JPH0323729B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0323729B2 JPH0323729B2 JP55163984A JP16398480A JPH0323729B2 JP H0323729 B2 JPH0323729 B2 JP H0323729B2 JP 55163984 A JP55163984 A JP 55163984A JP 16398480 A JP16398480 A JP 16398480A JP H0323729 B2 JPH0323729 B2 JP H0323729B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- fuel injection
- input shaft
- hydraulic actuator
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は外部からの制御信号に応じて燃料噴射
時期を自在に調節できる油圧作動式燃料噴射時期
調整装置に関する。
時期を自在に調節できる油圧作動式燃料噴射時期
調整装置に関する。
（従来の技術）
車両搭載内燃機関を車両の走行状態や排気ガス
の状態に応じて常に最適条件で運転するために
は、該内燃機関への燃料供給量と燃料供給時期と
を自在に制御し得ることが必要である。
の状態に応じて常に最適条件で運転するために
は、該内燃機関への燃料供給量と燃料供給時期と
を自在に制御し得ることが必要である。
従来、乗用車用ガソリン機関に対してはこれら
二つの変量の制御が既に実施されているが、デイ
ーゼル機関においては未だ実施されていない。そ
の主たる理由は、デイーゼル機関の燃料噴射ポン
プに装備されている従来のばね式フライウエイト
タイマーでは燃料供給時期を自在に変化させるこ
とができないからであつた。
二つの変量の制御が既に実施されているが、デイ
ーゼル機関においては未だ実施されていない。そ
の主たる理由は、デイーゼル機関の燃料噴射ポン
プに装備されている従来のばね式フライウエイト
タイマーでは燃料供給時期を自在に変化させるこ
とができないからであつた。
しかしながら、最近数年間の研究の発展によ
り、従来のフライウエイトタイマーに代わつて燃
料噴射時期を自在に変更できる新規な油圧作動式
燃料噴射時期調整装置が開発されたため、デイー
ゼル機関においても燃料供給時期を自在に制御し
得る見通しが得られている。
り、従来のフライウエイトタイマーに代わつて燃
料噴射時期を自在に変更できる新規な油圧作動式
燃料噴射時期調整装置が開発されたため、デイー
ゼル機関においても燃料供給時期を自在に制御し
得る見通しが得られている。
そのような新規な油圧作動式燃料噴射時期調整
装置としては、例えば、実開昭55−36920号公報
に開示された装置を挙げることができる。この新
規な油圧作動式燃料噴射時期調整装置は、デイー
ゼル機関のクランク軸に連結された入力軸と燃料
噴射ポンプに連結された出力軸との間に外部から
の制御信号に応じて回転位相差を生ぜしめる作動
機器を設置しており、該入力軸と出力軸との間に
回転位相差を生ぜしめるための作動機器として油
圧アクチユエーターが使用されている。
装置としては、例えば、実開昭55−36920号公報
に開示された装置を挙げることができる。この新
規な油圧作動式燃料噴射時期調整装置は、デイー
ゼル機関のクランク軸に連結された入力軸と燃料
噴射ポンプに連結された出力軸との間に外部から
の制御信号に応じて回転位相差を生ぜしめる作動
機器を設置しており、該入力軸と出力軸との間に
回転位相差を生ぜしめるための作動機器として油
圧アクチユエーターが使用されている。
前記公知の油圧作動式燃料噴射時期調整装置に
おいては、油圧アクチユエータを作動させるため
の油圧ポンプが燃料噴射ポンプの入力軸（油圧ア
クチユエータは燃料噴射ポンプの入力軸と一体と
なつて回転している）に一体的に設置されてデイ
ーゼル機関のクランク軸によつて回転される歯車
によつて回転駆動されるようになつていた。この
ことは、燃料噴射ポンプの回転はクランク軸の回
転1/2であるから、デイーゼル機関のクランク軸
の回転を減速機構を介して一旦1/2に減速し、こ
