JPH08105523A - 変速機の強制潤滑装置 - Google Patents
変速機の強制潤滑装置Info
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- JPH08105523A JPH08105523A JP6268011A JP26801194A JPH08105523A JP H08105523 A JPH08105523 A JP H08105523A JP 6268011 A JP6268011 A JP 6268011A JP 26801194 A JP26801194 A JP 26801194A JP H08105523 A JPH08105523 A JP H08105523A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- transmission
- gear shaft
- top gear
- main shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 変速機の強制潤滑装置において、油溜まり部
の軸方向寸法を短縮し変速機のトップギヤシャフト内の
油穴を短く構成して圧損を低減する。 【構成】 この変速機の強制潤滑装置は、トップギヤシ
ャフト２を転がり軸受７を介して変速機ケース４に回転
自在に支持し、転がり軸受７の側面に対応するフロント
カバー１の部分にシールリング２６と転がり軸受７で油
溜まり部８を形成し、転がり軸受７のインナレース２２
の内側端部を斜めに切り欠いた油溝２４を形成し、油溝
２４とメインシャフト３に形成した軸方向油穴５とを最
短距離で連通する傾斜油穴２０をトップギヤシャフト２
に形成する。油溜まり部８に隣接する転がり軸受７のイ
ンナレース２２とアウタレース２３との間には密封シー
ル板２５が配置されている。
の軸方向寸法を短縮し変速機のトップギヤシャフト内の
油穴を短く構成して圧損を低減する。 【構成】 この変速機の強制潤滑装置は、トップギヤシ
ャフト２を転がり軸受７を介して変速機ケース４に回転
自在に支持し、転がり軸受７の側面に対応するフロント
カバー１の部分にシールリング２６と転がり軸受７で油
溜まり部８を形成し、転がり軸受７のインナレース２２
の内側端部を斜めに切り欠いた油溝２４を形成し、油溝
２４とメインシャフト３に形成した軸方向油穴５とを最
短距離で連通する傾斜油穴２０をトップギヤシャフト２
に形成する。油溜まり部８に隣接する転がり軸受７のイ
ンナレース２２とアウタレース２３との間には密封シー
ル板２５が配置されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、変速機の潤滑装置、
特に、車両に用いられる同期装置を備えた歯車変速機に
用いられる変速機の強制潤滑装置に関する。
特に、車両に用いられる同期装置を備えた歯車変速機に
用いられる変速機の強制潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両等に用いられる変速機の強制
潤滑装置は、変速機ケース内で相対回転するシャフトと
ギヤとの間に配置されているニードルベアリング等の軸
受に潤滑油即ちオイルを強制的に供給するシステムであ
る。該変速機の強制潤滑装置は、例えば、第３図に示す
ように、変速機を収容する変速機ケース４、クラッチ装
置を収容したクラッチハウジング４２、クラッチハウジ
ング４２側の変速機ケース４の壁面に取り付けたフロン
トカバー１、変速機ケース４内に設けたその下部に溜ま
っているオイルを濾過するオイルフィルタ１２、及びオ
イルフィルタ１２で濾過したオイルを循環させるオイル
ポンプ１４を具備している。該変速機の強制潤滑装置
は、オイルポンプ１４で変速機ケース４内から汲み上げ
たオイルをフロントカバー１の内部に設置されたインタ
ーハウジング（図４の符号４３参照）によって形成され
たオイル溜まり部即ち油溜まり部８へ供給し、トップギ
ヤシャフト２の油穴からノズル１１を通じてメインシャ
フト３の軸心油穴５へ供給し、次いでオイルを軸方向油
穴５から分岐油穴６を通じて軸受へ供給して強制潤滑す
るものである。また、オイルポンプ１４で汲み上げられ
たオイルは、循環パイプ１５、車両側オイルフィルタ１
６、オイルクーラー１７及び循環パイプ１８を通じてオ
イル溜まり部８へ供給される。
潤滑装置は、変速機ケース内で相対回転するシャフトと
ギヤとの間に配置されているニードルベアリング等の軸
受に潤滑油即ちオイルを強制的に供給するシステムであ
る。該変速機の強制潤滑装置は、例えば、第３図に示す
ように、変速機を収容する変速機ケース４、クラッチ装
置を収容したクラッチハウジング４２、クラッチハウジ
ング４２側の変速機ケース４の壁面に取り付けたフロン
トカバー１、変速機ケース４内に設けたその下部に溜ま
っているオイルを濾過するオイルフィルタ１２、及びオ
イルフィルタ１２で濾過したオイルを循環させるオイル
ポンプ１４を具備している。該変速機の強制潤滑装置
は、オイルポンプ１４で変速機ケース４内から汲み上げ
たオイルをフロントカバー１の内部に設置されたインタ
ーハウジング（図４の符号４３参照）によって形成され
たオイル溜まり部即ち油溜まり部８へ供給し、トップギ
ヤシャフト２の油穴からノズル１１を通じてメインシャ
