JPH032455Y2 - - Google Patents
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- JPH032455Y2 JPH032455Y2 JP17545083U JP17545083U JPH032455Y2 JP H032455 Y2 JPH032455 Y2 JP H032455Y2 JP 17545083 U JP17545083 U JP 17545083U JP 17545083 U JP17545083 U JP 17545083U JP H032455 Y2 JPH032455 Y2 JP H032455Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- detection signal
- vehicle
- signal receiver
- section
- receives
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
本考案は、無絶縁軌道回路において車輌の存在
を検知する車輌検知装置の改良に関するものであ
る。
を検知する車輌検知装置の改良に関するものであ
る。
無絶縁軌条により構成された無絶縁軌道回路に
おいては、車輌の存在を検知する目的上、多くの
場合、電圧送受電方式が用いられており、軌道回
路を所定距離により分割して形成した閉そく区間
の一端へ検知信号送信器を接続し、軌条間へ車輌
検知用の検知信号を送信すると共に、閉そく区間
の他端へ検知信号受信器を接続し、軌条間の検知
信号電圧を受信するものとしておき、同区間への
車輌進入により軌条間の車軸短絡が生じ、軌条間
の検知信号電圧が低下するのを検出し、これによ
つて、同区間へ車輌が進入したことの検知を行な
うものとなつている。
おいては、車輌の存在を検知する目的上、多くの
場合、電圧送受電方式が用いられており、軌道回
路を所定距離により分割して形成した閉そく区間
の一端へ検知信号送信器を接続し、軌条間へ車輌
検知用の検知信号を送信すると共に、閉そく区間
の他端へ検知信号受信器を接続し、軌条間の検知
信号電圧を受信するものとしておき、同区間への
車輌進入により軌条間の車軸短絡が生じ、軌条間
の検知信号電圧が低下するのを検出し、これによ
つて、同区間へ車輌が進入したことの検知を行な
うものとなつている。
しかし、従来の構成においては、軌道回路が無
絶縁軌条により構成されているため、検知を行な
うべき閉そく区間と隣接する閉そく区間に車輌が
存在しても、両区間の境界近傍まで車輌が接近す
れば、車軸短絡の効果が検知を行なうべき閉そく
区間へ波及し、同区間内に車輌が存在した場合と
同様の状態となり、車輌検知上の境界が不明瞭と
なる欠点を生じている。
絶縁軌条により構成されているため、検知を行な
うべき閉そく区間と隣接する閉そく区間に車輌が
存在しても、両区間の境界近傍まで車輌が接近す
れば、車軸短絡の効果が検知を行なうべき閉そく
区間へ波及し、同区間内に車輌が存在した場合と
同様の状態となり、車輌検知上の境界が不明瞭と
なる欠点を生じている。
本考案は、従来のかかる欠点を一挙に排除する
目的を有し、上述の電圧送受電方式の車輌検知装
置にいて、検知信号と異なる周波数の車上信号を
軌条に対して車輌を送信する一方、閉そく区間の
各端近傍かつ軌条間へ車上信号を通過させるイン
ピーダンス素子を接続すると共に、同区間の各端
かつ軌条間へ車上信号を受信する受信器を接続
し、同区間の各端においてのみ車上信号の受信ル
ープを形成するものとし、同区間の各端へ車輌が
到来したことを正確に検知することのできるもの
とした極めて効果的な、無絶縁軌道回路用車輌検
知装置を提供するものである。
目的を有し、上述の電圧送受電方式の車輌検知装
置にいて、検知信号と異なる周波数の車上信号を
軌条に対して車輌を送信する一方、閉そく区間の
各端近傍かつ軌条間へ車上信号を通過させるイン
ピーダンス素子を接続すると共に、同区間の各端
かつ軌条間へ車上信号を受信する受信器を接続
し、同区間の各端においてのみ車上信号の受信ル
