライカ２４が第８図に示すように、第
１および第２ベースプレート１０２および１０４の案内
切欠１０２Ａおよび１０４Ｂ内に受入れられていると共
に第１ラッチ部材１２０の係止切欠１２０Ｂに係止され
ている。そして、この第１ラッチ部材１２０は前述の如
く巻きばね１２４の付勢力に抗って回動されているが、
その係止段部１２０Ｇがロッキングプレート１１２の脚
部１１２Ａ端縁に係止され回動が阻止されており、ロッ
ク状態が維持されている。
尚、この着座位置ロック状態では、ロック検出レバー１
１４が前述の如（引張ばね１３２の付勢力でもって、第
７図において反時計回り方向に回動され、その第２折曲
部１１４Ｃがストッパ部材１３４の第１ストッパ部１３
４Ａに係合している。従って、第２操作ハンドル１４６
による第２回転軸１３０の回動、ひいてはアーム部材１
３６の回動が阻止されており、連結リンク１３８を介し
てのスライドロック機構２００の解除操作が不可能とさ
れている。
１４が前述の如（引張ばね１３２の付勢力でもって、第
７図において反時計回り方向に回動され、その第２折曲
部１１４Ｃがストッパ部材１３４の第１ストッパ部１３
４Ａに係合している。従って、第２操作ハンドル１４６
による第２回転軸１３０の回動、ひいてはアーム部材１
３６の回動が阻止されており、連結リンク１３８を介し
てのスライドロック機構２００の解除操作が不可能とさ
れている。
かかる着座位置ロック状態のロックを解除するときには
、第８図において第１操作ハンドル１４４を上方に引上
げ、すなわち操作レバー１１０を前述のストッパ１０２
Ｇに当接するまで第１回転軸１０８と共に時計回り方向
に回動させる。すると、前述の巻きばね１２６でもって
反時計回り方向に付勢され折曲部１１２Ｃが操作レバー
１１０に係合しているロッキングプレート１１２も操作
レバー１１０と一体的に回動し、その脚部１１２Ａ端縁
と第１ラッチ部材１２０の係止段部２０Ｃとの係止が開
放される。この結果、第１ラッチ部材１２０は前述の巻
きばね１２の付勢力でもって元の位置に復帰する。
、第８図において第１操作ハンドル１４４を上方に引上
げ、すなわち操作レバー１１０を前述のストッパ１０２
Ｇに当接するまで第１回転軸１０８と共に時計回り方向
に回動させる。すると、前述の巻きばね１２６でもって
反時計回り方向に付勢され折曲部１１２Ｃが操作レバー
１１０に係合しているロッキングプレート１１２も操作
レバー１１０と一体的に回動し、その脚部１１２Ａ端縁
と第１ラッチ部材１２０の係止段部２０Ｃとの係止が開
放される。この結果、第１ラッチ部材１２０は前述の巻
きばね１２の付勢力でもって元の位置に復帰する。
従って、この状態でシートクッション２０は自由に回動
し得ることになる。
し得ることになる。
一方、シートクッション２０の自由回動状態から折畳み
位置に至らしめロック状態とするには、シートクッショ
ン２０を単に枢支ビン１８まわりに回動すればよく、こ
のようにすると、第２ストライカ２６は、まず第１ベー
スプレート１０２の案内切次１０２Ｂに位置している操
作レバー１１０の衝接部１１０Ａおよびロック検出レバ
ー１１４に衝接し、操作レバー１１０およびロック検出
レバー１１４を回動させてその係止切欠１１０Ｂおよび
係合切欠１１４Ａに係止される。このとき、第２ストラ
イカ２６は案内切欠１０２Ｂの奥部に臨設された前述の
緩衝装置１４２でもって衝撃が吸収される。
位置に至らしめロック状態とするには、シートクッショ
ン２０を単に枢支ビン１８まわりに回動すればよく、こ
のようにすると、第２ストライカ２６は、まず第１ベー
スプレート１０２の案内切次１０２Ｂに位置している操
作レバー１１０の衝接部１１０Ａおよびロック検出レバ
ー１１４に衝接し、操作レバー１１０およびロック検出
レバー１１４を回動させてその係止切欠１１０Ｂおよび
係合切欠１１４Ａに係止される。このとき、第２ストラ
イカ２６は案内切欠１０２Ｂの奥部に臨設された前述の
緩衝装置１４２でもって衝撃が吸収される。
この折畳み位置ロック状態を第９図に示す。この状態に
あっては、前述のロック検出レバー１１４が前述の引張
りばね１３２の付勢力に抗って、第２ストライカ２６で
もって時計回り方向に回動されており、第２折曲部１１
４Ｃとストッパ部材１３４の第１ストッパ部１３４Ａと
の係合が解放されており、スライドロック機構２００の
解除操作が可能である。
あっては、前述のロック検出レバー１１４が前述の引張
りばね１３２の付勢力に抗って、第２ストライカ２６で
もって時計回り方向に回動されており、第２折曲部１１
４Ｃとストッパ部材１３４の第１ストッパ部１３４Ａと
の係合が解放されており、スライドロック機構２００の
解除操作が可能である。
そこで、かかる折畳み位置ロック状態のロックを解除す
るときには、着座位置ロック状態の場合と同じように、