フト３の軸心油穴５へ供給し、次いでオイルを軸方向油
穴５から分岐油穴６を通じて軸受へ供給して強制潤滑す
るものである。また、オイルポンプ１４で汲み上げられ
たオイルは、循環パイプ１５、車両側オイルフィルタ１
６、オイルクーラー１７及び循環パイプ１８を通じてオ
イル溜まり部８へ供給される。
【０００３】従来の変速機の強制潤滑装置は、例えば、
図４に示すような実開平３−５１２６６号公報に開示し
たものが知られている。図４では、図３に示す部品と同
様の機能を果たす部品には同一の符号を付している。該
変速機の強制潤滑装置は、フロントカバー１を取り付け
た変速機ケース４に転がり軸受７を介して回転可能に支
持されたトップギヤシャフト２、トップギヤシャフト２
に回転自在に支持されたメインシャフト３、メインシャ
フト３にスプライン嵌合したクラッチハブ、メインシャ
フト３に各軸受を介して回転可能に配置した各ギヤ、メ
インシャフト３と各ギヤとをトルク伝達状態に作動する
各同期装置、メインシャフト３に軸方向に貫通する軸方
向油穴５、及び軸方向油穴５と前記各軸受とを連通する
分岐油穴６を有している。油溜まり部８は、インターハ
ウジング４３とフロントカバー１との間に形成されてい
る。トップギヤシャフト２には軸心に垂直に形成された
半径方向油穴９と軸心方向に延びる軸方向油穴１０が形
成されている。また、トップギヤシャフト２の軸方向油
穴１０とメインシャフト３の軸心方向に延びる軸方向油
穴５とはノズル１１によって連通されている。上記変速
機の強制潤滑装置は、クラッチハウジング４２とフロン
トカバー１は一体に構成され、トップギヤシャフト２を
囲む部分のみが別体で形成されている。
図４に示すような実開平３−５１２６６号公報に開示し
たものが知られている。図４では、図３に示す部品と同
様の機能を果たす部品には同一の符号を付している。該
変速機の強制潤滑装置は、フロントカバー１を取り付け
た変速機ケース４に転がり軸受７を介して回転可能に支
持されたトップギヤシャフト２、トップギヤシャフト２
に回転自在に支持されたメインシャフト３、メインシャ
フト３にスプライン嵌合したクラッチハブ、メインシャ
フト３に各軸受を介して回転可能に配置した各ギヤ、メ
インシャフト３と各ギヤとをトルク伝達状態に作動する
各同期装置、メインシャフト３に軸方向に貫通する軸方
向油穴５、及び軸方向油穴５と前記各軸受とを連通する
分岐油穴６を有している。油溜まり部８は、インターハ
ウジング４３とフロントカバー１との間に形成されてい
る。トップギヤシャフト２には軸心に垂直に形成された
半径方向油穴９と軸心方向に延びる軸方向油穴１０が形
成されている。また、トップギヤシャフト２の軸方向油
穴１０とメインシャフト３の軸心方向に延びる軸方向油
穴５とはノズル１１によって連通されている。上記変速
機の強制潤滑装置は、クラッチハウジング４２とフロン
トカバー１は一体に構成され、トップギヤシャフト２を
囲む部分のみが別体で形成されている。
【０００４】従来、トランスミッションの潤滑装置にお
けるオイルポンプは、そのインナロータ又はドライブギ
ヤをメインシャフトと歯車伝動されたカウンタシャフト
の先端に同軸上に取り付けたものである。フロントカバ
ーに転がり軸受を介して回転可能に支持されたトップギ
ヤシャフトにはメインシャフトが回転自在に取り付けら
れている。上記転がり軸受の側面に設けられた油溜まり
部は、フロントカバーとトップギヤシャフトとの間に配
置されたフロントオイルシール、フロントカバー及びイ
ンターハウジングから形成されている。メインシャフト
に配設されている軸受への潤滑油の供給するトランスミ
ッションの潤滑装置は、メインシャフトに形成された軸
心油穴を通じて行われ、該軸心油穴は上記転がり軸受の
側面に設けられた油溜まり部とトップギヤシャフトに上
記転がり軸受に干渉しないように形成された斜めの油穴
を通じて連通されている（例えば、実開平３−５１２６
２号公報、実開平３−５１２６３号公報参照）。
けるオイルポンプは、そのインナロータ又はドライブギ
ヤをメインシャフトと歯車伝動されたカウンタシャフト
の先端に同軸上に取り付けたものである。フロントカバ
ーに転がり軸受を介して回転可能に支持されたトップギ
ヤシャフトにはメインシャフトが回転自在に取り付けら
れている。上記転がり軸受の側面に設けられた油溜まり
部は、フロントカバーとトップギヤシャフトとの間に配
置されたフロントオイルシール、フロントカバー及びイ
ンターハウジングから形成されている。メインシャフト
に配設されている軸受への潤滑油の供給するトランスミ
ッションの潤滑装置は、メインシャフトに形成された軸
心油穴を通じて行われ、該軸心油穴は上記転がり軸受の
側面に設けられた油溜まり部とトップギヤシャフトに上
記転がり軸受に干渉しないように形成された斜めの油穴
を通じて連通されている（例えば、実開平３−５１２６
２号公報、実開平３−５１２６３号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示すような変速機の強制潤滑装置では、油溜まり部８を
インターハウジング４３を用いて形成し、インターハウ
ジング４３で密封して油溜まり部８と半径方向油穴９と
を連通し、油溜まり部８に供給されたオイルを半径方向
油穴９と軸方向油穴１０及びノズル１１を通って油穴５
へと供給するものである。そのため、油溜まり部８を形