ープを形成するものとし、同区間の各端へ車輌が
到来したことを正確に検知することのできるもの
とした極めて効果的な、無絶縁軌道回路用車輌検
知装置を提供するものである。
以下、実施例を示す図によつて本考案の詳細を
説明する。
説明する。
第１図は全構成のブロツク図であり、無絶縁軌
条（以下、軌条）１，２からなる無絶縁軌道回路
（以下、軌道回路）３を複数の閉そく区間（以下
区間）２Ｔ〜５Ｔに分割し、図上左方から右方へ
車輌Ｖが進行するものとしており、各区間２Ｔ〜
５Ｔの各端すなわち各境界には、軌条１，２に対
し、直列共振回路を形成するコンデンサC3図a〜
C5aおよびインダクタンス線輪L3〜L5を介し、整
合変成器MT3a〜MT5aの１次側が接続され、こ
れらの２次側と整合変成器MT3b〜MT5bの１次
側とがケーブルCB3〜CB5により各個に接続され
ていると共に、整合変成器MT4bの２次側には検
知信号送信器DTXが接続され、これによつて、
区間３Ｔと４Ｔとの境界から両区間３Ｔ，４Ｔの
軌条１，２間に対し、特定周波数の交流信号を用
いた車輌検知用の検知信号を送信するものとなつ
ている。
条（以下、軌条）１，２からなる無絶縁軌道回路
（以下、軌道回路）３を複数の閉そく区間（以下
区間）２Ｔ〜５Ｔに分割し、図上左方から右方へ
車輌Ｖが進行するものとしており、各区間２Ｔ〜
５Ｔの各端すなわち各境界には、軌条１，２に対
し、直列共振回路を形成するコンデンサC3図a〜
C5aおよびインダクタンス線輪L3〜L5を介し、整
合変成器MT3a〜MT5aの１次側が接続され、こ
れらの２次側と整合変成器MT3b〜MT5bの１次
側とがケーブルCB3〜CB5により各個に接続され
ていると共に、整合変成器MT4bの２次側には検
知信号送信器DTXが接続され、これによつて、
区間３Ｔと４Ｔとの境界から両区間３Ｔ，４Ｔの
軌条１，２間に対し、特定周波数の交流信号を用
いた車輌検知用の検知信号を送信するものとなつ
ている。
また、区間３Ｔ，４Ｔとの他端側境間では、整
合変成器MT3b〜MT5bの２次側へ検知信号受信
器３TRX，４TRXが接続され、これらによつて
軌条１，２間の検知信号電圧を受信し、受信出力
によりリレー３TR，４TRを動作させており、
区間４Ｔ，３Ｔに対する車輌Ｖの進入に伴なう車
軸短絡による検知信号電圧の低下に応じ、リレー
４TR，３TRを復旧させ、これによつて同区間
４Ｔ，３Ｔへの車輌Ｖの進入を検知するものとな
つている。
合変成器MT3b〜MT5bの２次側へ検知信号受信
器３TRX，４TRXが接続され、これらによつて
軌条１，２間の検知信号電圧を受信し、受信出力
によりリレー３TR，４TRを動作させており、
区間４Ｔ，３Ｔに対する車輌Ｖの進入に伴なう車
軸短絡による検知信号電圧の低下に応じ、リレー
４TR，３TRを復旧させ、これによつて同区間
４Ｔ，３Ｔへの車輌Ｖの進入を検知するものとな
つている。
なお、検知信号受信器３TRX，４TRXと並列
に、同受信器２TRX，５TRXが各個に接続さ
れ、図上省略した検知信号送信器から区間２Ｔ，
５Ｔへ送信される別周波数の検知信号を受信し、
各々がリレー２TR，５TRを駆動しており、こ
れらの復旧により、区間５Ｔ，２Ｔに対する車輌
Ｖの進入を前述と同様に検知している。
に、同受信器２TRX，５TRXが各個に接続さ
れ、図上省略した検知信号送信器から区間２Ｔ，
５Ｔへ送信される別周波数の検知信号を受信し、
各々がリレー２TR，５TRを駆動しており、こ
れらの復旧により、区間５Ｔ，２Ｔに対する車輌
Ｖの進入を前述と同様に検知している。
以上により、電圧送受電方式の車輌検知装置を
構成しているが、第１図においては、このほか、
車輌Ｖ上に、各区間２Ｔ〜５Ｔに用いる検知信号
よりも高い周波数の車上信号を送出する車上送信
器VTXと、これの出力を少なくとも軌条１，２
のいずれかに対して送信するアンテナANTとが
設けてあり、常時、軌条回路３へ車上信号の送信
を行なうものとなつている一方、各区間２Ｔ〜５
Ｔの各境界近傍には、軌条１，２間に対し、イン
ピーダンス素子としてコンデンサC3a〜C5aよりも
