JPH0324880B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、遊園地などに設置される遊戯用軌道
走行乗物装置に関する。

〔従来の技術〕

遊園地に設置される遊戯用軌道走行乗物装置と
して、宙返りコースタが知られており、このもの
は、一対のレールにより走行軌道を構成し、これ
らレール間にこれらレールに沿つて走行する車両
を架設し、これらレールによつて形成する上記軌
道の途中にループ部を設け、このループ部を通過
する車両に宙返り回転を与えるものである。

この種の宙返りコースタは、上記車両に乗つた
乗客が宙返りをするため、飛行機におけるアクロ
バツト飛行の宙返り飛行を、実際の飛行機に乗る
ことなく体験できる点で人気を博している。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記コースタは宙返りだけであ
り、アクロバツト飛行のうちの一種を体験できる
に過ぎない。

これに対し、アクロバツト飛行では急降下やき
りもみ飛行が知られている。これら急降下やきり
もみ飛行を、実際の飛行機に乗ることなく普段着
のままで体験できれば非常に面白い。

したがつて本発明は、急降下およびきりもみ飛
行を体験できる、世界でも類を見ない全く新しい
遊戯用軌道走行乗物装置を提供しようとするもの
である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するため、一対のレー
ルにより形成された軌道に、車両を該軌道の最上
位置に引上げるように設けられた引上げ部、この
引上げ部に連続して上記車両を略垂直に降下させ
る降下部、およびこの降下部を下降した車両がき
りもみ回転されるねじり部を設け、このねじり部
は、上記車両がきりもみ回転する場合の旋回中心
を上記一対のレールの中間点に略一致させるとと
もに、これらレールは上記車両の走行方向に間隔
を存して配置された多数個のリング状梁によつて
支持し、これら一対のレール間の中間点を上記リ
ング状梁の略中心点に一致させたことを特徴とす
る。

〔作用〕

このような本発明の構成によると、引上げ部に
より軌道の最上位置に引上げられた車両は、この
引上げ部に連続して設けられた降下部を略垂直に
降下して、アクロバツト飛行における急降下を行
ない、ついでこの車両はねじり部で螺旋状に回転
されるので、アクロバツト飛行におけるきりもみ
回転と同様なきりもみ旋回をなす。しかも、この
ねじり部においては、上記車両がきりもみ回転す
る場合の旋回中心を一対のレールの中間点に略一
致させたので、きりもみ旋回時に乗客や車両に大
きな遠心力が作用せず安全である。また、これら
レールは上記車両の走行方向に間隔を存して配置
された多数個のリング状梁によつて支持し、これ
ら一対のレール間の中間点を上記リング状梁の略
中心点に一致させたので、レールの架設工事が容
易になるとともに、機械的強度を大きく保つこと
ができる。

〔発明の実施例〕

以下本発明について、第１の実施例を第１図な
いし第１２図にもとづき説明する。

第１図は、本発明に係る遊戯用軌道走行乗物装
置の全体を示す側面図であり、第２図ないし第４
図はその軌道の構成を示す図である。

軌道１は、一対のレール２，２を互いに等間隔
を存して配置することにより構成されており、第
２図に示すように２層構造をなしている。上層４
は、下層５の真上に設置されており、上層４では
後述する車両３が図示の左端から右方に向かつて
走行されるとともに、下層５では車両３が図示の
右端から左方に向かつて走行されるようになつて
いる。

下層５の中央よりも左方寄りにプラツトホーム
６が設けられており、このプラツトホーム６で乗
客が車両３に乗降する。

下層５の左端には、例えば略垂直に立ち上がる
引上げ部７が設けられており、この引上げ部７の
上端は上層４に連なつている。

引上げ部７の下端、つまり下層５の左端には、
プラツトホーム６から移動されて来た車両３を上
向きの姿勢に変更する姿勢変更装置８が設けられ
ている。

引上げ部７には、上記姿勢変更装置８で上向き
に変更された車両３を引上げるための手段、たと
えば巻上げチエーン９（第２図参照）が設けられ
ている。

引上げ部７の上端は、この軌道１全体で最つと
も高い位置となるように設けられている。

上層４には、引上げ部７に連続して降下部１０
を設けてある。この降下部１０は略垂直に設けら
れており、この降下部１０の下端は水平に移るた
めの移行部１１に連続している。

