JPH032403Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は前倒式ウインドにおける引出線の処
理構造、詳しくは前倒式のウインドのウインドフ
レームに、自動車のボデイから引出される引出線
を内装するごとくした引出線の処理構造に関す
る。

（従来技術） 一般に、車輛のウインドには、アンテナ及びワ
イパーなどが装備され、これらアンテナ及びワイ
パーなどには、自動車のボデイ側からウインドフ
レームの内部を経てアンテナフイーダ線及び電線
などの引出線が接続されるのである。

ところで前倒式ウインドにおて、前記の如く自
動車のボデイ側からウインドフレーム内に引出線
を引出して、該引出線をアンテナ及びワイパーな
どに接続する場合には、次の如き問題が生じるの
である。

即ち、前記ウインドの前方への倒伏時には、前
記ウインドフレームが自動車ボデイ側から離間す
るため、このフレームとボデイ間において前記引
出線が引出されるのであるが、前記ウインドを倒
伏後起立させる場合、前記倒伏により引出された
引出線は、前記フレーム及びボデイ側に速やかに
後退されることなく、このフレームとボデイ間に
停滞されるのであり、従つて前記ウインドの起立
時に、前記フレームとボデイとにより挾み込んで
断線事故を招くことがあつた。

そこで従来では、例えば実開昭56−356号公報
に示されるごとく、前記フレームとボデイとの間
にフレキシブルチユーブを介装させ、該チユーブ
を介して前記引出線の引出しを行なう如くした引
出線の処理構造が提案されたのであるが、斯くの
ごとき処理構造では、ウインドの起立時に前記チ
ユーブを前記フレームとボデイとの間に挾み込む
虞れがあつて、前記引出線の断線事故を確実に防
止できるまでには至らなかつたのである。

而して本願出願人は、以上の問題点を解決すべ
く、前記引出線のボデイ側に止体を取付けると共
に、前記ウインドの前倒時にボデイ側からウイン
ド側に亘る長さのガイドチユーブを前記止体に取
付けることで、ウインドの倒伏、起立時に前記ガ
イドチユーブをウインド側に出退させることによ
り、前記引出線がボデイとウインド間に停滞する
のを防止する如く成した引出線の処理構造を出願
（実願昭58−142857号）したのである。

ところが以上の構造のものでは、前記ガイドチ
ユーブの一端が止体を介してボデイ側に固定され
ているため、前記ウインドの倒伏に伴ない前記ガ
イドチユーブがその途中から大きく前方に曲が
り、ともすると該ガイドチユーブが途中から折れ
る虞れがあつた。

本考案は以上のごとき問題に鑑みて考案したも
ので、その目的は、前倒式ウインドの倒伏・起立
時に、引出線をガイドチユーブによりウインドフ
レームと自動車ボデイ間において出退自由とし
て、ウインドフレームとボデイとによる引出線の
挾み込みをなくすことが出来ながら、しかも前記
ガイドチユーブが不用意に折れることのない引出
線の処理構造を提供せんとするにある。

（考案の構成） 而して本考案は前倒式ウインドのウインドフレ
ームに、自動車のボデイから引出される引出線を
内装するごとくした引出線の処理構造において、
前記引出線のボデイ側に、該引出線をボデイ側に
係止する止体を取付けると共に、前記引出線のウ
インド側に、前記ウインドの前倒時前記ウインド
からボデイに至る長さを備えたガイドチユーブを
挿嵌固定して、該ガイドチユーブの前記ボデイ側
端面と前記止体との間に、前記ウインドの回動に
伴う前記引出線の変形を許容する隙間を設けたこ
とを特徴とするものである。

（実施例） 以下本考案にかかる引出線の処理構造を図面の
実施例によつて説明する。

図中１は前部ウインドであつて、下端複数箇所
を自動車ボデイ２に蝶番３を介して連結すること
により、前記ボデイ２のボンネツト４側に倒伏可
能としている。

前記ウインド１のウインドフレーム５にはワイ
パー１３、ランプ１４及びアンテナ７を取付けて
おり、このワイパー１３、ランプ１４及びアンテ
ナ７には前記ボデイ２から引出される引出線８を
前記フレーム５の内部に導入させて接続してい
る。即ち、前記ボデイ２と前記フレーム５との対
向位置に、それぞれ挿通孔９，１０を形成して前
記ボデイ２の内部から前記挿通孔９を介して前記
引出線８を外方に引出し、該引出線８を前記フレ
ーム５側の挿通孔１０から前フレーム５内へと導
入させ、この導入端部を前記ワイパー１３とラン
プ１４とアンテナ７とにそれぞれ接続させるごと
くしている。

