JPH06233406A - パンタグラフ支持装置 - Google Patents
パンタグラフ支持装置Info
- Publication number
- JPH06233406A JPH06233406A JP5016136A JP1613693A JPH06233406A JP H06233406 A JPH06233406 A JP H06233406A JP 5016136 A JP5016136 A JP 5016136A JP 1613693 A JP1613693 A JP 1613693A JP H06233406 A JPH06233406 A JP H06233406A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support frame
- pantograph
- support
- vehicle body
- frame
- Prior art date
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- Pending
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- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車体傾斜装置付車両において、集電舟の架線に
対する相対運動を極力小さくして、集電舟の摩耗の偏り
を無くし、さらに、集電舟が架線から外れる危険を防止
する。 【構成】台車枠２０に支持フレーム４０を結合し、支持
フレーム４０の上には集電舟４の中心が台車回転中心と
一致する位置にパンタグラフ８０を取り付けている。ま
た、支持フレーム４０に搭載するパンタグラフ８０は、
碍子７０とパンタグラフ受台３を介して支持枠５０に取
り付けられていて、支持フレーム４０と支持枠５０の間
には減衰体を挿入している。
対する相対運動を極力小さくして、集電舟の摩耗の偏り
を無くし、さらに、集電舟が架線から外れる危険を防止
する。 【構成】台車枠２０に支持フレーム４０を結合し、支持
フレーム４０の上には集電舟４の中心が台車回転中心と
一致する位置にパンタグラフ８０を取り付けている。ま
た、支持フレーム４０に搭載するパンタグラフ８０は、
碍子７０とパンタグラフ受台３を介して支持枠５０に取
り付けられていて、支持フレーム４０と支持枠５０の間
には減衰体を挿入している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体傾斜装置付車両に
備付けられるパンタグラフ支持装置に係り、特に車両の
集電向上に好適なパンタグラフ支持装置に関する。
備付けられるパンタグラフ支持装置に係り、特に車両の
集電向上に好適なパンタグラフ支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のパンタグラフ支持装置は、特公平
４−９１６０１に記載のように、パンタグラフ支持架台
は、空気バネに支持されたリンク支持はり上に可動継手
を介して取り付けられていて、門形支持枠の上部にパン
タグラフを装架する架台を設けていた。
４−９１６０１に記載のように、パンタグラフ支持架台
は、空気バネに支持されたリンク支持はり上に可動継手
を介して取り付けられていて、門形支持枠の上部にパン
タグラフを装架する架台を設けていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術のパンタ
グラフ支持架台は、空気バネに支持されたリンク支持は
り上に可動継手を介して取り付けられていて、パンタグ
ラフ支持架台の支持点からパンタグラフの集電舟までの
腕の長さが長いため、車体幅方向の変位が大きかった。
グラフ支持架台は、空気バネに支持されたリンク支持は
り上に可動継手を介して取り付けられていて、パンタグ
ラフ支持架台の支持点からパンタグラフの集電舟までの
腕の長さが長いため、車体幅方向の変位が大きかった。
【０００４】本発明の目的は、台車の空気バネに支持さ
れた車体の屋根に搭載する従来のパンタグラフ支持条件
と同様、台車からの振動を抑制し、かつ、集電舟の車体
幅方向の変位が少ないパンタグラフ支持装置を提供する
ことにある。
れた車体の屋根に搭載する従来のパンタグラフ支持条件
と同様、台車からの振動を抑制し、かつ、集電舟の車体
幅方向の変位が少ないパンタグラフ支持装置を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、車体の一部
