JPH03246336A - 内燃機関の燃料噴射量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は内燃機関の燃料噴射量制御装置に係り、詳し
くは内燃機関の始動（クランキング）完了後に燃料噴射
の始動微増量を行うようにした内燃機関の燃料噴射量制
御装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、この種の始動微増量を行う技術としては、例えば
特開昭６０−２２０４６号公報の「内燃機関の燃料噴射
制御方法」に開示されている。即ち、この燃料噴射制御
方法では、内燃機関の始動時に燃焼室内の燃焼圧力を検
出し、その検出圧力から機関完爆（機関が自刃で回転を
維持できる状態、つまり始動完了）を判定し、燃料噴射
の始動時増量中に機関完爆と判定されたときに燃料噴射
の始動時増量を停止させるようにしている。そして、始
動完了後には、直ちに始動時増量を停止すると共に、そ
の時の水温に応じた始動後増量値を割り出し、その始動
後増量値に基づいて燃料噴射を行うようにしている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、前記従来技術では、始動完了までの間に噴射
された燃料の一部が吸入ポート内壁に付着するため、始
動完了後に吸気管負圧が急上昇すると、吸入ポート内壁
に付着していた燃料が蒸発して燃焼室内へ一気に吸入さ
れることになった。

このため、水温に応じて割り出された始動後増量値より
も多くの燃料が燃焼室内へ供給されることになり、空燃
比がオーバーリッチとなって点火プラグのかぶりの原因
となっていた。又、吸入ポート内壁における燃料の付着
量は始動完了までの始動時継続期間に比例して多くなる
ため、始動完了後に蒸発して過剰に供給される燃料量も
始動時継続期間に比例して多くなっていた。

この発明は前述した事情に鑑みてなされたものであって
、その目的は、始動時継続期間の長い短いに合わせて始
動完了後における燃料供給量を適正化することが可能で
、始動完了後に空燃比がオーバーリッチ化するのを未然
に防止することが可能な内燃機関の燃料噴射量制御装置
を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するためにこの発明においては、第１
図に示すように、内燃機関Ｍｌの各気筒に設けられた燃
料噴射手段Ｍ２と、内燃機関Ｍ１の回転数を含む運転状
態を検出する運転状態検出手段Ｍ３と、その運転状態検
出手段Ｍ３の検出値に基づいて内燃機関Ｍ１の始動及び
その完了を判断する始動判断手段Ｍ４と、その始動判断
手段Ｍ４により内燃機関Ｍｌの始動と判断されていると
きに、その始動に合わせて各気筒で所定量の燃料噴射を
行うために各燃料噴射手段Ｍ２を制御する始動時噴射制
御手段Ｍ５と、始動判断手段Ｍ４により内燃機関Ｍ１の
始動完了と判断されたときに、その始動完了に合わせて
各気筒で燃料噴射の始動後増量を行うために各燃料噴射
手段Ｍ２を制御する始動後噴射制御手段Ｍ６とを備えた
内燃機関の燃料噴射量制御装置において、始動判断手段
Ｍ４により内燃機関Ｍ１の始動完了と判断されるまでの
始動時継続期間を計時する始動計時手段Ｍ７と、始動判
断手段Ｍ４により内燃機関Ｍ１の始動完了と判断された
ときに、始動計時手段Ｍ７の計時結果に応じて始動後噴
射制御手段Ｍ６による始動後増量値を補正する始動後増
量補正手段Ｍ８とを設けている。

［作用］ この発明によれば、第１図に示すように、内燃機関Ｍ１
の運転中において、運転状態検出手段Ｍ３は内燃機関Ｍ
１の回転数を含む運転状態を検出し、始動判断手段Ｍ４
は、その運転状態検出手段Ｍ３の検出値に基づいて内燃
機関Ｍｌの始動及びその完了を判断する。そして、始動
判断手段Ｍ４により内燃機関Ｍ１の始動であると判断さ
れているときには、始動時噴射制御手段Ｍ５は、その始
動に合わせて各気筒で所定量の燃料噴射を行うために各
燃料噴射手段Ｍ２を制御し、始動計時手段Ｍ７は始動判
断手段Ｍ４により内燃機関Ｍ１の始動完了と判断される
までの始動時継続期間を計時する。

その後、始動判断手段Ｍ４により内燃機関Ｍｌの始動完
了と判断されたときには、始動後噴射制御手段Ｍ６は、
その始動完了に合わせて各気筒で燃料噴射の始動後増量
を行うために各燃料噴射手段Ｍ２を制御する。このとき
、始動後増量補正手段Ｍ８は、始動計時手段Ｍ７の計時
結果に応じて、即ち始動時継続期間の長い短いに応じて
、始動後噴射制御手段Ｍ６による始動後増量値を補正す
る。

