JPH0324372B2 - - Google Patents
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- JPH0324372B2 JPH0324372B2 JP4426484A JP4426484A JPH0324372B2 JP H0324372 B2 JPH0324372 B2 JP H0324372B2 JP 4426484 A JP4426484 A JP 4426484A JP 4426484 A JP4426484 A JP 4426484A JP H0324372 B2 JPH0324372 B2 JP H0324372B2
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- JP
- Japan
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- wheel drive
- wheel
- vehicle
- clutch
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 13
- XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N glyphosate Chemical compound OC(=O)CNCP(O)(O)=O XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、通常は前、後輪の一方による２輪駆
動で、必要に応じて４輪駆動の走行を行うパート
タイム式４輪駆動車の自動切換装置に関し、特に
２輪駆動走行時の降雨、降雪、制動または加速の
際に自動的に４輪駆動に切換えるものに関するも
のである。
動で、必要に応じて４輪駆動の走行を行うパート
タイム式４輪駆動車の自動切換装置に関し、特に
２輪駆動走行時の降雨、降雪、制動または加速の
際に自動的に４輪駆動に切換えるものに関するも
のである。
［発明の技術的背景］
この種のパートタイム式４輪駆動車は本件出願
人による特開昭56−43035号公報等により既に多
く提案されており、前，後輪の間の伝動系に設け
られている切換操作手段により、大きい駆動力を
得たい場合、低摩擦路面の走行の場合に４輪駆動
にすることで、４輪駆動車特有の顕著な性能を発
揮することが知られている。そしてこのような走
行状態での４輪駆動への切換えは、或る程度運転
者の判断により適切に行い得るが、決して充分と
は言えない。そこで、種々の走行条件の変化を運
転者により瞬時に且つ的確に判断することは難し
いことから、各種のセンサ等を用いて電気的に判
断し、４輪駆動が望まれる場合に自動的に４輪駆
動に切換制御し、４輪駆動車特有の効果を最大限
利用する傾向にある。
人による特開昭56−43035号公報等により既に多
く提案されており、前，後輪の間の伝動系に設け
られている切換操作手段により、大きい駆動力を
得たい場合、低摩擦路面の走行の場合に４輪駆動
にすることで、４輪駆動車特有の顕著な性能を発
揮することが知られている。そしてこのような走
行状態での４輪駆動への切換えは、或る程度運転
者の判断により適切に行い得るが、決して充分と
は言えない。そこで、種々の走行条件の変化を運
転者により瞬時に且つ的確に判断することは難し
いことから、各種のセンサ等を用いて電気的に判
断し、４輪駆動が望まれる場合に自動的に４輪駆
動に切換制御し、４輪駆動車特有の効果を最大限
利用する傾向にある。
ここで、４輪駆動が望まれる走行条件として
は、降雨、降雪時のスリツプを生じ易い路面の場
合、ブレーキ操作による制動時に非駆動輪が早期
にロツクしてスキツドを生じ易い場合、キツクダ
ウン操作等による加速時に大きい駆動力を必要と
する場合等がある。ところで、上述の降雨時等で
は雨の降り始めが最もスリツプを生じ易いことが
知られており、制動時の非駆動輪のロツクも早期
に生じ易く、更に加速時の４輪駆動の切換換えは
遅れると効果が激減する。従つて、これらの各走
行条件での４輪駆動の切換えは早期において的確
に行うことが、４輪駆動車特有の効果を発揮する
上で重要なポイントになり、且つ不必要な条件に
なつた場合は直ちに４輪駆動を解除することが望
まれる。
は、降雨、降雪時のスリツプを生じ易い路面の場
合、ブレーキ操作による制動時に非駆動輪が早期
