JPH03246148A

JPH03246148A - 液圧制御弁

Info

Publication number: JPH03246148A
Application number: JP4401390A
Authority: JP
Inventors: Yoshifumi Ihara; 井原　善史
Original assignee: Nabco Ltd
Current assignee: Nabco Ltd
Priority date: 1990-02-23
Filing date: 1990-02-23
Publication date: 1991-11-01
Anticipated expiration: 2011-12-11
Also published as: JP2562069B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、車両等の液圧ブレーキ回路で利用される液
圧制御弁に関する。

〔従来の技術及びその問題点〕

従来、この種の液圧制御弁の一つとして、第５図に示す
ように、入口圧力と出口圧力とを対向受圧して移動可能
なピストン（１）と、該ピストン（１）に人口側と出口
側とを連絡して形成した通孔（２）と、該通孔（２）の
入口側開口部に形成した弁座（３）に対向して配置され
るポペット弁体（４）と、前記ピストン（１）を出口側
に付勢する予負荷ばね（５）と、前記ポペット弁体（４
）を弁座（３）に向って付勢する弁ばね（６）と、前記
ポペット弁体（４）に形成され所定位置に形成した止め
部（７）に係合して当該ポペット弁体（４）の前記ピス
トンｍ側への移動限度を決める外周部（８）と、前記ポ
ペット弁体（４）に形成され入口側とピストン側とを連
通ずる通路（９）を備えたものが知られている。

このような液圧制御弁において、ピストン（１）は、圧
力室（１０）内の液圧が所定値に達するまでは予負荷ば
ね（５）の力により図示の位置にあり、上方の弁座（３
）が弁体（４）から離れている。しかし、圧力室（１０
）内の液圧が所定値以上になると、すなわち、ピストン
（１）の大径部（ｌａ）と小径部（ｌｂｌとの差面積分
に弁体（４）が収容された弁室（■）内の液圧を乗じた
力が予負荷ばね（５）のばね力に対して太き（なると、
ピストン（１）は図の上方に移動し、弁座（３）が弁体
（４）に着座する。それにより、出口（１１）に通じる
後輪側ブレーキ装置の液圧は圧力室（ｌＯ）内の液圧に
比べて上昇率が減ぜられる。一方、ピストン（１）の差
面積分に作用する液圧が、予負荷ばね（５）のばね力に
対して小さくなると、ピストン（１）は図において下方
に移動し、弁体（４）と弁座（３）とが再び離座し、こ
うして以後、着座、離座しながら上昇率が減ぜられる。

ところで、このような液圧制御弁では、上述した如（弁
体（４）の圧力室（朋）側とピストン（１）側との間の
液連通は、該弁体（４）に形成された通路（９）を介し
て行われている。

この通路（９）は、第６図（ａ）　（ｂ）に示したよう
にポペット弁体（４）の大径部（４ａ）に形成した数個
の軸方向孔（９ａ）から成り、これらの軸方向孔（９ａ
）は、該弁体（４）の軸部（４ｂ）を中心にそれぞれ対
称位置に形成されている。

このように、弁体（４）の通路（９）を構成する軸方向
孔（９ａ）が対称位置に形成された液圧制御弁では、こ
れら孔（９ａ）への通過液量が特に多いブレキの弛め時
には、多量の圧液が孔（９ａ）を通って戻されるため、
一部に流れ速度の差位が生じると大きな脈流が発生する
。このような脈流が発生するとポペット弁体（４）が共
振し、また、弁ばね（６）の押さえ力がポペット弁体（
４，）に対して均等でないことにも起因して、ポペット
弁体（４）が不快な音を発生する問題があった。

［問題点を解決するための手段］以上の目的は、入口圧力と出口圧力とを対向受圧して移
動可能なピストンと、該ピストンに入口側と出口側とを
連絡して゛形成した通孔と、該通孔の入口側開口部に形
成した弁座に対向して配置されるポペット弁体と、前記
ピストンを出口側に付勢する予負荷ばねと、前記ポペッ
ト弁体を前記弁座に向って付勢する弁ばねと、前記ポペ
ット弁体に形成され所定位置に形成した止め部に係合し
て当該ポペット弁体の前記ピストン側への移動限度を決
める外周部と、前記ポペット弁体に形成され入口側とピ
ストン側とを連通ずる通路とを有する液圧制御弁におい
て、前記通路は、前記ポペット弁体の軸中心に非対称に
形成した液圧制御弁、によって達成される。

〔作　　　用〕

以上の構成によれば、ポペット弁体の孔を通過する圧液
はポペット弁体の軸心に対し一方側に片寄るので、脈流
が不整脈となり、ポペット弁体の振動を抑えることがで
きる。