従って、始動中に吸入ポート内壁に付着して始動完了後
に蒸発する燃料量を見込んだ上で、始動時継続期間の長
い短いに合わせて始動後増量値の補正量を予め定めてお
くことによ、始動完了後における燃料供給量が適正化さ
れ、始動完了後の空燃比が適正化される。

［第１実施例］ 以下、この発明を具体化した第１実施例を図面に基いて
詳細に説明する。

第２図はこの発明の内燃機関の燃料噴射量制御装置を適
用したガソリンエンジンシステムの概略構成を示す図で
ある。内燃機関としてのエンジンｌは吸気通路２を介し
てエアクリーナ３から外気を取り込む。又、その外気の
取り込みと同時に、エンジンｌはその吸入ポートｌａの
近傍にて各気筒（この場合、気筒＃１．気筒＃２．気筒
＃３゜気筒＃４の合計４気筒）毎に設けられた燃料噴射
手段としてのインジェクタ４から噴射される燃料を取り
込む。そして、取り込んだ燃料と外気との混合気を各気
筒＃ｌ〜＃４毎に設けられた吸気バルブ５ａを介して燃
焼室１ｂへ導入し、同燃焼室ｌｂ内にて爆発・燃焼させ
て駆動力を得た後、その排気ガスを排気バルブ５ｂを介
して各気筒＃１〜＃４毎の排気マニホールドが集合する
排気通路６へ導出して外部へ排出する。

吸気通路２の途中には、図示しないアクセルペダルの操
作に連動して開閉されるスロットルバルブ７か設けられ
ている。そして、このスロットルバルブ７が開閉される
ことにより、吸気通路２への吸入空気量が調節される。

又、そのスロットルバルブ７の下流側には、吸入空気の
脈動を平滑化させるサージタンク８が設けられている。

吸気通路２においてエアクリーナ３の近傍には、吸気温
度を検出する吸気温センサ２１が設けられている。又、
スロットルバルブ７の近傍には、その開度を検出するス
ロットルセンサ２２が設けられている。更に、サージタ
ンク８には、同タンク８に連通して吸入圧力（吸気圧）
を検出する吸気圧センサ２３が設けられている。

一方、排気通路６の途中には、排気中の酸素濃度を検出
する酸素センサ２４が設けられている。

又、エンジンｌには、その冷却水の温度、即ち水温（Ｔ
ＨＷ）を検出する水温センサ２５が設けられている。

エンジン１の各気筒＃１〜＃４毎に設けられた点火プラ
グ９には、ディストリビュータＩＯにて分配された点火
信号が印加される。ディストリビュータＩＯはイグナイ
タ１１から出力される高電圧をエンジンｌのクランク角
に同期して各点火プラグ９に分配するためのものであり
、各点火プラグ９の点火タイミングはイグナイタ１１か
らの高電圧出力タイミングにより決定される。

ディストリビュータｌＯには、同ディストリビュータ１
０の図示しないロータの回転からエンジン１の回転数（
エンジン回転数）ＮＥを検出する回転数センサ２６、同
じくロータの回転に応じてエンジン１のクランク角の変
化を所定の割合で検出する気筒判別センサ２７がそれぞ
れ取付けられている。この実施例では、１行程に対して
エンジンｌが２回転するものとして、気筒判別センサ２
７は３０°ＣＡの割合でクランク角を検出するようにな
っている。

又、始動時においてエンジン１に回転力を付与するため
のスタータ１２には、そのオン・オフ動作を検知出力す
るスタータスイッチ２８が設けられている。周知のよう
に、スタータ１２は図示しないイグニッションスイッチ
の操作によってオン・オフ動作されるものであり、イグ
ニッションスイッチが操作されている間はスタータ１２
かオン動作されてスタータスイッチ２８からスタータ信
号が出力される。

尚、この実施例では前記水温センサ２５、回転数センサ
２６及びスタータスイッチ２８により、エンジン１の回
転数を含む運転状態を検出する運転状態検出手段が構成
されている。