成するためのインターハウジング４３を配置するスペー
スが必要になり、しかも油溜まり部８の端面、言い換え
れば、変速機ケース４の端面からトップギヤシャフト２
の凹部１９に配置されたノズル１１までの寸法が長くな
り、構成部品点数が多くなり、トップギヤシャフト２に
形成された半径方向油穴９と軸方向油穴１０とが直角通
路を形成して全長が長くなり、圧損が大きくなる。
示すような変速機の強制潤滑装置では、油溜まり部８を
インターハウジング４３を用いて形成し、インターハウ
ジング４３で密封して油溜まり部８と半径方向油穴９と
を連通し、油溜まり部８に供給されたオイルを半径方向
油穴９と軸方向油穴１０及びノズル１１を通って油穴５
へと供給するものである。そのため、油溜まり部８を形
成するためのインターハウジング４３を配置するスペー
スが必要になり、しかも油溜まり部８の端面、言い換え
れば、変速機ケース４の端面からトップギヤシャフト２
の凹部１９に配置されたノズル１１までの寸法が長くな
り、構成部品点数が多くなり、トップギヤシャフト２に
形成された半径方向油穴９と軸方向油穴１０とが直角通
路を形成して全長が長くなり、圧損が大きくなる。
【０００６】また、前掲公報に開示されたトランスミッ
ションの潤滑装置では、トップギヤシャフトに斜めに形
成された油穴に、トップギヤシャフトの回転で発生する
遠心力に打ち勝って十分な油量を供給するために、フロ
ントカバーの油溜まり部の内圧を増大させると、フロン
トオイルシールを保護するためのシールリング等が設置
されていないので、フロントオイルシールが油圧に対し
て耐久性が低下するという問題がある。
ションの潤滑装置では、トップギヤシャフトに斜めに形
成された油穴に、トップギヤシャフトの回転で発生する
遠心力に打ち勝って十分な油量を供給するために、フロ
ントカバーの油溜まり部の内圧を増大させると、フロン
トオイルシールを保護するためのシールリング等が設置
されていないので、フロントオイルシールが油圧に対し
て耐久性が低下するという問題がある。
【０００７】この発明の目的は、上記の諸課題を解決す
ることであり、転がり軸受を配設した変速機ケースとフ
ロントカバーとの間に形成した油溜まり部を形成するの
に、転がり軸受のインナレースに油穴の一部を形成する
溝を形成し、該溝をインナレースの強度、寿命に悪影響
を与えないように形成し、フロントオイルシールの手前
の油溜まり部側にシールリングを配置し、トップギヤシ
ャフトに形成する油穴を斜めに傾斜させ、部品点数を低
減すると共に、油穴の全長を短くして圧損を低減し、油
溜まり部からメインシャフトの軸方向油穴へのオイル即
ち潤滑油の供給を積極的に且つスムースに行って潤滑効
率を向上させ、油溜まり部内の油圧の増大を可能にした
変速機の強制潤滑装置を提供することである。
ることであり、転がり軸受を配設した変速機ケースとフ
ロントカバーとの間に形成した油溜まり部を形成するの
に、転がり軸受のインナレースに油穴の一部を形成する
溝を形成し、該溝をインナレースの強度、寿命に悪影響
を与えないように形成し、フロントオイルシールの手前
の油溜まり部側にシールリングを配置し、トップギヤシ
ャフトに形成する油穴を斜めに傾斜させ、部品点数を低
減すると共に、油穴の全長を短くして圧損を低減し、油
溜まり部からメインシャフトの軸方向油穴へのオイル即
ち潤滑油の供給を積極的に且つスムースに行って潤滑効
率を向上させ、油溜まり部内の油圧の増大を可能にした
変速機の強制潤滑装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するため手段】この発明は、上記の目的を
達成するために、次のように構成される。即ち、この発
明は、フロントカバーを取り付けた変速機ケースに転が
り軸受を介して回転可能に支持されているトップギヤシ
ャフト、該トップギヤシャフトの凹部に一端部が嵌合し
て回転自在に支持されているメインシャフト、該メイン
シャフトに各軸受を介して回転可能に配置された各ギ
ヤ、前記メインシャフトに軸方向に延びる軸方向油穴、
及び該軸方向油穴と前記各軸受とを連通する分岐油穴を
有する変速機の強制潤滑装置において、前記転がり軸受
の側面に対応する前記フロントカバーの部分に油溜まり
部が形成され、前記転がり軸受のインナレースの内側端
部を斜めに切り欠いた油溝が形成され、前記油溝と前記
軸方向油穴とを最短距離で連通する傾斜油穴を前記トッ
プギヤシャフトに形成したことを特徴とする変速機の強
制潤滑装置に関する。
達成するために、次のように構成される。即ち、この発
明は、フロントカバーを取り付けた変速機ケースに転が
り軸受を介して回転可能に支持されているトップギヤシ
ャフト、該トップギヤシャフトの凹部に一端部が嵌合し
て回転自在に支持されているメインシャフト、該メイン
シャフトに各軸受を介して回転可能に配置された各ギ
ヤ、前記メインシャフトに軸方向に延びる軸方向油穴、
及び該軸方向油穴と前記各軸受とを連通する分岐油穴を
有する変速機の強制潤滑装置において、前記転がり軸受
の側面に対応する前記フロントカバーの部分に油溜まり
部が形成され、前記転がり軸受のインナレースの内側端
部を斜めに切り欠いた油溝が形成され、前記油溝と前記
軸方向油穴とを最短距離で連通する傾斜油穴を前記トッ
プギヤシャフトに形成したことを特徴とする変速機の強
制潤滑装置に関する。
