JPH03237207A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPH03237207A JPH03237207A JP28457989A JP28457989A JPH03237207A JP H03237207 A JPH03237207 A JP H03237207A JP 28457989 A JP28457989 A JP 28457989A JP 28457989 A JP28457989 A JP 28457989A JP H03237207 A JPH03237207 A JP H03237207A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- rotor
- pump
- rotors
- suction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は殊にブルドーザやトラクター等の産業機械、或
は山岳や荒地を走行するジープ型自動車等の急傾斜地等
の走行又は急旋回を行う車両に適したエンジンの潤滑装
置に関するものである。
は山岳や荒地を走行するジープ型自動車等の急傾斜地等
の走行又は急旋回を行う車両に適したエンジンの潤滑装
置に関するものである。
〈従来の技術〉
エンジンのオイルタンク（オイルパン等）内のオイル（
潤滑油）によりクランク軸が撹拌抵抗をうけて出力を低
下させること及びオイルの温度を上昇させて劣化を早め
ること等を防止するため、周知のドライサンプ潤滑方式
が採用されている。
潤滑油）によりクランク軸が撹拌抵抗をうけて出力を低
下させること及びオイルの温度を上昇させて劣化を早め
ること等を防止するため、周知のドライサンプ潤滑方式
が採用されている。
これは例えば第３図、第４図に示すようにケーシングｌ
内に駆動ギヤ２をとりつけた軸３により回転されるオイ
ルプレッシャポンプ４及びスカベンジングポンプ５を並
設するとともに、上記入カベンジングボンプ５のロータ
６．７を２〜３連として吐出量をプレッシャポンプ４の
２〜３倍とし、上記スカベンジングポンプ５によって、
オイルパンｌｌａのオイルを吸込口１２から吸上げて吐
出管１４を介しリザーバタンクｌｌｂに送り、該リザー
バタンクｌｌｂよりプレッシャポンプ４によリ、吸込口
１５から吸上げたオイルをオイル通路１６を経てエンジ
ンの潤滑箇所に送るものである。
内に駆動ギヤ２をとりつけた軸３により回転されるオイ
ルプレッシャポンプ４及びスカベンジングポンプ５を並
設するとともに、上記入カベンジングボンプ５のロータ
６．７を２〜３連として吐出量をプレッシャポンプ４の
２〜３倍とし、上記スカベンジングポンプ５によって、
オイルパンｌｌａのオイルを吸込口１２から吸上げて吐
出管１４を介しリザーバタンクｌｌｂに送り、該リザー
バタンクｌｌｂよりプレッシャポンプ４によリ、吸込口
１５から吸上げたオイルをオイル通路１６を経てエンジ
ンの潤滑箇所に送るものである。
しかし、上述のような急傾斜・急勾配地および荒地や山
岳道路を走行する車両のエンジンでは。
岳道路を走行する車両のエンジンでは。
例えば急傾斜によってオイルタンク内のオイルの片寄が
発生し、このため第３図のようにスカベンジングポンプ
５の吸込口１２が空中に露出し吸込ができなくなること
が発生していた。
発生し、このため第３図のようにスカベンジングポンプ
５の吸込口１２が空中に露出し吸込ができなくなること
が発生していた。
このため、前記プレッシャポンプ４のリザーブタンクｌ
ｌｂを大きく深くして、プレッシャポンプの吸込口１５
を下げて深い位置に設けたものが提案されている。
ｌｂを大きく深くして、プレッシャポンプの吸込口１５
を下げて深い位置に設けたものが提案されている。
また、スカベンジングボンプ５側の前記吸入管↓３を２
個に分岐させて設けたり、スカベンジフグポンプ５側の
前記吸込管１３に合わせてオイルタンクも２〜３個に分
割したもの等も提案されている。
個に分岐させて設けたり、スカベンジフグポンプ５側の