そして、各インジェクタ４及びイグナイタ１１は始動判
断手段、始動時噴射制御手段、始動時噴射制御手段、始
動計時手段及び始動後増量補正手段としての電子制御装
置（以下単にｒＥｃＵＪという）２９に電気的に接続さ
れ、同ＥＣＵ２９の作動によってそれらの駆動タイミン
グが制御される。このＥＣＵ２９には、吸気温センサ２
１、スロットルセンサ２２、吸気圧センサ２３、酸素セ
ンサ２４、水温センサ２５、回転数センサ２６、気筒判
別センサ２７及びスタータスイッチ２８がそれぞれ接続
されている。従って、ＥＣＵ２９はこれら各センサ２１
〜２７及びスタータスイッチ２８からの出力信号に基き
、インジェクタ４及びイグナイタ１１を好適に制御する
。

次に、Ｅ　ＣＬＴ　２９の構成について第３図のブロッ
ク図に従って説明する。ＥＣＵ２９は計時機能を備えた
中央処理装置（ＣＰＵ）３１、所定の制御プログラム等
を予め記憶した読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）３２、Ｃ
ＰＵ３１の演算結果等を一時記憶するランダムアクセス
メモリ（ＲＡＭ）３３、予め記憶されたデータを保存す
るバックアツプＲＡＭ３４等と、これら各部と外部入力
回路３５、外部出力回路３６等とをバス３７によって接
続した論理演算回路として構成されている。

外部入力回路３５には、前述した吸気温センサ２１、ス
ロットルセンサ２２、吸気圧センサ２３、酸素センサ２
４、水温センサ２５、回転数センサ２６、気筒判別セン
サ２７及びスタータスイッチ２８等がそれぞれ接続され
ている。そして、ＣＰＵ３１は外部入力回路３５介して
各センサ２１〜２７及びスタータスイッチ２８から出力
される信号を入力値として読み込む。

又、ＣＰＵ３１は、これら入力値に基いて、外部出力回
路３６に接続されたインジェクタ４及びイグナイタ１１
を好適に制御する。

次に、前述したＥＣＵ２９により実行される燃料噴射量
制御の内、特に始動噴射の制御処理について第４図のフ
ローチャートに従って説明する。

尚、このフローチャートのルーチンは、イグニッション
スイッチの操作によってスタータ１２がオン動作してい
る間、つまりスタータスイッチ２８からのスタータ信号
をＥＣＵ２９が入力している間において、所定時間毎の
定時割込みで実行される。

処理がこのルーチンに移行すると、先ずステップ１０１
において、水温センサ２５の検出値である水温ＴＨＷ、
回転数センサ２６の検出値であるエンジン回転数ＮＥを
それぞれ読み込む。

次に、ステップ１０２において、その読み込んだエンジ
ン回転数ＮＥの大きさに基づいて始動中であるか、始動
完了であるかを判断する。この実施例では、エンジン回
転数ＮＥが４０Ｏｒｐｍ以下のときに始動中と判断し、
４００ｒｐｍを超えたときに始動完了と判断するように
なっている。

そして、始動中である場合には、ステップ１０３におい
て、始動時継続期間Ｃ３ＴＡを「ｌ」だけ加算して始動
時継続期間Ｃ３ＴＡを計時する。

続いて、ステップ１０４において、前記ステップ１０１
にて読み込んだ水温ＴＨＷの大きさに基づいて始動時噴
射時間ＴＳを算出する。この算出は、水温ＴＨＷに対す
る噴射時間を予め定めたマツプを参照して行われるもの
である。そして、ステップ１０５において、算出した始
動時噴射時間ＴＳを出力し、インジェクタ４を駆動制御
して始動時噴射を実行し、その後の処理を一旦終了する
。

一方、その後の制御周期において、ステップ１０１−１
０５の処理を繰り返し、幾らかの始動時継続期間Ｃ３Ｔ
Ａを計時した後にエンジン回転数ＮＥが４０Ｏｒｐｍを
超えると、ステップ１０２からステップ１０６へ移行す
る。

ステップ１０６においては、始動完了フラグＸＦＡＳＥ
が「ｌ」であるか否か、即ち始動完了直後の最初の制御
周期であるか否かを判断する。この始動完了フラグＸＦ
ＡＳＥはエンジン１が始動を開始すると同時に「ｌ」に
セットされるものである。

そして、始動完了直後の最初の制御周期である場合には
、ステップ１０７において、前記ステップ１０１にて読
み込んだ水温ＴＨＷに基づき、燃料噴射のための始動後
増量値ＦＡＳＥφを第５図に示すマツプから割り出して
決定する。このマツプは水温ＴＨＷの大きさに対する目
標増量値ＭＡＰ　（ＦＡＳＥφ）を予め定めたものであ
り、水温ＴＨＷが低いほど、つまりはエンジンｌが冷え
ているほど目標増量値ＭＡＰ　（ＦＡＳＥφ）が大きく
なるように設定され、ＲＯＭ３２に予め記憶されたもの
である。

