JPH0323761Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトロリ線路の集電装置に関する。

（従来技術及び問題点） この種の集電装置は、移動ホイストのように工
場内の天井を走行するような車輌に備えられてお
り、一方トロリ線路は車輌吊下用レールに並設さ
れており、上記集電装置によりトロリ線路から車
輌に給電するようになつている。また一般に集電
装置は、トロリ線路に接触する集電シユーと、こ
の集電シユーを支持するリンク構造体と、リンク
構造体をトロリ線路側へ付勢するばね等よりなつ
ている。ばねとしては、シユーやリンク構造体の
激しい振動にもかかわらず、ばね特性を安定に保
持しうる圧縮ばねを使用することが適切である。
即ち引張りばねではフツク等を使用するため、応
力の集中が避けられず、上記振動のもとでは早期
疲労が生じる。

また圧縮ばねを装着する場合には、例えば本考
案の第１図を利用して説明すると、圧縮ばね１の
動作を良好にガイドするために、筒状のばねガイ
ドケース２を備え、このばねガイドケース２にば
ね１を収納する構造が最適と考えられる。しかし
ケース２内に塵や水等が侵入した場合には、圧縮
ばね２の圧縮に支障をきたしたり、動作が鈍くな
つたり、あるいは早期に錆び付いたりする。この
ことは集電効率低下の大きな原因となる。

（考案の目的） 本考案は圧縮ばねを収納するばねガイドケース
内の塵や水等を速やかに排出できるようにして、
圧縮ばねを常に良好な状態に維持し、集電効率の
低下を防止しようとするものである。

（考案の構成） 上記目的を達成するために本考案は、圧縮ばね
１と、ばねガイドケース２を有するトロリ線路の
集電装置であつて、 圧縮ばね１は、先端部に集電シユー３０を有す
るシユー支持用のアーム７，８をトロリ線路側に
回動付勢するものであり、 ばねガイドケース２は圧縮ばね１を収能し、下
面又は側面に排塵用の孔３８が形成されている。

（実施例） 平面図を示す第１図において、車輌３には碍子
４を介して取付台５が固着されており、取付台５
の軸受フレーム６には１対のシユー支持用の第１
のアーム７と１対のシユー支持用の第２のアーム
８とが回動自在に支持されている。第１のアーム
７は第２図に示すように、フレーム６に固定され
た支点軸９にカラー１０、焼結合金製軸受１１及
び軸管１２を介して支持されており、カラー１０
はワツシヤ１３を介して支点軸９に固定され、軸
受１２はアーム７に固着されている。第２のアー
ム８の前端部も上記第１のアーム７と同様な支持
構造を有し、支点軸１６及び軸管１７等を介して
フレーム６に支持されている。

両アーム７，８の後端部は第１図に示すように
縦軸２０，２１等を介して連結板２２により回動
自在に枢着連結されている。上記縦軸２０，２１
間の距離は前記支点軸９，１６間の距離と等し
く、また第１のアーム７における両端の軸９，２
０間の距離は第２のアーム８における両端の軸１
６，２１間の距離と等しい。即ち両アーム７，８
は支点軸９，１６回りの回動にかかわらず常に互
いに平行になるように構成されており、それによ
り連結板２２は常に同一姿勢（傾き）を維持する
ようになつている。

連結板２２の中央部にはシユー回動アーム２４
が縦軸２５等を介して回動自在に支持されてお
り、回動アーム２４にはシユー連結板２７及びシ
ユー受け２８を介して１対の集電シユー３０が固
着されている。

集電シユー３０をトロリ線路Ｔ側へ付勢するた
めに、圧縮ばね１、ばねガイドケース２及びイン
ナーロツド３１等を備えている。インナーロツド
３１はその前端が軸受フレーム６に縦軸３２を介
して回動自在に支持されると共に後方へ延び出し
ている。インナーロツド３１の後端部分にはばね
圧縮量調節ナツト３３が螺挿されており、ナツト
３３により環状のばね押え３４が係止保持されて
いる。

ばねガイドケース２は後端開口状の有底筒形に
形成されており、前端壁部２ａにはロツド挿通孔
３５が形成され、該孔３５部分がインナーロツド
３１に軸方向摺動自在に嵌合している。ばねガイ
ドケース２の後半部分は縦軸３６を介して第１の
アーム７の途中部分に回動自在に連結されてい
る。