前記吸込管１３に合わせてオイルタンクも２〜３個に分
割したもの等も提案されている。
また、最近ではワンボックスカーのエンジンにも用いら
れており、特開昭６３−７５３０６号公報に示されるよ
うなドライサンプ式潤滑装置が開示されている。
れており、特開昭６３−７５３０６号公報に示されるよ
うなドライサンプ式潤滑装置が開示されている。
（発明が解決しようとする課題〉
しかし、前記エンジン搭載車両を３０°を越えるような
急傾斜面で使用する場合には、たとえ前記入カベンジン
グボンプ５の如くロータ６．７が２つ以上設けられてい
ても各々が独立した吸込口をもっていないので、１つの
ポンプとして機能するのみで、どれか１つの吸込口から
空気を吸い込むと、他のロータにも空気が入すス力ベン
ジングポンプとしての役目を果さないという問題があっ
た。
急傾斜面で使用する場合には、たとえ前記入カベンジン
グボンプ５の如くロータ６．７が２つ以上設けられてい
ても各々が独立した吸込口をもっていないので、１つの
ポンプとして機能するのみで、どれか１つの吸込口から
空気を吸い込むと、他のロータにも空気が入すス力ベン
ジングポンプとしての役目を果さないという問題があっ
た。
そしてこの問題を解決するには、吸込口を２以上として
独立させる必要があるが、そのためにはスカベンジング
ポンプの各ロータ毎に１つのハウジングを設ける必要が
あり、これはオイルポンプ機構が非常に大きくなるとい
う不具合があった。
独立させる必要があるが、そのためにはスカベンジング
ポンプの各ロータ毎に１つのハウジングを設ける必要が
あり、これはオイルポンプ機構が非常に大きくなるとい
う不具合があった。
そこで本発明は、急傾斜面で使用する車両に搭載するエ
ンジンの潤滑装置における、殊にスカベンジングポンプ
が、前記急傾斜面での使用においても支障がなくオイル
を吸上げられる構造が簡単で、コンパクトであり且つエ
ンジン搭載性のよいポンプ装置を提供することを目的と
する。
ンジンの潤滑装置における、殊にスカベンジングポンプ
が、前記急傾斜面での使用においても支障がなくオイル
を吸上げられる構造が簡単で、コンパクトであり且つエ
ンジン搭載性のよいポンプ装置を提供することを目的と
する。
〈課題を解決するための手段〉
上記目的を達成するための手段は、オイルパン内のオイ
ルをリザーブタンクに供給する第１のポンプとリザーブ
タンク内のオイルを潤滑箇所に供給する第２のポンプと
を備えた潤滑装置における前記第１のポンプが、同一軸
線上に配設され各々前記オイルパン内に通ずる吸込口を
専有する複数のロータと、該ロータ間に配設され前記隣
り合うロータが共用する吐出口を設けたスペーサを備え
てなる。
ルをリザーブタンクに供給する第１のポンプとリザーブ
タンク内のオイルを潤滑箇所に供給する第２のポンプと
を備えた潤滑装置における前記第１のポンプが、同一軸
線上に配設され各々前記オイルパン内に通ずる吸込口を
専有する複数のロータと、該ロータ間に配設され前記隣
り合うロータが共用する吐出口を設けたスペーサを備え
てなる。
〈作 用〉
前記構成の本発明潤滑装置では、前記オイルパン内の複
数の吸込口によって夫々の前記第１のポンプの各ロータ
毎にオイルが供給され、オイルは隣り合うロータ同士か
らその中間の前記スペーサに設けた１つの吐出口からリ
ザーブタンクに吐出される。このため最低１つの前記吸
込口がオイルパンのオイル内に浸っていれば、他の吸込
口が前記オイルパンのオイルに浸っておらず、空気を吸
込んだとしてもこれに影響されることなく、第１のポン
プの機能を完全に果すことができる。
数の吸込口によって夫々の前記第１のポンプの各ロータ
毎にオイルが供給され、オイルは隣り合うロータ同士か
らその中間の前記スペーサに設けた１つの吐出口からリ
ザーブタンクに吐出される。このため最低１つの前記吸
込口がオイルパンのオイル内に浸っていれば、他の吸込
口が前記オイルパンのオイルに浸っておらず、空気を吸
込んだとしてもこれに影響されることなく、第１のポン
プの機能を完全に果すことができる。
〈実施例〉
本考案を好ましい実施例について図を用いて説明する。