次に、ステップ１０８において、前記ステップ１０３に
て計時した始動時継続期間Ｃ３ＴＡに基づき、前記始動
後増量値ＦＡＳＥφの補正係数ＦＳＴＡを第６図に示す
マツプから割り出して決定する。このマツプは始動時継
続期間Ｃ３ＴＡの大きさに対する目標補正係数ＭＡＰ　
（ＦＳＴＡ）を予め定めたものであり、始動時継続期間
Ｃ３ＴＡが短いほど、つまりはエンジンｌが早期に始動
を完了するほど目標補正係数ＭＡＰ　（ＦＳＴＡ）が大
きくなるように設定され、ＲＯＭ３２に予め記憶された
ものである。又、このマツプは始動中にインジェクタ４
から噴射されて吸入ポートｌａの内壁に付着する燃料量
を見込んで、始動時継続期間Ｃ３ＴＡに対する目標補正
係数ＭＡＰ　（ＦＳＴＡ）が予め定められたものである
。

続いて、ステップ１０９において、前記ステップ１０７
にて決定した始動後増量値ＦＡＳＥφをその後の処理及
びそれ以降の制御周期で使用する始動後増量値ＦＡＳＥ
Ｚとして設定し、更にステップ１１０において、前記ス
テップ１０８にて決定した補正係数ＦＳＴＡと前記ステ
ップ１０９にて設定した始動後増量値ＦＡＳＥＺとの積
を算出して補正始動後増量値ＦＡＳＥとする。

その後、ステップ１１１において、始動完了フラグＸＦ
ＡＳＥを「０」にリセットする。

又、ステップ１１２において、前記ステップｌｌＯにて
算出した補正始動後増量値ＦＡＳＥを用いて始動後噴射
時間ＴＳＥを算出し、更にステップ１１３において、前
記算出した始動後噴射時間ＴＳＥを出力し、インジェク
タ４を駆動制御して始動後噴射を実行し、その後の処理
を一旦終了する。

続いて、次の制御周期でステップ１０１，１０２．１０
６の処理を実行し、ステップ１０６において始動完了フ
ラグＸＦＡＳＥが「ｌ」であるか否かを判断する。ここ
では、先の制御周期のステップ１１１において、始動完
了フラグＸＦＡＳＥを「０」にリセットしているので、
ステップ１１４へ移行する。

ステップ１１４においては、先の制御周期のステップ１
０９にて設定した始動後増量値ＦＡＳＥＺから所定値β
だけ減算して減衰させた値を次の始動後増量値ＦＡＳＥ
Ｚとする。

続いて、ステップ１１５において、前記ステップ１１４
にて減衰させた始動後増量値ＦＡＳＥＺが「０」以下の
値に減衰しているか否かを判断する。

そして、減衰させた始動後増量値ＦＡＳＥＺが「０」よ
りも大きい値である場合には、ステップ１１０へ移行し
、同ステップ１１０において、前記ステップ１０８にて
決定した補正係数ＦＳＴＡと前記ステップ１１４にて減
衰させた始動後増量値ＦＡＳＥＺとの積を算出して補正
始動後増量値ＦＡＳＥとする。

その後、ステップ１１１において、始動完了フラグＸＦ
ＡＳＥを「０」にリセットし、更にステップ１１２にお
いて、前記算出した補正始動後増量値ＦＡＳＥを用いて
始動後噴射時間ＴＳＥを算出し、更にステップ１１３に
おいて、その始動後噴射時間ＴＳＥを出力し、インジェ
クタ４を駆動制御して始動後噴射を実行し、その後の処
理を一旦終了する。

続いて、次の制御周期でステップ１０１，１０２．１０
６，１１４，１１５の処理を実行し、ステップ１１５に
おいて、前記ステップ１１４にて減衰させた始動後増量
値ＦＡＳＥＺが「ｏ」以下の値に減衰している場合には
、ステップ１１６へ移行し、同ステップ１１６において
、始動後増量値ＦＡＳＥＺを１０」に設定する。

即ち、前述したステップ１１４〜１１６は、始動完了後
の始動後項量を行うために、始動完了後の最初の制御周
期で設定した始動後増量値ＦＡＳＥＺを、始動完了後の
時間経過に伴って徐々に減衰させるための処理を示して
いる。

