JPH0324914Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は流体封入式防振ブツシユに係り、特に
封入流体の流動作用に基づく振動の減衰機能が有
効に発揮され得る流体封入式防振ブツシユに関す
るものである。

（従来技術） 従来から、自動車等の車両において、その懸架
装置や駆動系機関等の、ボデーやフレーム等の車
体に対する取付部や連結部に配設される防振支持
体の一種として、所定の取付軸に取り付けられ
て、主としてその軸直角方向の振動を減衰乃至は
遮断するようにした防振ブツシユが知られてい
る。

ところで、このような防振ブツシユの一つとし
て、近年、特にその振動減衰効果を高めるため
に、ゴムの弾性変形に基づく振動絶縁作用に流体
の流動作用に基づく振動減衰作用を組み合わせた
流体入りブツシユが明らかにされ、例えば、特公
昭48−36151号公報や、特公昭52−16554号公報等
には、内筒部材と外筒部材との間に円筒状のゴム
弾性体が介装せしめられると共に、そのゴム弾性
体に、所定の非圧縮性流体がそれぞれ封入された
第一の流体室及び第二の流体室が形成され、且つ
それら流体室間をオリフイスにて連通せしめるこ
とにより、非圧縮性流体が相互に流通せしめられ
得るようにした構造のものが提案されている。

そして、このような構造の流体封入式の防振ブ
ツシユにおける第一及び第二の流体室は、通常、
内筒金具を挟んで振動入力方向に対向する位置に
おいて形成され、振動入力時におけるそれら第一
及び第二の流体室容積の相対的な変化によつて、
オリフイスを通じての流体の流動が発生せしめら
れるようになつている。

（問題点） しかしながら、上述の如き構造とされた従来の
流体封入式防振ブツシユにあつては、第一及び第
二の流体室の側壁を構成するゴム弾性体の軸心方
向両側において、振動入力時の変形が圧縮変形の
みによつて発生される部位を有しているために、
該ゴム弾性体における振動入力方向のバネ特性を
柔らかくすることには限界があつたのである。け
だし、かかる部位におけるバネ特性を柔らかくす
るべく、肉厚を薄くした場合には、振動入力時に
外部への膨出等が惹起されることとなり、前述の
如き流体室の容積変化に基づく流体の流動作用が
有効に発現され得なくなる恐れがあるのである。

そして、そのために振動入力時におけるそれら
第一及び第二の流体室の容積の相対的な変化およ
びそれに基づくオリフイスを通じての流体の移動
量が充分には発生され得ず、充分なる減衰効果を
得ることが困難であるといつた問題点を有してい
たのである。

（解決手段） ここにおいて、本考案は、上述の如き事情を背
景として為されたものであつて、その特徴とする
ところは、(a)内筒部材と、(b)該内筒部材の外側に
同心的に若しくは偏心して配置された、窓部を有
する外筒部材と、(c)該外筒部材の窓部を覆うよう
に、該外筒部材の外周面に嵌挿されたシールスリ
ーブと、(d)前記内筒部材と前記外筒部材との間に
位置して、該内筒部材を挟んだ両側にそれぞれ軸
方向に貫通する二つの空所が形成された状態にお
いて、それら両部材を連結せしめる、略Ｖ字状断
面を為す中心角度をもつてそれぞれ半径方向に延
びる二つの連結部を有するゴム弾性体と、(e)該ゴ
ム弾性体のそれぞれの連結部内において形成され
た、前記外筒部材の前記窓部を通じて外方に開口
するポケツト部を、それぞれ、前記シールスリー
ブにて覆蓋することによつて形成された一対の受
圧室と、(f)前記内筒部材と外筒部材との間に形成
された何れか一方の空所内に位置して、少なくと
も一部が可撓性薄膜にて画成され、且つ前記外筒
部材の前記窓部を通じて外方に開口する容積可変
の凹所を、前記シールスリーブにて覆蓋すること
によつて形成された平衡室と、(g)該平衡室を前記
一対の受圧室に対してそれぞれ連通せしめるオリ
フイス手段と、(h)前記受圧室及び平衡室をそれぞ
れ充満するように封入された非圧縮性流体とを含
むように、流体封入式防振ブツシユを構成するよ
うにしたことにある。