を貫通し、台車枠に結合した支持フレームによりパンタ
グラフを支持した車体傾斜装置付車両に備付けられるパ
ンタグラフ支持装置において、屋根と干渉しない車体の
最大傾斜時の変位以上の隙間を設け、かつ支持フレーム
に囲まれたように配置されているパンタグラフ本体を支
持する支持枠と、屋根と干渉しない車体の最大傾斜時の
変位以上の隙間を設けている支持フレームとの間は、高
さ方向に一定の隙間を設けていて、その間に車体支持空
気バネが保有している固有振動数と同値の固有振動数を
持つ減衰体を台車の垂直軸まわりの回転中心と集電舟の
中心が一致するように配置することにより達成される。
を貫通し、台車枠に結合した支持フレームによりパンタ
グラフを支持した車体傾斜装置付車両に備付けられるパ
ンタグラフ支持装置において、屋根と干渉しない車体の
最大傾斜時の変位以上の隙間を設け、かつ支持フレーム
に囲まれたように配置されているパンタグラフ本体を支
持する支持枠と、屋根と干渉しない車体の最大傾斜時の
変位以上の隙間を設けている支持フレームとの間は、高
さ方向に一定の隙間を設けていて、その間に車体支持空
気バネが保有している固有振動数と同値の固有振動数を
持つ減衰体を台車の垂直軸まわりの回転中心と集電舟の
中心が一致するように配置することにより達成される。
【０００６】
【作用】前記のパンタグラフ支持装置によれば、台車か
ら支持フレームを通してパンタグラフへ伝わる振動を支
持枠と支持フレ−ムとの間に設けた減衰体の保有するバ
ネ定数により抑制することが可能となり、また、集電舟
の車体幅方向の変位が少ないので、パンタグラフの架線
からの集電を良好にすることができる。
ら支持フレームを通してパンタグラフへ伝わる振動を支
持枠と支持フレ−ムとの間に設けた減衰体の保有するバ
ネ定数により抑制することが可能となり、また、集電舟
の車体幅方向の変位が少ないので、パンタグラフの架線
からの集電を良好にすることができる。
【０００７】
【実施例】本発明の第一の実施例を図１、図２によって
説明する。図２において、台車枠中心を中心とし、ま
た、車体幅方向、車体長手方向のいずれの方向について
も台車の回転運動や車体の振子運動が生じても支持フレ
ーム４０が車体１０と干渉しない幅を有している支持フ
レーム用空間１を車体１０に設けている。支持フレーム
４０は、その下端を緩衝ゴム３０を介して台車枠２０に
ボルト止めされており、その形状は、Ｌ字型のフレーム
２本とＵ字型のフレーム１本を溶接接合することにより
組み立てられていて、車体長手方向の長さは、接合部に
応力があまり集中しないように考慮された長さ配分とな
っている。また、支持フレーム４０は、緩衝ゴム３０を
支持点としてループ型に閉じているので支持フレーム４
０本体に剛性を保持させることが出来る。また、支持フ
レーム４０の変形や車体の振子運動、台車のピッチン
グ、空気バネの異常上昇等が生じても、車体１０の屋根
と支持フレーム４０とが干渉しない隙間を有していて、
Ｌ型に曲げた箇所には支持フレーム４０の倒れ防止と強
度向上のため、枕木方向にパイプ６を引き通している。
支持フレーム４０の断面は、軽量化を図るためにパイプ
とし、材質としては、強度の高いステンレス製としてい
る。車体１０と支持フレーム４０は、台車の回転運動と
車体の振子運動に伴う相対運動を行うため、車体１０と
支持棒９０の結合部と支持フレーム４０と支持棒９０の
結合部は回転自由になっている。支持フレーム４０上に
は、パンタグラフ搭載のため、台車の回転中心に集電舟
４の中心を一致させている位置に支持受２を配置してい
る。
説明する。図２において、台車枠中心を中心とし、ま
た、車体幅方向、車体長手方向のいずれの方向について
も台車の回転運動や車体の振子運動が生じても支持フレ
ーム４０が車体１０と干渉しない幅を有している支持フ
レーム用空間１を車体１０に設けている。支持フレーム
４０は、その下端を緩衝ゴム３０を介して台車枠２０に
ボルト止めされており、その形状は、Ｌ字型のフレーム
２本とＵ字型のフレーム１本を溶接接合することにより
組み立てられていて、車体長手方向の長さは、接合部に
応力があまり集中しないように考慮された長さ配分とな
っている。また、支持フレーム４０は、緩衝ゴム３０を
支持点としてループ型に閉じているので支持フレーム４
０本体に剛性を保持させることが出来る。また、支持フ
レーム４０の変形や車体の振子運動、台車のピッチン
グ、空気バネの異常上昇等が生じても、車体１０の屋根