しかして前記の如き引出線８の処理構造におい
て、該引出線８の前記ボデイ２側に、この引出線
８をボデイ２側に係止する止体１１を取付けると
共に、前記引出線８のウインド１側には、該ウイ
ンド１の前倒時に該ウインド１から前記ボデイ２
に至る長さを備えたガイドチユーブ１２を挿嵌し
て、該ガイドチユーブ１２の前記ボデイ側端面と
前記止体１１との間に、隙間Ｓを設けた位置で適
宜固定し、前記引出線８を前記ガイドチユーブ１
２を介して前記ウインド１とボデイ２間において
案内すると共に、前記ウインド１の倒伏方向への
回動時には、前記引出線８のみが前記隙間Ｓの部
位より屈曲して、前記ガイドチユーブ１２が曲が
ることのないようにしている。

具体的には、前記ボデイ２側の挿通孔９内周縁
部に係合する環状の止体１１を形成し、この止体
１１を前記引出線８のボデイ２側に挿嵌するとと
もに、例えば接着テープなどで前記止体１１を引
出線８に固着して、該止体１１を介して前記引出
線８をボデイ２に係止するのである。

一方、前記ウインド１の前倒時におけるウイン
ド１から前記ボデイ２に亘る長さの可撓性を備え
たガイドチユーブ１２を形成し、このガイドチユ
ーブ１２を前記引出線８のウインド１側に昔挿嵌
固定して、そのウインド１側一端を、ウインドフ
レーム５に設けた挿通孔１０に遊挿するととも
に、ボデイ１側一端を前記止体１１から所定間隔
離して、該ガイドチユーブ１２のボデイ２側端面
と前記止体１１との間に前記引出線８の変形を許
容する隙間Ｓを設けたのである。

図中６はアンテナホルダー、８１はアンテナ用
コネクタ、８２はランプ１４とワイパー１３用の
カプラを示す。

本考案にかかる引出線の処理構造は以上の如く
構成したもので、ウインド１を蝶番３を中心に前
方に倒伏するときには、第３図に示す如くガイド
チユーブ１２がウインドフレーム５の挿通孔１０
から引出されるのである。

この時、前記引出線８が、前記ガイドチユーブ
１２のボデイ側端面と前記止体１１との間の隙間
Ｓに位置する部位から前方に屈曲するのであつ
て、前記ガイドチユーブ１２には、前記引出線８
の屈曲による影響が及ぶことがなく、従つて、前
記ガイドチユーブ１２が曲つて折れるようなこと
はない。一方、前記倒伏状態から第２図に示す如
く、ウインド１を起立させるときには、前記倒伏
時に引出されたガイドチユーブ１２が、前記挿通
孔１０からウインドフレーム５の内部へと挿入退
避されるのである。

斯くしてウインド１の倒伏・起立時に、前記チ
ユーブ１２を前記フレーム５内に出退させること
により、前記チユーブ１２で挿通案内されらる引
出線８は、前記ウインド１とボデイ２間において
停滞したりすることがなく、従つて前記ウインド
１とボデイ２とにより挾み込まれたりすることも
なくなつて、断線事故が防止されるのである。

（考案の効果） 以上説明した如く本考案にかかる引出線の処理
構造によれば、前記引出線のウインド側に挿嵌し
たガイドチユーブにより前記引出線を挿通案内さ
せるごとくしたから、前記ウインドの倒伏後起立
させるとき、前記引出線が前記ウインドとボデイ
との間に停滞したりすることがなくなり、従つて
前記引出線を前記ウインドとボデイにより挾み込
んだりすることもなくなつて、前記引出線の断線
事故を確実に防止できるに至つたのである。

しかも本考案によれば、前記ウインドの倒伏時
には、前記引出線のみが、前記ガイドチユーブの
ボデイ側端面と前記止体との間の隙間に位置する
部位より屈曲して、前記ガイドチユーブは大きく
曲がることがないので該ガイドチユーブが不用意
に折れる虞れは全くないのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる引出線の処理構造を実
施した前倒式ウインドをもつ自動車の斜面図、第
２図は同要部の拡大図でウインドを起立させて示
す斜面図、第３図はウインドを倒伏させた斜面
図、第４図はガイドチユーブ部分の斜面図であ
る。 １……前倒式ウインド、２……ボデイ、８……
引出線、１１……止体、１２……ガイドチユー
ブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前倒式ウインドのウインドフレームに、自動車
   のボデイから引出される引出線を内装するごとく
   した引出線の処理構造であつて、前記引出線のボ
   デイ側に、該引出線をボデイ側に係止する止体を
   取付けると共に、前記引出線のウインド側に、前
   記ウインドの前倒時前記ウインドからボデイに至
   る長さを備えたガイドチユーブを挿嵌固定して、
   該ガイドチユーブの前記ボデイ側端面と前記止体
   との間に、前記ウインドの回動に伴う前記引出線
   の変形を許容する隙間を設けたことを特徴とする
   前倒式ウインドにおける引出線の処理構造。