JPH03235813A

JPH03235813A - 反力装置及び反力装置を使用した杭圧入方法

Info

Publication number: JPH03235813A
Application number: JP3056090A
Authority: JP
Inventors: Morio Kitamura; 精男北村; Tetsuo Minami; 哲夫南; Teruo Nagayama; 輝夫長山
Original assignee: Giken Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Giken Seisakusho Co Ltd
Priority date: 1990-02-09
Filing date: 1990-02-09
Publication date: 1991-10-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、鋼矢板等の杭列を圧入する際、その杭列の初
期杭を地中に圧入するために使用する反力装置と、この
反力装置を使用した初期圧入杭の杭圧入方法に関する。

（従来の技術）鋼矢板などの杭を多数連続させて地中に圧入する場合、
既設杭上を自走移動しながら杭を圧入する杭圧入引抜機
を使用する。この杭圧入引抜機はクランプによって既設
杭を挟持し杭圧入時の反力に対抗するが、初期杭の圧入
時には既設杭がないため、その反力を受けるための反力
架台が使用されている。

この反力架台は重量のある鋼材を方形に組み立て、その
中央部にクランプが挾持可能な挾持体を立設している。

かかる反力架台はクレーン等によって施工現場に運搬さ
れて地面上に設置され、その後クランプで挾持体を挾持
して杭圧入引抜機を支承する。これにより初期杭の圧入
時の反力を受けるようになっている。そして、初期杭の
圧入終了後には、クレーンなどによって吊り上げられ施
工現場から取り除かれる。

（発明が解決しようとする課題）従来の反力架台は、施工現場への搬送、設置および撤去
作業が必要であり、この作業に多大の労力と時間を要し
ていた。また、反力架台だけでは重量が足りず反力が不
足する場合もあった。この場合には反力架台の両サイド
や前後にウェイト用の杭を積重する必要があるが、この
積重作業は手間がかかるだけでなく、ウェイト用の杭が
崩れ落ちる危険性もあった。さらに、ウェイト用の杭を
高く積み重ねると、初期杭圧入時の視野の邪魔になり、
初期杭圧入操作に支障を生じる問題も有していた。

本発明はこれらの事情を考慮してなされたものであり、
施工現場への設置や撤去などの作業を不要とすると共に
、ウェイト用の杭が不要となる反力装置を提供すること
を目的としている。また、初期杭の圧入に際して、十分
な反力を備えることができる杭圧入方法を提供すること
を目的としている。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するため本発明の反力装置は、杭圧入引
抜機のクランプの挾持によって杭圧入弓抜機を支承する
架台と、この架台を取付けた自走式車輌とからなり、該
自走式車輌により初期杭圧入の反力を受けることを特徴
としている。この場合、前記架台を自走式車輌に対して
着脱可能または旋回可能に取付けても良く、また前記自
走式車輌は、初期圧入杭の圧入時に地中に螺入するオー
ガーを備えても良い。

本発明の杭圧入方法は、自走式車輌に取付けた架台に杭
圧入引抜機を設置し、自走式車輌が備えているオーガー
を地中に螺入した後、該杭圧入弓抜機により初期杭の圧
入を行うことを特徴としている。

（作用）上記構成の反力装置は、架台上に杭圧入引抜機を支承し
た自走式車輌の走行運転により施工現場への移動および
退去を行うと共に、自走式車輌の重量で初期杭圧入時の
反力を受けるようになっている。また、上記構成の反力
装置を使用した杭圧入方法では、自走式車輌の重量に加
えて、地中に螺入されたオーガーをアンカーとし、大き
な反力を得ている。

（実施例）本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。

各実施例において、同一の要素は同一の符号で対応させ
重複する説明を省略する。

第１図は本発明の反力装置の第１実施例を示す。

反力装置は杭圧入引抜機１と、杭圧入引抜機１を支承す
る架台２と、架台２を取付けた自走式車輌３より構成さ
れている。

杭圧入引抜機１は、サドル１１上にマスト１２を立設し
、マスト１２に圧入シリンダ１３を取付け、この圧入シ
リンダ１３にアーム１４を介してチャック１５を昇降自
在に取付けている。また、サドル１１には複数のクラン
プ１６を構成している。図中符号３７はアウトリガ−で
ある。

前記架台２は自走式車輌３の車体３１後部に取付けられ
、取付状態で杭圧入引抜機１が架台２に支承される。こ
の架台２の自走式車輌３への取付けは嵌合構造、ボルト
結合構造など適宜の手段により、車輌３に固定しである
いは着脱自在に行うことができる。この場合、架台２は
杭圧入引抜機１のクランプ１６が挾持できる長さおよび
構造で形成すると共に、杭圧入引抜機１の重量および杭
圧入時の反力を受ける強度を有している。

前記自走式車輌３は車体３１の前後に前輪３２および後
輪３３を備えており、杭圧入引抜機１を施工現場に搬送
する。図示例では、自走式車輌３はオーガー３４および
クレーン３５を備えた作業車を示したが、クレーン車、
ラフター、その他の車輌を使用することができる。また
車体の駆動方式がキャタピラ式のものも使用できる。

この場合、クレーン３５はそのクレーンアーム３６が車
体３１上で旋回するように取付けられており、オーガー
３４はこのクレーンアーム３６に折り畳み状態で取付け
られている。オーガー３４は後述するように、地中に螺
入して初期杭Ｐの圧入時のアンカーとして使用される。

次に、本実施例の反力装置を使用した初期杭Ｐの圧入方
法について説明する。自走式車輌３を走行して施工現場
に杭圧入引抜機１を搬送する。架台２を車輌３に取り付
けた後、クランプ１６によって架台２を挾持して杭圧入
引抜機１を架台２上に支承させる。そして、杭圧入引抜
機１のチャック１５で初期杭Ｐを挾持し、次いで圧入シ
リンダ１３を作動させて初期杭Ｐを地中に圧入する。