前述の第１操作ハンドル１４４を上方に引上げ、操作レ
バー１１０を前述のストッパ１０２ｃに当接するまで第
１回転軸１０８と共に時計回り方向に回動させる。する
と、係止切欠１１０Ｂに係止されていた第２ストライカ
２６はその拘束が解除され、シートクッション２０は自
由に回動し得る状態となる。
るときには、着座位置ロック状態の場合と同じように、
前述の第１操作ハンドル１４４を上方に引上げ、操作レ
バー１１０を前述のストッパ１０２ｃに当接するまで第
１回転軸１０８と共に時計回り方向に回動させる。する
と、係止切欠１１０Ｂに係止されていた第２ストライカ
２６はその拘束が解除され、シートクッション２０は自
由に回動し得る状態となる。
尚、上述した操作レバー１１０の回動操作中にあっては
、第１回転軸１０８に固設されたロック爪部材１１ｇも
同時に回動し、その爪部１１８Ａがアーム部材１３６の
係合切欠１３６Ａに係合し、アーム部材１３６０回動が
阻止されるので、スライドロック機構２００のロック解
除操作が不可能となる。
、第１回転軸１０８に固設されたロック爪部材１１ｇも
同時に回動し、その爪部１１８Ａがアーム部材１３６の
係合切欠１３６Ａに係合し、アーム部材１３６０回動が
阻止されるので、スライドロック機構２００のロック解
除操作が不可能となる。
また、逆に、第２回転軸１３０でもってアーム部材１３
６を回動操作中にあっては、ロック爪部材１１８の爪部
１１８Ａがアーム部材１３６の円弧状部１３６Ｂに当接
することから、第１回転軸１０８の回動が阻止される。
６を回動操作中にあっては、ロック爪部材１１８の爪部
１１８Ａがアーム部材１３６の円弧状部１３６Ｂに当接
することから、第１回転軸１０８の回動が阻止される。
換言すると、シート１０のロック解除操作およびスライ
ドロック機構２００のロック解除操作は、同時に行うこ
とができないのである。
ドロック機構２００のロック解除操作は、同時に行うこ
とができないのである。
［発明の効果］
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、第１
ストライカと係脱可能な第１ラッチ手段に係脱可能にロ
ッキングプレートを設けると共に、第２ストライカと係
脱可能な第２ラッチ手段が組込まれた操作レバーを設け
、ロッキングプレートと操作レバーとを共動するように
したので、−本の操作レバーでもって第１ラッチ手段お
よび第２ラッチ手段によるロック状態を解除することが
でき、部品点数を減少させることが可能となる。この結
果、重量およびコストの低減をはかることができる。
ストライカと係脱可能な第１ラッチ手段に係脱可能にロ
ッキングプレートを設けると共に、第２ストライカと係
脱可能な第２ラッチ手段が組込まれた操作レバーを設け
、ロッキングプレートと操作レバーとを共動するように
したので、−本の操作レバーでもって第１ラッチ手段お
よび第２ラッチ手段によるロック状態を解除することが
でき、部品点数を減少させることが可能となる。この結
果、重量およびコストの低減をはかることができる。
第１図および第２図は本発明が適用される車両用シート
の一例を示す側面図であり、それぞれ着座位置および折
畳み位置のロック状態を示す。 第３図は本発明の一実施例を示す平面図、第４図は本発
明の一実施例を示す背面図、第５図は本発明の一実施例
の理解を容易とするためロッキングプレートを省略して
示す左側面図、 第６図は本発明の一実施例を示す右側面図、第７図は第
３図のＢ−Ｂ矢視断面図、 第８図および第９図はそれぞれ本発明実施例の作動説明
のための第３図Ａ−Ａ矢視断面図である。 ・・・シート、 ・・・固定レール、 ・・・摺動部材、 ・・・脚部、 ・・・枢支ビン、 ・・・シートクッション、 ２２ ・・・シートバック、 ２４ ・・・第１ストライカ、 ２６ ・・・第２ストライカ、 １００・・・シートロック機構、 １０２・・・第１ベースプレート、 １０２Ａ、 １０２Ｂ・・・案内切欠、１０４・・・第
２ベースプレート、 １０８・・・第１回転軸、 １１０・・・操作レバー １１０Ｂ・・・係止切欠、 １１２・・・ロッキングプレート、 １１２Ａ、 １１２Ｂ・・・脚部、 １１２Ｃ・・・折曲部、 １１４・・・ロック検出レバー １１４Ａ・・・係合切欠、 １１４Ｂ・・・第１折曲部、 １１４Ｃ・・・第２折曲部、 １１８・・・ロック爪部材、 １２０・・・第１ラッチ部材、 １２０Ｂ・・・係止切欠、 ２０Ｇ・・・係上段部、 ３０・・・第２回転軸、 ３４・・・ストッパ部材、 ３４Ａ・・・第１ストッパ部、 ３４Ｂ・・・第２ストッパ部、 １３６・・・アーム部材、 １３６Ａ・・・係合切欠、 １３８・・・連結リンク、 １４２・・・緩衝装置、 １４４・・・第１操作ハンドル、 １４６・・・第２操作ハンドル、 ２００・・・スライドロック機構。 惨ｆｆ１ｌｌｐ’迫川之れろ車両用シートの一１ｉＪｌ
