JPH0324906Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば自動車のエンジンの前面と
ラジエ−タ背面との間に介設して用いられるよう
なエンジンの冷却フアン装置に関する。

（従来技術） 従来、上述例のエンジンの冷却フアン装置とし
ては次の如き構造の装置がある。

すなわち、フアンブレードを取付けるハウジン
グを、エンジンの駆動軸にベアリングを介して回
転自在に支持し、このハウジング内に上述の駆動
軸により常時回転する回転部材を設けて、第１室
としての作動室を形成し、また上述のハウジング
内の第２室としての流体室に流体を貯留する一
方、上述の作動室と流体室との間を連通する連通
口の開閉を板状のバルブによつて開閉制御すべく
構成し、雰囲気温度が高い時、例えば第３図に示
す75℃前後に達した時に、バイメタルの作用によ
つて上述のバルブを開弁操作し、流体室（第２
室）に貯留された所定粘性を有するオイルを作動
室（第１室）に導入し、フアンブレードを回転さ
せるように構成したフアンカツプリングがある。

しかし、上述の従来装置においては雰囲気温度
に対する冷却フアン回転数の関係を第３図に点線
の特性ｂで示す如く、フアンのオン・オフ切換時
においてシヨツクが発生すると共に、高回転時に
おける機関の馬力損失が大きい問題点を有してい
た。

このような問題点を解決するために従来、例え
ば実開昭59−159726号公報に記載の如く、高速走
行時に多量に流入する走行風によつてラジエータ
内のエンジン冷却水を冷却処理するために、上述
の高速走行時にフアンの回転を停止制御する装置
がある。

この装置においては、機関の馬力損失を小とす
ることができる反面、前述のフアンのオン・オフ
切換時におけるシヨツクの発生を防止することが
できない問題点を有していた。

（考案の目的） この考案は、特異なウエイトを設けることで、
回転に基づいてウエイトに作用する遠心力と略比
例した力でバルブプレートを閉弁方向に付勢する
ことができ、フアンのOFFからONへの移行を滑
らかに行なつて、フアンのON、OFF切換時のシ
ヨツクを防止することができると共に、高回転時
において、フアンが設定回転数に達する時間に遅
れをもたせ、フアン設定回転数温度を高くするこ
とができ、馬力損失を小とすることができるエン
ジンの冷却フアン装置の提供を目的とする。

（考案の構成） この考案は、エンジンの駆動軸に回転自在に支
持され、かつ、フアンが取付けられるハウジング
内に、エンジンの駆動軸により常時回転する回転
部材を配設した第１室と、流体を貯留する第２室
と、上記第１室と第２室との間を連通する連通口
の開閉を制御する弁装置とを設け、雰囲気温度が
高い時、上記弁装置が開弁し、第２室に貯留され
た流体を第１室に導入し、フアンを回転させるよ
うに構成したエンジンの冷却フアン装置であつ
て、上記弁装置のバルブプレート遊端と前面ハウ
ジングの内周面との間にワイヤを介して取付けら
れ、高回転時、上記弁装置の開弁作動方向と反対
方向に弁装置を付勢するウエイトを設けたエンジ
ンの冷却フアン装置であることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、上述のハウジングの高回転
時に、この回転による遠心力でウエイトが、遠心
力と略比例した力で弁装置のバルブプレートを閉
弁方向に付勢するので、第１室と第２室とを連通
する連通口は徐々に開放操作され、フアンが設定
回転数に達する時間に遅れをもたせることができ
るので、フアンのOFFからONへの移行を滑らか
に行なつて、フアンのON・OFF切換時のシヨツ
クを防止することができる効果がある。

しかも、このON・OFF切換特性は運転領域に
影響されることなく、一様な特性となる。

また上述の時間遅れにより、フアン設定回転数
温度を従来例の装置と比較して高く設定すること
ができるので、この回転数温度が高くなつた分だ
け機関の馬力損失を小とすることができる効果が
ある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面はエンジンの冷却フアン装置を示し、第１
図において、エンジンのクランクシヤフトに連動
する駆動軸１の前端にはハブ２を連結し、このハ
ブ２にベアリング３を介してハウジング４を回転
自在に軸支している。

上述のハウジング４はエンジン側の背面ハウジ
ング５と、ラジエータ側の前面ハウジング６とを
備え、このハウジング４には冷却フアンブレード
７を取付けている。

また上述の前面ハウジング６の前後方向中間部
にはデイスクプレート８を張架して、ハウジング
４内を背面側の第１室９（作動室）と前面側の第
２室１０（流体室）とに分割すると共に、上述の
前面ハウジン６には、第１室９と第２室１０とを
連通して、流体としてのオイルを還流する連通路
１１を形成している。