と支持フレーム４０とが干渉しない隙間を有していて、
Ｌ型に曲げた箇所には支持フレーム４０の倒れ防止と強
度向上のため、枕木方向にパイプ６を引き通している。
支持フレーム４０の断面は、軽量化を図るためにパイプ
とし、材質としては、強度の高いステンレス製としてい
る。車体１０と支持フレーム４０は、台車の回転運動と
車体の振子運動に伴う相対運動を行うため、車体１０と
支持棒９０の結合部と支持フレーム４０と支持棒９０の
結合部は回転自由になっている。支持フレーム４０上に
は、パンタグラフ搭載のため、台車の回転中心に集電舟
４の中心を一致させている位置に支持受２を配置してい
る。
【０００８】このような構成により、水平面内で考えた
とき、台車が回転しても集電舟４は回転運動だけで、枕
木方向に変位することがなく、集電舟４の偏摩耗を無く
すことができる。支持フレーム４０に搭載するパンタグ
ラフ８０は、碍子７０とパンタグラフ受台３を介して支
持枠５０にボルト結合されている。支持枠５０は、車体
１０の振子運動や台車のピッチング、空気バネの異常上
昇等が生じても、車体１０の屋根と干渉しない隙間を保
った高さにあり、前後・左右方向では、屋根上から見た
場合、支持フレーム４０に囲まれたように配置されてい
る。また、支持枠５０を支持フレーム４０に対して支持
する４箇所の支持構造は、支持フレーム４０と支持枠５
０との間に高さ方向に一定の隙間を設けている。該支持
構造の形状としては、パンタグラフ８０の動きが安定す
るように、パンタグラフ８０を支持している碍子７０の
中心間距離が一定に保たれている枠となっている。図３
は、パンタグラフ支持部の詳細を示す。支持受２と支持
枠５０との車体幅方向の隙間ａは，台車の回転運動が生
じても、コイルバネ６０、６５の横剛性で干渉しない寸
法となっている。支持受２とコイルバネ受７と支持枠５
０には、コイルバネ６０、６５の車体幅方向のずれを防
止するためのコイルバネ支持金８を設けている。支持受
２と支持枠５０、コイルバネ受７と支持枠５０との間の
は、自由長の異なるコイルバネ６０、６５を挿入してい
て、六角ナット１１と割りピン１２により、コイルバネ
６０に圧縮力を加えている。コイルバネ６０、６５のバ
ネ定数は、車体支持空気バネ本体の持つ固有振動数と同
値となるように計算により設定している。その計算例を
次に示す。
とき、台車が回転しても集電舟４は回転運動だけで、枕
木方向に変位することがなく、集電舟４の偏摩耗を無く
すことができる。支持フレーム４０に搭載するパンタグ
ラフ８０は、碍子７０とパンタグラフ受台３を介して支
持枠５０にボルト結合されている。支持枠５０は、車体
１０の振子運動や台車のピッチング、空気バネの異常上
昇等が生じても、車体１０の屋根と干渉しない隙間を保
った高さにあり、前後・左右方向では、屋根上から見た
場合、支持フレーム４０に囲まれたように配置されてい
る。また、支持枠５０を支持フレーム４０に対して支持
する４箇所の支持構造は、支持フレーム４０と支持枠５
０との間に高さ方向に一定の隙間を設けている。該支持
構造の形状としては、パンタグラフ８０の動きが安定す
るように、パンタグラフ８０を支持している碍子７０の
中心間距離が一定に保たれている枠となっている。図３
は、パンタグラフ支持部の詳細を示す。支持受２と支持
枠５０との車体幅方向の隙間ａは，台車の回転運動が生
じても、コイルバネ６０、６５の横剛性で干渉しない寸
法となっている。支持受２とコイルバネ受７と支持枠５
０には、コイルバネ６０、６５の車体幅方向のずれを防
止するためのコイルバネ支持金８を設けている。支持受
２と支持枠５０、コイルバネ受７と支持枠５０との間の
は、自由長の異なるコイルバネ６０、６５を挿入してい
て、六角ナット１１と割りピン１２により、コイルバネ
６０に圧縮力を加えている。コイルバネ６０、６５のバ
ネ定数は、車体支持空気バネ本体の持つ固有振動数と同
値となるように計算により設定している。その計算例を
次に示す。
【０００９】
【数１】 ｆ＝√（ｋ／（ｗ／ｇ））／２π ・・・・・・・・・・ (数１） 車体支持空気バネの固有振動数：ｆ＝２（Ｈｚ）と仮定 ｋ：ばね定数（ｋｇｆ／ｍｍ） ｗ：質量（ｋｇｆ）（パンタグラフ、碍子、支持枠の合
計） ｇ：重力加速度（ｍ／ｓ2） ここで、ｗ＝３３２（ｋｇｆ）と仮定すると
計） ｇ：重力加速度（ｍ／ｓ2） ここで、ｗ＝３３２（ｋｇｆ）と仮定すると
【００１０】