その後、ステップ１１０において、前記ステップ１０８
にて決定した補正係数ＦＳＴＡと前記ステップ１１６に
て設定した始動後増量値ＦＡＳＥＺとの積を算出して補
正始動後増量値ＦＡＳＥとして設定する。又、ステップ
１１１において、始動完了フラグＸＦＡＳＥをｒＱＪに
リセットし、更にステップ１１２において、前記算出し
た補正始動後増量値ＦＡＳＥを用いて始動後噴射時間Ｔ
ＳＥを算出し、次にステップ１１３において、その始動
後噴射時間ＴＳＥを出力し、インジェクタ４を駆動制御
して始動後噴射を実行し、その後の処理を一旦終了する
。

上記のように、この実施例の燃料噴射量制御装置によれ
ば、エンジンｌの始動完了に合わせて各気筒＃１〜＃４
で燃料噴射の始動後増量を行うために、第５図のマツプ
から決定される水温ＴＨＷに応じた始動後増量値ＦＡＳ
ＥＺを用いて始動後噴射時間ＴＳＥを算出し、その算出
結果に基づいて各インジェクタ４を駆動制御している。

しかも、前記始動後増量値ＦＡＳＥＺを、第６図のマツ
プから決定される始動時継続期間Ｃ３ＴＡに応じた補正
係数ＦＳＴＡによって補正始動後増量値ＦＡＳＥとして
補正算出し、その補正始動後増量値ＦＡＳＥを用いて始
動後噴射時間ＴＳＥの算出を行っている。

即ち、始動時継続期間Ｃ３ＴＡが長い場合には、補正係
数ＦＳＴＡを小さくして補正始動後増量値ＦＡＳＥを小
さくし、始動後噴射時間ＴＳＥ、つまりは始動後噴射量
を少なくしている。一方、始動時継続期間Ｃ３ＴＡが短
い場合には、補正係数ＦＳＴＡを大きくして補正始動後
増量値ＦＡＳＥを大きくし、始動後噴射量を多くしてい
る。

従って、始動中にインジェクタ４から噴射されて吸入ポ
ート１ａの内壁に付着していた燃料が、始動完了後に蒸
発して燃焼室ｌｂ内に吸入されても、始動時継続期間Ｃ
３ＴＡの長い短いに合わせて始動後増量値ＦＡＳＥが適
正に補正されるので、始動後噴射時間ＴＳＥを適正なも
のにすることができる。このため、蒸発した付着燃料を
含めても過剰な燃料が燃焼室Ｉｂ内へ供給されることが
なくなり、始動完了後の燃料供給量を適正化することが
でき、空燃比を適正化してオーバーリッチとなることを
未然に防止す、ることかできる。この結果、始動完了後
における点火プラグのかぶり等の不具合を防止すること
ができる。

［第２実施例］ 次に、この発明を具体化した第２実施例を図面に基づい
て説明する。尚、この実施例において適用されるガソリ
ンエンジンシステムの概略構成については、前記第１実
施例のそれと同じものとして説明を省略し、ＥＣＵ２９
により実行される始動噴射の制御処理のみについて第７
図のフローチャートに従って説明する。

尚、このフローチャートのルーチンは、イグニッション
スイッチの操作によってスタータ１２がオン動作し、ス
タータスイッチ２８からのスタータ信号をＥＣＵ２９が
入力している間に定時割込みで実行される。

処理がこのルーチンに移行すると、先ずステップ２０１
において、水温センサ２５及び回転数センサ２６から水
温ＴＨＷ及びエンジン回転数ＮＥをそれぞれ読み込む。

次に、ステップ２０２において、その読み込んだエンジ
ン回転数ＮＥが４０Ｏｒｐｍ以下であるか否かによって
始動中であるか、始動完了であるかを判断する。

そして、始動中である場合には、ステップ２０３におい
て、始動時継続期間Ｃ３ＴＡをＮＪだけ加算して始動時
継続期間Ｃ３ＴＡを計時する。

続いて、ステップ２０４において、前記ステップ２０１
にて読み込んだ水温ＴＨＷの大きさに基づいて始動時噴
射時間ＴＳを算出し、ステップ２０５において、算出し
た始動時噴射時間ＴＳを出力し、インジェクタ４を駆動
制御して始動時噴射を実行し、その後の処理を一旦終了
する。

一方、その後の制御周期において、ステップ２０１〜２
０５の処理を繰り返し、幾らかの始動時継続期間Ｃ３Ｔ
Ａを計時した後にエンジン回転数ＮＥが４００ｒｐｍを
超えると、ステップ２０２からステップ２０６へ移行す
る。