＃Ｊ イｒＪｆｆ〕Ｉ！］ （Ｈｒ＋２ｔ’ｄｔＪＩ
Ｌ ）第２図 本発叶つ゛渣ｍでれろ車両用シートの −づ列を、ｊミ１僧′ｊ由囚 （羞１５ヒ、１カニ１１
−）第１図 本撥ｈ１の一ス］屯イ列の千世目円 第３図 Ｊ−４ｅｓｌ’ｌ −突ｋｏｑ のｌｆｆ］ｆｆｉ第４
図 ２０ 卆・化１１ＶＩ尖比１りつのち便１山国第６図 １０２４（１０４８１ 、Ａ≦・光Ｂ月−プ（γ巴イタＪの〕ｉ−仕１山２コ第
５図 一一一一一丁 第３区のＢ−Ｂ矢イ見！ｆｆｉ区 第７図 第 ８ 図 １０ 第 図
の一例を示す側面図であり、それぞれ着座位置および折
畳み位置のロック状態を示す。 第３図は本発明の一実施例を示す平面図、第４図は本発
明の一実施例を示す背面図、第５図は本発明の一実施例
の理解を容易とするためロッキングプレートを省略して
示す左側面図、 第６図は本発明の一実施例を示す右側面図、第７図は第
３図のＢ−Ｂ矢視断面図、 第８図および第９図はそれぞれ本発明実施例の作動説明
のための第３図Ａ−Ａ矢視断面図である。 ・・・シート、 ・・・固定レール、 ・・・摺動部材、 ・・・脚部、 ・・・枢支ビン、 ・・・シートクッション、 ２２ ・・・シートバック、 ２４ ・・・第１ストライカ、 ２６ ・・・第２ストライカ、 １００・・・シートロック機構、 １０２・・・第１ベースプレート、 １０２Ａ、 １０２Ｂ・・・案内切欠、１０４・・・第
２ベースプレート、 １０８・・・第１回転軸、 １１０・・・操作レバー １１０Ｂ・・・係止切欠、 １１２・・・ロッキングプレート、 １１２Ａ、 １１２Ｂ・・・脚部、 １１２Ｃ・・・折曲部、 １１４・・・ロック検出レバー １１４Ａ・・・係合切欠、 １１４Ｂ・・・第１折曲部、 １１４Ｃ・・・第２折曲部、 １１８・・・ロック爪部材、 １２０・・・第１ラッチ部材、 １２０Ｂ・・・係止切欠、 ２０Ｇ・・・係上段部、 ３０・・・第２回転軸、 ３４・・・ストッパ部材、 ３４Ａ・・・第１ストッパ部、 ３４Ｂ・・・第２ストッパ部、 １３６・・・アーム部材、 １３６Ａ・・・係合切欠、 １３８・・・連結リンク、 １４２・・・緩衝装置、 １４４・・・第１操作ハンドル、 １４６・・・第２操作ハンドル、 ２００・・・スライドロック機構。 惨ｆｆ１ｌｌｐ’迫川之れろ車両用シートの一１ｉＪｌ
＃Ｊ イｒＪｆｆ〕Ｉ！］ （Ｈｒ＋２ｔ’ｄｔＪＩ
Ｌ ）第２図 本発叶つ゛渣ｍでれろ車両用シートの −づ列を、ｊミ１僧′ｊ由囚 （羞１５ヒ、１カニ１１
−）第１図 本撥ｈ１の一ス］屯イ列の千世目円 第３図 Ｊ−４ｅｓｌ’ｌ −突ｋｏｑ のｌｆｆ］ｆｆｉ第４
図 ２０ 卆・化１１ＶＩ尖比１りつのち便１山国第６図 １０２４（１０４８１ 、Ａ≦・光Ｂ月−プ（γ巴イタＪの〕ｉ−仕１山２コ第
５図 一一一一一丁 第３区のＢ−Ｂ矢イ見！ｆｆｉ区 第７図 第 ８ 図 １０ 第 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）基体に枢軸でもって回動可能に支承されたシートク
ッションと、該シートクッションの下面で前記枢軸の前
および後側に配設された第１および第２のストライカと
を備えた車両用シートにおいて、 前記基体に固設されるベースプレートと、 該ベースプレートに回動可能に支承され前記第１ストラ
イカと係脱可能な第１ラッチ手段と、前記ベースプレー
トに回動可能に支承され前記第２ストライカと係脱可能
な第２ラッチ手段が組込まれた操作レバーと、 該操作レバーと共動し前記第１ラッチ手段と係脱可能な
ロッキングプレートと、 を設けたことを特徴とする車両用シートのロック装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2028258A JPH062451B2 (ja) | 1990-02-09 | 1990-02-09 | 車両用シートのロック装置 |
| US07/623,497 US5195802A (en) | 1990-02-09 | 1990-12-07 | Seat cushion latching device for automotive seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2028258A JPH062451B2 (ja) | 1990-02-09 | 1990-02-09 | 車両用シートのロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03235726A true JPH03235726A (ja) | 1991-10-21 |
| JPH062451B2 JPH062451B2 (ja) | 1994-01-12 |
Family
