JPH03238299A

JPH03238299A - フォークリフトのタイヤクランプ装置

Info

Publication number: JPH03238299A
Application number: JP3380690A
Authority: JP
Inventors: Kenji Ozaki; 健二尾崎
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1990-02-16
Filing date: 1990-02-16
Publication date: 1991-10-24
Anticipated expiration: 2010-02-22
Also published as: JPH0714800B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野〕本発明は、タイヤの荷役作業に使用されるフォークリフ
トのタイヤクランプ装置に関するものである。

［従来の技術］第６図はフォークリフトに装着される従来一般のタイヤ
クランプ装置を示すものである。図示のタイヤクランプ
装置１は、フォークリフトのマストに沿って昇降される
リフトブラケット（図示しない）に回転装置２を介して
取り付けられるクランプホルダー３を有しており、この
クランプホルダー３に左右１対のクランプアーム４がク
ランプシリンダ５により左右間隔調整可能に取り付けら
れている。また、各クランプアーム４のクランプ面６は
、多数のタイヤをクランプするため、ロールクランプ装
置等に比して相当に大きくされている。

このようなタイヤクランプ装置１を使用し、横方向に並
べられた縦置きのタイヤをクランプする場合、クランプ
面６が横向きとなるように回転装置ｆ２を駆動してクラ
ンプホルダー３を回転させ、次いで、下側となったクラ
ンプアーム４をタイヤの下に差し込んだ後、クランプア
ーム４の間隔を狭めてタイヤをクランプする。この後、
タイヤを縦方向に段積みする場合には、回転装置２によ
りクランプホルダー３を９０度回転させ、所定の位置に
タイヤを置き、クランプアーム４をタイヤから離す。

［発明が解決しようとする課題］前述したような従来のタイヤクランプ装？Ｉｆｌにおい
ては、第７図に概略的に示すようにタイヤ７が傾斜状態
となっている場合、そのままの状態でしかタイヤ７をク
ランプすることができない。従って、このようなりラン
プ状態からタイヤ７を縦方向に段積みしようとしても、
クランプホルダー３を９０度回転させクランプアーム４
をタイヤ７から離した際に、荷崩れを起こす可能性があ
る。

かかる問題は、タイヤ７を垂直に立て直した後にクラン
プ作業を行うことにより回避されるものであるが、この
タイヤ立直しには、従来、人力或は他の装置が必要であ
った。

そこで、本発明の目的は、傾斜したタイヤを垂直とする
機構を備えたタイヤクランプ装置を提供することにある
。

［課題を解決するための手段］上記目的を達成するために、本発明によるタイヤクラン
プ装置は、　マストに沿って昇降されるリフトブラケッ
トの前面に回転装置を介して取り付けられ前方に延びる
クランプホルダーと、該クランプホルダーに前後間隔調
整可能に取り付けられた前後１対のクランプアームと、
前記各クランプアームを前後に移動させるためのクラン
プシリンダと、前後の前記クランプアームの間であって
前記クランプホルダーの下側に左右横方向に移動可能に
取り付けられたタイヤシフトアームと、該タイヤシフト
アームを左右横方向に移動させるためのシフトシリンダ
と、各タイヤの周面頂部を拘持するために前記タイヤシ
フトアームの下面に設けられた拘持手段とを備えること
を特徴としている。

［作用］上記構成においては、前後のクランプアームの閏でタイ
ヤをクランプすることができる。また、クランプすべき
タイヤが傾斜している場合、クランプを行う前に、タイ
ヤシフトアームの使用によってタイヤを垂直に立て直す
ことができる。即ち、リフトブラケットを下げてタイヤ
シフトアームの下面の拘持手段を各タイヤの頂部に係合
させ、タイヤシフトアームとタイヤの頂部とを一体的に
連結し、次いで、タイヤシフトアームを左右に移動させ
ることにより、タイヤを垂直とすることができる。