（作用・効果） このような本考案に従う構造とされた流体封入
式防振ブツシユにあつては、内筒部材と外筒部材
との間に振動が入力せしめられた際の、それら両
部材を連結するゴム弾性体における変形が、圧縮
変形のみによつて発生される部位を有しておら
ず、該ゴム弾性体の連結部において剪断・圧縮変
形として発生されることとなるところから、振動
入力時における該連結部内に形成された受圧室の
容積変化が有効に発生され得るように、そのバネ
特性を充分に柔らかく設定することができるので
あり、それ故かかる受圧室と平衡室との間におけ
るオリフイスを通じて流体の流動作用に基づく振
動減衰効果が極めて有効に発揮され得ることとな
るのである。

（実施例） 以下、本考案を、更に具体的に明らかにするた
めに、自動車のパワーユニツトの防振支持に用い
られるエンジンマウントに本考案を適用した場合
の一実施例について、図面を参照しつつ、詳細に
説明することとする。

先ず、第１図には、流体入りのエンジンマウン
ト組立体の横断面図が示されており、また第２図
及び第３図には、それぞれ、異なるその縦断面図
が示されている。

これらの図において、１０および１２は、それ
ぞれ、内筒部材としての厚肉円筒状の内筒金具
と、外筒部材としての円筒状の外筒金具であつ
て、互いに偏心して配置されており、それらの間
に介装せしめられたゴム弾性体としてのゴム体１
４によつて弾性的に連結せしめられている。ま
た、外筒金具１２の外周面には、シールスリーブ
としての金属スリーブ１６が嵌装されている。そ
して、本実施例におけるエンジンマウントは、こ
の金属スリーブ１６の外周面において、エンジン
を含むパワーユニツト側または車体側の何れかに
設けられた筒状部材に嵌入されて取り付けられる
と共に、前記内筒金具１０の内孔１８において、
それらパワーユニツト側または車体側の他方に設
けられた取付軸に外挿されて取り付けられ、それ
によつてパワーユニツトを車体に対して支持させ
るようになつている。なお、内筒金具１０と外筒
金具１２は、パワーユニツトの重量が負荷せしめ
られたとき、略同心的に位置せしめられるように
なつている。

ところで、このような構造のエンジンマウント
において、内筒金具１０と外筒金具１２およびゴ
ム体１４は、第４図乃至第６図に示されているよ
うに、一般に、一体加硫成形品１５として構成さ
れる。そして、そこにおいて、ゴム体１４の本体
部分は、全体として略Ｖ字状断面を為す中心角度
をもつて形成された、内筒金具１０から外筒金具
１２に向かつて半径方向に延びる二つの連結部２
０，２０から構成されており、それらの連結部２
０，２０によつて、内筒金具１０と外筒金具１２
とが一体的に連結されている。

また、これらの連結部２０，２０内には、それ
ぞれ、外周面において開口する所定容積のポケツ
ト部２２が形成されていると共に、それぞれの連
結部２０の外周部には、拘束リング２４が埋設さ
れて加硫接着等により一体的に取り付けられてお
り、かかるポケツト部２２の周壁部における外方
への膨出が規制されるようになつている。

さらに、かかるゴム体１４は、内筒金具１０と
外筒金具１２との間の円筒状空間における、連結
部２０，２０が位置された以外の部位には存在さ
せられてはおらず、従つてかかる円筒状空間が連
結部２０，２０にて周方向に仕切られることによ
つて、それぞれ軸方向に貫通する第一及び第二の
空所４６，４８が、内筒金具１０を挟んで対向す
る位置において形成されている。

そして、かかる第二の空所４８内には、前記二
つの連結部２０，２０内に設けられたそれぞれの
ポケツト部２２の開口部から周方向に等距離隔て
られた位置において、膨出変形の容易な薄肉壁部
２６によつて画成された、外周面に開口する凹所
２８が形成されている。なお、第４図及び第５図
から明らかなように、かかる薄肉壁部２６は、連
結部２０，２０を形成するゴム体１４にて一体的
に形成されており、且つそれらの連結部２０，２
０と薄肉壁部２６とは、それぞれ、ゴム体１４の
一部を構成する所定厚さの同状部３０によつて連
結されている。

また、かかるゴム体１４の周状部３０，３０の
外周面上には、それぞれ、連結部２０内に設けら
れたポケツト部２２の開口部から凹所２８の開口
部に至る、周方向に延びる周溝３２が形成されて
いる。そして、第１図及び第３図に示されている
ように、それぞれの周溝３２に対して、コ字状断
面を有する円弧形状のオリフイス金具３４が嵌め
込まれるようになつている。なお、このオリフイ
ス金具３４における流通断面積および長さは、振
動減衰を目的とする入力周波数に対してチユーニ
ングされている。