ID=12243545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2028258A Expired - Lifetime JPH062451B2 (ja) | 1990-02-09 | 1990-02-09 | 車両用シートのロック装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5195802A (ja) |
| JP (1) | JPH062451B2 (ja) |
Families Citing this family (33)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4434908C1 (de) * | 1994-09-29 | 1996-03-21 | Wagner Foerdertechnik | Flurförderzeug mit einem Fahrersitz |
| US5529378A (en) * | 1994-10-17 | 1996-06-25 | Hoover Universal, Inc. | Movable vehicle seat assembly with improved latch |
| US6183033B1 (en) * | 1998-03-31 | 2001-02-06 | Ikeda Bussan Co., Ltd. | Automobile seat |
| JP3926485B2 (ja) * | 1998-07-27 | 2007-06-06 | ジョンソン コントロールズ オートモーティブ システムズ株式会社 | 自動車のフラット化シート構造 |
| US6412849B1 (en) * | 1999-12-06 | 2002-07-02 | Fisher Dynamics Corporation | Chuck-free latch assembly |
| CA2375579C (en) * | 2001-09-11 | 2008-05-13 | Kevin Michael Hannon | A stadium seat |
| GB0126310D0 (en) * | 2001-11-02 | 2002-01-02 | Britax Aircraft Interiors Uk L | Passenger seat |
| AU2002354030A1 (en) * | 2001-11-07 | 2003-05-19 | Johnson Controls Technology Company | Seat storage system |
| US6899392B1 (en) * | 2003-10-31 | 2005-05-31 | Lear Corporation | Stadium slide seat |
| GB2413069B (en) * | 2004-04-16 | 2008-02-13 | Tachi S Co | Vehicle seat with seat cushion tip-up structure |
| FR2869268B1 (fr) * | 2004-04-26 | 2009-02-27 | Tachi S Co | Siege de vehicule comportant une assise relevable |
| US7152921B2 (en) | 2004-08-18 | 2006-12-26 | Lear Corporation | Vehicle seat |
| WO2006089191A1 (en) * | 2005-02-18 | 2006-08-24 | Johnson Controls Technology Company | Vehicle seating system |
| JP4459124B2 (ja) * | 2005-07-14 | 2010-04-28 | 本田技研工業株式会社 | 折畳み式車両用シート |
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| US7780234B2 (en) * | 2006-05-24 | 2010-08-24 | Bae Industries, Inc. | Inertial latch assembly such as incorporated into a rear row pivoting seat bottom including a slotted inertial lock plate with resistive support in both design and upright positions |
| KR100799066B1 (ko) | 2006-06-29 | 2008-01-29 | 한일이화주식회사 | 자동차 시트의 폴딩 가이드 장치 |