〔実　施　例〕

以下５本発明の実施例の液圧制御弁について図面を参照
して説明する。

この発明の液圧制御弁は第１図において全体として（４
０）で示され、その本体（４１）は、互いにねじ結合し
た第１の副本体（４２）と第２の副本体（４３）とから
なっており、第１の副本体（４２）は、タンデムマスク
シリンダの圧力室に連絡した孔に取付けられる。

本体（４１）内に形成された段付孔（４４）にはピスト
ン（４５）が摺動可能に挿入されている。

ピストン（４５）は、段付孔（４４）内に張設された予
負荷ばね（４６）のばね力によって常時、出口（４７）
側に押圧され、フランジ部（４８）が第２の副本体（４
３）の段部（４９）に当接することにより移動域が規制
されている。ピストン（４５）の小径部（５０）は、第
１の副本体（４２）に形成された段付形状の弁孔（５１
）内に臨み、小径な孔部（５２）内に７シールリング（
５３）が装着されている。また、ピストン（４５）の大
径部（６１）は第２の副本体（４３）に形成された小径
な孔部（１６）内に配置され、シールリング（１７）が
装着されている。

弁孔（５１）の大径な孔部（５４）にはポペット弁体（
５５）が収容され、該ポペット弁体（５５）の外周部（
５５ｂ）は弁ばね（５６）のばね力により止め部（５７
）に当接しその移動域が規制されいる。

ポペット弁体（５５）の突出した下部［５５ａ）は、ピ
ストン（４５）の通孔（５８）の上方開口端に形成され
た弁座（５９）から離反している。すなわち、ポペット
弁体（５５ンの下部（５５ａ）からなる弁部と、段付ピ
ストン（４５）の弁座（５９）とは離座しており、図示
の状態では弁孔（５１）は、段付ピストン（４５）の通
孔（５８）を介して出口（４７）側に連絡している。

ところで、ポペット弁体（５５）の軸方向に形成された
通路（６０）は、第２図に示したように複数の軸方向孔
（６０ａ）からなり、これらの軸方向孔（６０ａｌは弁
体（５５）の−側部に集中して形成され、軸を中心に非
対称となっている。

以下にこのようなポペット弁体（５５）を備えた液圧制
御弁（４０）の作用について説明する。

液圧制御弁（４０）は、その第１の副本体（４２）がタ
ンデムマスタシリンダの圧力室に連絡した孔にねじ結合
され、ポペット弁体（５５）の軸部（５５ｃ）の一部は
その圧力室内に突出して配置される。

タンデムマスタシリンダ内の圧力室の液圧がピストンの
移動と共に上昇すると、その圧液は、第１の副本体（４
２）の孔部（５４）、ポペット弁体（５５）の通路（６
０）、ピストン（４５）の通孔（５８）を介して出口（
４７）に供給され、後輪側ブレーキ装置に圧液が供給さ
れる。

タンデムマスタシリンダ内の圧液が上昇し、ピストン（
４５）の小径部（５０）と大径部（６１）との差面積分
に弁孔（５１）内の液圧を乗じた力が予負荷ばね（４６
）のばね力に対して太き（なるとピストン（４５）は図
の上方に移動し、弁体（５５）に弁座（５９）が着座す
る。すると、マスクシリンダの圧力室から弁孔（５１）
内に導入された圧液はポペット弁体Ｃ５５）の通路（６
０）を通過した後、シール１ユング（５３）で密封され
た孔部（５２）内に留まり、出口（４７）側へは送出さ
れず、後輪側ブレーキ装置の上昇率が減ぜられる。

一方、ピストン（４５）の差面積分に作用する液圧が予
負荷ばね（４６）のばね力に対して小さくなると、ピス
トン（４５）は図において下方に移動し、弁体（５５）
と弁座（５９）とが再び離座し、弁孔（５１）内の液圧
は、ポペット弁体（５５）の通路（６ｏ）、ピストン（
４５）の通孔（５８）を介して出口（４７）側に供給さ
れる。以後、着座、離座を繰り返しながら上昇率が減ぜ
られる。

他方、ペダル踏力を解除しブレーキ力を弛めると、後車
輪ブレーキ装置から出口（４７）側に戻される圧液は、
ピストン（４５）の通孔（５８）を通通し、ポペット弁
体（５５）の通路（６０）及び弁孔（５１）を経てマス
タシリン側に戻される。その際、ポペット弁体（５５）
の通路（６０）には多量のブレーキ液が導かれ、その圧
液は非対称に設けられた軸方向孔（６０ａ）を通過する
ので、弁体【５５）を左右方向のいづれか一方側に押圧
した状態で液の還流が行われ、脈流が不整脈となる。