にロツクしてスキツドを生じ易い場合、キツクダ
ウン操作等による加速時に大きい駆動力を必要と
する場合等がある。ところで、上述の降雨時等で
は雨の降り始めが最もスリツプを生じ易いことが
知られており、制動時の非駆動輪のロツクも早期
に生じ易く、更に加速時の４輪駆動の切換換えは
遅れると効果が激減する。従つて、これらの各走
行条件での４輪駆動の切換えは早期において的確
に行うことが、４輪駆動車特有の効果を発揮する
上で重要なポイントになり、且つ不必要な条件に
なつた場合は直ちに４輪駆動を解除することが望
まれる。
［発明の目的］
本発明はこのような各種走行条件で２輪駆動か
ら４輪駆動に自動的に切換えまたはそれを解除す
る場合に考慮すべき点に鑑み、降雨、降雪時、制
動時、キツクダウン加速時においては早期に迅速
且つ的確に４輪駆動に自動切換えし、それらの走
行条件が解消した際には直ちに４輪駆動を解除す
るようにした４輪駆動車の自動切換装置を提供す
ることを目的とする。
ら４輪駆動に自動的に切換えまたはそれを解除す
る場合に考慮すべき点に鑑み、降雨、降雪時、制
動時、キツクダウン加速時においては早期に迅速
且つ的確に４輪駆動に自動切換えし、それらの走
行条件が解消した際には直ちに４輪駆動を解除す
るようにした４輪駆動車の自動切換装置を提供す
ることを目的とする。
本発明の自動切装置は、この目的を達成するた
め、前輪又は後輪の何れか一方に直接動力伝達
し、トランスフアクラツチを係合させたとき前記
前輪又は後輪の他にも動力伝達する４輪駆動車に
おいて、ストツプスイツチ，ワイパースイツチ及
びアクセル踏込み検出スイツチが電気的に接続さ
れた車両用電気装置と、前記トランスフアクラツ
チを作動させる切換バルブとを備えており、前記
車両用電気装置は、前記ストツプスイツチ，ワイ
パースイツチ又はアクセル踏込み検出スイツチか
ら入力される動作信号に基づいて前記切換バルブ
を駆動させ４輪駆動に切り換えることを特徴とす
る。
め、前輪又は後輪の何れか一方に直接動力伝達
し、トランスフアクラツチを係合させたとき前記
前輪又は後輪の他にも動力伝達する４輪駆動車に
おいて、ストツプスイツチ，ワイパースイツチ及
びアクセル踏込み検出スイツチが電気的に接続さ
れた車両用電気装置と、前記トランスフアクラツ
チを作動させる切換バルブとを備えており、前記
車両用電気装置は、前記ストツプスイツチ，ワイ
パースイツチ又はアクセル踏込み検出スイツチか
ら入力される動作信号に基づいて前記切換バルブ
を駆動させ４輪駆動に切り換えることを特徴とす
る。
［発明の実施例］
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明する。
的に説明する。
まず第１図において本発明が適用される４輪駆
動車の一例の伝動系について説明すると、符号１
はエンジンからのクランク軸であり、このクラン
ク軸１がトルクコンバータ２を介してタービン軸
３に連結され、タービン軸３により自動変速機４
に伝動構成される。自動変速機４はプラネタリギ
ヤ５、タービン軸３の動力をプラネタリギヤ５の
入力要素に選択的に入力するクラツチ６，７、及
びプラネタリギヤ５の各要素を選択的にロツクす
るワンウエイクラツチ８、ブレーキ９及びブレー
キバンド１０を備えており、この自動変速機４か
らの変速された動力が出力軸１１により前方に取
出され、リダクシヨンドライブ及びドリブンギヤ
１２，１３により軸１６に伝えられる。
動車の一例の伝動系について説明すると、符号１
はエンジンからのクランク軸であり、このクラン
ク軸１がトルクコンバータ２を介してタービン軸
３に連結され、タービン軸３により自動変速機４
に伝動構成される。自動変速機４はプラネタリギ
ヤ５、タービン軸３の動力をプラネタリギヤ５の
入力要素に選択的に入力するクラツチ６，７、及
びプラネタリギヤ５の各要素を選択的にロツクす
るワンウエイクラツチ８、ブレーキ９及びブレー
キバンド１０を備えており、この自動変速機４か
らの変速された動力が出力軸１１により前方に取
出され、リダクシヨンドライブ及びドリブンギヤ
１２，１３により軸１６に伝えられる。
また、トルクコンバータ２と自動変速機４との
間の下部には前輪終減速装置１４が配置され、こ
の装置１４のクラウンギヤ１５に上記ギヤ１３と
一体の軸１６の一端に形成されたドライブピニオ
ン１７が噛合うことにより、前輪による２輪駆動
