JPH03243465A - ラツクピニオン型舵取り装置におけるブーツ取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はラックピニオン型舵取り装置において特にステ
アリングボディに一体的に連設される金属製バイブ体の
外方端に嵌装して設けられることにより該ステアリング
ボディの取付はブラケット装着用のマウントラバー部と
可動側であるラックシャフトとの間に掛け渡される蛇腹
状ブーツの内方端が固定されるブーツ取付部とを有する
弾性材料からなる筒状スリーブを用いる際に採用して好
適なブーツ取付部構造の改良に関する。

〔従来の技術〕

パワーステアリング装置として一般によく知られている
動力舵取装置は、自動車のハンドル操作力を軽減するた
めに用いられるものであって、その動力源である作動油
を圧油としてオイルタンクからパワーステアリング本体
部に供給する油圧発生源となるオイルポンプ、このオイ
ルポンプから供給される圧油をハンドル操作に伴なって
分配制御するコントロールバルブとしての波路切換弁、
および前記圧油がその左、右いずれか一方の液室側に流
入されることによって左、右方向に選択的に移動される
ピストンを備えたパワーシリンダなどからなり、この圧
油の供給方向に伴うパワーシリンダのピストンの動きを
ナックルアームに伝達して操舵操作を補助する構成とさ
れている。そして、このような動力舵取装置において、
特にラックピニオン型のものは、その構造が比較的簡単
でしかも小型、軽量化を図れ、配設スペース的に有利で
あるばかりでなく、舵取り性能面で優れている等の利点
をもつものであり、近年では小型車を始めとして各種の
車輌等に広く搭載されるようになっている。

このようなラックピニオン型の動力舵取装置１本体部分
の概略構成を、本発明を適用してなる第５図を用いて簡
単に説明すると、図中符号２は図示せぬ舵取ハンドルか
ら延設されたステアリングシャフトで、その先端は符号
３で示すステアリングボディ内に嵌入されるとともに、
その先端に設けられたビニオンが車輌の操舵輪（共に図
示せず）間に横架された舵取リンク機構４を構成するラ
ンク５のラック歯５ａに噛合されている。また、６はラ
ック５と一体に形成されてその軸線方向に延設されかつ
その途中にピストン６ａが設けられているラックシャフ
トで、このラックシャフト６は、ステアリングボディ３
の一端部に軽量化等を目的として一体的に連設された鉄
材等による金属製パイプ体７内で摺動動作可能に支持さ
れることで、舵取リンク機構４に操舵補助力を与えるパ
ワーシリンダ８が構成されている。そして、このパワー
シリンダ８内で前記ピストン６ａ両側に形成される左、
右室８ａ、８ｂには、前記ステアリングシャフト２が内
設されたステアリングボディ３内に出力側としてのビニ
オンとの間に介在されてなる回転型のコントロールバル
ブ（図示せず）により切換えられる油圧回路を介してポ
ンプまたはタンクに選択的に接続されるような構成とさ
れている。ここで、９ａ、９ｂはシリンダ左、右室８ａ
、８ｂを油圧回路に接続するための接続部材、ｌＯは前
記金属製パイプ体７の外方端にわずかな隙間をもって挿
入されてワイヤリング等で固定され前記ラックシャフト
６を摺動自在に支持するとともに、前記左室８ａを液封
するオイルシールｌｏａを有するスリーブホルダ、１１
は金属製パイプ体７の内方端側でステアリングボディ３
の外方端部分に介在されて前記右室８ｂを液封するオイ
ルシールである。また、１２は舵取リンク機構４の両端
側に設けられ操舵輪側のナックルアーム側に連設される
キングピン（図示せず）に連結されたタイロッドで、こ
れら左、右両側のタイロッド１２．１２間にラック５お
よびラックシャフト６がボールジヨイント１２ａ等を介
して介在された状態で一連に設けられている。