ステップ２０６においては、始動完了フラグＸＦＡＳＥ
によって始動完了直後の最初の制御周期であるか否かを
判断する。

そして、始動完了直後の最初の制御周期である場合には
、ステップ２０７において、前記ステップ２０１にて読
み込んだ水温ＴＨＷに基づき、始動後増量値ＦＡＳＥφ
をマツプから割り出して決定する。このマツプは前記第
１実施例と同様に、水温ＴＨＷの大きさに対する目標増
量値ＭＡＰ（ＦＡＳＥφ）を予め定めたものであり、水
温ＴＨＷが低いほど目標増量値ＭＡＰ　（ＦＡＳＥφ）
が大きくなるように設定され、ＲＯＭ３２に予め記憶さ
れたものである。

次に、ステップ２０８において、前記ステップ２０３に
て計時した始動時継続期間Ｃ３ＴＡに基づき、前記始動
後増量値ＦＡＳＥφの補正係数ＦＳＴＡをマツプから割
り出して決定する。このマツプは前記第１実施例と同様
に、始動時継続期間Ｃ３ＴＡの大きさに対する目標補正
係数ＭＡＰ（Ｆ　Ｓ　ＴＡ）を予め定めたものであり、
始動時継続期間Ｃ３ＴＡが短いほど目標補正係数ＭＡＰ
（ＦＳＴＡ）が大きくなるように設定され、ＲＯＭ３２
に予め記憶されたものである。又、このマツプは前記第
１実施例と同様に、始動中に吸入ポート１ａの内壁に付
着する燃料量を見込んで、始動時継続期間Ｃ３ＴＡに対
する目標補正係数ＭＡＰ　（ＦＳＴＡ）が予め定められ
たものである。

続いて、ステップ２０９において、前記ステップ２０７
にて決定した始動後増量値ＦＡＳＥφをその後の処理及
びそれ以降の制御周期で使用する始動後増量値ＦＡＳＥ
Ｚとし、更にステップ２１Ｏにおいて、前記ステップ２
０８にて決定した補正係数ＦＳＴＡと前記始動後増量値
ＦＡＳＥＺとの積を算出して補正始動後増量値ＦＡＳＥ
とする。

その後、ステップ２１１において、始動完了フラグＸＦ
ＡＳＥを「０」にリセットし、続いてステップ２１２に
おいて、前記ステップ２１０にて算出した補正始動後増
量値ＦＡＳＥを用いて始動後噴射時間ＴＳＥを算出し、
更にステップ２１３において、算出した始動後噴射時間
ＴＳＥを出力し、インジェクタ４を駆動制御して始動後
噴射を実行し、その後の処理を一旦終了する。

続いて、次の制御周期でステップ２０１，２０２．２０
６の処理を実行し、ステップ２０６において始動完了フ
ラグＸＦＡＳＥによって始動完了後の最初の制御周期で
あるか否かを判断する。そして、ここでは、始動完了後
の最初の制御周期ではないので、ステップ２１４へ移行
する。

ステップ２１４においては、先の制御周期のステップ２
０８にて設定した補正係数ＦＳＴＡに所定値αだけ加算
して増大させた値を次の補正係数ＦＳＴＡとする。続、
いて、ステップ２１５において、前記ステップ２１４に
て増大させた補正係数ＦＳＴＡがｒｌ、ｏ」以上の値に
増大しているか否かを判断する。

そして、その補正係数ＦＳＴＡがｒ　１．　ＯＪ以上の
値でない場合には、そのままステップ２１７へ移行する
。一方、その補正係数ＦＳＴＡが「１゜０」以上の値に
増大した場合には、ステップ２１６において補正係数Ｆ
ＳＴＡをｒ　１．　ＯＪとして設定した後、ステップ２
１７へ移行する。

即ち、前述したステップ２１４〜２１６は、始動完了後
の最初の制御周期で設定した補正係数ＦＳＴＡ（ｒｌ、
ｏ」よりも小さい値）を始動完了後の時間経過に伴って
ｒ　１．　ＯＪへ戻すための処理を示している。

その後、ステップ２１７においては、先の制御周期のス
テップ２０９にて設定した始動後増量値ＦＡＳＥＺから
所定値βだけ減算して減衰させた値を次の始動後増量値
ＦＡＳＥＺとする。

