JPH0323684B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は舗装路面に設置する帯状ラインのカ
ツタ装置に関する。

従来の技術 コンクリート、あるいは、アスフアルト舗装路
面では、通常、車両の通行範囲を示すものとして
車道中央線、車道境界線、車道外側線等の指示ラ
インが付けられている。これらの指示ラインは、
通常、ラインマーカによつて付けられるが、その
方法は液状の塗料をラインマーカによつて、指示
ラインに沿つて塗付する方法である。この塗付さ
れた塗料は路面に盛上つた状態で付着している。
しかし、冬季に車の滑り止め用としてスパイクタ
イヤ、あるいは、タイヤチエーンを取付けた車両
が通る場合は、路面を傷つける度合が非常に大き
く、短時間のうちに塗付されたラインが削り取ら
れて磨滅し、あるいは、磨滅しないまでも、ライ
ンが削り取られて薄くなれば、その判別が難かし
くなり、特に夜間においてはその度合が大きい。

このため、このラインを路面にむき出しに塗付
せず、浅い溝を掘つてその溝にラインを嵌込んで
形成する方法が行なわれている。この方法では塗
料が路面に盛上つていないため、スパイクタイ
ヤ、あるいは、タイヤチエーンで削り取られる度
合が少なく、従来の単なる塗付方法に比較して、
かなり長期間その機能を発揮することができる。

この路面に浅い溝を切削する方法は、建設作業
車両カツタを有する切削装置を取付け、ガイドラ
インに沿つて車両を移動せしめてカツタにより路
面に浅い溝を切削するものである。

発明の解決すべき問題点 上記の切削装置による方法は、車にカツタがガ
イドライン上を通つて浅い溝を切削するだけであ
り、ガイドライン通りに一応直線状の溝を切削す
ることができる。しかし、このような基準通りの
溝が切削できるのは、路面が平坦で、凹凸がな
く、車体のおかれている路面と、切削される路面
が同じ傾斜状態になつている場合で、路面に凹凸
があつたり、起状があつて車体のある路面と切削
部の路面が同一平面上にない場合や、カツタの刃
先が磨耗してきたりした場合には、切削する溝の
深さが相違を生じ、一定深さの正確な溝を切削す
ることができない。溝の深さが一様でなければ、
これに嵌挿する帯状のライン標示物の上面が路面
から突び出したり、あるいは、路面に深く陥没し
た状態になり、不細工であるばかりでなく、路面
より上方に突出しておればスパイクタイヤで削ら
れる度合が大きく、陥没しておれば土砂がかぶつ
て見えなくなる恐れが生じ、いずれも好ましくな
い。また、カツタ自体も常に同一条件で路面を切
削せず、路面を浅く切削したり、あるいは、深く
喰込んで切削不能な状態になる等の事態が生じ、
破損、または、故障の原因となり、好ましいこと
ではなかつた。

この発明は上記の問題を解決する目的のもの
で、車体のある路面と、切削部の路面との間が前
後方向で同一平面上にない場合でも、常にカツタ
が路面に同一深さの溝を切削できる装置を提供す
るものである。

問題を解決する手段 前記の問題を解決するために講じた本発明の手
段は、 イ 建設作業車両の前部にスライドビーム用フレ
ームを取付け、これにスライドビームを嵌挿
し、油圧シリンダで左右に移動できる如くした
こと。

ロ スライドビームの一方の端に支持アームを上
下に移動可能に取付け、油圧シリンダで作動す
る如くしたこと。

ハ 支持アームの前部先端の下部に軸受枠体を固
定して設け、その軸受枠体に十字形軸の前部の
軸を、その軸心が前後方向に向きかつその軸心
を中心として回動できるように嵌挿し、また十
字形軸の左右の軸にはそれぞれ車輪を取付け、
また十字形軸の後部と、カツタ装置用ケーシン
グの前部下方のブラケツトとを左右方向のピン
で連結し、支持アームと上記ケーシングとの間
に設けた油圧シリンダによりケーシングを上下
方向に回動させるようにしたこと。

ニ カツタ装置は路面切削用カツタと、これを駆
動する油圧モータを有し、上部を油圧シリンダ
で支持アームに連結したこと。

である。

作 用 路面が平坦でなく、車体の路面と切削部路面の
間に左右方向の傾斜角度の相違があつても、カツ
タは路面に同じ深さの溝を切削することができ
る。また、カツタ装置を左右の方向へスライドで
きるので、路面上の切削すべき装置へ容易に移動
できる。