【数２】 ｋ＝４π2ｆ2ｗ／１０００ｇ ・・・・・・・・・・ (数２） ＝４π2×２2×３３２／（１０００×９．８） ＝５．３５（ｋｇｆ／ｍｍ） ４点支持であるので、支持点１点あたりのばね定数ｋ′
は、ｋ′＝１．３４（ｋｇｆ／ｍｍ）となる。よって、
コイルバネ６０、６５のバネ定数は、それぞれ０．５
ｋ′＝０．６７（ｋｇｆ／ｍｍ）となる。これにより、
前記コイルバネ６０、６５によって支持枠５０を支持す
る支持構造によれば、車体支持空気バネに支持された車
体の屋根に搭載する従来のパンタグラフ支持条件と同
様、台車からの振動を抑制することが可能となり、集電
舟４が架線５から外れる危険を防止することができる。
は、ｋ′＝１．３４（ｋｇｆ／ｍｍ）となる。よって、
コイルバネ６０、６５のバネ定数は、それぞれ０．５
ｋ′＝０．６７（ｋｇｆ／ｍｍ）となる。これにより、
前記コイルバネ６０、６５によって支持枠５０を支持す
る支持構造によれば、車体支持空気バネに支持された車
体の屋根に搭載する従来のパンタグラフ支持条件と同
様、台車からの振動を抑制することが可能となり、集電
舟４が架線５から外れる危険を防止することができる。
【００１１】次に、本発明の第二の実施例を図４によっ
て説明する。同図において、支持受２と支持枠５０との
車体幅方向の隙間ａは，台車の回転運動が生じても、弾
性体１００の横剛性で干渉しない寸法である。支持受２
の上には、支持軸１３０を受ける軸受１２０が、支持フ
レ−ム４０を中心として、車体幅方向両側に取り付けら
れていて、支持軸１３０の脱落防止のために割ピン１４
０を設けている。また、支持枠５０には、支持フレ−ム
４０の上部にブラケット１１０が取り付けてあり、ブラ
ケット１１０と支持軸１３０、軸受１２０と支持軸１３
０との間には、弾性体１００が、取り付けられていて、
そのバネ定数は、車体支持空気バネ本体の持つ固有振動
数と同値となるように計算により設定している。このよ
うな構成によれば、前記第一の実施例と同様な効果を達
成することができ、また、構造の簡易化と部品点数削減
が図れる。
て説明する。同図において、支持受２と支持枠５０との
車体幅方向の隙間ａは，台車の回転運動が生じても、弾
性体１００の横剛性で干渉しない寸法である。支持受２
の上には、支持軸１３０を受ける軸受１２０が、支持フ
レ−ム４０を中心として、車体幅方向両側に取り付けら
れていて、支持軸１３０の脱落防止のために割ピン１４
０を設けている。また、支持枠５０には、支持フレ−ム
４０の上部にブラケット１１０が取り付けてあり、ブラ
ケット１１０と支持軸１３０、軸受１２０と支持軸１３
０との間には、弾性体１００が、取り付けられていて、
そのバネ定数は、車体支持空気バネ本体の持つ固有振動
数と同値となるように計算により設定している。このよ
うな構成によれば、前記第一の実施例と同様な効果を達
成することができ、また、構造の簡易化と部品点数削減
が図れる。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、台車回転中心と集電舟
の中心を一致させることができ、また、車体支持空気バ
ネに支持された車体の屋根に搭載する従来のパンタグラ
フ支持条件と同様台車からの振動を抑制することができ
る。
の中心を一致させることができ、また、車体支持空気バ
ネに支持された車体の屋根に搭載する従来のパンタグラ
フ支持条件と同様台車からの振動を抑制することができ
る。
【図１】本発明の第一の実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明の第一の実施例を示す断面図である。
【図３】本発明の第一の実施例のパンタグラフ支持部の
拡大図である。
拡大図である。
【図４】本発明の第二の実施例のパンタグラフ支持部の
拡大図である。
拡大図である。
１…支持フレーム用空間、２…支持受、３…パンタグラ
フ受台、４…集電舟、５…架線、６…パイプ、７…コイ
ルバネ受、８…コイルバネ支持金、１０…車体、２０…
台車枠、３０…緩衝ゴム、４０…支持フレーム、５０…
支持枠、６０…コイルバネ、６５…コイルバネ、７０…
碍子、８０…パンタグラフ、９０…支持棒、１００…弾
性体、１１０…ブラケット、１２０…軸受、１３０…支
持軸、１４０…割ピン、ａ…隙間。
フ受台、４…集電舟、５…架線、６…パイプ、７…コイ
ルバネ受、８…コイルバネ支持金、１０…車体、２０…
台車枠、３０…緩衝ゴム、４０…支持フレーム、５０…
支持枠、６０…コイルバネ、６５…コイルバネ、７０…
碍子、８０…パンタグラフ、９０…支持棒、１００…弾
性体、１１０…ブラケット、１２０…軸受、１３０…支