［実施例コ以下、図面と共に本発明の好適な実施例について詳細に
説明する。

第１図〜第３図は本発明によるタイヤクランプ装置を示
すものである。このタイヤクランプ装置１０は、回転装
置１１を介してフォークリフトのリフトブラケット１２
の前面に取り付けられるクランプベース１３を有してお
り、このクランプベース１３の前面上部からクランプホ
ルダー１４が前方に延設されている。クランプホルダー
１４は、結合プレート１５により互いに結合された４本
の断面コ字形のレールホルダー１６．１７から成り、こ
れらは２本ずつ左右に配置され前後方向に延びている。

外側のレールホルダー１６には前側クランプアーム１８
のレール部がローラ１９を介して前後方向に摺動可能に
取り付けられている。同様に、内側のレールホ／Ｉ／ダ
ー１７には後側クランプアーム２０のレール部がローラ
２１により前後方向に摺動可能に取り付けられている。

内側のレールホルダー１７間には２本のクランプシリン
ダ２２が前後方向であって互髪１に相反する向きに配設
されており、そのピストン口・ンド２３はそれぞれ前側
と後側のクランプアーム１８．２０に接続されている。

従って、これらのクランプシリンダ２２を油圧制御する
ことで、クランプアーム１８．２０のクランプ面２３．
２４間の前後間隔を調整することができる。

前後のクランプアーム１８．２０の中間部であってクラ
ンプホルダー１４の下側、近接位置には、タイヤ２５を
垂直とするためのタイヤシフトアーム２６が設けられて
いる。タイヤシフトアーム２６は平板状であり、左右横
方向、即ちクランプホルダー１４に対して直交して延び
ている。また、このタイヤシフトアーム２６の上面には
２本のシャフト２７がタイヤシフトアーム２６の長手方
向に沿って取っ付けられており、これらのシャフト２７
は、クランプホルダー１４の外側のレールホルダー１６
に固着されたシャフトホルダー２８の穴に摺動可能に挿
入されている。クランプホルダー１４とタイヤシフトア
ーム２６との間には、１本のシフトシリンダ２９がシャ
フト２７ど平行に配置され、そのシリンダチューブ３０
は一方のシャフトホルダー２８に固定され、ピストンロ
ッド３１の先端は他方のシャフトホルダー２８を貫通し
てタイヤシフトアーム２６の上面にピース等を介して固
定されている。従って、このシフトシリンダ２９を油圧
制御することにより、タイヤシフトアーム２６を左右横
方向に移動させることができる。

更に、タイヤシフトアーム２６の下面の中心線上には、
複数の小突起３２が適宜間隔、好ましくはタイヤ２５の
幅よりも小さな間隔で設けられている。

尚、タイヤシフトアーム２６の長さは、クランプアーム
１８．２０によりクランプされ得る数のタイヤ２５を全
て垂直状態に整えることができるように、クランプ面２
３．２４の長さと実質的に同じとするのが好ましい。

次に、上述したように構成されたタイヤクランプ装置１
０を用いて、傾斜した状態で置かれた複数のタイヤ２５
を２ランプする場合について、本発明の概念図たる第４
図及び第５図も参照して説明する。

第４図に示すように、タイヤラック３３内に複数のタイ
ヤ２５が傾斜した状態で並置されている場合、まず、フ
ォークリフト本体及びリフトブラケット１２を操作して
、タイヤ２５の上方にタイヤクランプ装置１０のタイヤ
シフトアーム２６を配置すると共に、タイヤ２５の並置
方向にタイヤシフトアーム２６の長手方向を揃える。次
いで、リフトブラケット１２を降ろすことによりタイヤ
クランプ装置１０を下げ、タイヤシフトアーム２６の小
突起３２を各タイヤ２５の周面の頂部に食い込ませる。