小容量のコンデンサC3b〜C5bが各個に橋絡接続さ
れており、これらが、車上信号を通過させる反
面、検知信号を阻止するものとなつていると共
に、検知信号の周波数と一致して共振周波数を定
めたコンデンサC3a〜C5aとインダタタンス線輪L3
〜L5との各直列回路に対し、コンデンサC3b〜C5b
と同様のコンデンサC3c〜C5cが各個に並列として
接続され、車上信号を側路するものとなつてい
る。
構成しているが、第１図においては、このほか、
車輌Ｖ上に、各区間２Ｔ〜５Ｔに用いる検知信号
よりも高い周波数の車上信号を送出する車上送信
器VTXと、これの出力を少なくとも軌条１，２
のいずれかに対して送信するアンテナANTとが
設けてあり、常時、軌条回路３へ車上信号の送信
を行なうものとなつている一方、各区間２Ｔ〜５
Ｔの各境界近傍には、軌条１，２間に対し、イン
ピーダンス素子としてコンデンサC3a〜C5aよりも
小容量のコンデンサC3b〜C5bが各個に橋絡接続さ
れており、これらが、車上信号を通過させる反
面、検知信号を阻止するものとなつていると共
に、検知信号の周波数と一致して共振周波数を定
めたコンデンサC3a〜C5aとインダタタンス線輪L3
〜L5との各直列回路に対し、コンデンサC3b〜C5b
と同様のコンデンサC3c〜C5cが各個に並列として
接続され、車上信号を側路するものとなつてい
る。
また、各区間２Ｔ〜５Ｔの各境界において、整
合変成器MT3b〜MT5bの２次側各々へ受信器２
VRX〜４VRXが接続され、これらよつて軌条
１，２間に生ずる車上信号の受信を行ない、受信
出力により各リレー２Ｒ〜４Ｒを各個に駆動する
ものとなつている。
合変成器MT3b〜MT5bの２次側各々へ受信器２
VRX〜４VRXが接続され、これらよつて軌条
１，２間に生ずる車上信号の受信を行ない、受信
出力により各リレー２Ｒ〜４Ｒを各個に駆動する
ものとなつている。
このほか、整合変成器MT3b〜MT5bの２次側
に、各々ATC（Automatic Train Control.）信
号を送信するATC送信器３ATX〜５ATXが接
続されており、後述の回路により与えられる
ATC信号を増幅し、区間３Ｔ〜５Ｔ毎に送信を
行なうものとなつている。
に、各々ATC（Automatic Train Control.）信
号を送信するATC送信器３ATX〜５ATXが接
続されており、後述の回路により与えられる
ATC信号を増幅し、区間３Ｔ〜５Ｔ毎に送信を
行なうものとなつている。
したがつて、第１図のものは、電圧送受電方式
の車輌検知信号として動作すると共に、コンデン
サC3b〜C5b，C3c，C5cおよび整合変成器MT3a〜
MT5aの１次巻線により、各区間２Ｔ〜５Ｔの境
界毎に、車上信号に対する受信ループが形成され
ており、このループ内へ車輌Ｖが進入すれば、受
信器２VRX〜４VRXにより車上信号の受信がな
され、これに応じてリレー２Ｒ〜４Ｒが各々動作
を行なうものとなり、これによつて、各区間２Ｔ
〜５Ｔの境界へ車輌Ｖが到来したことの検知が行
なわれる。
の車輌検知信号として動作すると共に、コンデン
サC3b〜C5b，C3c，C5cおよび整合変成器MT3a〜
MT5aの１次巻線により、各区間２Ｔ〜５Ｔの境
界毎に、車上信号に対する受信ループが形成され
ており、このループ内へ車輌Ｖが進入すれば、受
信器２VRX〜４VRXにより車上信号の受信がな
され、これに応じてリレー２Ｒ〜４Ｒが各々動作
を行なうものとなり、これによつて、各区間２Ｔ
〜５Ｔの境界へ車輌Ｖが到来したことの検知が行
なわれる。
第２図は、各リレーの動作状況を第１図に対応
して示す図であり、車輌Ｖが区間５Ｔから２Ｔへ
進行するのに応じ、リレー５TR，４TR，３TR
は、自己の属する区間以外であつても、前後相当
の距離までは車輌Ｖの存在により復旧し、設定さ
れた区間２Ｔ〜５Ｔの各境界と、リレー５TR，
４TR，３TRの復旧により示される検知上の境
界とに誤差を生ずるが、車上信号に応動するリレ
ー４Ｒ，３Ｒ，２Ｒの各動作は、第１図の受信ル
ープと完全に対応するものとなり、各区間２Ｔ〜