圧縮ばね１は大小１対のコイルばね１ａ，１ｂ
を備えており、インナーロツド３１の外周に嵌め
られると共に、ばねガイドケース２内の大半部分
が収納され、ケース前端壁部２ａとばね押え３４
間で圧縮されている。即ち圧縮ばね１の復元力に
より第１，第２のアーム７，８を矢印Ａ方向へ付
勢し、集電シユー３０をトロリ線路Ｔに接触させ
ている。

第２図において、本考案の要部である排塵用の
孔３８はばねガイドケース２の下面または下面近
傍の側面（図示のものは下面）に形成されてお
り、ばねガイドケース２内に侵入する塵や水を速
やかに排出できるようになつている。排塵用の孔
３８は外部からばねガイドケース２内の圧縮ばね
１を充分に見ることができるように、第３図に示
すように大きな面積の円形に形成されている。即
ち圧縮ばね点検用窓孔としての役目も果たしてい
る。また第２図のばねガイドケース２の上面に
は、排塵用の孔３８と同じ形状の点検用窓孔３９
が形成されている。面積の大きな排塵用の孔３８
や窓孔３９を形成することにより、ばねガイドケ
ース２の軽量化を達成することもできる。

なお第１図において、４１，４２はリード線で
あり、前記トロリ線路Ｔから集電シユー３０に供
給される電力は、シユー連結板２７、シユー回転
アーム２４、リード線４１、第２のアーム８、リ
ード線４２及び取付台５を介して車輌３の引出ケ
ーブル４３に供給される。

図示の実施例のように、４つの軸９，１６，２
１，２０が平行４辺形の各頂点となるように両ア
ーム７，８を平行に配置していると、両アーム
７，８がトロリ線路Ｔの撓み変化に応じて回動し
ても、連結板２２は同じ姿勢（傾き）を維持して
おり、従つて集電シユーは軸２９回りの回転モー
メントを受けることはなく、それにより必要以上
に離線状態にさらされる不利は回避される。

図示の実施例はアーム７，８が縦向きの支点軸
９，１０を支点として、水平方向に回動するよう
になつている集電装置に採用した例であるが、本
考案は例えばシユー支持アームが横軸（水平軸）
を支点として上下方向に回動するような集電装置
にも採用できる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案は、圧縮ばね１と、
ばねガイドケース２を有するトロリ線路の集電装
置であつて、ばねガイドケース２は圧縮ばね１を
収納し、ばねガイドケース２の下面又は側面に排
塵用の孔３８が形成されているので、ばねガイド
ケース２内に侵入する塵や水等を速やかに外部に
排出することができる。即ち塵の堆積による圧縮
ばね１の動作不良や、水の滞留による早期の錆び
付きを防止することができ、それにより集電効率
の低下を防止することができる。

圧縮ばね１の復元弾性力により、集電シユー３
０を有するシユー支持用のアーム７，８をトロリ
線路側に回動付勢するものであるので、引張りば
ねを利用する場合に比べ、フツク等の使用による
応力集中を回避でき、ばね特性の長期安定化を達
成できる。

また圧縮ばね１をばねガイドケース２内に収納
して、ばねガイドケース２により圧縮ばね１の伸
縮動作をガイドしているので、圧縮ばね１の伸縮
動作が円滑である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による集電装置を一部断面で示
す平面図、第２図は一部断面で示す第１図の矢
視図、第３図は第２図の−断面部分図であ
る。 １…圧縮ばね、２…ばねガイドケース、３…車
輌、７，８…シユー支持アーム、３０…集電シユ
ー、３８…排塵用の孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 圧縮ばね１と、ばねガイドケース２を有するト
   ロリ線路の集電装置であつて、 圧縮ばね１は、先端部に集電シユー３０を有す
   るシユー支持用のアーム７，８をトロリ線路側に
   回動付勢するものであり、 ばねガイドケース２は圧縮ばね１を収納し、下
   面又は側面に排塵用の孔３８が形成されているこ
   とを特徴とするトロリ線路の集電装置。