第１図及び第２図Ａは第１の実施例であり、第Ｉのポン
プであるスカベンジングポンプ５が２つのロータ６．７
を有し、その２つのロータ６．７の間にスペーサ８を設
けたものである。
プであるスカベンジングポンプ５が２つのロータ６．７
を有し、その２つのロータ６．７の間にスペーサ８を設
けたものである。
前記ポンプ装置のハウジング１には、駆動ギヤ２により
駆動される軸３が貫通しており、プレッシャポンプ４と
スカベンジングポンプ５とが分割され収納されている。
駆動される軸３が貫通しており、プレッシャポンプ４と
スカベンジングポンプ５とが分割され収納されている。
前記スカベンジングポンプ５は、第２図Ａで示されてい
るように、第Ｉのロータ６と第２のロータ７が、スペー
サである円板体８を挾んで配置された構成となっており
、前記円板体８には隣り合う２つのロータ６と７より送
り出されてくるオイルを収集するため、両側面に貫通し
た半円形のポ−ト９とこれに続く円板体８の外周へ通ず
る吐出孔１０が形成されている。
るように、第Ｉのロータ６と第２のロータ７が、スペー
サである円板体８を挾んで配置された構成となっており
、前記円板体８には隣り合う２つのロータ６と７より送
り出されてくるオイルを収集するため、両側面に貫通し
た半円形のポ−ト９とこれに続く円板体８の外周へ通ず
る吐出孔１０が形成されている。
このように構成されたスカベジングポンプによれば、駆
動ギヤ２による軸３の回転によってロータ６．７が回転
し、これによりオイルタンク１１のオイルパンｌｌａの
底部付近に距離をおいて設けられた吸込口１２ａ、１２
ｂから吸込管１３ａ、１３ｂにより夫々のロータ６．７
へ吸上げられ、該ロータ６．７のインナロータ６ａ、７
ａとアウタロータ６ｂ、７ｂの間で圧縮されて送り出さ
れ、前記円板体８に設けられたボート９に両側より集約
され、前記スペーサ８の外周へ通じる工っの吐出孔１０
より吐き出され、吐出管１４がらリザーブタンクｌｌｂ
へ吐出される。
動ギヤ２による軸３の回転によってロータ６．７が回転
し、これによりオイルタンク１１のオイルパンｌｌａの
底部付近に距離をおいて設けられた吸込口１２ａ、１２
ｂから吸込管１３ａ、１３ｂにより夫々のロータ６．７
へ吸上げられ、該ロータ６．７のインナロータ６ａ、７
ａとアウタロータ６ｂ、７ｂの間で圧縮されて送り出さ
れ、前記円板体８に設けられたボート９に両側より集約
され、前記スペーサ８の外周へ通じる工っの吐出孔１０
より吐き出され、吐出管１４がらリザーブタンクｌｌｂ
へ吐出される。
ここから更に、プレッシャポンプ４により吸込口１５を
介して吸上げられ、加圧されてオイル通路１６によって
エンジンの各潤滑部所へ送り出される。
介して吸上げられ、加圧されてオイル通路１６によって
エンジンの各潤滑部所へ送り出される。
ここで、第１図に示すようにエンジンが傾斜し、例えば
吸込口１２ｂがオイルパンｌｌａのオイルレベルより上
となったときは、スカベンジングポンプ５のロータ７側
はオイルを吸上げず空気のみ吸って吐出することになる
が、ロータ６側はロータ７側の空気吸込に関係なく、独
立して吸込口１２よりオイルを吸上げることができる。
吸込口１２ｂがオイルパンｌｌａのオイルレベルより上
となったときは、スカベンジングポンプ５のロータ７側
はオイルを吸上げず空気のみ吸って吐出することになる
が、ロータ６側はロータ７側の空気吸込に関係なく、独
立して吸込口１２よりオイルを吸上げることができる。
第２図Ｂは第２の実施例の斜視図であり、前記スペーサ
は第１の実施例の円板体８に代り、中間スリーブ１７と
して、内部に一方のロータ６を嵌合した例である。
は第１の実施例の円板体８に代り、中間スリーブ１７と
して、内部に一方のロータ６を嵌合した例である。
即ち、上記中間スリーブ１７は第２図Ｃに一部破断図で
示すように、比較的厚い円板１８の一側から一方のロー
タ６のアウタロータ６ｂが嵌入する有底円穴１９を形成
する一方、その底部２０に前記軸３の軸孔２１を囲んで
対称的に、半円形の貫通した吸入ポート２２及び有底の
