JPS6237797Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のブレーキ装置やクラツチレリ
ーズ装置などに使用するマスターシリンダに関
し、更に詳しくはピストンが復帰位置を占める時
圧力室がピストン内部の通路を介してリザーバと
連通するように構成したセンターポート式マスタ
ーシリンダの空気抜きに関するものである。

この種のマスターシリンダはその作動時ピスト
ンが下方向へ摺動するような取付姿勢にしても空
気抜きが行なえる利点を有するものであるが、従
来のマスターシリンダではピストンの圧力室側端
部に装着したシーリングカツプの下側に溜つた空
気を抜けない欠点があつた。

本考案は上記欠点を解消したセンターポート式
マスターシリンダを提供することを目的とする。

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する
ことにより本考委を明らかにする。第１，２図は
本考案の一実施例を示すもので、第１図中、Ｍは
マスターシリンダを、ＢはマスターシリンダＭを
作動させる液圧作動のブースタをそれぞれ示し、
ＰはブースタＢとパワーステアリングＰ／Ｓに作
動用液圧を供給するポンプを示し、Ｐ／Ｖはレギ
ユレータ弁でブースタＢの作動液圧に応答してポ
ンプＰの吐出液圧を高めるものである。

マスターシリンダＭはブースタＢと共通のシリ
ンダ本体１を有し、このシリンダ本体１の下部に
は車輪のブレーキシリンダ２と接続される出口３
が設けられ、更にこの出口３よりも上方にリザー
バ４と接続されるリザーバ接続口５が設けられて
いる。シリンダ本体１内にはシリンダ本体下端壁
との間に圧力室６を区画するピストン７が嵌合さ
れ、このピストン７はその上端に隣接したブース
タＢのパワーピストン８により下方向へ作動され
る。

ピストン７はシリンダ本体１の孔９を介してリ
ザーバ接続口と常時連通する環状溝１０を外周に
有し、また上端開口の大径孔１１を有している。
この大径孔１１は一対のスロツト１２，１３によ
り環状溝１０と連通する。環状溝１０、大径孔１
１と一対のスロツト１２，１３を半径方向に挿通
されたピン１４の左端はシリンダ本体１の孔９に
遊嵌され、またその右端は孔９と同心の孔１５に
遊嵌されており、このピン１４はシリンダ本体１
内でのピストン７の復帰行程端と作動行程端とを
規定する。ピン１４の抜け止めはリザーバ接続口
５にねじ込まれた管継手部材１６により行なわれ
ている。

第１，２図において、ピストン７の下端部外周
には断面Ｕ形のシーリングカツプ１７を装着する
環状溝１８が設けられ、ピストン７の下端面には
シリンダ本体１の内径より少し小さい径の筒状部
１９が突設されている。更にピストン７にはその
下端面中央に開口しかつ大径孔１１と連通する軸
方向孔２０が形成されている。この軸方向孔２０
に挿入された欠円形断面のステム２１を有するバ
ルブ２２はピストン７の下端面と対向し、スプリ
ング２３によりピストン７の下端面に接するよう
に付勢されている。このスプリング２３はピスト
ン７の筒状部１９内へ上端部を挿入されかつ止め
輪２４で抜け止めされたカツプ状カバー部材２５
とバルブ２２間に張設されている。

カバー部材２５はピストン７との間にバルブ室
２６を区画し、このバルブ室２６はカバー部材２
５の上端部に設けた複数の突部２７によつて形成
された隙間２８とピストン７に設けられた複数の
軸方向孔２９によりシーリングカツプ１７の下側
部に通じている。カバー部材２５とシリンダ本体
１の下端壁間にはピストンリターンスプリング３
０が張設されており、このスプリング３０により
ピストン７が図面の復帰位置に保持された状態で
はバルブステム２１の上端がピン１４に当接して
バルブ２２がピストン７の下端面から離脱され
る。

シリンダ本体１に設けられた細孔３１は、バル
ブ２２が圧力により変形してその長さを増加して
ピストン７の下端面から離脱しない時圧力室６の
圧力をリザーバ接続口５に逃がすもので、きわめ
て細いものである。

以上の如き構成のマスターシリンダＭの作動を
次に説明する。

ブレーキペダル（図示省略）の踏み込みに応答
してブースタＢが作動し、ブースタＢのパワーピ
ストン８がピストン７を図面で下方へ作動される
と、バルブ２２がスプリング２３によりピストン
７の下端面に接触させられ軸方向孔２０とバルブ
室２６とが遮断され、圧力室６とリザーバ４とが
遮断される。この後、ピストン７が引き続き作動
されることにより圧力室６の液がブレーキシリン
ダ２へ圧送される。