移行部１１は垂直方向から水平方向に移るクロ
ソイド曲線をなしているとともに、クロソイド曲
線に続く波形部を備えている。

上記上層４には、移行部１１に続き、車両３に
きりもみ回転を与える上層ねじり部１２が設けら
れている。上層ねじり部１２は略水平に伸びてお
り、一対のレール２，２を、これらレール２，２
間の中間点Ｏ１（第１１図および第１２図に示す
る）をねじり中心としてねじり変形させることに
より構成してある。車両３は、この上層ねじり部
１２を走行する間に、一方向に例えば１回転され
るようになつている。なお、このねじり部１２で
は、ねじり開始部分および終了部分で急激なねじ
りを避けるように、カントの変化率を採用してい
る。

上層４の右側には、上層ねじり部１２に続いて
車両３の速度を低下させる緩やかな上昇部１３が
設けられており、この上昇部１３の右端には車両
の進行方向を切換える切換え部１４が設けられて
いる。

本実施例の切換え部１４は、詳図しないが一対
のレールをヒンジ１５により軸支し、これらレー
ルを駆動装置により、上層４側と下層５側に回動
変位させることが可能なように構成されている。
また、これらレールの途中に図示しないブレーキ
装置が設けられている。

下層５は、上記切換え部１４に連なつて傾斜部
１６を備え、この傾斜部１６と前記プラツトホー
ム６の間に下層ねじり部１７を設けてある。

下層ねじり部１７は、前記上層ねじり部１２と
同様な構成であり、一対のレール２，２を、これ
らレール２，２間の中間点Ｏ１をねじり中心とし
てねじり変形させることにより形成してある。車
両３は、この下層ねじり部１７を走行する間に、
一方向に例えば２回転されるようになつている。
この下層ねじり部１７でも、上記上層ねじり部１
２と同様に、ねじり開始部分および終了部分で急
激なねじりを避けるように、カントの変化率を採
用し、これにより安全性を高めている。

車両３は、第５図および第６図に示す構造をな
している。すなわち２０は車両の前後方向に伸び
る骨材であり、この骨材２０の前端にはリング状
の前部フレーム２１が一体に接合されているとと
もに、骨材２０の後端には上方に伸びる後部支柱
２２が一体に立設されている。後部支柱２２に
は、左右方向に伸びる横フレーム２３が、支軸２
４を介して図示の上下方向（矢印で示す）に回動
自在に連結されている。

リング状前部フレーム２１の左右両側には、そ
れぞれ前部車輪２５，２６，２７，２８が軸支さ
れているとともに、後部の横フレーム２３には、
両端にそれぞれ後部車輪２９，３０，３１，３２
が軸支されている。

前部車輪のうちで、２５，２６，２７はレール
２の上下面を挟み、かつ２８はレール２の内側面
に当たるようになつており、これら前部車輪２
５，２６，２７，２８はレール２を抱込むように
して転接する。後部車輪においても、２９，３
０，３１がレール２の上下面を挟み、かつ３２は
レール２の内側面に当たるようになつており、こ
れら後部車輪２９，３０，３１および３２により
レール２を抱込むようにして転接する。

このような車両３は、上層ねじり部１２および
下層ねじり部１７を走行する間に螺旋回される
が、この時、車両３における螺旋回運動の中心Ｏ
２（第１１図および第１２図に示す）は一対のレ
ール２，２間の中間点Ｏ１に略一致するように設
定されている。つまり、車両３が回転しつつ進む
場合の螺旋回中心線Ｏ２は、どこの位置であつて
も一対のレール２，２間の中間点Ｏ１に略一致す
るようになつている。

なお、３３は乗客が座わるシートである。

このような車両３を走行案内する一対のレール
２，２は、それぞれパイプ材により構成されてお
り、これらレール２，２はリング状梁３５…によ
り支持されている。

リング状梁３５…は、軌道１に沿つて間隔を存
して多数個配置されており、それぞれパイプ材に
より構成されている。これらリング状梁３５…
は、第７図に示すように、パイプ状の支持梁３６
…により間隔を存して固定されている。支持梁３
６…は、上記リング状梁３５…の周方向に等間隔
を存して例えば４本用いられている。したがつ
て、リング状梁３５…と支持梁３６…により、軌
道１に沿つてトンネル形の構造体が形成されてい
る。