【０００９】更に、この変速機の強制潤滑装置では、前
記油溜まり部側の前記転がり軸受の前記インナレースと
アウタレースとの間の端面に密封シール板が配置されて
いる。また、この変速機の強制潤滑装置には、前記メイ
ンシャフトにスプライン嵌合したクラッチハブ、前記ク
ラッチハブを通じて前記メインシャフトと前記各ギヤと
をトルク伝達する各同期装置、及び前記トップギヤシャ
フトの前記凹部の油溜まり部と前記メインシャフトの前
記軸方向油穴とを連通するノズルが設けられている。
記油溜まり部側の前記転がり軸受の前記インナレースと
アウタレースとの間の端面に密封シール板が配置されて
いる。また、この変速機の強制潤滑装置には、前記メイ
ンシャフトにスプライン嵌合したクラッチハブ、前記ク
ラッチハブを通じて前記メインシャフトと前記各ギヤと
をトルク伝達する各同期装置、及び前記トップギヤシャ
フトの前記凹部の油溜まり部と前記メインシャフトの前
記軸方向油穴とを連通するノズルが設けられている。
【００１０】また、この変速機の強制潤滑装置では、前
記フロントカバーと前記トップギヤシャフトとの間には
前記油溜まり部側にシールリング及び前記シールリング
に隔置してフロントオイルシールが配置され、前記油溜
まり部から前記シールリングを通じて前記フロントオイ
ルシール側へ漏れ出たオイルは前記トップギヤシャフト
に形成したオイル逃がし通路を通じて前記メインシャフ
トの外周側へ排出されるものである。
記フロントカバーと前記トップギヤシャフトとの間には
前記油溜まり部側にシールリング及び前記シールリング
に隔置してフロントオイルシールが配置され、前記油溜
まり部から前記シールリングを通じて前記フロントオイ
ルシール側へ漏れ出たオイルは前記トップギヤシャフト
に形成したオイル逃がし通路を通じて前記メインシャフ
トの外周側へ排出されるものである。
【００１１】
【作用】この発明による変速機の強制潤滑装置は、以上
のように構成されており、次の作用をする。即ち、この
変速機の強制潤滑装置は、変速機ケースにトップギヤシ
ャフトを回転可能に支持する転がり軸受の側面に対応す
るフロントカバーの部分に油溜まり部を形成し、前記転
がり軸受のインナレースの内側端部を斜めに切り欠いた
油溝を形成し、前記油溝と前記トップギヤシャフトに回
転自在に支持されたメインシャフトに形成した軸方向油
穴とを前記トップギヤシャフトに形成した傾斜油穴によ
って連通したので、前記油溜まり部から前記軸方向油穴
までの油穴の全長が最短距離に形成され、オイルの圧損
を低減できる。しかも、前記油溜まり部は、前記フロン
トカバー、前記転がり軸受、前記転がり軸受の密封シー
ル板、及び前記フロントカバーと前記トップギヤシャフ
トとの間に配置されたシールリングによって形成される
ので、軸方向寸法が短縮でき、しかも、各軸受に対する
強制潤滑のため前記油溜まり部の油圧を増大させても、
フロントオイルシールに油圧が直接かからず、前記フロ
ントオイルシールの耐久性、信頼性を向上できる。ま
た、前記油溜まり部を形成するため従来のようなインタ
ーハウジング等を使用する必要がなく、構造が単純化で
き、部品点数を低減できる。
のように構成されており、次の作用をする。即ち、この
変速機の強制潤滑装置は、変速機ケースにトップギヤシ
ャフトを回転可能に支持する転がり軸受の側面に対応す
るフロントカバーの部分に油溜まり部を形成し、前記転
がり軸受のインナレースの内側端部を斜めに切り欠いた
油溝を形成し、前記油溝と前記トップギヤシャフトに回
転自在に支持されたメインシャフトに形成した軸方向油
穴とを前記トップギヤシャフトに形成した傾斜油穴によ
って連通したので、前記油溜まり部から前記軸方向油穴
までの油穴の全長が最短距離に形成され、オイルの圧損
を低減できる。しかも、前記油溜まり部は、前記フロン
トカバー、前記転がり軸受、前記転がり軸受の密封シー
ル板、及び前記フロントカバーと前記トップギヤシャフ
トとの間に配置されたシールリングによって形成される
ので、軸方向寸法が短縮でき、しかも、各軸受に対する
強制潤滑のため前記油溜まり部の油圧を増大させても、
フロントオイルシールに油圧が直接かからず、前記フロ
ントオイルシールの耐久性、信頼性を向上できる。ま
た、前記油溜まり部を形成するため従来のようなインタ
ーハウジング等を使用する必要がなく、構造が単純化で
き、部品点数を低減できる。
【００１２】
【実施例】以下、図面を参照しながら、この発明による
変速機の強制潤滑装置の実施例について説明する。この
発明による変速機の強制潤滑装置の一実施例を示す断面
図、及び図２は図１の線Ａ−Ａにおける半分を示す断面
図である。図１及び図２では、図３及び図４で示した部
品と同様の部品には同一の符号を付している。
変速機の強制潤滑装置の実施例について説明する。この
発明による変速機の強制潤滑装置の一実施例を示す断面
図、及び図２は図１の線Ａ−Ａにおける半分を示す断面
図である。図１及び図２では、図３及び図４で示した部
品と同様の部品には同一の符号を付している。
【００１３】この変速機の強制潤滑装置は、歯車式変速
機に適用されるものである。歯車式変速機は、例えば、
図１及び図２に示すように、フロントカバー１にボルト
３７で取り付けた変速機ケース４、変速機ケース４に転
がり軸受７を介して回転可能に支持されているインプッ
トシャフト即ちトップギヤシャフト２、トップギヤシャ