吐出ボート２３が形成され且つ、上記吸入ボート２２及
び吐出ボート２３と連続して、円板１８のはゾ対称位置
の外周部に通ずる吸入孔２４及び吐出孔２５が形成され
ている。
示すように、比較的厚い円板１８の一側から一方のロー
タ６のアウタロータ６ｂが嵌入する有底円穴１９を形成
する一方、その底部２０に前記軸３の軸孔２１を囲んで
対称的に、半円形の貫通した吸入ポート２２及び有底の
吐出ボート２３が形成され且つ、上記吸入ボート２２及
び吐出ボート２３と連続して、円板１８のはゾ対称位置
の外周部に通ずる吸入孔２４及び吐出孔２５が形成され
ている。
上記中間スリーブ１７はケーシング１にあけたスリーブ
収容穴２６に収容されるが、該穴２６の後面にはこれと
連続して同一軸心のロータ収容穴２７及び軸３の支持穴
２８が形成されている。上記スリーブ収容穴２６には、
前記吐出孔２５と対向する位置に前記吐出管１４に通ず
る連絡孔２９があけられ、また、吸込口１２ａに通ずる
吸入管１３ａが開口している。また、前記ロータ収容穴
２７の底面には吸込口１２ｂに通ずる吸込管１３ｂが開
口している。
収容穴２６に収容されるが、該穴２６の後面にはこれと
連続して同一軸心のロータ収容穴２７及び軸３の支持穴
２８が形成されている。上記スリーブ収容穴２６には、
前記吐出孔２５と対向する位置に前記吐出管１４に通ず
る連絡孔２９があけられ、また、吸込口１２ａに通ずる
吸入管１３ａが開口している。また、前記ロータ収容穴
２７の底面には吸込口１２ｂに通ずる吸込管１３ｂが開
口している。
第２図Ｂに示す第■のポンプ（スカベンジングポンプ）
は、前記第２のポンプ（プレッシャポンプ）が別置され
たもので、その組立はまず軸３の一端に近い位置にロー
タ６のインナロータ６ａをキー止めし、アウタロータ６
ｂを組合せた後ロータ６を軸３の他端より軸孔２１を介
して嵌装した中間スリーブ１７の有底円穴１９に挿入す
る。そして、中間スリーブ１７の底部２０の背面に軸３
に嵌装してロータ７のインナロータ７ａをキー３１によ
り固定する。
は、前記第２のポンプ（プレッシャポンプ）が別置され
たもので、その組立はまず軸３の一端に近い位置にロー
タ６のインナロータ６ａをキー止めし、アウタロータ６
ｂを組合せた後ロータ６を軸３の他端より軸孔２１を介
して嵌装した中間スリーブ１７の有底円穴１９に挿入す
る。そして、中間スリーブ１７の底部２０の背面に軸３
に嵌装してロータ７のインナロータ７ａをキー３１によ
り固定する。
上記組付状態で、ケーシング１の支持孔２８に軸３の先
端が、ロータ収容穴２７にロータ７が、またスリーブ収
容穴２６に中間スリーブ１７がそれぞれ位置するように
挿入し、軸３の前記一端側に蓋板３０を嵌装して、該蓋
板３０をケーシング１にボルト等で取付け、また駆動ギ
ヤ２を軸３の一端に固定する。尚、前記蓋板３０をケー
シング１に取付−ける際、前記中間スリーブ１７側面に
立てたピン１８ａを蓋板３０の対応位置にあけた合せ孔
３０ａに挿入するようにすれば、中間スリーブ１７にあ
けた前記吸入孔２４と吸込管１３ａ及び吐出口２５と連
絡孔２９を一致させることが容易となる。
端が、ロータ収容穴２７にロータ７が、またスリーブ収
容穴２６に中間スリーブ１７がそれぞれ位置するように
挿入し、軸３の前記一端側に蓋板３０を嵌装して、該蓋
板３０をケーシング１にボルト等で取付け、また駆動ギ
ヤ２を軸３の一端に固定する。尚、前記蓋板３０をケー
シング１に取付−ける際、前記中間スリーブ１７側面に
立てたピン１８ａを蓋板３０の対応位置にあけた合せ孔
３０ａに挿入するようにすれば、中間スリーブ１７にあ
けた前記吸入孔２４と吸込管１３ａ及び吐出口２５と連
絡孔２９を一致させることが容易となる。
上記第２図Ｂに示す実施例においては、前記と同様、駆
動ギヤ２による軸３の回転によってロータ６．７が回転
し、これによりオイルタンク１１のオイルパンｌｌａの
底部付近に離して設けられた吸込口１２ａ、１２ｂから
吸込管１３ａ、１３ｂにより夫々のロータ６と７へ吸い
上げられるが。
動ギヤ２による軸３の回転によってロータ６．７が回転