上記一対のレール２，２は、上記リング状梁３
５…の内側を通るようにに架設支持されている。

この場合、リング状梁３５…の中心点Ｏ３は、
第１１図および第１２図に示すように、一対のレ
ール２，２間の略中間点Ｏ１に一致されており、
換言すれば一対のレール２，２は、リング状梁３
５…の中心を通る線（直径）上に敷設されてい
る。

また、別の見方をすれば、車両３の螺旋回運動
中心Ｏ２はリング状梁３５…の中心Ｏ３に略一致
させられている。

リング状梁３５…と支持梁３６…により形成さ
れたトンネル形の構造体は軌道１に沿つて設けら
れているので、上層４と下層５にそれぞれ設けら
れている。

上層４は下層５の真上に設置されて２階建て構
造を成しているから、上層４側のトンネル形の構
成体と、下層５側のトンネル形の構成体は、支持
脚柱３８…により支持されている。すなわち、支
持脚柱３８は、第８図ないし第１０図に示すよう
に、上層４側のリング状梁３５と、下層５側のリ
ング状梁３５を共に支持している。

なお、３９…は補強材である。

このような構成に係る軌道走行乗物装置におい
て、車両の走行の仕方を説明する。

プラツトホーム６では車両３が後向きの姿勢で
進んでくるから、乗客は車両３に後向きの姿勢で
乗り、着席する。

乗客の安全性を確認した後、車両３を第１図な
いし第４図の図示左側に向けて後向きの姿勢で進
める。

車両３が下層５左端の姿勢変更装置８に達する
と、この姿勢変更装置８は後向きの姿勢で進んで
きた車両３を起こして、この車両３を上向き、つ
まり乗客が座つた姿勢でその顔が上を向くよう
に、車両３の向きを変える。向きを変えられた車
両３は、引上げ部７の巻上げチエーン９に係合
し、巻上げチエーン９の走行にともなつて略垂直
に引き上げられる。

車両３が引上げ部７の最上位置に達すると、車
両３は前向き水平に変わり、引き続き降下部１０
に移され、このとき巻上げチエーン９が車両から
外れる。

降下部１０に進められた車両３は、前向きの姿
勢で降下部１０を、重力の作用で降下する。降下
部１０は略垂直（70゜ないし90゜）に設けられてい
るので車両３は、前向きの姿勢のまま急降下し、
アクロバツト飛行の急降下と同様の下降をする。

車両３が降下部１０の下端に達すると、移行部
１１で水平走行に移される。移行部１１はは垂直
方向から水平方向に移るクロソイド曲線をなして
いるとともに、クロソイド曲線に続く波形部を備
えているから、急降下による重力の作用を緩和
し、乗客に大きな衝撃を与えることはない。

車両３が移行部１１を通過すると慣性により略
水平走行に移り、前向き走行の姿勢で上層ねじり
部１２に達する。上層ねじり部１２は、一対のレ
ール２，２を、これらレール２，２間の中間点Ｏ
１をねじり中心としてねじり変形させることによ
り構成してあるから、車両３は、この上層ねじり
部１２を走行する間に、一方向に例えば１回転螺
旋回転される。すなわち、アクロバツト飛行のき
りもみ回転と同様な回転がなされる。

車両３は上層ねじり部１２できりもみ回転され
た後、上昇部１３に移り、ここで速度が低下させ
られる。

ついで、車両３は切換え部１４に移り、この切
換え部１４に設けたブレーキ装置により制動され
て停止される。

切換え部１４は、詳図しない一対のレールをヒ
ンジ１５により軸支し、これらレールを駆動装置
により、上層４側と下層５側に回動変位させるこ
とが可能なように構成されているから、車両３が
上層４を走行される場合、切換え部１４は上昇部
１３に接続されていて、車両３を案内する。

車両３が切換え部１４内に導かれて、ブレーキ
装置により制動されることで停止されると、切換
え部１４は、ヒンジ１５を中心として回動され、
下層５側の傾斜部１６に切り変え接続される。

この状態でブレーキ装置による制動を解除する
と、車両３は後向きで傾斜した切換え部１４およ
びこれに接続された傾斜部１６を、自重により下
降走行される。

傾斜部１６を下降した車両３は、その下降慣性
により水平方向に進み、後向きのまま下層ねじり
部１７に進入する。

下層ねじり部１７では、車両３が後向きのまま
一方向に例えば２回転螺旋回転される。アクロバ
ツト飛行では飛行機が後向きにきりもみ回転する
ようなことはないが、後向きの姿勢で螺旋回する
ことはきわめてスリルに富むものである。