フト２の凹部１９に一端部が嵌合して回転自在に支持さ
れているアウトプットシャフト即ちメインシャフト３、
メインシャフト３に平行に配設されたカウンタシャフト
即ちサブシャフト（図示せず）、メインシャフト３にス
プライン嵌合したクラッチハブ２８、メインシャフト３
にニードルベアリング等の軸受３８を介して回転可能に
それぞれ配置された各ギヤ３３，３６、クラッチハブ２
８を通じてメインシャフト３と各ギヤ３２，３３，３６
とをトルク伝達する各同期装置、及びサブシャフトにニ
ードルベアリング等の軸受を介して回転可能にそれぞれ
配置された各ギヤ３４，３５を有している。
機に適用されるものである。歯車式変速機は、例えば、
図１及び図２に示すように、フロントカバー１にボルト
３７で取り付けた変速機ケース４、変速機ケース４に転
がり軸受７を介して回転可能に支持されているインプッ
トシャフト即ちトップギヤシャフト２、トップギヤシャ
フト２の凹部１９に一端部が嵌合して回転自在に支持さ
れているアウトプットシャフト即ちメインシャフト３、
メインシャフト３に平行に配設されたカウンタシャフト
即ちサブシャフト（図示せず）、メインシャフト３にス
プライン嵌合したクラッチハブ２８、メインシャフト３
にニードルベアリング等の軸受３８を介して回転可能に
それぞれ配置された各ギヤ３３，３６、クラッチハブ２
８を通じてメインシャフト３と各ギヤ３２，３３，３６
とをトルク伝達する各同期装置、及びサブシャフトにニ
ードルベアリング等の軸受を介して回転可能にそれぞれ
配置された各ギヤ３４，３５を有している。
【００１４】転がり軸受７は、インナレース２２、アウ
タレース２３及びその間に多数配置されている転動体２
１から構成されている。同期装置は、ギヤ３２，３３に
取り付けられたドグ歯を持つ同期ギヤ３０、同期リンク
３１及びクラッチハブ２８にスプライン嵌合して摺動す
るスリーブ２９から構成されている。また、フロントカ
バー１とトップギヤシャフト２との間には、油溜まり部
８側に位置する金属製のシールリング２６及び弾性材製
のフロントオイルシール４０が組み込まれている。ま
た、シールリング２６の外周面にはフェルトリング３９
が嵌入され、シールリング２６のシール性をアップさせ
ている。なお、歯車式変速機の作動は従来のものと同様
であるので、ここではその説明は省略する。
タレース２３及びその間に多数配置されている転動体２
１から構成されている。同期装置は、ギヤ３２，３３に
取り付けられたドグ歯を持つ同期ギヤ３０、同期リンク
３１及びクラッチハブ２８にスプライン嵌合して摺動す
るスリーブ２９から構成されている。また、フロントカ
バー１とトップギヤシャフト２との間には、油溜まり部
８側に位置する金属製のシールリング２６及び弾性材製
のフロントオイルシール４０が組み込まれている。ま
た、シールリング２６の外周面にはフェルトリング３９
が嵌入され、シールリング２６のシール性をアップさせ
ている。なお、歯車式変速機の作動は従来のものと同様
であるので、ここではその説明は省略する。
【００１５】この変速機の強制潤滑装置は、上記歯車式
変速機において、メインシャフト３に軸方向に延びる軸
方向油穴５、トップギヤシャフト２の凹部１９の油溜ま
り部２７とメインシャフト３の軸方向油穴５とを連通す
るノズル１１、及び軸方向油穴５と各軸受３８とを連通
する分岐油穴６を有しており、特に、油溜まり部８を転
がり軸受７の側面に対応するフロントカバー１の部分に
シールリング２６と密封シール板２５によって形成し、
転がり軸受７のインナレース２２の内側端部を斜めに切
り欠いた油溝２４を複数個形成し、油溝２４と軸方向油
穴５とを最短距離で連通する傾斜油穴２０をトップギヤ
シャフト２に形成したことを特徴とするものである。
変速機において、メインシャフト３に軸方向に延びる軸
方向油穴５、トップギヤシャフト２の凹部１９の油溜ま
り部２７とメインシャフト３の軸方向油穴５とを連通す
るノズル１１、及び軸方向油穴５と各軸受３８とを連通
する分岐油穴６を有しており、特に、油溜まり部８を転
がり軸受７の側面に対応するフロントカバー１の部分に
シールリング２６と密封シール板２５によって形成し、
転がり軸受７のインナレース２２の内側端部を斜めに切
り欠いた油溝２４を複数個形成し、油溝２４と軸方向油
穴５とを最短距離で連通する傾斜油穴２０をトップギヤ
シャフト２に形成したことを特徴とするものである。
【００１６】密封シール板２５は、油溜まり部８に隣接
する転がり軸受７のインナレース２２とアウタレース２
３との間に配置されている。シールリング２６は、フロ
ントカバー１とトップギヤシャフト２との間の油溜まり
部８側に配置され、また、フロントオイルシール４０
は、シールリング２６に隔置してフロントカバー１とト
ップギヤシャフト２との間に配置されている。更に、油
溜まり部８からシールリング２６を通じてフロントオイ
ルシール４０側へ漏れ出たオイルは、トップギヤシャフ
ト２に形成した油圧抜き孔即ちオイル逃がし通路４１を
通じてメインシャフト３の外周側へ排出され、該オイル
即ち潤滑油は変速機部の潤滑領域を潤滑して排出され
る。
する転がり軸受７のインナレース２２とアウタレース２
３との間に配置されている。シールリング２６は、フロ
ントカバー１とトップギヤシャフト２との間の油溜まり
部８側に配置され、また、フロントオイルシール４０