さらに、１３．１３は前記ステアリングボディ３のラッ
ク５を支持する筒状部３ａおよびこれに連設された金属
製パイプ体７外方端側の外周部にマウントラバーを介し
て取付は固定されステアリングボディ３の車体側への取
付はブラケット、１４．１４は上述したボディ筒状部３
ａおよびバイブ体７外方端側で可動側であるラック５、
ラックシャフト６と一連に連結されたタイロッド１２．
１２との間に配設された蛇腹状弾性筒体としてのブーツ
で、これにより上述したステアリングボディ３両端部分
でのシール性を確保し、外部からの塵埃等の侵入を防止
し得るような構成とされている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上述した構成によるラックピニオン型の動力
舵取装置１において、そのステアリングボディ３の両端
部（筒状部３ａおよび金属製パイプ体７の外方端）側に
、蛇腹状ブーツ１４．１４の内方端を嵌装させた状態で
ワイヤ、ベルト、リング等の締結手段１５によって締付
は固定しているが、この場合に特にステアリングボディ
３の軽量化等を目的としてその一部に一体的に連設して
なる薄肉状の金属製パイプ体７の外方端でのブーツ取付
部に、実用面から問題を生じてしまうものであった。す
なわち、ブーツ１４の端部をパイプ体７に対し締結手段
１５により締結して固定するためには、パイプ体７外方
端側に取付溝を形成することが必要とされるが、このよ
うな取付溝を切削加工等で形成することはできないもの
で、たとえばパイプ体７の端部を拡径して大径な段部７
ａを形成するとともに、この部分に前記ブーツ取付溝を
形成してなる弾性材料からなるスリーブを嵌装して組付
は固定する等といった構造を採用することが考えられて
いる。しかしながら、このような構成では、パイプ体７
の外径寸法に合わせて形成されているスリーブを、パイ
プ体７外方端の段部７ａを乗り越えるように弾性変形さ
せて組付けることが必要で、このため組付は作業が非常
に面倒かつ煩雑なものであった。さらに、このような従
来のブーツ取付部構造では、ブーツ１４内での気密性を
１弾性変形可能なスリーブとパイプ体７外周部との間で
締結部材１５の締付は部に頼っているに過ぎず、確実性
に欠けるという問題も生じている。

特に、これらの問題は、パイプ体の外方端寄りの部分に
上述したブーツ取付部に近接して配置されるステアリン
グボディの車体側への取付はブラケット装着用マウント
ラバーを、構成部品点数の削減等を目的として、該スリ
ーブに一体に連設して形成したものを、パイプ体に嵌装
して設ける際に著しいものであった。さらに、このよう
にブーツ取付部と共にマウントラバー部を一体に設けて
なるスリーブを用いた場合、ブーツ取付部はステアリン
グボディに固定される一方、マウントラバー部は取付は
ブラケットにより車体側に固定されるために、実車上で
操舵時にはブーツ取付部とマウントラバー部との間に相
対的な動きが生じ、その境界部分に応力が集中し、耐久
性が悪くなるという問題もあり、これらの問題点を一掃
し得る何らかの対策を講じることが望まれている。

そして、このようなブーツ取付部およびマウントラバー
部とを有してなるスリーブをブーツ取付部に用いること
による問題は、上述したようなパワーステアリングに限
らず、同様の構成を有するマニュアルステアリングにお
いても問題とされるもので、このような点をも配慮しな
ければならない。

〔課題を解決するための手段〕

このような要請に応えるために本発明に係るラックピニ
オン型舵取り装置におけるブーツ取付部構造は、ステア
リングボディに一体的に連設されたパイプ体の外方端に
形成される大径な段部およびこれに連続するバイブ体外
周部に嵌装され該ボディの取付はブラケット装着用マウ
ントラバー部を内方端側に、該ボディを貫通するラック
シャフト側との間に掛け渡されるブーツの端部締結固定
用のブーツ取付部を外方端側に有する弾性材料による筒
状スリーブを備えてなり、このスリーブのマウントラバ
ー部で周方向の少なくとも一個所に、その内方端側から
軸線方向に沿ってスリットを形成するとともに、このス
リット端部に近接するスリーブ内周部に環状凹部を形成
し、かつこのスリーブのブーツ取付部側内周部に軸線方
向に並設されてパイプ体段部に圧接される複数の環状突
部と、パイプ体の段部よりも内側に該バイブ体外周部に
圧接される環状リップ部とを突設したものである。

〔作用〕

本発明によれば、マウントラバー部とブーツ取付部とを
有するスリーブを、マウントラバー部に形成したスリッ
トとその端部に近接するスリーブ内周部に形成した環状
凹部とを利用することで、パイプ体外方端の大径な段部
を乗り越えて嵌装して組付ける際の作業をきわめて簡単
に、しかも必要以上の応力集中による裂は等を生じるこ
となく行なえるようにし、また装着状態では、ブーツ取
付部に対応する内周部に形成されパイプ体の段部に圧接
される複数条の環状突部とその内側に突設される環状リ
ップ部とによって、ブーツ内の気密性を適切に発揮でき
る装着状態を得ることができ、さらに上述した環状り−
７プ部をパイプ体の段部に係止させて軸線方向での動き
を押えるようにしたものである。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に示した実施例を用いて詳細に説明
する。

第１図ないし第４図は本発明に係るラックピニオン型舵
取り装置におけるブーツ取付部構造の一実施例を示し、
これらの図において前述した第５図と同一部分には同一
番号を付してその説明は省略する。