続いて、ステップ２１８において、前記ステップ２１７
にて減衰させた始動後増量値ＦＡＳＥＺが「０」以下の
値に減衰しているか否かを判断する。そして、その始動
後増量値ＦＡＳＥＺが「０」よりも大きい値である場合
には、ステップ２１０へ移行する。一方、その始動後増
量値ＦＡＳＥＺが「０」以下の値になった場合には、ス
テップ２１９において、始動後増量値ＦＡＳＥＺをｒＯ
Ｊとして設定し、ステップ２１０へ移行する。

そして、ステップ２１０において、前記ステップ２１４
〜２１６の各処理で設定した補正係数ＦＳＴＡと前記ス
テップ２１７〜２１９の各処理で設定した始動後増量値
ＦＡＳＥＺとの積を算出して新たな補正始動後増量値Ｆ
ＡＳＥとする。

その後、ステップ２１１において、始動完了フラグＸＦ
ＡＳＥを「０」にリセットし、更にステップ２１２にお
いて、前記新たに算出した補正始動後増量値ＦＡＳＥを
用いて始動後噴射時間ＴＳＥを算出し、更にステップ２
１３において、その始動後噴射時間ＴＳＥを出力し、イ
ンジェクタ４を駆動制御して始動後噴射を実行し、その
後の処理を一旦終了する。

上記のように、この実施例の燃料噴射量制御装置によれ
ば、エンジン１の始動完了に合わせて各気筒＃１〜＃４
で燃料噴射の始動微増量を行うために、マツプから決定
される水温ＴＨＷに応じた始動後増量値ＦＡＳＥＺを用
いて始動後噴射時間ＴＳＥを算出し、その算出結果に基
づいて各インジェクタ４を駆動制御している。しかも、
前記始動後増量値ＦＡＳＥＺを、マツプから決定される
始動時継続期間Ｃ３ＴＡに応じた補正係数ＦＳＴＡによ
って補正始動後増量値ＦＡＳＥとして補正算出し、その
補正始動後増量値ＦＡＳＥを用いて始動後噴射時間ＴＳ
Ｅの算出を行っている。

即ち、始動時継続期間Ｃ３ＴＡの長い短いに合わせて補
正係数ＦＳＴＡを決定して補正始動後増量値ＦＡＳＥを
算出し、始動後噴射時間ＴＳＥ、つまりは始動後噴射量
を補正している。

従って、始動中に吸入ポート１ａの内壁に付着していた
燃料が始動完了後に蒸発して燃焼室ｌｂ内に吸入されて
も、始動時継続期間Ｃ３ＴＡの長い短いに合わせて始動
後増量値ＦＡＳＥＺが適正に補正されるので、始動後噴
射時間ＴＳＥを適正なものにすることができる。このた
め、蒸発した付着燃料を含めても過剰な燃料が燃焼室ｌ
ｂ内へ供給されることがなくなり、始動完了後の燃料供
給量を適正化することができ、空燃比を適正化してオー
バーリッチとなることを未然に防止することができる。

この結果、始動完了後における点火プラグのかぶり等の
不具合を防止することができる。

又、この実施例では、ステップ２１４〜２１６の処理に
おいて、始動完了後の最初の制御周期で設定した補正係
数ＦＳＴＡを始動完了後の時間経過に伴ってｒ　１．　
ＯＪへ戻すようにしている。このため、始動後噴射時間
ＴＳＥの算出で使用される補正始動後増量値ＦＡＳＥは
、蒸発する付着燃料の過剰分を見込んで始動完了直後の
初めの所定時間だけ補正されて減らされることになり、
付着燃料の全てが蒸発する頃には本来の始動微増量を目
的とした始動後噴射を行うことができる。

尚、この発明は前記各実施例に限定されるものではなく
、発明の趣旨を逸脱しない範囲において構成の一部を適
宜に変更して次のように実施することもできる。

（１）前記第１実施例では、始動後増量値ＦＡＳＥφを
決定するためのマツプとして第５図に示すようなマツプ
を設けて参照し、補正係数ＦＳＴＡを決定するためのマ
ツプとして第６図に示すようなマツプを設けて参照した
が、これら以外の特性を備えたマツプを設けて参照して
もよい。

（２）前記各実施例では、始動中及び始動完了後の燃料
噴射を行うためにインジェクタ４のみを設けたが、メイ
ンとなるインジェクタと始動時のみに作動するコールド
スタートインジェクタとの両方を設けて併用するように
してもよい。

（３）前記各実施例では、始動完了後の時間経過に伴っ
て始動後増量値ＦＡＳＥＺを徐々に減衰させる場合に具
体化したが、始動完了後の初めの所定時間だけ始動後増
量値ＦＡＳＥＺを一定値とする場合に具体化してもよい
。