走行を行うようになつている。
間の下部には前輪終減速装置１４が配置され、こ
の装置１４のクラウンギヤ１５に上記ギヤ１３と
一体の軸１６の一端に形成されたドライブピニオ
ン１７が噛合うことにより、前輪による２輪駆動
走行を行うようになつている。
軸１６の他方はトランスフアドライプ軸１８に
より後方へ延設され、自動変速機４の後部に装着
されるトランスフア装置１９のトランスフアドラ
イブ及びドリブンギヤ２０，２１に連結する。そ
してこのギヤ２１は２，４輪動切換用の油圧クラ
ツチから成るトランスフアクラツチ２２を介して
リヤドライブ軸２３に連結され、リヤドライブ軸
２３から更にプロペラ軸２４を介して後輪終減速
装置２５に伝動構成される。こうして、クラツチ
２２が排油により解放されると後輪側への動力伝
達が遮断され、給油により係合することで更に後
輪側へも伝達されて４輪駆動走行の状態になる。
より後方へ延設され、自動変速機４の後部に装着
されるトランスフア装置１９のトランスフアドラ
イブ及びドリブンギヤ２０，２１に連結する。そ
してこのギヤ２１は２，４輪動切換用の油圧クラ
ツチから成るトランスフアクラツチ２２を介して
リヤドライブ軸２３に連結され、リヤドライブ軸
２３から更にプロペラ軸２４を介して後輪終減速
装置２５に伝動構成される。こうして、クラツチ
２２が排油により解放されると後輪側への動力伝
達が遮断され、給油により係合することで更に後
輪側へも伝達されて４輪駆動走行の状態になる。
次いで、クラツチ２２の油圧制御系について説
明すると、自動変速機４の油圧源であるオイルポ
ンプ２６が切換バルブ２７を有する油路２８によ
りクラツチ２２に連通してある。切換バルブ２７
はオイルポンプ２６側の入口ポート２９、クラツ
チ２２側の出口ポート３０、及びドレンポート３
１を有し、ソレノイド３２の通電の有無とリター
ンスプリング３３の作用によりスプール３４を移
動するように構成されている。そこで、ソレノイ
ド３２が非通電の場合は図のように入口ポート２
９が閉じ、出口ポート３０がドレンポート３１に
連通することでクラツチ２２が排油により解放作
用し、ソレノイド３２が通電するとスプール３４
が左側に移動しドレンポート３１が閉じ、出，入
口ポート３，２９の連通によりクラツチ２２に給
油されて係合するのであり、これにより上述の
２，４輪駆動の切換えが行われる。
明すると、自動変速機４の油圧源であるオイルポ
ンプ２６が切換バルブ２７を有する油路２８によ
りクラツチ２２に連通してある。切換バルブ２７
はオイルポンプ２６側の入口ポート２９、クラツ
チ２２側の出口ポート３０、及びドレンポート３
１を有し、ソレノイド３２の通電の有無とリター
ンスプリング３３の作用によりスプール３４を移
動するように構成されている。そこで、ソレノイ
ド３２が非通電の場合は図のように入口ポート２
９が閉じ、出口ポート３０がドレンポート３１に
連通することでクラツチ２２が排油により解放作
用し、ソレノイド３２が通電するとスプール３４
が左側に移動しドレンポート３１が閉じ、出，入
口ポート３，２９の連通によりクラツチ２２に給
油されて係合するのであり、これにより上述の
２，４輪駆動の切換えが行われる。
一方、切換バルブ２７の電気制御系について、
先ずその概略を説明すると、ソイノイド３２は一
方が手動切換用スイツチ４２，イグニツシヨンス
イツチ４０を介してバツテリー４１に接続すると
共に、その他方が接地し、この手動切換用スイツ
チ４２に自動切換用スイツチ４３がリレー４４等
のスイツチ手段を介して並列接続される。そし、
リレー４４は車両電気装置４５の各種スイツチの
動作信号でオン・オフするようになついる。
先ずその概略を説明すると、ソイノイド３２は一
方が手動切換用スイツチ４２，イグニツシヨンス
イツチ４０を介してバツテリー４１に接続すると
共に、その他方が接地し、この手動切換用スイツ
チ４２に自動切換用スイツチ４３がリレー４４等
のスイツチ手段を介して並列接続される。そし、
リレー４４は車両電気装置４５の各種スイツチの
動作信号でオン・オフするようになついる。
第２図において、上記電気制御系について更に
詳細に説明する。車両電気装置４５として本発明
に関連する配線のみについて説明すると、バツテ
リー４１には制動のブレーキペダル操作でオンす
るストツプスイツチ４６およびストツプランプ４
７が接続し、またイグニツシヨンスイツチ４０を
介してキツクダウン時にアクセルペダルの全開操