実施例 １は建設作業車両で、その前部に左右１対のブ
ラケツト２を固着し、これにビーム用フレーム３
を左右水平に固着している。該ビーム用フレーム
３は両側が開放した箱形のもので、内部にスライ
ドビーム４を摺動自在に嵌挿しているが、この摺
動を容易にするため、ビーム用フレーム３の内部
にはスライドパツド５を付着している。スライド
ビーム４は一方が車体１の側方に出た場合でも、
他方がなおビーム用フレーム３から側方に出てい
るだけの長さを有し、左右両側部の前側には垂直
方向にガイド板６を固着し、また、上部には前方
に突出した状態でブラケツト７を固着しており、
更にその内側にブラケツト８を前方に向けて突設
しており、該ブラケツト８とビーム用フレーム３
の中央部に前方に向けて突設したブラケツト９と
の間に油圧シリンダ１０を装着し、該油圧シリン
ダ１０を作動してスライドビーム４を左右に移動
できる如くしている。

１１は支持アームで、断面が□型で、かつ、前
部が下方に伸びた型に形成し、後部にスライド
ビーム４へ取付けるためのブラケツト１２を固着
しており、該ブラケツト１２にはスライドビーム
４のガイド板６を前後から挟持する状態で上下１
対づつのガイドローラ１３を取付け、支持アーム
１１が上下に移動できる如くしている。１４は支
持アーム１１を移動せしめるための油圧シリンダ
で、上部はスライドビーム４のブラケツト７に、
下部は支持アーム１１の後部にそれぞれ連結して
いる。支持アーム１１の中間部には下方に向けて
ブラケツト１５を突設し、該ブラケツト１５と下
方のカツタ装置１６の上部に突設したブラケツト
１７との間にカツタ３５の切込み深さを調整する
油圧シリンダ１８を装着している。

支持アーム１１の前部先端には第４図に示すよ
うに軸受枠体２１をボルト２２で結着している。
該軸受枠体２１は十字形軸２３を支承するための
もので、内部にラジアル玉軸受２４ａ及び２４ｂ
とスラスト玉軸受２４ｃ及び２４ｄをそなえてい
るラジアル玉軸受２４ａ及び２４ｂはそれぞれ十
字形軸２３の前部の軸２５の前部と後部に配置さ
れ、軸２５がその軸心を中心に回動するように支
承している。またスラスト玉軸受２４ｃ及び２４
ｄはそれぞれ軸２５の前部側と後部側に配置さ
れ、軸２５の軸心方向に作用する負荷に対して支
承するようにしている。十字形軸２３は支持アー
ム１１の前部先端を支持し、かつ、カツタ装置１
６との間を連結するためのもので、平面が十字形
に形成し、左右の軸２６に車輪２７を枢支し、前
部の軸２５は前述のように軸受枠体２１に嵌挿さ
れ、後部２８はカツタ装置１６のケーシング２９
の前部下方のブラケツト３０との間に左右方向の
ピン３１で上下に回動可能に連結されている。し
たがつて、支持アーム１１の前部は車輪２７で支
持されることになり、カツタ装置１６は十字形軸
２３を介して支持アーム１１で引張られるように
構成している。

カツタ装置１６は下方が解放した箱形に形成し
たケーシング２９と、その上部に設置した油圧モ
ータ３２と、内部に左右方向の軸３３で支承し、
油圧モータ３２との間に張架したベルト３４で駆
動する如くしたカツタ３５と、該カツタ３５の前
方に設け、上方に向けて彎曲して形成し、切削土
を排出するための吸出孔３６、更にその上端で側
方に開口した吸出口３７よりなり、カツタ３５が
ケーシング２９から若干下方に出ており、この部
分で路面を切削する如くしている。

この発明は上記の如く構成しており、作業時は
カツタ装置１６が大体ガイドライン上にあり、か
つ、車体１がこれと平行になるように車体１を配
置する。油圧シリンダ１０を操作してスライドビ
ーム４を作動し、カツタ３５が丁度ガイドライン
の中心にくる如く調整し、そして、油圧シリンダ
１４を操作して十字形軸２３の車輪２７が左右共
に路面に正しく着いているようにする。油圧モー
タ３２を作動してカツタ３５を回転せしめ、油圧
シリンダ１８を手動操作してカツタ３５の路面へ
切込みを始め、所定の切込み深さを決める。カツ
タ３５によつて切削された切削片は吸出孔３６を
通つて吸出口３７から外方へ排出される。

次に、路面に凹凸や高低があつて平坦でない場
合、あるいは、機体が路側に乗上げて若干傾斜し
た状態で切削しなければならないような場合は、
油圧シリンダ１８、あるいは、油圧シリンダ１４
を操作してカツタ装置１６を上下に移動し、ある
いは左右に傾斜せしめて切削路面に対応した状態
で切削作業を行なう。例えば、切削すべきライン
が路面の側方にある場合は、機体は歩道上に乗上
げた状態で切削しなければならず、機体は路面に
対して傾斜した状態になる。かゝる場合は油圧シ
リンダ１８を操作して、カツタ装置１６を前部の
十字形軸２３の軸２５を中心に右、または、左に
傾斜せしめ、カツタ３５を路面に垂直に保持す
る。このようにすることにより機体１の状況に関
係なく、左右の深さの相違のない所望の切削溝を
切削することができる。路面の中央部を切削する
場合でも、カツタ３５で切削する部分が若干左右
に傾斜していて、機体１と同じ平面でない場合
は、前記と同様に油圧シリンダ１８を操作してカ
ツタ装置１６を若干傾斜せしめることにより、切
削した状態にカツタ３５を調整でき、同じ深さ
で、しかも左右に深さの相違のない溝を切削する
ことができる。