の減速された回転によつて油圧ポンプが回転させ
られるものとなつていた。
おいては、油圧アクチユエータを作動させるため
の油圧ポンプが燃料噴射ポンプの入力軸（油圧ア
クチユエータは燃料噴射ポンプの入力軸と一体と
なつて回転している）に一体的に設置されてデイ
ーゼル機関のクランク軸によつて回転される歯車
によつて回転駆動されるようになつていた。この
ことは、燃料噴射ポンプの回転はクランク軸の回
転1/2であるから、デイーゼル機関のクランク軸
の回転を減速機構を介して一旦1/2に減速し、こ
の減速された回転によつて油圧ポンプが回転させ
られるものとなつていた。
（発明が解決しようとする課題）
上記のように、作動機器として油圧アクチユエ
ータを使用する場合、該油圧アクチユエータに接
続する油圧回路及び油圧ポンプ等の小型化、軽量
化、作動の信頼性及び稼動経済性等が、十分に考
慮されなければならない。特に、該油圧作動式燃
料噴射時期調整装置を車両搭載デイーゼル機関に
装備する、場合には、これらの点に関して十分な
配慮を行わないと、搭載スペース、走行経済性、
価格、性能及び信頼性等の各面で破綻を生ずるお
それがある。
ータを使用する場合、該油圧アクチユエータに接
続する油圧回路及び油圧ポンプ等の小型化、軽量
化、作動の信頼性及び稼動経済性等が、十分に考
慮されなければならない。特に、該油圧作動式燃
料噴射時期調整装置を車両搭載デイーゼル機関に
装備する、場合には、これらの点に関して十分な
配慮を行わないと、搭載スペース、走行経済性、
価格、性能及び信頼性等の各面で破綻を生ずるお
それがある。
上記従来公知の油圧作動式燃料噴射時期調整装
置では、デイーゼル機関のクランク軸の回転を減
速機構を介して一旦1/2に減速し、この減速され
た回転が伝達されている燃料噴射ポンプの入力軸
に設けられた歯車で僅かに増速させて回転駆動さ
せるようにしているだけであるから、油圧ポンプ
の回転数がそれ程高くならず、特にデイーゼル機
関が低速運転されている時には十分な油圧あるい
は油量が得られなくなるおそれがあつた。これを
避けるには大型の油圧ポンプを設置すれば良い
が、大型の油圧ポンプを設置すると言うことは、
前記搭載スペース、走行経済性、価格の面で好ま
しくない。
置では、デイーゼル機関のクランク軸の回転を減
速機構を介して一旦1/2に減速し、この減速され
た回転が伝達されている燃料噴射ポンプの入力軸
に設けられた歯車で僅かに増速させて回転駆動さ
せるようにしているだけであるから、油圧ポンプ
の回転数がそれ程高くならず、特にデイーゼル機
関が低速運転されている時には十分な油圧あるい
は油量が得られなくなるおそれがあつた。これを
避けるには大型の油圧ポンプを設置すれば良い
が、大型の油圧ポンプを設置すると言うことは、
前記搭載スペース、走行経済性、価格の面で好ま
しくない。
本発明は前記のような理由に基づいてなされた
ものであり、本発明の目的は油圧アクチユエータ
に常に高圧の作動油を供給できるとともに経済的
で小型の駆動系を有した油圧作動式燃料噴射時期
調整装置を提供することにある。
ものであり、本発明の目的は油圧アクチユエータ
に常に高圧の作動油を供給できるとともに経済的
で小型の駆動系を有した油圧作動式燃料噴射時期
調整装置を提供することにある。
（課題を解決するための手段）
本発明の特徴とするところは、次の構成にあ
る。
る。
即ち、入力軸と、該入力軸によつて回転駆動さ
れる油圧アクチユエータと、該油圧アクチユエー
タの回転を外部へ伝達する出力軸と、該出力軸に
連結された燃料噴射ポンプと、前記油圧アクチユ
エータへ作動油を供給する油圧ポンプと、前記油
圧アクチユエータへ供給する作動油の制御を行う
制御弁とからなり、外部からの制御信号によつて
前記制御弁を制御し、油圧アクチユエータを作動
させて入力軸と出力軸との間に回転位相差を生ぜ
しめるようにした油圧作動式燃料噴射調整装置に
おいて、 前記入力軸と前記油圧ポンプとを各々別々の駆
動軸に連結することにより、デイーゼル機関のク
ランク軸の回転を前記入力軸に伝達する一方、デ
イーゼル機関のクランク軸の回転を増速機構を介
して前記油圧ポンプ駆動軸に伝達して前記入力軸
よりも高い回転速度で回転ポンプを油圧駆動する
ようにしたことにある。