この初期杭Ｐの圧入に際して、杭圧入引抜機１は架台２
を介して自走式車輌３に支持されており、初期杭Ｐの圧
入時の反力が自走式車輌３の重量で受けられ大きな反力
を得ることができる。

１本目の初期杭Ｐの圧入を終了した後は、杭圧入引抜機
１を杭列方向に自走移動させて、２本目の杭を同様に圧
入し、以下４本目の杭まで同様に圧入する。この４本目
の杭圧入終了時点では、杭圧入引抜機１は全体が既設杭
上に移動して、架台２から離れており、自走式車輌３を
走行退去させることができる。

このように本実施例では、自走式車輌３の重量を初期杭
圧入時反力として利用するため、反力架台の地盤への据
付作業が不要となり、その労力や時間を削減でき、杭圧
入作業を迅速に行うことができる。また、自走式車輌３
の重量によって、初期杭圧入時の反力を十分に得ること
ができるため、ウェイト用の杭の積み重ねも不要となる
。そのため、作業の危険性がなくなると共に、正大作業
時の視界が広くなり杭の傾斜、グリップ合わせが容易正
確に行える。さらには、自走式車輌３は走行によって施
工現場から速やかに撤去できるため、退去作業も簡単に
行うことができる。

第２図は杭圧入方法の他側を示し、自走式車輌３上のク
レーンアーム３６が後方側に旋回し、クレーンアーム３
６に取付けられたオーガー３４を地中に螺入している。

オーガー３４は初期杭Ｐの前方側の地中に螺入され、こ
の螺入の後、杭圧入引抜機１による初期杭Ｐの圧入が行
われる。このようにオーガー３４の螺入状態での杭の圧
入では。

自走式車輌３の重量に加えて、オーガー３４による反力
を得ることができる。このため自走式車輌３の重量だけ
では反力不足の場合にも、初期杭Ｐの圧入を確実に、し
かも簡単に行うことができる。

第３図および第４図は反力装置の第２実施例を示す。こ
の実施例では架台２の自走式車輌３側の端部に連結片２
１を形成すると共に、自走式車輌３の車体３１後部には
、この連結片２１が挿入されるブラケット３８を形成し
ている。そして、これら連結片２１とブラケット３８内
にシャフト２２を挿入して連結片２１とブラケット３８
とを連結し、自走式車輌３へ架台２を取付けている。

この取付は構造により、自走式車輌３に対して架台２が
旋回可能となり、架台２を第４図（ａ）で示す矢印方向
に旋回させて架台２の角度調整を行うことができる。従
って、自走式車輌３を停止したままで、架台２上の杭圧
入引抜機１の位置変更を行うことができ、初期杭圧入時が向上する。第３図中、符号３９は自走式車輌３の車体
３１後部に立設された巻取アームであり、この巻取アー
ム３９に油圧ホースなどを巻回して油圧ホースの散乱を
防止する。

第５図および第６図は反力装置の第３実施例を示す。こ
の実施例では第６図に示すように、架台２の連結片２１
を左右に一対形成すると共に、この連結片２１を挿入す
るブラケット３８が車体３１後部に左右一対形成されて
いる。そして、各連結片２１およびブラケット３８にシ
ャフト２２を挿入し、架台２を自走式車輌３に対して旋
回可能としている。このような一対の連結片２１と一対
のブラケット３８による２点支持では、架台２の取付は
強度が増大する効果がある。

なお、この実施例においては、架台２内に複数の挾持片
２３が互い違い状に形成されていて、各挾持片２３に杭
圧入引抜機１のクランプ１６が挾持して杭圧入引抜機１
の支承が行われるようになっている。

（発明の効果）本発明の反力装置では、杭圧入引抜機が取付けられた自
走式車輌の重量で初期杭圧入時の反力を受けるため、反
力架台の据付作業が不要となり、その設置や撤去などの
労働時間が軽減されると共に、ウェイト用の杭も不要と
なる。このため、初期杭圧入の作業性が向上する。また
、本発明の反力装置を使用した杭圧入方法によれば、地
中に螺入されたオーガーがアンカーとして作用するため
、自走式車輌の重量以上の大きな反力を受けることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は反力装置
の第１実施例の側面図、第２図は杭圧入方法の一例を示
す側面図、第３図は反力装置の第２実施例の側面図、第
４図（ａ）、（ｂ）はその要部を示す拡大平面図および
側面図、第５図は反力装置の第３実施例の側面図、第６
図（ａ）、（ｂ）はその要部を示す拡大平面図および側
面図である。１・・・杭圧入引抜機　　　　２・・・架台３・・・自
走式車輌２２・・・シャフト１６・・・クランプ３４・・・オーガー

Claims

【特許請求の範囲】

（１）杭圧入引抜機のクランプの挾持によって杭圧入引
抜機を支承する架台と、この架台が取付けられ杭圧入引
抜機による初期杭圧入の反力を受ける自走式車輌とを備
えたことを特徴とする反力装置。
（２）前記架台を、自走式車輌に対して着脱可能に取付
けたことを特徴とする請求項１記載の反力装置。
（３）前記架台を、自走式車輌に対して旋回可能に取付
けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の反
力装置。
（４）前記自走式車輌が、初期圧入杭の圧入時に地中に
螺入するオーガーを備えたことを特徴とする請求項１ま
たは請求項２記載の反力装置。
（５）自走式車輌に取付けた架台に杭圧入引抜機を設置
し、自走式車輌が備えるオーガーを地中に螺入した後、
該杭圧入引抜機により初期杭の圧入を行うことを特徴と
する杭圧入方法。