持軸、１４０…割ピン、ａ…隙間。
Claims (1)
- 【請求項１】車体の一部を貫通し、台車枠に結合した支
持フレームによりパンタグラフを支持した車体傾斜装置
付車両に備付けられるパンタグラフ支持装置において、
屋根と干渉しない車体の最大傾斜時の変位以上の隙間を
設け、かつ支持フレームに囲まれたように配置されてい
るパンタグラフ本体を支持する支持枠と、屋根と干渉し
ない車体の最大傾斜時の変位以上の隙間を設けている支
持フレームとの間は、高さ方向に一定の隙間を設けてい
て、その間に減衰体を挿入したことを特徴とするパンタ
グラフ支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5016136A JPH06233406A (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | パンタグラフ支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5016136A JPH06233406A (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | パンタグラフ支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06233406A true JPH06233406A (ja) | 1994-08-19 |
Family
ID=11908086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5016136A Pending JPH06233406A (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | パンタグラフ支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06233406A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004025935A (ja) * | 2002-06-21 | 2004-01-29 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両の連接構造 |
| JP2014007911A (ja) * | 2012-06-27 | 2014-01-16 | Kinki Sharyo Co Ltd | パンタグラフ位置補正装置 |
| CN104590031A (zh) * | 2014-12-17 | 2015-05-06 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆及其受电弓安装装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0491601A (ja) * | 1990-08-03 | 1992-03-25 | Railway Technical Res Inst | パンタグラフ支持装置 |
-
1993
- 1993-02-03 JP JP5016136A patent/JPH06233406A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0491601A (ja) * | 1990-08-03 | 1992-03-25 | Railway Technical Res Inst | パンタグラフ支持装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004025935A (ja) * | 2002-06-21 | 2004-01-29 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両の連接構造 |
| JP2014007911A (ja) * | 2012-06-27 | 2014-01-16 | Kinki Sharyo Co Ltd | パンタグラフ位置補正装置 |
| CN104590031A (zh) * | 2014-12-17 | 2015-05-06 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆及其受电弓安装装置 |
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