れる油圧アクチユエータと、該油圧アクチユエー
タの回転を外部へ伝達する出力軸と、該出力軸に
連結された燃料噴射ポンプと、前記油圧アクチユ
エータへ作動油を供給する油圧ポンプと、前記油
圧アクチユエータへ供給する作動油の制御を行う
制御弁とからなり、外部からの制御信号によつて
前記制御弁を制御し、油圧アクチユエータを作動
させて入力軸と出力軸との間に回転位相差を生ぜ
しめるようにした油圧作動式燃料噴射調整装置に
おいて、 前記入力軸と前記油圧ポンプとを各々別々の駆
動軸に連結することにより、デイーゼル機関のク
ランク軸の回転を前記入力軸に伝達する一方、デ
イーゼル機関のクランク軸の回転を増速機構を介
して前記油圧ポンプ駆動軸に伝達して前記入力軸
よりも高い回転速度で回転ポンプを油圧駆動する
ようにしたことにある。
（実施例）
以下に、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。
て説明する。
第１図は本発明による、油圧作動式燃料噴射時
期調整装置の概略図であり、同図において、１は
該油圧作動式燃料噴射時期調整装置の本体を示
す。該本体１は入力軸２に固定された第１部材１
０１と、該第１部材１０１に対して相対的に動き
得るように係合するとともに出力軸３と一体にな
つた第２部材１０２とを有するとともに該第１部
材１０１と該第２部材１０２との間に回転位相差
を生ぜしめる油圧アクチユエータ１０３を具備し
ている。入力軸２の先端には噴射ポンプ駆動歯車
４が取り付けられ、該噴射ポンプ駆動歯車４はデ
イーゼル機関のタイミングギヤケース５内に収容
されている。
期調整装置の概略図であり、同図において、１は
該油圧作動式燃料噴射時期調整装置の本体を示
す。該本体１は入力軸２に固定された第１部材１
０１と、該第１部材１０１に対して相対的に動き
得るように係合するとともに出力軸３と一体にな
つた第２部材１０２とを有するとともに該第１部
材１０１と該第２部材１０２との間に回転位相差
を生ぜしめる油圧アクチユエータ１０３を具備し
ている。入力軸２の先端には噴射ポンプ駆動歯車
４が取り付けられ、該噴射ポンプ駆動歯車４はデ
イーゼル機関のタイミングギヤケース５内に収容
されている。
一方、出力軸３には公知の燃料噴射ポンプＰが
連結されている。油圧アクチユエータ１０３に対
して直接に、もしくは分離した状態に制御弁６が
接続され、該制御弁６には作動油供給管７を介し
て油圧ポンプ８が接続されている。油圧ポンプ８
の駆動軸９には前記噴射ポンプ駆動歯車４よりも
歯数の少ない歯車１０が取り付けられ、該歯車１
０はタイミングギヤケース５内で他の増速用歯車
列等の増速機構を介してクランク軸歯車と噛合し
ている。
連結されている。油圧アクチユエータ１０３に対
して直接に、もしくは分離した状態に制御弁６が
接続され、該制御弁６には作動油供給管７を介し
て油圧ポンプ８が接続されている。油圧ポンプ８
の駆動軸９には前記噴射ポンプ駆動歯車４よりも
歯数の少ない歯車１０が取り付けられ、該歯車１
０はタイミングギヤケース５内で他の増速用歯車
列等の増速機構を介してクランク軸歯車と噛合し
ている。
制御弁６に接続された作動油戻り管１１と油圧
ポンプ８に接続された、吸入管１２とは作動油タ
ンク１３に挿入され、該作動油タンク１３内の作
動油は油圧ポンプ８を介して制御弁６に供給され
る。
ポンプ８に接続された、吸入管１２とは作動油タ
ンク１３に挿入され、該作動油タンク１３内の作
動油は油圧ポンプ８を介して制御弁６に供給され
る。
制御弁６は電気的に制御装置１４に接続され、
該制御装置１４からの制御信号によつて操作され
る。
該制御装置１４からの制御信号によつて操作され
る。
第２図は該本体１の詳細な縦断面図である。第
２図において、第１部材１０１は入力軸２の一端
に形成された円筒状の部分であり、該第１部材１
０１及び入力軸２は該本体１のケーシング１０４
内に軸受１０５及び軸受１０６によつて回転可能
に支持されている。該第１部材１０１の内部には
シリンダ１０８が収容され、該シリンダ１０８の
外周面の油溝１０８ａ連通するポート１０１ａが
該第１部材１０１の壁面に穿設されている。そし
て、該ポート１０１ａに作動油を供給するための
回転オイルジヨイント１０９が該第１部材１０１