下層ねじり部１７を通過した車両３は、後向き
の姿勢でプラツトホーム６に達し、図示しないブ
レーキ装置で停止される。

これにより、１回の軌道走行が終わる。

このような軌道走行乗物装置においては、軌道
１を１回まわる間に、急降下、および前向き螺旋
回、後向き螺旋回が行われるから、実際の飛行機
に乗ることなくアクロバツト飛行の急降下および
きりもみ飛行を体験することができ、スリルに富
んだ走行を楽しむことができる。

軌道１を構成する一対のレール２，２は、多数
個のリング状梁３５…により支持したから、レー
ル２，２間の間隔の設定が容易となる。

すなわち、この種のレール２，２はその間隔を
どこでも一定に保つ必要があり、そのためには枕
木のような間隔保持部材が必要となる。例えばコ
字形の間隔保持部材を使用すると、レール２，２
間の間隔を広げようとする力に対して剛性が低く
なるが、リング状梁３５は間隔を広げようとする
力に対して大きな強度が得られる。

しかも、コ字形の間隔保持部材は、その両端で
レール２，２の間隔を規制しなければならないか
ら、間隔の設定が難しいが、リング状梁３５は直
径寸法がどの方向でも同じであるからレール２，
２を直径上に位置させて、リング状梁３５の内側
に固定するだけでレール２，２の間隔を高精度に
規制することができる。

また、軌道１の途中にねじり部１２，１７を設
けることから、例えばコ字形の間隔保持部材によ
れば、この間隔保持部材もレールのねじりに応じ
てねじり配置しなければならないが、これに対
し、リング状梁３５は直径寸法がどの方向でも同
じであるから、レール２，２だけをねじり配置す
るのみで、リング状梁３５はねじり配置する必要
がない。

しかもリング状梁３５はどの方向に広げようと
する力に対しても強い剛性をもつから、レール間
の間隔を一定に保ちつつ、レールのねじれを自由
に設定選択することができる。

したがつて、レール２，２の敷設が容易とな
り、強度が向上する。

上層ねじり部１２および下層ねじり部１７で
は、車両３の旋回中心をレール２，２間の略中心
に一致するように設定してあるから、きりもみ旋
回時に過大な遠心力が発生せず、車両の安定性が
よい。

本実施例では、上層４と下層５により１巡する
軌道１を構成し、盾層４は下層５の真上に設置し
たから、つまり２階建て構造であるから、遊園地
等にこの種の軌道走行乗物装置を設置する場合、
投影面積、すなわち敷地面積が小さくて済み、狭
い敷地面積であつても敷設できる。しかも上層４
と下層５は、共通する支持脚柱３８…によつて支
持したから、支持脚柱３８…の使用本数も少なく
て済む。

次に本発明の第２の実施例を、第１３図および
第１４図にもとづき説明する。

第２の実施例は、車両３を上層４から下層５へ
切換え走行させる切換え部の構造を変更したもの
で、その他の構造は前述した第１の実施例と同様
であつてもよいから説明を省略する。すなわち、
上記第１の実施例では、車両３を上層４から下層
５へ切換え走行させるために、ヒンジ１５を中心
として回動されるレールにより構成したが、本第
２の実施例では、上層４の端部から下層５の端部
に、垂直面で車両３が前向き姿勢のまま半転走行
するような屈曲部５０を設けてある。

この屈曲部５０に入る直前の直線上昇部には、
２分の１回のねじり部５１を設けてある。また、
プラツトホーム６を出たところに車両３の走行方
向向きを半回転させて前向きに進んできた車両を
後ろ向きに変更させるターンテーブル５２を設け
てある。

このようにすれば、上層４の端部に達した車両
３は屈曲部５０に至つて真逆さに落下するかのよ
うに下降して反転するので、これでもスリルを味
わうことができる。この場合、この屈曲部５０に
入る直前の直線上昇部に、２分の１回のねじり部
５１を設けてあるから、屈曲部５０において乗客
はシートに押付けられるような遠心力を受け、安
全である。

そして、このような構造は前記ヒンジ１５を中
心として回動されるレールにより構成するものよ
りも軌道の構造が簡単であり、かつレールの切換
え手段やブレーキ手段を必要としない利点があ
る。