（４）前記各実施例では、始動完了後の経過時間を用い
て始動後増量値ＦＡＳＥＺを徐々に減衰させるようにし
たが、始動完了後の経過クランク角を用いて始動後増量
値ＦＡＳＥＺを徐々に減衰させるようにしてもよい。こ
のように経過クランク角を用いることにより、エンジン
回転数ＮＥが変化して所定時間内の噴射回数が変化して
も、吸入ポート内壁に付着する燃料量を適切に把握する
ことができる。

（５）前記各実施例では、始動完了後の最初の制御周期
で設定した補正係数ＦＳＴＡについて、始動完了後に直
ちに減衰を開始するようにしたが、補正係数ＦＳＴＡに
ついて始動完了後に所定時間又は所定クランク角の経過
を待って減衰を開始するようにしてもよい。

（６）前記各実施例では、始動完了後の最初の制御周期
で設定した補正係数ＦＳＴＡについて、始動完了後の各
制御周期毎（所定時間毎）に所定値αだけの減衰を行う
ようにしたが、これを所定クランク角毎又は各燃料噴射
毎に所定値αだけの減衰を行うようにしてもよい。

［発明の効果］ 以上詳述したようにこの発明によれば、始動判断手段に
より内燃機関の始動完了と判断されるまでの始動時継続
期間を計時する始動計時手段と、始動判断手段により内
燃機関の始動完了と判断されたときに、始動計時手段の
計時結果に応じて始動後噴射制御手段による始動後増量
値を補正する始動後増量補正手段とを設けたので、始動
中に吸気ポート内壁に付着し始動完了後に蒸発して過剰
に供給される燃料分を見込んで、始動時継続期間の長い
短いに合わせて始動完了後における燃料供給量を適正化
することができ、始動完了後の空燃比がオーバーリッチ
化するのを未然に防止しすることができるという優れた
効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の基本的構成を示す図、第２図〜第６
図はこの発明を具体化した第１実施例を示す図であって
、第２図は内燃機関の燃料噴射量制御装置を適用したガ
ソリンエンジンシステムの概略構成を示す図、第３図は
その燃料噴射量制御装置の電気的構成を示すブロック図
、第４図はその燃料噴射量制御装置にて実行される始動
時及び始動完了後の噴射の制御処理を説明するフローチ
ャート、第５図は水温に対する目標増量値を示すマツプ
、第６図は始動時継続期間に対する目標補正係数を示す
マツプである。第７図はこの発明を具体化した第２実施
例において実行される始動時及び始動完了後の噴射の制
御処理を説明するフローチャートである。 図中、Ｍｌは内燃機関、Ｍ２は燃料噴射手段、Ｍ３は運
転状態検出手段、Ｍ４は始動判断手段、Ｍ５は始動時噴
射制御手段、Ｍ６は始動後噴射制御手段、Ｍｌは始動計
時手段、Ｍ８は始動後増量補正手段、１は内燃機関とし
てのエンジン、４は燃料噴射手段としてのインジェクタ
、２５は水温センサ、２６は回転数センサ、２８はスタ
ータスイッチ（２５，２６，２８は運転状態検出手段を
構成している）、２９は始動判断手段、始動時噴射制御
手段、始動後噴射制御手段、始動計時手段及び始動後増
量補正手段を構成するＥＣＵ、＃１〜＃４は気筒である
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　内燃機関の各気筒に設けられた燃料噴射手段と、 前記内燃機関の回転数を含む運転状態を検出する運転状
   態検出手段と、 前記運転状態検出手段の検出値に基づいて前記内燃機関
   の始動及びその完了を判断する始動判断手段と、 前記始動判断手段により前記内燃機関の始動と判断され
   ているときに、その始動に合わせて前記各気筒で所定量
   の燃料噴射を行うために前記各燃料噴射手段を制御する
   始動時噴射制御手段と、前記始動判断手段により前記内
   燃機関の始動完了と判断されたときに、その始動完了に
   合わせて前記各気筒で燃料噴射の始動後増量を行うため
   に前記各燃料噴射手段を制御する始動後噴射制御手段と を備えた内燃機関の燃料噴射量制御装置において、前記
   始動判断手段により前記内燃機関の始動完了と判断され
   るまでの始動時継続期間を計時する始動計時手段と、 前記始動判断手段により前記内燃機関の始動完了と判断
   されたときに、前記始動計時手段の計時結果に応じて前
   記始動後噴射制御手段による始動後増量値を補正する始
   動後増量補正手段と を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射量制御装
   置。