の外周面に嵌装されている。シリンダ１０８内に
は該シリンダ１０８及び回転オイルジヨイント１
０９とともに油圧アクチユエータ１０３を構成し
ている円筒状のピストン１１０が嵌装され、該ピ
ストン１１０の他端部の内外両周面にはそれぞれ
雌ヘリカルスプライン１１０Ａと雄ヘリカルスプ
ライン１１０Ｂとが形成されている。これらのヘ
リカルスプラインのうち、外周面の雄ヘリカルス
プライン１１０Ｂは第１部材１０１の内周面に形
成された雌ヘリカルスプライン１０１Ａに噛合
し、又、内周面の雌ヘリカルスプライン１１０Ａ
は出力軸３上に形成された雄ヘリカルスプライ
ン、即ち、第２部材１０２に噛合している。
２図において、第１部材１０１は入力軸２の一端
に形成された円筒状の部分であり、該第１部材１
０１及び入力軸２は該本体１のケーシング１０４
内に軸受１０５及び軸受１０６によつて回転可能
に支持されている。該第１部材１０１の内部には
シリンダ１０８が収容され、該シリンダ１０８の
外周面の油溝１０８ａ連通するポート１０１ａが
該第１部材１０１の壁面に穿設されている。そし
て、該ポート１０１ａに作動油を供給するための
回転オイルジヨイント１０９が該第１部材１０１
の外周面に嵌装されている。シリンダ１０８内に
は該シリンダ１０８及び回転オイルジヨイント１
０９とともに油圧アクチユエータ１０３を構成し
ている円筒状のピストン１１０が嵌装され、該ピ
ストン１１０の他端部の内外両周面にはそれぞれ
雌ヘリカルスプライン１１０Ａと雄ヘリカルスプ
ライン１１０Ｂとが形成されている。これらのヘ
リカルスプラインのうち、外周面の雄ヘリカルス
プライン１１０Ｂは第１部材１０１の内周面に形
成された雌ヘリカルスプライン１０１Ａに噛合
し、又、内周面の雌ヘリカルスプライン１１０Ａ
は出力軸３上に形成された雄ヘリカルスプライ
ン、即ち、第２部材１０２に噛合している。
従つて、前記のような構成においてピストン１
１０が軸方向に動かされると第１部材１０１と第
２部材１０２とは回転方向に動かされ、その結
果、入力軸２と出力軸３とはその回転中において
回転位相差を生ずることとなり、デイーゼル機関
のクランク軸に対して燃料噴射ポンプの回転軸が
位相遅れもしくは位相進みのいずれかに調整され
る。
１０が軸方向に動かされると第１部材１０１と第
２部材１０２とは回転方向に動かされ、その結
果、入力軸２と出力軸３とはその回転中において
回転位相差を生ずることとなり、デイーゼル機関
のクランク軸に対して燃料噴射ポンプの回転軸が
位相遅れもしくは位相進みのいずれかに調整され
る。
（発明の効果）
第１図のような本発明装置の構成においては、
油圧ポンプが本体１とは別の駆動軸により、しか
も該本体１よりも高速で回転されているため、デ
イーゼル機関が低速運転されている時にも油圧ア
クチユエータ１０３への供給油圧を高圧に保つこ
とができるという利点がある。
油圧ポンプが本体１とは別の駆動軸により、しか
も該本体１よりも高速で回転されているため、デ
イーゼル機関が低速運転されている時にも油圧ア
クチユエータ１０３への供給油圧を高圧に保つこ
とができるという利点がある。
このような構成はデイーゼル機関の回転数が大
きくかつ頻繁に変動し、更には中低速での使用頻
度の高い車両用デイーゼル機関に特に適してい
る。
きくかつ頻繁に変動し、更には中低速での使用頻
度の高い車両用デイーゼル機関に特に適してい
る。
また、油圧ポンプには一般に高速域で最高効率
を発揮するものが多いので、このような構成にす
ることは油圧ポンプを効率良くかつ経済的に使用
できることにもなる。
を発揮するものが多いので、このような構成にす
ることは油圧ポンプを効率良くかつ経済的に使用
できることにもなる。
一方、前記のような構成においては油圧ポンプ
駆動のために特別な駆動源を必要としないので、
本発明によれば油圧ポンプ駆動系が小型かつ軽量
であるとともに経済的な油圧作動式燃料噴射時期
調整装置が得られるものとなる。
駆動のために特別な駆動源を必要としないので、
本発明によれば油圧ポンプ駆動系が小型かつ軽量
であるとともに経済的な油圧作動式燃料噴射時期
調整装置が得られるものとなる。
第１図は本発明の一実施例を示す概略図、第２
図は第１図の一部の詳細縦断面図である。 １：本体、２：入力軸、３：出力軸、１０１：