５Ｔの各境界へ車輌Ｖが到達したことを正確に示
すものとなる。
して示す図であり、車輌Ｖが区間５Ｔから２Ｔへ
進行するのに応じ、リレー５TR，４TR，３TR
は、自己の属する区間以外であつても、前後相当
の距離までは車輌Ｖの存在により復旧し、設定さ
れた区間２Ｔ〜５Ｔの各境界と、リレー５TR，
４TR，３TRの復旧により示される検知上の境
界とに誤差を生ずるが、車上信号に応動するリレ
ー４Ｒ，３Ｒ，２Ｒの各動作は、第１図の受信ル
ープと完全に対応するものとなり、各区間２Ｔ〜
５Ｔの各境界へ車輌Ｖが到達したことを正確に示
すものとなる。
第３図は、各リレーの動作状況に基づいて区間
２Ｔ〜４Ｔの車輌検知を行なう論理回路の回路図
であり、区間毎の検知リレー４TSR，３TSR，
２TSRを設け、自己区間の検知信号に応動する
リレー４TR，３TR，２TRの復旧接点４TR1，
３TR1，２TR1と、自己区間の後方側境界におい
て受信した車上信号に応動するリレー４Ｒ，３
Ｒ，２Ｒの動作接点４R1，３R1，２R1との各直
列回路により検知リレー４TSR，３TSR，２
TSRを駆動すると共に、これらの動作接点４
TSR1，３TSR1，２TSR1により、接点４TR1，
３TR1，２TR1を介して自己保持を行なうものと
なつており、リレー４TR，３TR，２TRが復旧
し、かつリレー４Ｒ，３Ｒ，２Ｒが動作するのに
応じて検知リレー４TSR，３TSR，２TSRが始
めて動作し、リレー４TR，３TR，２TRが再度
動作するまでは、動作を維持するものとなつてい
る。
２Ｔ〜４Ｔの車輌検知を行なう論理回路の回路図
であり、区間毎の検知リレー４TSR，３TSR，
２TSRを設け、自己区間の検知信号に応動する
リレー４TR，３TR，２TRの復旧接点４TR1，
３TR1，２TR1と、自己区間の後方側境界におい
て受信した車上信号に応動するリレー４Ｒ，３
Ｒ，２Ｒの動作接点４R1，３R1，２R1との各直
列回路により検知リレー４TSR，３TSR，２
TSRを駆動すると共に、これらの動作接点４
TSR1，３TSR1，２TSR1により、接点４TR1，
３TR1，２TR1を介して自己保持を行なうものと
なつており、リレー４TR，３TR，２TRが復旧
し、かつリレー４Ｒ，３Ｒ，２Ｒが動作するのに
応じて検知リレー４TSR，３TSR，２TSRが始
めて動作し、リレー４TR，３TR，２TRが再度
動作するまでは、動作を維持するものとなつてい
る。
したがつて、検知リレー４TSR，３TSR，２
TSRの動作は、自己区間へ車輌が進入してから
前方区間へ完全に進出するまでを正確に示すもの
となり、これを用いて自己区間を適正な閉そく状
態とすることができる。
TSRの動作は、自己区間へ車輌が進入してから
前方区間へ完全に進出するまでを正確に示すもの
となり、これを用いて自己区間を適正な閉そく状
態とすることができる。
第４図は、第１図のATC送信器３ATX，４
ATXおよび第１図において省略した区間２Ｔ用
のATC送信器２ATXに対し、閉そく制御用の
ATC信号Saを順次に与える回路の回路図であり、
検知リレー２TSR〜４TSRの各切替接点２TSR2
〜４TSR2を直列連鎖状に接続し、接点２TSR2
の親極からATC信号Saを供給すると共に、接点
４TSR2の復旧側子極へ終端抵抗器Rdを接続のう
え、各接点２TSR2〜４TSR2の動作側子極を各
ATC送信器２ATX〜４ATXの入力へ各個に接
続しており、検知リレー２TSR〜４TSRの動作
に応じ、ATC信号を区間２Ｔ〜３Ｔへ各個に送
信するものとしている。
ATXおよび第１図において省略した区間２Ｔ用
のATC送信器２ATXに対し、閉そく制御用の
ATC信号Saを順次に与える回路の回路図であり、
検知リレー２TSR〜４TSRの各切替接点２TSR2
〜４TSR2を直列連鎖状に接続し、接点２TSR2
の親極からATC信号Saを供給すると共に、接点
４TSR2の復旧側子極へ終端抵抗器Rdを接続のう
え、各接点２TSR2〜４TSR2の動作側子極を各
ATC送信器２ATX〜４ATXの入力へ各個に接
続しており、検知リレー２TSR〜４TSRの動作