さて、本発明によれば、ステアリングボディ３の一端に
一体的に連設されたパイプ体７の外方端に拡径して形成
される大径な段部７ａおよびこれに連続するパイプ体７
の外周部に嵌装して設けられる弾性材料にて略筒状に形
成されるスリーブ２０を、その内方端側にステアリング
ボディ３の車体への取付はブラケット１３装着用のマウ
ントラバー部２１を、外方端側にステアリングボディ３
を貫通して摺動自在に保持されるラックシャフト６側と
の間に掛け渡されるブーツ１４の端部を締結手段１５に
よって締付は固定する取付溝２２ａが形成されるブーツ
取付部２２を有する形状にて形成するようにし、さらに
このスリーブ２０のマウントラバー部２１で周方向の少
なくとも一個所（本実施例では第４図に示されるように
取付はブラケッ）１３側のクランプのために略平坦面状
に形成される部分）に、スリーブ２０内方端側から軸線
方向に沿ってスリット２３を形成するとともに、このス
リット２３の端部２３ａに近接するスリーブ２０内周部
に環状凹部２４を形成し、かつこのスリーブ２０のブー
ツ取付部２２側の内周部に軸線方向に並設されてパイプ
体７の段部７ａに圧接される複数の環状突部２５と、パ
イプ体７の段部７ａよりも内側に該バイブ体７外周部に
圧接される環状リップ部２６を突設したところに特徴を
有している。ここで、上述したスリット２３の中央寄り
の端部２３ａは、第３図に示すように略円形な穴部とし
て形成され、該スリット２３によりマウントラバー部２
１を拡げたときに発生する大きな応力が、上述した環状
四部２４と共に緩和するための役割りを果たし、パイプ
体７への組付は時に裂は等を防止するように構成してい
る。また、上述した環状リップ部２６は、スリーブ２０
の内周部でパイプ体７側の段部７ａの段差量よりも長い
突出量をもって突設され、その弾性変形によりパイプ体
７外周部に圧接することで気密性を保つとともに、段部
７ａへの係止機能によりスリーブ２０の軸線方向への動
きを規制するような構成となっている。さらに、上述し
た環状突部２５は、上述した気密性をより一層確保する
ために、わずかな突出量をもって突設されることで、パ
イプ体７の段部７ａに圧接されるようになっている。

なお、図中７ｂはバイブ体７内でスリーブホルダ１０を
係止するリテーニングリング１０ｂの抜き穴である。

このような構成によれば、マウントラバー部２１とブー
ツ取付部２２とを有するスリーブ２０をパイプ体７の外
方端側に嵌装して取付けるにあたって、マウントラバー
部２１に形成したスリット２３とその端部２３ａに近接
するスリーブ２０内周部に形成した環状凹部２４とを利
用することで、マウントラバー部２１を拡げることが可
能で、これによりパイプ体７外方端の大径な段部７ａを
乗り越えてスリーブ２０を嵌装して組付ける際の作業を
きわめて簡単に行なえ、組付は性を向上させることがで
きる。また、この組付は時において裂は等を生じる必要
以上の応力集中といった問題を、上述したスリット２３
、その円形穴部である端部２３ａ、さらに環状四部２４
によって緩和することができ、装着時でのスリーブ２０
の裂は等といった損傷問題を生じる虞れはない。

また、パイプ体７へのスリーブ２０の装着状態では、ブ
ーツ取付部２２に対応する内周部に形成されパイプ体７
の段部７ａに圧接される複数条の環状突部２５とその内
側に突設されて段部７ａに近接するバイブ体７外周部に
圧接される環状リップ部２６とによって、スリーブ２０
とパイプ体７との嵌装部分での気密性が得られ、これに
よりブーツ１４内での気密性を適切かつ確実に発揮し得
るものであり、さらに上述した環状リップ部２６がパイ
プ体７の段部７ａに係止されることから、スリーブ２０
の軸線方向での動きを適切に規制できるという利点もあ
る。

さらにまた、スリーブ２０においてブーツ取付部２２と
マウントラバー部２１との間に形成される環状凹部２４
の存在によって、操舵時において両部間の結合部に発生
する応力を緩和し、耐久性を向上させ得るという利点も
ある。