作でオンするキツクダウンスイツチ４８およびキ
ツクダウンソレノイド４９が接続し、更にワイパ
ー作動時にオンするワイパースイツチ５とワイパ
ーモータ５１および間欠作動するインタミテント
ユニツト５２が上記イグニツシヨンスイツチ４を
介して接続する。そこで、上記各スイツチ４６，
４８，５０のアース側がリレー４４の接点４４ａ
を動作するソレノイド４４ｂにダイオード５３を
介して接続される。また、手動切換用スイツチ４
２の回路にはチエツカユニツト５４と共にパイロ
ツトランプ５５が接続され、自動切換用スイツチ
４３の回路にもパイロツトランプ５６が接続して
ある。
詳細に説明する。車両電気装置４５として本発明
に関連する配線のみについて説明すると、バツテ
リー４１には制動のブレーキペダル操作でオンす
るストツプスイツチ４６およびストツプランプ４
７が接続し、またイグニツシヨンスイツチ４０を
介してキツクダウン時にアクセルペダルの全開操
作でオンするキツクダウンスイツチ４８およびキ
ツクダウンソレノイド４９が接続し、更にワイパ
ー作動時にオンするワイパースイツチ５とワイパ
ーモータ５１および間欠作動するインタミテント
ユニツト５２が上記イグニツシヨンスイツチ４を
介して接続する。そこで、上記各スイツチ４６，
４８，５０のアース側がリレー４４の接点４４ａ
を動作するソレノイド４４ｂにダイオード５３を
介して接続される。また、手動切換用スイツチ４
２の回路にはチエツカユニツト５４と共にパイロ
ツトランプ５５が接続され、自動切換用スイツチ
４３の回路にもパイロツトランプ５６が接続して
ある。
このように構成され自動切換装置の動作につい
て説明すると、車両走行時の車庫入れ等において
４輪駆動が不要な場合に自動切換用スイツチ４３
を手動切換用スイツチ４２と共にオフすると、車
両電気装置４５のスイツチ動作信号に伴うリレー
４４のオン・オフに関係なく切換バルブ２７のソ
レノイド３２は非通電して２輪駆動に保持され
る。
て説明すると、車両走行時の車庫入れ等において
４輪駆動が不要な場合に自動切換用スイツチ４３
を手動切換用スイツチ４２と共にオフすると、車
両電気装置４５のスイツチ動作信号に伴うリレー
４４のオン・オフに関係なく切換バルブ２７のソ
レノイド３２は非通電して２輪駆動に保持され
る。
次いで、手動切換用スイツチ４２をオフして自
動切換用スイツチ４３をオン操作しておくと、制
動時ストツプスイツチ４６がオンし、キツクダウ
ン加速時そのスイツチ４８がオンし、まは降雨，
降雪時にワイパースイツチ５０がオンすると同時
にリレー４４のソレノイド４４ｂが通電して接点
４４ａをオンし、これによりソレノイド３２が通
電して４輪駆動に自動的に切換わりパイロツトラ
ンプ５６が点灯する。そし、上記各スイツチ４
６，４８，５０がその機能を解消してオフする
と、リレー４４もオフしてソレノイド３２は非通
電の状態に戻り４輪駆動は解除される。
動切換用スイツチ４３をオン操作しておくと、制
動時ストツプスイツチ４６がオンし、キツクダウ
ン加速時そのスイツチ４８がオンし、まは降雨，
降雪時にワイパースイツチ５０がオンすると同時
にリレー４４のソレノイド４４ｂが通電して接点
４４ａをオンし、これによりソレノイド３２が通
電して４輪駆動に自動的に切換わりパイロツトラ
ンプ５６が点灯する。そし、上記各スイツチ４
６，４８，５０がその機能を解消してオフする
と、リレー４４もオフしてソレノイド３２は非通
電の状態に戻り４輪駆動は解除される。
また、上述の自動切換え動作に対し運転者の意
志により手動切換用スイツチ４２をオンに操作す
ると、その操作中ソレノイド３２が通電して４輪
駆動になる。
志により手動切換用スイツチ４２をオンに操作す
ると、その操作中ソレノイド３２が通電して４輪
駆動になる。
なお、本発明は上記実施例のみに限定されるも
のではなく、これ以上の種々の使用態様が考えら
れる。例えば、一般にキツクダウンスイツチはト
ルクコンバータ付自動変速機の車両に装備されて
いるが、アクセル開度スイツチを付加することで
アニアル変速機の車両に適用することも可能であ
る。
のではなく、これ以上の種々の使用態様が考えら
れる。例えば、一般にキツクダウンスイツチはト
ルクコンバータ付自動変速機の車両に装備されて
いるが、アクセル開度スイツチを付加することで
アニアル変速機の車両に適用することも可能であ
る。
［発明の効果］