し、これによりオイルタンク１１のオイルパンｌｌａの
底部付近に離して設けられた吸込口１２ａ、１２ｂから
吸込管１３ａ、１３ｂにより夫々のロータ６と７へ吸い
上げられるが。
ロータ６には吸入孔２４を経て吸入ポート２２から、ま
たロータ７にはロータ収容穴２７の底部よりそれぞれ吸
込まれ、ロータ６．７のインナロータ６ａ、７ａとアウ
タロータ６ｂ、７ｂの間で圧縮されて、共通の吐出ポー
ト２３に両側より集約され、前記１つの吐出孔２５より
吐き出され、連絡孔２９を経て吐出管１４からリザーブ
タンク１１ａへ吐出される。
たロータ７にはロータ収容穴２７の底部よりそれぞれ吸
込まれ、ロータ６．７のインナロータ６ａ、７ａとアウ
タロータ６ｂ、７ｂの間で圧縮されて、共通の吐出ポー
ト２３に両側より集約され、前記１つの吐出孔２５より
吐き出され、連絡孔２９を経て吐出管１４からリザーブ
タンク１１ａへ吐出される。
ここから更にプレッシャポンプ４に吸込管１５を介して
吸い上げられ、加圧されてオイル通路１６によってエン
ジンの各潤滑部所へ送り出される。
吸い上げられ、加圧されてオイル通路１６によってエン
ジンの各潤滑部所へ送り出される。
ここで、第１図に示すようにエンジンが傾斜し、例えば
吸入込１２ｂがオイルパンｌｌａのオイルレベルより上
となったときは、前記と同様ロータ６側はロータ７側の
空気吸込に関係なく独立して吸込口１２ａよりオイルを
吸上げることができる。
吸入込１２ｂがオイルパンｌｌａのオイルレベルより上
となったときは、前記と同様ロータ６側はロータ７側の
空気吸込に関係なく独立して吸込口１２ａよりオイルを
吸上げることができる。
〈発明の効果〉
本発明エンジンの潤滑装置は上記の如く、オイルパン内
のオイルをリザーブタンクに供給する第１のポンプとリ
ザーブタンク内のオイルを潤滑箇所に供給する第２のポ
ンプとを備えた潤滑装置における前記第１のポンプが、
同一軸線上に配設され各々前記オイルパン内に通ずる吸
込口を専有する複数のロータと、該ロータ間に配設され
前記隣り合うロータが共用する吐出口を設けたスペーサ
を備えてなるので、前記オイルパン内への吸込口の配置
を複数としてエンジンが傾斜したときのオイルの偏りに
も対応できるようになるばかりでなく、仮りに１つの吸
込口がオイル上に露出し空気が吸引されたとしても、他
の吸込口がオイル中に存する限り、その吸込口に属する
ロータは他のロータによる空気の吸込の影響を受けるこ
となく正常に機能することができ、車両等の急傾斜地に
おける走行に何等支障を与えることがない。
のオイルをリザーブタンクに供給する第１のポンプとリ
ザーブタンク内のオイルを潤滑箇所に供給する第２のポ
ンプとを備えた潤滑装置における前記第１のポンプが、
同一軸線上に配設され各々前記オイルパン内に通ずる吸
込口を専有する複数のロータと、該ロータ間に配設され
前記隣り合うロータが共用する吐出口を設けたスペーサ
を備えてなるので、前記オイルパン内への吸込口の配置
を複数としてエンジンが傾斜したときのオイルの偏りに
も対応できるようになるばかりでなく、仮りに１つの吸
込口がオイル上に露出し空気が吸引されたとしても、他
の吸込口がオイル中に存する限り、その吸込口に属する
ロータは他のロータによる空気の吸込の影響を受けるこ
となく正常に機能することができ、車両等の急傾斜地に
おける走行に何等支障を与えることがない。
また本発明潤滑装置は、従来のポンプ構造にスペーサを
設けた程度の構造変更に止まるので、装置の構造が簡単
でコンパクトでありエンジン搭載性も良好である。
設けた程度の構造変更に止まるので、装置の構造が簡単
でコンパクトでありエンジン搭載性も良好である。
第１図は本発明エンジンの潤滑装置の概念を示す断面図
、第２図は同潤滑装置の２つの実施例の要部斜視図で第
２図Ａは一実施例、第２図Ｂは他の実施例を示し、第２
図Ｃは第２図Ｂにおけるスペーサの一部破断斜視図、第
３図は従来のエンジンの潤滑装置の概念を示す断面図、
第４図は従来の同装置の分解斜視図である。 １；ケーシング、２；駆動ギヤ、３；軸、４；オイルプ
レッシャポンプ、 ５；スカベンジングポンプ、６．７；ロータ、８；円板