に応じ、ATC信号を区間２Ｔ〜３Ｔへ各個に送
信するものとしている。
ただし、車上信号の周波数は、各区間の検知信
号と異なるものであればよく、これに応じ、コン
デンサC3b〜C5bを波器等へ置換し、または、コ
ンデンサC3b〜C5bと整合変成器MT3a〜MT5aの
１次巻線インダクタンスとにより、車上信号に対
する直列共振回路を構成しても同様であり、状況
によつては、コンデンサC3a〜C5a，C3c〜C5c、イ
ンダクタンス線輪L3〜L5および整合変成器MT3a
〜MT5a，MT3b〜MT5b等を省略し、受信器２
VRX〜４VRXの入力インピーダンスにより車上
信号に対する受信ループを形成するものとしても
よい等、種々の変形が自在である。
号と異なるものであればよく、これに応じ、コン
デンサC3b〜C5bを波器等へ置換し、または、コ
ンデンサC3b〜C5bと整合変成器MT3a〜MT5aの
１次巻線インダクタンスとにより、車上信号に対
する直列共振回路を構成しても同様であり、状況
によつては、コンデンサC3a〜C5a，C3c〜C5c、イ
ンダクタンス線輪L3〜L5および整合変成器MT3a
〜MT5a，MT3b〜MT5b等を省略し、受信器２
VRX〜４VRXの入力インピーダンスにより車上
信号に対する受信ループを形成するものとしても
よい等、種々の変形が自在である。
以上の説明により明らかなとおり本考案によれ
ば、区間の境界へ車輌が到来したことの検知が正
確になされ、検知上の境界が明確となるため、無
絶縁軌道回路の車輌検知において多大な効果が得
られる。
ば、区間の境界へ車輌が到来したことの検知が正
確になされ、検知上の境界が明確となるため、無
絶縁軌道回路の車輌検知において多大な効果が得
られる。
図は本考案の実施例を示し、第１図は全構成の
ブロツク図、第２図は車輌の進行に応ずる各リレ
ーの動作状況を示す図、第３図は検知リレーを駆
動する論理回路の回路図、第４図はATC信号を
供給する回路の回路図である。 １，２……軌条（無絶縁軌条）、３……軌道回
路（無絶縁軌条回路）、２Ｔ〜５Ｔ……区間（閉
そく区間）、Ｖ……車輌、VTX……車上送信器、
ANT……アンテナ、C3b〜C5b……コンデンサ
（インピーダンス素子）、DTX……検知信号送信
器、２TRX〜５TRX……検知信号受信器、２
VRX〜４VRX……受信器。
ブロツク図、第２図は車輌の進行に応ずる各リレ
ーの動作状況を示す図、第３図は検知リレーを駆
動する論理回路の回路図、第４図はATC信号を
供給する回路の回路図である。 １，２……軌条（無絶縁軌条）、３……軌道回
路（無絶縁軌条回路）、２Ｔ〜５Ｔ……区間（閉
そく区間）、Ｖ……車輌、VTX……車上送信器、
ANT……アンテナ、C3b〜C5b……コンデンサ
（インピーダンス素子）、DTX……検知信号送信
器、２TRX〜５TRX……検知信号受信器、２
VRX〜４VRX……受信器。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 無絶縁軌条に連続して隣接させた閉塞区間に検
知信号を供給しておき車輌の存在区間ではその検
知信号が車軸によつて短絡されることで車輌の存
在区間を検知する無絶縁軌道回路用車輌検知装置
において、 検知信号よりも高い周波数の車上信号を送信す
るため車輌に設置された車上送信器VTXと、 その送信器の信号を少なくとも軌条の一方に送
出するため車輌へに置されたアンテナANTと、 第１のコンデンサC3a，C4a，C5aおよび第１の
コイルL3，L4，L5の直列共振回路とその直列共
振回路へ並列に接続された第２のコンデンサC3c，
C4c，C5cとの合成回路を介して各閉塞区間境界の
軌条間に一次側が接続された整合変成器MT3a，
MT4a，MT5aと、 各閉塞区間境界近傍の軌条間に橋絡接続された
第３のコンデンサC3b，C4b，C5bと、 ある整合変成器の出力側に並列接続され、着目
検知信号を送出する着目検知信号送信器DTXお
よび車上信号を受信する車上信号受信器３VRX
と、 前記着目検知信号送信器DTXの接続された変
成器よりも一つ上流側の変成器MT5a出力側に並