以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、パートタイム式４輪駆動車において４輪駆動
が望まれる降雨、降雪、制動、加速の各走行条件
で、車両電気装置４５のスイツチ動作信号を利用
して自動的に４輪駆動に切換えるので、早期に迅
速且つ的確に切換えられて４輪駆動車の性能を充
分発揮し得る。また、４輪駆動の解除も的確に行
うことができ、制御系の回路構成も車両電気装置
４５のスイツチを兼用することで容易であり、誤
動作のおそれをなくして信頼性が高い。
ば、パートタイム式４輪駆動車において４輪駆動
が望まれる降雨、降雪、制動、加速の各走行条件
で、車両電気装置４５のスイツチ動作信号を利用
して自動的に４輪駆動に切換えるので、早期に迅
速且つ的確に切換えられて４輪駆動車の性能を充
分発揮し得る。また、４輪駆動の解除も的確に行
うことができ、制御系の回路構成も車両電気装置
４５のスイツチを兼用することで容易であり、誤
動作のおそれをなくして信頼性が高い。
第１図は本発明による装置の一実施例を示す構
成図、第２図は要部を詳細に示す回路図である。 ４……自動変速機、１４……前輪終減速装置、
２２……トランスフアクラツチ、２５……後輪終
減速装置、２７……切換バルブ、４３……自動切
換用スイツチ、４４……リレー、４５……車両用
電気装置、４６……ストツプスイツチ、４８……
キツクダウンスイツチ、５０……ワイパースイツ
チ。
成図、第２図は要部を詳細に示す回路図である。 ４……自動変速機、１４……前輪終減速装置、
２２……トランスフアクラツチ、２５……後輪終
減速装置、２７……切換バルブ、４３……自動切
換用スイツチ、４４……リレー、４５……車両用
電気装置、４６……ストツプスイツチ、４８……
キツクダウンスイツチ、５０……ワイパースイツ
チ。
Claims (1)
- １ 前輪又は後輪の何れか一方に直接動力伝達
し、トランスフアクラツチを係合させたとき前記
前輪又は輪の他方にも動力伝達する４輪駆動車に
おいて、ストツプスイツチ．ワイパースイツチ及
びアクセル踏込み検出スイツチが電気的に接続さ
れた車両用電気装置と、前記トランスフアクラツ
チを作動させる切換バルブとを備えており、前記
車両用電気装置は、前記ストツプスイツチ．ワイ
パースイツチ又はアクセル踏込み検出スイツチか
ら入力される動作信号に基づいて前記切換バルブ
を駆動させ４輪駆動に切り換えることを特徴とす
る４輪駆動車の自動切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4426484A JPS60189633A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | ４輪駆動車の自動切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4426484A JPS60189633A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | ４輪駆動車の自動切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60189633A JPS60189633A (ja) | 1985-09-27 |
| JPH0324372B2 true JPH0324372B2 (ja) | 1991-04-03 |
Family
ID=12686650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4426484A Granted JPS60189633A (ja) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | ４輪駆動車の自動切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60189633A (ja) |
-
1984
- 1984-03-07 JP JP4426484A patent/JPS60189633A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60189633A (ja) | 1985-09-27 |
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