なお、このものは下層５で車両３が前進走行さ
れることになるが、ターンテーブル５２により後
ろ向きに変更されるので姿勢変更装置８は第１の
実施例のものを使用して差支えない。

また、本発明は上記各実施例に制約されるもの
ではない。

すなわち、第１実施例における姿勢変更装置８
は、必ずしも後向きに進んできた車両３を上向き
に変更することには制限されず、たとえば、引き
あげ部７を巻上げチエーン９に代つてエレベータ
式のもので構成するようにすれば姿勢変更装置８
は必要でない。

引き上げ部７は車両３を略垂直に引上げること
に限らず、斜め上に引上げるようにしてもよい。

また軌道１の途中に２か所のねじり部１２，１
７を設けることに制約されず、ねじり部は１か所
であつてもよい。そして各ねじり部は一方向に螺
旋回するだけではなく、旋回の途中で逆旋回させ
るなどであつてもよい。

さらに、第２実施例の２分の１回ねじり部５１
は、屈曲部５０に入る直前の直線上昇部に設ける
ことには限らず、屈曲部５０に入る直前の直線部
やその一部が屈曲部５０に掛つていてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、引上げ部
により軌道の最上位置に引上げられた車両は、こ
の引上げ部に連続して設けられた降下部を略垂直
に降下して、アクロバツト飛行における急降下を
行ない、ついでこの車両はねじり部で螺旋状に回
転されるので、アクロバツト飛行におけるきりも
み回転が行われる。したがつて、実際の飛行機に
乗ることなく急降下およびきりもみ飛行を体験で
き、スリルと面白さに富んだ世界でも類を見ない
全く新しい遊戯を楽しむことができる。そして、
上記ねじり部は、車両がきりもみ回転する場合の
旋回中心を一対のレールの中間点に略一致させた
ので、きりもみ旋回時に乗客や車両に大きな遠心
力が作用せず安全である。また、これらレールは
上記車両の走行方向に間隔を存して配置された多
数個のリング状梁によつて支持し、これら一対の
レール間の中間点を上記リング状梁の略中心点に
一致させたのでレールの架設工事が容易になると
ともに、機械的強度を大きく保つことができるな
どの利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１２図は本発明の第１の実施例
を示し、第１図は装置全体の側面図、第２図はレ
ールにより構成される軌道の全体を示す側面図、
第３図は上層軌道の平面図、第４図は下層軌道の
平面図、第５図は車両の側面図、第６図は車両の
前面図、第７図はねじり部のレールとリング状梁
および支持梁の接合構造を示す斜視図、第８図な
いし第１０図はそれぞれ第１図中−線、−
線、−線の矢視図、第１１図および第１２
図は車両とレールおよびリング状梁の関係を説明
する図、第１３図および第１４図は本発明の第２
の実施例を示し、第１３図は装置全体の側面図、
第１４図はレールにより構成される軌道の全体を
示す側面図である。 １……軌道、２，２……レール、３……車両、
４……上層、５……下層、６……プラツトホー
ム、７……引き上げ部、１０……降下部、１１…
…移行部、１２……上層ねじり部、１３……上昇
部、１４……切換え部、１６……傾斜部、１７…
…下層ねじり部、３５……リング状梁、３６……
支持梁、３８……支持脚柱、５０……屈曲部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一対のレールによつて軌道を構成し、これら
   レールに上記軌道に沿つて走行する車両を架設し
   た遊戯用軌道走行乗物装置において、 上記レールにより形成した軌道は、上記車両を
   該軌道の最上位置に引上げるように設けられた引
   上げ部、この引上げ部に連続して上記車両を略垂
   直に降下させる降下部、およびこの降下部を下降
   した車両がきりもみ回転されるねじり部を備え、 このねじり部は、上記車両がきりもみ回転する
   場合の旋回中心を上記一対のレールの中間点に略
   一致させるとともに、これらレールは上記車両の
   走行方向に間隔を存して配置された多数個のリン
   グ状梁によつて支持し、これら一対のレールの中
   間点を上記リング状梁の略中心点に一致させたこ
   とを特徴とする遊戯用軌道走行乗物装置。 ２ 上記軌道は相互に連続した上下２層構造と
   し、下層側にプラツトホームを設け、上層側に前
   記降下部および上記ねじり部を設けるとともに、
   下層にも他のねじり部を設けたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の遊戯用軌道走行乗物
   装置。