また、スライドアームを左右に、支持アーム１
１を上下に移動できる如くしたから、作業を中止
して移動する場合に迅速に、しかも、安定した状
態で移動することができ、障害物がある場合でも
これを回避することができる。

また、カツタ装置１６は支持アーム１１で牽引
する如く構成したから、作業時にカツタ装置１６
は常に支持アーム１１で方向を規制され、側方に
片寄るおそれがなく、支持アーム１１に導びかれ
て正しい溝を切削することができる。

次に、前後方向に傾斜している場合であるが、
坂道等で機体１の位置と切削部とが同じ割合で傾
斜している場合、すなはち、同一平面にある場合
は問題ないが、機体１の位置に対して切削部が上
昇している場合、あるいは、下降している場合
は、今までと同じ状態で切削していては切削溝が
深く、あるいは、浅くなり、今までと同じ深さの
溝を切削することはできない。かかる場合は油圧
シリンダ１４を操作して支持アーム１１を押上
げ、あるいは、これを押下げる。機体１に対して
カツタ装置１６、すなはち、カツタ３５の上下方
向の位置が変化するから、機体１と切削路面に高
さの差があつても、カツタ３５の切込み深さを調
整できる。

路面に小さい凹凸がある場合、すなはち、車輪
２７の後方のカツタ３５で切削する部分付近のみ
が低く、あるいは、高くなつている場合は、油圧
シリンダ１４によつて支持アーム１１を上下に操
作しても車輪２７があるために十分に対応できな
い。かかる場合は油圧シリンダ１８を操作してカ
ツタ装置１６をピン３１を中心に回動せしめるこ
とにより、カツタ３５による切削深さを調整する
ことができる。

作業を中止して移動する場合は、油圧シリンダ
１４を操作して支持アーム１１を持上げる。支持
アーム１１の前方下部、および、カツタ装置１６
の下部が路面から離れるから、支障なく移動でき
る。また、油圧シリンダ１０を収縮せしめてスラ
イドビーム４を内方に引寄せれば、支持アーム１
１、カツタ装置１６等が内側に寄るので、機体１
が安定した状態で移動することができる。

以上述べたように本発明は車体にスライドビー
ム、支持アーム、カツタ装置を取付け、油圧シリ
ンダで操作するようにしたから、車体とカツタの
間に前後の高低の差があつても、あるいは、左右
に傾斜度の差異があつても、その切削路面に適応
した溝を切削できる。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本発明の実施例であるが、第１
図は全体正面図、第２図は第１図のＡから見た
図、第３図は第１図のＢから見た図、第４図は第
１図のＣ部の拡大図、第５図は第４図のＤから見
た図、第６図は第４図のＥ−Ｅ断面図である。 １……車体、３……ビーム用フレーム、４……
スライドビーム、１０……油圧シリンダ、１１…
…支持アーム、１４……油圧シリンダ、１６……
カツタ装置、１８……油圧シリンダ、２３……十
字形軸、２５……軸（十字形軸前部）、３２……
油圧モータ、３５……カツタ、３６……吐出孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 建設作業車両の下部にビーム用フレームを取
   付け、これにスライドビームを油圧シリンダで左
   右に移動可能に嵌挿し、該スライドビームの一端
   に支持アームを油圧シリンダで上下に移動可能に
   取付け、該支持アームの前部先端の下部に軸受枠
   体を固定して設け、その軸受枠体に十字形軸の前
   部の軸を、その軸心が前後方向に向きかつその軸
   心を中心として回動できるように嵌挿し、また十
   字形軸の左右の軸にはそれぞれ車輪を取付け、ま
   た十字形軸の後部と、カツタ装置用ケーシングの
   前部下方のブラケツトとを左右方向のピンで連結
   し、支持アームと上記ケーシングとの間に設けた
   油圧シリンダによりケーシングを上下方向に回動
   させるように構成したことを特徴とする路面カツ
   タ装置の構造。 ２ カツタ装置は路面切削用のカツタと、これを
   駆動する油圧モータを有し、前部を支持アームの
   前部に、前後方向、および、左右方向の軸で回動
   自在に連結され、上部を支持アームに油圧シリン
   ダを介して連結された特許請求範囲第１項記載の
   路面カツタ装置の構造。