踏み込まれていたブレーキペダルが解放される
と、ブースタＢが非作動となり、パワーピストン
８がピストン７を下方へ押さなくなるため、ピス
トン７及びパワーピストン８がリターンスプリン
グ３０により上方へ摺動される。この時、出口３
とブレーキシリンダ２間の流路抵抗によりブレー
キシリンダ２から圧力室６への液戻りが遅く、こ
れにより圧力室６が負圧傾向となつた時には軸方
向孔２０の液がバルブ２２をピストンから離脱さ
せてバルブ室２６へ流れ込み、バルブ室２６から
隙間２８、軸方向孔２９、シーリングカツプ１７
の下側部及び筒状部１９の外周隙間を通つて圧力
室６へ流れ込む。

ピストン７及びパワーピストン８が図の復帰位
置まで上動されると、バルブステム２１とピン１
４との当接によりバルブ２２がピストン７の下端
面から離脱され、バルブ室２６と軸方向孔２０と
が連通し、圧力室６がリザーバ４と連通する。而
してピストン７の上動中にリザーバ４側から圧力
室６に流入した液や、体積膨張を生じてブレーキ
シリンダ２側より圧力室６へ戻つた液の一部は、
圧力室６から矢印で示した如く円筒部１９の外周
隙間、シーリングカツプ１７の下側部、軸方向孔
２９、隙間２８、バルブ室２６を順次経て軸方向
孔２０へ流れ込み、最終的にはリザーバ４へ戻
る。

上述の如く軸方向孔２０と圧力室６間の液流は
シーリングカツプ１７の下側部を通過するため、
シーリングカツプ１７の下側に溜まる空気は、例
えばリザーバ接続口５から圧液を送り込んでブレ
ーキシリンダ２の箇所から流出させる空気抜き作
業により完全に抜くことができ、またその後の自
動車使用中に圧力室６内へ入り込んだ空気も普通
のブレーキ操作の過程で自然に排出される。

第３図の他実施例においては、シーリングカツ
プ１１７はピストン１０７の下端小径部上に嵌合
され、カバー部材１２５によつてピストン１０７
からの脱落を防止される。カバー部材１２５はバ
ルブ１２２を取り巻くようにピストン１０７の下
端に突設された筒状部１１９の外側に中間部を嵌
合し、その一部１３２を塑性変形させて筒状部１
１９の外周の環状溝１３３に入り込ませることに
よりピストン１０７に装着される。カバー部材１
２５の上部にはバルブ室１２６を筒状部１１９の
孔１３４と協力してシーリングカツプ１１７の下
側部に通じるための隙間１２８を形成する突部１
２９が設けてある。

而して、この他実施例では軸方向孔１２０と圧
力室１０７間の液流れは矢印で示した如く通過す
るので、第１，２図の一実施例と同様に完全な空
気抜きが得られる。

尚、第３図中、一実施例の構成部材に対応する
部材は一実施例の説明で用いた符号に１００を加
えた符号で示してある。

叙上の如く、本考案によれば完全な空気抜きが
得られその構成も簡単であり、実用効果大であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の断面図、第２図は
第１図の要部拡大図、第３図は他実施例の要部断
面図である。 １：シリンダ本体、３：出口、４：リザーバ、
５：リザーバ接続口、６：圧力室、７：ピスト
ン、１７：シーリングカツプ、１８：環状溝、１
９：筒状部、２０：軸方向孔、２２：バルブ、２
５：カバー部材、２６：バルブ室、２７：突部、
２８：隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体内に嵌合されてシリンダ本体内に
   シリンダ本体の出口と連通する圧力室を区画する
   ピストンがその圧力室側端面の中央に開口しかつ
   シリンダ本体のリザーバ接続口と連通する軸方向
   孔を有しており、前記ピストンの圧力室側端には
   スプリングにより前記圧力室側端面に接触させて
   前記圧力室と前記軸方向孔とを遮断させるバルブ
   が装着され、前記シリンダ本体には前記ピストン
   がその復帰位置を占めている時前記バルブと係合
   してバルブを前記圧力室側端面から離脱させ前記
   圧力室と前記軸方向孔とを連通させるバルブ制御
   部材が設けられたマスターシリンダにおいて、前
   記ピストンの圧力室側端に前記バルブの外周を包
   囲する筒状部を設け、該筒状部に前記圧力室内に
   前記バルブが位置するバルブ室を区画形成するカ
   バー部材を装着し、該カバー部材の前記ピストン
   の圧力室側端面との対向面に該端面間に隙間を形
   成する複数の突部を設け、前記筒状部及びカバー
   部材のいずれか一方により前記圧力室と前記軸方
   向間の液流を前記ピストンの圧力室側端の外周に
   形成される環状溝に装着されるシーリングカツプ
   の側部を通過させるように案内し、前記隙間を介
   して両者間を連通させたことを特徴とするマスタ
   ーシリンダ。