は、シールリング２６に隔置してフロントカバー１とト
ップギヤシャフト２との間に配置されている。更に、油
溜まり部８からシールリング２６を通じてフロントオイ
ルシール４０側へ漏れ出たオイルは、トップギヤシャフ
ト２に形成した油圧抜き孔即ちオイル逃がし通路４１を
通じてメインシャフト３の外周側へ排出され、該オイル
即ち潤滑油は変速機部の潤滑領域を潤滑して排出され
る。
【００１７】この変速機の強制潤滑装置は、上記のよう
に構成されているので、従来の変速機の強制潤滑装置が
フロントカバー１内にインタハウジング４３を用いて油
溜まり部８を形成したものに比較して、トップギヤシャ
フト２及びフロントカバー１の軸方向の長さＬを短く構
成することができる。また、転がり軸受７のインナレー
ス２２に複数の油溝２４を形成し、該油溝２４をトップ
ギヤシャフト２に形成した傾斜油穴２０とストレートに
連通させたので、部品点数が低減できると共に、全体と
して油穴２０の長さを短縮することができ、油の供給で
発生する圧損を低減できる。しかも、油溜まり部８と軸
方向油穴５とを傾斜油穴２０で連通したので、潤滑油に
作用する遠心力を低減することができ、潤滑油が供給し
難くなるようなことはない。また、転がり軸受７のイン
ナレース２２に形成した複数の油溝２４は、インナレー
ス２２の耐久性即ち寿命を低下させない程度に設定して
形成すればよいものである。
に構成されているので、従来の変速機の強制潤滑装置が
フロントカバー１内にインタハウジング４３を用いて油
溜まり部８を形成したものに比較して、トップギヤシャ
フト２及びフロントカバー１の軸方向の長さＬを短く構
成することができる。また、転がり軸受７のインナレー
ス２２に複数の油溝２４を形成し、該油溝２４をトップ
ギヤシャフト２に形成した傾斜油穴２０とストレートに
連通させたので、部品点数が低減できると共に、全体と
して油穴２０の長さを短縮することができ、油の供給で
発生する圧損を低減できる。しかも、油溜まり部８と軸
方向油穴５とを傾斜油穴２０で連通したので、潤滑油に
作用する遠心力を低減することができ、潤滑油が供給し
難くなるようなことはない。また、転がり軸受７のイン
ナレース２２に形成した複数の油溝２４は、インナレー
ス２２の耐久性即ち寿命を低下させない程度に設定して
形成すればよいものである。
【００１８】更に、このこの変速機の強制潤滑装置は、
油溜まり部８は、フロントカバー１と転がり軸受７との
間でシールリング２６及び密封シール板２５で構成さ
れ、シールリング２６がフロントオイルシール４０の手
前に配置されているので、フロントオイルシール４０に
は油溜まり部８内の油圧が直接かからないので、強制潤
滑をスムースに達成するため油溜まり部８内の油圧を増
大させることができる。また、油溜まり部８内の油圧が
増大して、油溜まり部８からシールリング２６を通じて
オイルがフロントオイルシール４０側に漏れ出ても、ト
ップギヤシャフト２にはオイル逃がし通路４１が形成さ
れているので、漏洩したオイルはオイル逃がし通路４１
を通じて変速機の潤滑部位へ送り込まれ、該潤滑部位を
潤滑した後、オイル溜まりへ排出される。
油溜まり部８は、フロントカバー１と転がり軸受７との
間でシールリング２６及び密封シール板２５で構成さ
れ、シールリング２６がフロントオイルシール４０の手
前に配置されているので、フロントオイルシール４０に
は油溜まり部８内の油圧が直接かからないので、強制潤
滑をスムースに達成するため油溜まり部８内の油圧を増
大させることができる。また、油溜まり部８内の油圧が
増大して、油溜まり部８からシールリング２６を通じて
オイルがフロントオイルシール４０側に漏れ出ても、ト
ップギヤシャフト２にはオイル逃がし通路４１が形成さ
れているので、漏洩したオイルはオイル逃がし通路４１
を通じて変速機の潤滑部位へ送り込まれ、該潤滑部位を
潤滑した後、オイル溜まりへ排出される。
【００１９】
【発明の効果】この発明による変速機の強制潤滑装置
は、上記のように構成されているので、次のような効果
を有する。即ち、この変速機の強制潤滑装置は、トップ
ギヤシャフトを変速機ケースに支持する転がり軸受の側
面に対応するフロントカバーの部分に油溜まり部を形成
し、前記転がり軸受のインナレースの内側端部に斜めに
切り欠いた油溝を形成し、前記油溝とメインシャフトに
形成した軸方向油穴とを最短距離で連通する傾斜油穴を
前記トップギヤシャフトに形成したので、前記フロント
カバー及び前記トップギヤシャフトの軸方向寸法を短縮
した構造に形成できると共に、前記トップギヤシャフト
に形成した油穴の全長を短縮でき、潤滑油の供給に対す
る圧損を小さくすることができ、潤滑油油圧を増大させ
て前記傾斜油穴を通じてメインシャフトの軸方向油穴及
び分岐油穴に十分な潤滑油をスムースに且つ確実に供給
することができ、潤滑効率を向上できる。従って、この
変速機の強制潤滑装置は、エンジンの高出力、高回転
化、シンクロ容量のアップ、長さ寸法の短縮化による変
速機のコンパクト化等に対して十分に対応することがで
きる。
は、上記のように構成されているので、次のような効果
を有する。即ち、この変速機の強制潤滑装置は、トップ
ギヤシャフトを変速機ケースに支持する転がり軸受の側
面に対応するフロントカバーの部分に油溜まり部を形成
し、前記転がり軸受のインナレースの内側端部に斜めに