列に接続され着目検知信号を受信する着目検知信
号受信器４TRX、その着目検知信号受信器４
TRXが設けられる境界より上流側から送出され
る上流側検知信号を受信する上流側検知信号受信
器５TRX、車上信号を受信する車上信号受信器
４VRXと、 前記着目検知信号送信器DTXが接続された変
成器MT4aよりも一つ下流側の変成器MT3a出力
側に並列に接続され着目検知信号を受信する着目
検知信号受信器3TRX、その着目検知信号受信器
が設けられる境界より下流側から送出される下流
側検知信号を受信する下流側検知信号受信器２
TRX、車上信号を受信する車上信号受信器２
VRXとから構成され、 第２および第３のコンデンサC3b，C4b，C5b，
C3c，C4c，C5cは第１のコンデンサC3a，C4a，C5a
より容量が小さくかつ、車上信号は通過させ検知
信号は阻止する容量に設定され、 第１のコンデンサC3a，C4a，C5aと第１のコイ
ルL3，L4，L5は検知信号の周波数と一致して共
振周波数が定められ、 第２および第３のコンデンサC3b，C4b，C5b，
C3c，C4c，C5cと整合変成器MT3a，MT4a，MT5a
の一次側巻線は車上信号に対する受信ループを形
成し、 車上信号受信器は前記車上信号に対する受信ル
ープにおいて車上信号を検出したとき出力信号を
発生するものであり、 各検知信号受信器は自己の属する区間以外でも
その前後の相当距離まで車輌の車軸による短絡に
よつて対応する検知信号の受信出力が消失するよ
うに設定されており、 着目検知信号受信器出力とそれ以外の検知信号
受信器出力が重複して消失しかつ、その区間にお
いて車上信号受信器出力が得られたときにその部
分に車輌が存在すると判定することを特徴とする
無絶縁軌道回路用車輌検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17545083U JPS6084360U (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | 無絶縁軌道回路用車輛検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17545083U JPS6084360U (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | 無絶縁軌道回路用車輛検知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6084360U JPS6084360U (ja) | 1985-06-11 |
| JPH032455Y2 true JPH032455Y2 (ja) | 1991-01-23 |
Family
ID=30381713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17545083U Granted JPS6084360U (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | 無絶縁軌道回路用車輛検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6084360U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4975589B2 (ja) * | 2007-11-07 | 2012-07-11 | 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構 | 無絶縁軌道回路用保安器 |
-
1983
- 1983-11-15 JP JP17545083U patent/JPS6084360U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6084360U (ja) | 1985-06-11 |
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