体、９；ポート、１０；吐出□、１１：；オイルタンク
、１１ ａ ；オイルパン、１１ｂ；リザーブタンク、 １２ａ、１２ｂ、１５；吸込口、 １３ａ、１３ｂ：吸込管、１４；吐出管、１６；オイル
通路、１７；中間スリーブ、１８；円板、工９；有底円
穴、２１；軸孔、２２；吸入ポート、２３：吐出ポート
、２４；吸入孔、２５：吐出孔。 ２６；スリーブ収容穴、２７；ロータ収容穴、２８：支
持穴、２９；連絡孔、３０；蓋板。 オ 図
、第２図は同潤滑装置の２つの実施例の要部斜視図で第
２図Ａは一実施例、第２図Ｂは他の実施例を示し、第２
図Ｃは第２図Ｂにおけるスペーサの一部破断斜視図、第
３図は従来のエンジンの潤滑装置の概念を示す断面図、
第４図は従来の同装置の分解斜視図である。 １；ケーシング、２；駆動ギヤ、３；軸、４；オイルプ
レッシャポンプ、 ５；スカベンジングポンプ、６．７；ロータ、８；円板
体、９；ポート、１０；吐出□、１１：；オイルタンク
、１１ ａ ；オイルパン、１１ｂ；リザーブタンク、 １２ａ、１２ｂ、１５；吸込口、 １３ａ、１３ｂ：吸込管、１４；吐出管、１６；オイル
通路、１７；中間スリーブ、１８；円板、工９；有底円
穴、２１；軸孔、２２；吸入ポート、２３：吐出ポート
、２４；吸入孔、２５：吐出孔。 ２６；スリーブ収容穴、２７；ロータ収容穴、２８：支
持穴、２９；連絡孔、３０；蓋板。 オ 図
Claims (3)
- （１）オイルパン内のオイルをリザーブタンクに供給す
る第１のポンプとリザーブタンク内のオイルを潤滑箇所
に供給する第２のポンプとを備えた潤滑装置における前
記第１のポンプが、同一軸線上に配設され各々前記オイ
ルパン内に通ずる吸込口を専有する複数のロータと、該
ロータ間に配設され前記隣り合うロータが共用する吐出
口を設けたスペーサを備えたことを特徴とするエンジン
の潤滑装置。 - （２）スペーサが少くとも１のロータを嵌合する中間ス
リーブに形成されていることを特徴とする請求項１記載
のエンジンの潤滑装置。 - （３）スペーサが相隣り合うロータの中間に配置された
円板体に形成されていることを特徴とする請求項１記載
のエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28457989A JPH0694805B2 (ja) | 1989-10-31 | 1989-10-31 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28457989A JPH0694805B2 (ja) | 1989-10-31 | 1989-10-31 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03237207A true JPH03237207A (ja) | 1991-10-23 |
| JPH0694805B2 JPH0694805B2 (ja) | 1994-11-24 |
Family
ID=17680292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28457989A Expired - Lifetime JPH0694805B2 (ja) | 1989-10-31 | 1989-10-31 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0694805B2 (ja) |
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1283331A1 (de) * | 2001-08-09 | 2003-02-12 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Pumpeinrichtung für Schmiermittel einer Brennkraftmaschine |
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