切り欠いた油溝を形成し、前記油溝とメインシャフトに
形成した軸方向油穴とを最短距離で連通する傾斜油穴を
前記トップギヤシャフトに形成したので、前記フロント
カバー及び前記トップギヤシャフトの軸方向寸法を短縮
した構造に形成できると共に、前記トップギヤシャフト
に形成した油穴の全長を短縮でき、潤滑油の供給に対す
る圧損を小さくすることができ、潤滑油油圧を増大させ
て前記傾斜油穴を通じてメインシャフトの軸方向油穴及
び分岐油穴に十分な潤滑油をスムースに且つ確実に供給
することができ、潤滑効率を向上できる。従って、この
変速機の強制潤滑装置は、エンジンの高出力、高回転
化、シンクロ容量のアップ、長さ寸法の短縮化による変
速機のコンパクト化等に対して十分に対応することがで
きる。
【図１】この発明による変速機の強制潤滑装置の一実施
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【図２】図１の線Ａ−Ａにおける半分を示す断面図であ
る。
る。
【図３】従来の変速機の強制潤滑装置を示す概略説明図
である。
である。
【図４】従来の変速機の強制潤滑装置の要部を示す断面
図である。
図である。
１ フロントカバー ２ トップギヤシャフト ３ メインシャフト ４ 変速機ケース ５ 軸方向油穴 ６ 分岐油穴 ７ 転がり軸受 ８，２７ 油溜まり部 １１ ノズル １９ 凹部 ２０ 傾斜油穴 ２２ インナレース ２３ アウタレース ２４ 油溝 ２５ 密封シール板 ２８ クラッチハブ ３３，３６ ギヤ ３８ 軸受
Claims (4)
- 【請求項１】 フロントカバーを取り付けた変速機ケー
スに転がり軸受を介して回転可能に支持されているトッ
プギヤシャフト、該トップギヤシャフトの凹部に一端部
が嵌合して回転自在に支持されているメインシャフト、
該メインシャフトに各軸受を介して回転可能に配置され
た各ギヤ、前記メインシャフトに軸方向に延びる軸方向
油穴、及び該軸方向油穴と前記各軸受とを連通する分岐
油穴を有する変速機の強制潤滑装置において、前記転が
り軸受の側面に対応する前記フロントカバーの部分に油
溜まり部が形成され、前記転がり軸受のインナレースの
内側端部を斜めに切り欠いた油溝が形成され、前記油溝
と前記軸方向油穴とを最短距離で連通する傾斜油穴を前
記トップギヤシャフトに形成したことを特徴とする変速
機の強制潤滑装置。 - 【請求項２】 前記油溜まり部に隣接する前記転がり軸
受の前記インナレースとアウタレースとの間に密封シー
ル板が配置されていることを特徴とする請求項１に記載
の変速機の強制潤滑装置。 - 【請求項３】 前記メインシャフトにスプライン嵌合し
たクラッチハブ、前記クラッチハブを通じて前記メイン
シャフトと前記各ギヤとをトルク伝達する各同期装置、
及び前記トップギヤシャフトの前記凹部の油溜まり部と
前記メインシャフトの前記軸方向油穴とを連通するノズ
ルが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に
記載の変速機の強制潤滑装置。 - 【請求項４】 前記フロントカバーと前記トップギヤシ
ャフトとの間には前記油溜まり部側にシールリング及び
前記シールリングに隔置してオイルシールが配置され、
前記油溜まり部から前記シールリングを通じて前記オイ
ルシール側へ漏れ出たオイルは前記トップギヤシャフト
に形成したオイル逃がし通路を通じて前記メインシャフ
トの外周側へ排出されることを特徴とする請求項１〜３
のいずれかに記載の変速機の強制潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26801194A JP3505814B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 変速機の強制潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26801194A JP3505814B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 変速機の強制潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08105523A true JPH08105523A (ja) | 1996-04-23 |
| JP3505814B2 JP3505814B2 (ja) | 2004-03-15 |
Family
ID=17452671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26801194A Expired - Fee Related JP3505814B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 変速機の強制潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3505814B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1852634A1 (fr) | 2006-05-04 | 2007-11-07 | Renault S.A.S. | Agencement pour la lubrification d'un pignon fou |