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| US7611200B2 (en) * | 2008-03-13 | 2009-11-03 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Adjustable seat for use in a vehicle |
| US7959205B2 (en) * | 2009-04-08 | 2011-06-14 | Austem Co., Ltd. | Latch assembly for vehicle seat |
| US7914077B2 (en) * | 2009-06-18 | 2011-03-29 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Single motion load bearing release handle |
| EP2692575B1 (en) * | 2011-03-31 | 2018-10-31 | TS Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US8376442B1 (en) | 2011-09-27 | 2013-02-19 | Bae Industries, Inc. | Latch assembly for a rear row stadium style jump seat |
| US8720997B2 (en) * | 2012-02-28 | 2014-05-13 | Nissan North America, Inc. | Seat latch indicator |
| EP3238981A1 (en) * | 2016-04-27 | 2017-11-01 | Grupo Antolin-Ingenieria, S.A. | Locking mechanism for a backrest of a vehicle |
| US10479422B2 (en) | 2016-12-22 | 2019-11-19 | Polaris Industries Inc. | Side-by-side vehicle |
| JP6794905B2 (ja) * | 2017-04-06 | 2020-12-02 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| JP6922574B2 (ja) * | 2017-09-12 | 2021-08-18 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| JP2019202558A (ja) * | 2018-05-21 | 2019-11-28 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| JP7103166B2 (ja) * | 2018-11-02 | 2022-07-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート |
| USD1067123S1 (en) | 2023-01-20 | 2025-03-18 | Polaris Industries Inc. | Off-road vehicle |
| USD1120805S1 (en) | 2023-06-29 | 2026-03-31 | Polaris Industries Inc. | Body assembly for an off-road vehicle |
| KR102839689B1 (ko) * | 2023-09-26 | 2025-07-28 | 애디언트코리아 주식회사 | 차량용 시트 쿠션 팁-업 로킹 구조 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3059964A (en) * | 1960-08-26 | 1962-10-23 | Ford Motor Co | Stowable jump seat |
-
1990
- 1990-02-09 JP JP2028258A patent/JPH062451B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1990-12-07 US US07/623,497 patent/US5195802A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH062451B2 (ja) | 1994-01-12 |
| US5195802A (en) | 1993-03-23 |
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