第１部材、１０２：第２部材、１０３：油圧アク
チユエータ、４：噴射ポンプ駆動歯車、５：タイ
ミングギヤケース、６：制御弁、７：作動油供給
管、８：油圧ポンプ、９：駆動軸、１０：歯車、
１１：作動油戻り管、１３：作動油タンク、１
４：制御装置。
図は第１図の一部の詳細縦断面図である。 １：本体、２：入力軸、３：出力軸、１０１：
第１部材、１０２：第２部材、１０３：油圧アク
チユエータ、４：噴射ポンプ駆動歯車、５：タイ
ミングギヤケース、６：制御弁、７：作動油供給
管、８：油圧ポンプ、９：駆動軸、１０：歯車、
１１：作動油戻り管、１３：作動油タンク、１
４：制御装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 入力軸と、該入力軸によつて回転駆動される
油圧アクチユエータと、該油圧アクチユエータの
回転を外部へ伝達する出力軸と、該出力軸に連結
された燃料噴射ポンプと、前記油圧アクチユエー
タへ作動油を供給する油圧ポンプと、前記油圧ア
クチユエータへ供給する作動油の制御を行う制御
弁とからなり、外部からの制御信号によつて前記
制御弁を制御し、油圧アクチユエータを作動させ
て入力軸と出力軸との間に回転位相差を生ぜしめ
るようにした油圧作動式燃料噴射装置において、 前記入力軸と前記油圧ポンプとを各々別々の駆
動軸に連結することにより、デイーゼル機関のク
ランク軸の回転を前記入力軸に伝達する一方、デ
イーゼル機関のクランク軸の回転を増速機構を介
して前記油圧ポンプ駆動軸に伝達して前記入力軸
よりも高い回転速度で油圧ポンプを回転駆動する
ようにしたことを特徴とする油圧作動式燃料噴射
時期調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16398480A JPS5788236A (en) | 1980-11-20 | 1980-11-20 | Hydraulic actuator type fuel injection timing regulator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16398480A JPS5788236A (en) | 1980-11-20 | 1980-11-20 | Hydraulic actuator type fuel injection timing regulator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5788236A JPS5788236A (en) | 1982-06-02 |
| JPH0323729B2 true JPH0323729B2 (ja) | 1991-03-29 |
Family
ID=15784538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16398480A Granted JPS5788236A (en) | 1980-11-20 | 1980-11-20 | Hydraulic actuator type fuel injection timing regulator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5788236A (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50133331A (ja) * | 1974-04-12 | 1975-10-22 | ||
| JPS5460702U (ja) * | 1977-10-07 | 1979-04-26 | ||
| JPS5536920U (ja) * | 1978-08-31 | 1980-03-10 |
-
1980
- 1980-11-20 JP JP16398480A patent/JPS5788236A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5788236A (en) | 1982-06-02 |
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