| JP2008169951A (ja) * | 2007-01-12 | 2008-07-24 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | 動力伝達装置 |
| CN103527615A (zh) * | 2013-10-29 | 2014-01-22 | 江国辉 | 一种重卡用的主动圆柱齿轮轴 |
| CN107152520A (zh) * | 2017-07-03 | 2017-09-12 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种双离合器自动变速器传动系统润滑喷管总成 |
| CN107435732A (zh) * | 2017-09-22 | 2017-12-05 | 江苏赫夫特齿轮制造有限公司 | 减速机用轴承强制润滑结构 |
| DE102016210275A1 (de) * | 2016-06-10 | 2017-12-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Fluidzuführeinrichtung |
| CN109854721A (zh) * | 2019-02-27 | 2019-06-07 | 中交天和机械设备制造有限公司 | 嵌岩钻机驱动部 |
| CN115031013A (zh) * | 2022-07-19 | 2022-09-09 | 江苏巨能机械有限公司 | 兼具回收和润滑功能的直驱型差速器及螺旋卸料沉降离心机 |
| CN115163698A (zh) * | 2022-06-02 | 2022-10-11 | 阜新德尔汽车部件股份有限公司 | 并联式液力缓速器轴系润滑结构 |
| KR20240071944A (ko) * | 2022-11-16 | 2024-05-23 | (주)조인엔지니어링 | 더블조인트 |
-
1994
- 1994-10-07 JP JP26801194A patent/JP3505814B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1852634A1 (fr) | 2006-05-04 | 2007-11-07 | Renault S.A.S. | Agencement pour la lubrification d'un pignon fou |
| FR2900713A1 (fr) | 2006-05-04 | 2007-11-09 | Renault Sas | Agencement pour la lubrification d'un pignon fou |
| JP2008169951A (ja) * | 2007-01-12 | 2008-07-24 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | 動力伝達装置 |
| CN103527615A (zh) * | 2013-10-29 | 2014-01-22 | 江国辉 | 一种重卡用的主动圆柱齿轮轴 |
| DE102016210275A1 (de) * | 2016-06-10 | 2017-12-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Fluidzuführeinrichtung |
| CN107152520A (zh) * | 2017-07-03 | 2017-09-12 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种双离合器自动变速器传动系统润滑喷管总成 |
| CN107152520B (zh) * | 2017-07-03 | 2023-04-07 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种双离合器自动变速器传动系统润滑喷管总成 |
| CN107435732A (zh) * | 2017-09-22 | 2017-12-05 | 江苏赫夫特齿轮制造有限公司 | 减速机用轴承强制润滑结构 |
| CN109854721A (zh) * | 2019-02-27 | 2019-06-07 | 中交天和机械设备制造有限公司 | 嵌岩钻机驱动部 |
| CN109854721B (zh) * | 2019-02-27 | 2023-09-08 | 中交天和机械设备制造有限公司 | 嵌岩钻机驱动部 |
| CN115163698A (zh) * | 2022-06-02 | 2022-10-11 | 阜新德尔汽车部件股份有限公司 | 并联式液力缓速器轴系润滑结构 |
| CN115031013A (zh) * | 2022-07-19 | 2022-09-09 | 江苏巨能机械有限公司 | 兼具回收和润滑功能的直驱型差速器及螺旋卸料沉降离心机 |
| KR20240071944A (ko) * | 2022-11-16 | 2024-05-23 | (주)조인엔지니어링 | 더블조인트 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3505814B2 (ja) | 2004-03-15 |
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