このようにタイヤ頂部を拘持した状態で、シフトシリン
ダ２９を作動させてタイヤシフトアーム２６を第４図で
左方内に移動させると、タイヤ２５の頂部は小突起３２
によりタイヤシフトアーム２６と一体となっているので
、タイヤシフトアーム２６の動きに伴って各タイヤＺ５
はその下端を中心として左方内に傾動し、第５図に示す
垂直状態となる。この後、前後のクランプアーム１８．
２０を閉じる方向にクランプシリンダ２２を制御し、ク
ランプアーム１８．２０のクランプ面２３．２４閏でタ
イヤ２５をクランプする。

タイヤ２５のクランプが完了しなならば、タイヤクラン
プ装置１０を上昇させ、所定の位置まで運び、回転装置
１１を駆動してクランプホルダー１４を９０度回転させ
る。この後、タイヤクランプ装置１０を降ろして最下段
のタイヤ２５を接地させ、クランプアーム１８．２０の
間隔を広げれば、タイヤ２５は荷崩れすることなく縦方
向に段積みされる。

上記実施例では、タイヤシフトアーム２６の下面に小突
起３２を設け、これをタイヤ２５の拘持手段どしている
が、拘持手段はタイヤシフトアーム２６とタイヤ２５の
頂部とを一体化できれば良いので、小突起３２の他にも
色々な手段が考えられる。例えば、タイヤシフトアーム
２６をタイヤ２５に接触させた際に大きな摩擦が両者間
に発生するよう、タイヤシフトアーム２６の下面全面を
摩擦面としたり、或は、タイヤシフトアームの下面を波
形面とする等の手段がある。

また、タイヤシフトアーム２６の可動部の構造もシャフ
ト２７を用いたシャフトスライド式に限らず、クランプ
アーム１８．２０とクランプホルダー１４との関係のよ
うに、コの字状レールホルダー内をローラで転動させる
ような構成としても良い。

［発明の効果コ以上のように、本発明によれば、斜めに立て掛けである
タイヤを垂直にした後にクランプすることができるので
、タイヤクランプ装置を９０度回転してタイヤを段積み
にする場合に、荷崩れを起こす心配がない。

また、従来では人力や他の装置を用いてタイヤを垂直に
立て直していたが、本発明によるタイヤクランプ装置の
みでタイヤの立直し作業及びクランプ作業が行えるので
、作業効率が大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタイヤクランプ装置の斜視図、第
２図は第１図のタイヤクランプ装置をフォークリフトに
取り付けた状態を示す側面図、第３図は第２図のＡ−Ａ
線に沿っての断面図、第４図及び第５図は本発明のタイ
ヤクランプ装置を用いて傾斜したタイヤを垂直にする手
順を示す概略説明図、第６図は従来一般のタイヤクラン
プ装置の斜視図、第７図は従来のタイヤクランプ装置を
用いて傾斜したタイヤをクランプした状態を示す概略説
明図である。図中、１０・・・タイヤクランプ装置１１・・・回転装置　　　　１２・・・リフトブラケッ
ト１４・・・クランプホルダー１８２０・・・クランプアーム２２・・・クランプシリンダ２６・・・タイヤシフトアーム２７・・・シャフト２８・・・シャフトホルダー２９・・・シフトシリンダ３２・・・小突起

Claims

【特許請求の範囲】

マストに沿って昇降されるリフトブラケットの前面に回
転装置を介して取り付けられ前方に延びるクランプホル
ダーと、該クランプホルダーに前後間隔調整可能に取り
付けられた前後１対のクランプアームと、前記各クラン
プアームを前後に移動させるためのクランプシリンダと
、前後の前記クランプアームの間であつて前記クランプ
ホルダーの下側に左右横方向に移動可能に取り付けられ
たタイヤシフトアームと、該タイヤシフトアームを左右
横方向に移動させるためのシフトシリンダと、各タイヤ
の周面頂部を拘持するために前記タイヤシフトアームの
下面に設けられた拘持手段とを備えているフォークリフ
トのタイヤクランプ装置。