従って、弁体（５５）の外周部（Ｓｏｂ）が止め部（５
７）に強く衝突することはなく、音の発生はほとんど生
じない。

以上、本発明の液圧制御弁の一実施例を説明したが、本
発明は、これに限定されることなく本発明の技術的思想
に基いて種々の変形が可能である。

例えば以上の実施例では、ポペット弁体（５５）の通孔
（５８）を構成する軸方向孔（６０ａ）は、弁体（５５
）の外周部（５１）に、−側部に集中して設け、これに
より非対称としたが、第３図に示したように、幅の広い
軸方向孔（６３）と幅の狭い２つの軸方向孔（６４１（
６４１と設け、こうして軸心に対して非対称にすること
もでき、また、第４図に示したように、幅の広い軸方向
孔（６５）を１つのみ設けても良い。

このような軸方向孔からなる通路を備えたポペット弁体
（６６）　（６７）であっても前記ポペット弁体（５５
）と同様の作用効果を奏することができる。

実験結果によれば、本発明に係るポペット弁体（６７）
を備えた液圧制御弁が取付けられたタンデムマスタシリ
ンダの第１液圧発生室内の液圧と、出口（４７）とにお
けるブレーキ弛め時の圧力変化をみると、振動数２８０
Ｈｚ、最大脈動幅２．６Ｋｇ　１７ｃｍ”であるのに対
し、従来例では同位置で、振動数２８０Ｍよ。

最大脈動幅５．９Ｋｇ　ｆ／ｃ■３であり、その効果は
明らかであった・〔発明の効果〕以上述べたように、本発明の液圧制御弁によれば、ブレ
ーキの弛め時に戻される圧液はポペット弁体に形成され
た非対称の通路を通過するので、弁体には不均衡に力が
作用し、脈流を不整脈にすることができ、従って弁体の
振動は発生せず、異音の発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る液圧制御弁の断面図、第２図は同
制御弁で採用されたポペット弁体の上面図、第３図及び
第４図はそれぞれ本発明の第２、第３実施例によるポペ
ット弁体の上面図、第５図はタンデムマスタシリンダに
取付けられた従来の液圧制御弁の断面図、第６図（ａ）
　（ｂ）は同従来の液圧制御弁に採用されたポペット弁
体の上面図及びその側断面図である。なお図において、（４１）・・・・・・・・・・−・・・・本　　体（４
５）　・・・・・・・・・・・・・・・　　ピ　　ス　
　ト　　ン（４６）・・・・・・・・・・・・・・・　
予負荷ばねｆ４７１　・・・・・・・・・・・自・・（
５４）　・・・・・・・・・・・・・・・（５５）（Ｓ５ｂ）　　・・・・・・・・・・・・・・５６）　
・・・・・・・・・・・・・・・５７　　・・・・・・
・・・・・・・・・５８　　・・・・・・・・・・・・
・・・５９　　・・・・・−・・・・・・・・・６０　
　・・・・・・・・・・・・・・・６６１　（６７］　
　・・・・・・・・・・・出　　　　　　　口弁　　　　　　孔ポペット弁体外　　　周　　　部弁　　　ば　　ね止　　　め　　　部通　　　　　　　孔弁　　　　　　座通　　　　　　路ポペット弁体代理人飯阪泰　　雄４１・・・・・・・・本　体４５・・・・・・・・ピストン５５・・・・・・・ポペット弁体５５ｂ・・・・・外周部５６・・・・・・・井（ｆね５７・・・・・・・・止め部５８・・・・・・・過　孔５９・・・・・・・弁　慶６０・・・・・・場　路１７・第１図ヒ１６図９ａ −ｗ

Claims

【特許請求の範囲】

入口圧力と出口圧力とを対向受圧して移動可能なピスト
ンと、該ピストンに入口側と出口側とを連絡して形成し
た通孔と、該通孔の入口側開口部に形成した弁座に対向
して配置されるポペット弁体と、前記ピストンを出口側
に付勢する予負荷ばねと、前記ポペット弁体を前記弁座
に向って付勢する弁ばねと、前記ポペット弁体に形成さ
れ所定位置に形成した止め部に係合して当該ポペット弁
体の前記ピストン側への移動限度を決める外周部と、前
記ポペット弁体に形成され入口側とピストン側とを連通
する通路とを有する液圧制御弁において、前記通路は、
前記ポペット弁体の軸中心に非対称に形成した液圧制御
弁。