なお、本発明は、上述した実施例構造に限定されず、各
部の形状、構造等を必要に応じて適宜変形、変更するこ
とは自由であり、また本発明に係るラックピニオン型舵
取り装置におけるブーツ取付構造は、上述した実施例に
おけるパワーステアリング用の舵取り装置に限定されず
、マニュアルステアリング用の舵取り装置にも適用して
その効果を発揮し得ることは言うまでもない。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明に係るラックピニオン型舵取
り装置におけるブーツ取付部構造によれば、ステアリン
グボディ側のパイプ体外方端に形成される大径な段部お
よびこれに連続する外周部に嵌装され該ボディの取付は
ブラケット装着用マウントラバー部を内方端側に、該ボ
ディを貫通するラックシャフト側との間に掛け渡される
ブーツの端部締結固定用のブーツ取付部を外方端側に有
する弾性材料による筒状スリーブを備えてなり。

そのマウントラバー部で周方向の少なくとも一個所に、
内方端側から軸線方向に向うスリットを形成するととも
に、このスリット端部に近接するスリーブ内周部に環状
凹部を形成し、かつこのスリーブのブーツ取付部側内周
部に軸線方向に並設されてパイプ体段部に圧接される複
数の環状突部と、パイプ体の段部よりも内側に該パイプ
体外周部に圧接される環状リップ部とを突設するように
したので、簡単かつ安価な構成にもかかわらず、以下に
列挙する種々優れた効果を奏する。

（１）マウントラバー部とブーツ取付部とを有するスリ
ーブをパイプ体の外方端に嵌装して取付けるにあたって
、マウントラバー部に形成したスリットとその端部に近
接するスリーブ内周部に形成した環状凹部と先制用する
ことで、マウントラバー部を拡げることが可能で、これ
によりパイプ体外方端の大径な段部を乗り越えてスリー
ブを嵌装して１伺ける際の作業をきわめて簡単に行なえ
１組付は性を向上させることができる。また、この組付
は時において要は等を生じる必要以上の応力集中といっ
た問題を、１；述したスリットと環状四部とで緩和する
ことができ、装着時でのスリーブの損傷問題を生じる虞
れはない。

（２）　パイプ体へのスリーブ装着状態では、ブーツ取
付部に対応する内周部に形成されパイプ体の段部に圧接
される複数条の環状突部とその内側に突設されて段部に
近接するパイプ体外周部に圧接される環状リップ部とに
よって、ブーツ内での気密性を適切かつ確実に発揮し得
るものであり、さらに上述した環状リップ部がパイプ体
の段部に係止されることから、スリーブの軸線方向での
動きを適切に規制できるという利点がある。

（３）スリーブにおいてブーツ取付部とマウントラバー
部との間に形成される環状凹部の存在にょって、操舵時
において両部間の結合部に発生する応力を緩和し、耐久
性を向上させ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るラックピニオン型舵取り装置にお
けるブーツ取付部構造の一実施例を示す要部拡大断面図
、第２図はその要部とするスリーブの概略断面図、第３
図はその底面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線断面図
、第５図は本発明を適用してなるパワーステアリング用
のラックピニオン型舵取り装置の概略構成を示す概略図
である。 ｌ・・・・ラックピニオン型動力舵取装置、３・・・・
ステアリングボディ、３ａ・・・・筒状部、４・・・・
舵取リンク機構、５・・・・ラック、６・・・・ラック
シャフト、７・・・・金属製パイプ体、８・・・・パワ
ーシリンダ、１２・・・・−タイロッド、１３・・・・
取付ブラケット、１４・・・・ブーツ、１５・・・・締
結手段。 ２０・・・・スリーブ、２１・・・・マウントラバー部
２２・・・・ブーツ取付部、２３・・・・スリット、２
４・・・・環状凹部、２５・・・・環状突部、２６・・
・・環状リップ部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリングボディの一端に一体的に連設されたパイプ
   体の外方端に形成される大径な段部およびこれに連続す
   るパイプ体外周部に嵌装して設けられかつ内方端側に該
   ステアリングボディの取付けブラケット装着用マウント
   ラバー部を、外方端側にステアリングボディを貫通して
   可動可能に保持されるラックシャフト側との間に掛け渡
   されるブーツ端部が締結して固定されるブーツ取付部を
   有する弾性材料にて略筒状に形成されたスリーブを備え
   てなり、このスリーブのマウントラバー部で周方向の少
   なくとも一個所に、該スリーブの内方端側から軸線方向
   に沿ってスリットを形成するとともに、このスリット端
   部に近接するスリーブ内周部に環状凹部を形成し、かつ
   このスリーブのブーツ取付部側の内周部に軸線方向に並
   設されて前記パイプ体の段部に圧接される複数の環状突
   部と、前記パイプ体の段部よりも内側部分にパイプ体外
   周部に圧接される環状リップ部とを突設したことを特徴
   とするラックピニオン型舵取り装置におけるブーツ取付
   部構造。