上述のデイスクプレート８により分割された背
面側の第１室９の内部には回転部材１２を配設し
ている。

この回転部材１２は前述のハブ２の先端外周に
固定した部材で、駆動軸１に連動して常時回転す
る。

この回転部材１２の径方向外周部における前後
両面にはデイスクプレート８および背面ハウジン
グ５との間にそれぞれラビリンス溝１３，１４を
形成し、所定粘性を有する流体を媒体としての回
転トルク伝達要素を構成している。

前述のデイスクプレート８には、回転部材１２
を配設した第１室９と、流体を貯留する第２室１
０との間を連通する連通口１５，１５を穿設して
いる。

上述の連通口１５は弁装置１６によつて開閉制
御されるように構成している。

すなわち、上述の弁装置１６は、前面ハウジン
グ６の軸支部６ａに可回動に軸支したバルブ軸１
７と、このバルブ軸１７の内端部に固定し、上述
の連通口１５を直接開閉操作するバルブプレート
１８と、上述のバルブ軸１７の外端にその一端を
係止した渦巻き状のバイメタル１９とを備え、低
温時においてはバルブプレート１８で第２図に仮
想線で示す如く連通口１５，１５を閉塞し、高温
時においてはバイメタル１９の感温作用に起因し
てバルブ軸１７を介してバルブプレート１８を第
２図の反時計方向へ回動させ、連通口１５，１５
を開放すべく構成した弁装置である。

このように構成した上述の弁装置１６における
バルブプレート１８の一方の外部遊端と、前面ハ
ウジング６の内周面との間にはワイヤ２０，２０
を介してウエイト２１を変位可能に取付けてい
る。

このウエイト２１は、ハウジング４の高回転時
に、第２図に示す遠心力Ｆの作用を受けて、この
遠心力Ｆと略比例する力で上述のバルブプレート
１８を開弁作動方向と反対方向つまり閉弁方向へ
付勢する弁作動制御装置である。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、
以下作用を説明する。

機関温度と走行風流入による温度との雰囲気温
度がバイメタル１９により予め設定した温度たと
えば75℃前後に達すると、このバイメタル１９の
感温作用により、バルブ軸１７が回動し始めて、
第２室１０内のオイルを連通口１５を介して第１
室９に導入する。

このようにして上述の第１室９にオイルが導入
されると、このオイルはエンジンと共に常時回転
する回転部材１２の回転にしたがつて流通し、ラ
ビリンス溝１３，１４の構成要素に周方向に作用
し、回転部材１２の回転トルクをハウジング４に
伝達する。

上述のハウジング４に流体を介して回転トルク
が伝達されると、このハウジング４と共に冷却フ
アンブレード７が回転し、エンジン冷却風を起風
する。

上述のハウジング４の高回転時には、この回転
による遠心力Ｆ（第２図参照）でウエイト２１が、
弁装置１６のバルブプレート１８を遠心力Ｆと略
比例する力で閉弁方向（第２図の時計方向）に付
勢するので、前述の第１室９と第２室１０とを連
通する連通口１５は徐々に開放操作され、冷却フ
アンブレード７が設定回転数ｎ（第３図参照）に
達する時間に遅れをもたせることができる。

つまり、雰囲気温度に対する冷却フアン回転数
の関係は第３図に実線で示す特性ａの如くなる。

すなわち、フアンを徐々に回転させることによ
りエンジンへの負担を軽減し、フアンのOFFか
らONの移行を滑らかに行なつて、フアンの
ON・OFF切換時のシヨツクを防止することがで
きる効果がある。

また上述の時間遅れにより、フアン設定回転数
温度を従来の75℃前後から例えば85℃前後に高く
設定することができるので、この回転数温度が高
くなつた分だけ機関の馬力損失を低減することが
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はエ
ンジンの冷却フアン装置を示す断面図、第２図は
第１図における要部の正面図、第３図は雰囲気温
度に対する冷却フアン回転数の関係を示す特性図
である。 １……駆動軸、４……ハウジング、６……前面
ハウジング、７……冷却フアンブレード、９……
第１室、１０……第２室、１２……回転部材、１
５……連通口、１６……弁装置、１８……バルブ
プレート、２０……ワイヤ、２１……ウエイト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの駆動軸１に回転自在に支持され、か
   つ、フアン７が取付けられるハウジング４内に、
   エンジンの駆動軸１により常時回転する回転部材
   １２を配設した第１室９と、流体を貯留する第２
   室１０と、上記第１室９と第２室１０との間を連
   通する連通口１５の開閉を制御する弁装置１６と
   を設け、雰囲気温度が高い時、上記弁装置１６が
   開弁し、第２室１０に貯留された流体を第１室９
   に導入し、フアン７を回転させるように構成した
   エンジンの冷却フアン装置であつて、 上記弁装置１６のバルブプレト１８遊端と前面
   ハウジング６の内周面との間にワイヤ２０，２０
   を介して取付けられ、高回転時、上記弁装置１６
   の開弁作動方向と反対方向に弁装置１６を付勢す
   るウエイト２１を設けた エンジンの冷却フアン装置。