一方、このようなゴム体１４にて内筒金具１０
に連結せしめられる外筒金具１２には、第４図乃
至第６図に示されているように、かかるゴム体１
４に形成されたポケツト部２２，２２、凹所２８
および周溝３２，３２に対応した形状の窓部３６
が形成されており、それによつてそれらポケツト
部２２，２２、凹所２８および周溝３２，３２
が、それぞれ該窓部３６を介して外方に開口され
ている。

そして、このような構造をもつて加硫成形せし
められた一体加硫成形品１５は、そのゴム体１４
の周溝３２内にオリフイス金具３４が嵌め込まれ
た状態で、その外筒金具１２に対して、前記金属
スリーブ１６が嵌装されることによつて、前記窓
部３６、ひいてはポケツト部２２，２２、凹所２
８および周溝３２，３２（オリフイス金具３４，
３４）の開口部が、それぞれ流体密に閉塞されて
いるのであり、以てポケツト部２２，２２によつ
て一対の受圧室３８，３８が、また凹所２８によ
つて平衡室４０が、更に周溝３２，３２（オリフ
イス金具３４，３４）によつてそれぞれの受圧室
３８，３８を平衡室４０に連通せしめるオリフイ
ス４２，４２が、それぞれ形成されている。な
お、本実施例に於ける金属スリーブ１６にあつて
は、その全内周面に亘つてシールゴム層４４が一
体的に形成されており、それによつて前記受圧室
３８、平衡室４０およびオリフイス４２における
良好なるシール性が確保され得るようになつてい
る。

また、本実施例では、上記一体加硫成形品１５
に対する金属スリーブ１６の嵌装操作が、所定の
非圧縮性流体中で行なわれること等により、受圧
室３８、平衡室４０およびオリフイス４２内に、
水、アルキレングリコール、ポリアルキレングリ
コール、シリコーン油、低分子量重合体等の所定
の非圧縮性流体が封入されている。

さらに、金属スリーブ１６には、八方絞り加工
が施されることによつて、外筒金具１２に対する
固着が為されていると共に、かかる金属スリーブ
１６の嵌装操作後、必要に応じて、所定のダイス
を通過せしめること等によつて縮径加工が施さ
れ、その外形寸法が所望の寸法に設定せしめられ
ている。

そして、このような構造とされたエンジンマウ
ントにあつては、前述の如く、その内筒金具１０
側においてパワーユニツト及び車体の何れか一方
に、またその金属スリーブ１６側においてパワー
ユニツト及び車体の何れか他方の側に取り付けら
れることとなるが、その際、主たる振動の入力方
向が、第１図において矢印Ｐにて示される方向と
なるように、即ち第一及び第二の空所４６，４８
が振動入力方向に配列する状態で、かかるエンジ
ンマウントが配置せしめられることとなる。

従つて、かかるエンジンマウントにあつては、
矢印Ｐ方向に振動荷重が入力せしめられた際、ゴ
ム体１４にて構成される連結部２０，２０の弾性
変形に伴い、受圧室３８の容積が減少、増大する
ようになる一方、平衡室４０の容積はそれを画成
する薄肉壁部２６によつて容易に可変し得るよう
にされているところから、それら受圧室３８と平
衡室４０とをつなぐオリフイス４２を通じて、受
圧室３８から平衡室４０側に、次いでそれとは逆
の方向に、それら受圧室３８及び平衡室４０内に
封入された非圧縮性流体が交互に流動せしめられ
るようになるのであり、それ故かかるオリフイス
４２内を流動せしめられる非圧縮性流体の流動作
用によつて、入力振動に対する減衰効果が得られ
ることとなるのである。

そして、ここにおいて、かかる振動入力時にお
ける連結部２０，２０の変形は、剪断・圧縮変形
として発生せしめられるのであり、且つ振動入力
方向に位置する内筒金具１０と外筒金具１２との
間には、軸方向に貫通する第一及び第二の空所４
６，４８が設けられて、ゴム体１４が存在されて
おらず、圧縮のみの変形が発生される部位がない
ところから、そのバネ特性を充分に柔らかく設定
することができるのである。そして、それによつ
てかかる連結部２０内に形成された受圧室３８の
容積変化が極めて有効に発生され得るところか
ら、封入流体のオリフイス４２を通じての充分な
流動量を効果的に得ることができ、以てかかる受
圧室３８と平衡室４０との間におけるオリフイス
４２を通じての流体の流動作用に基づく振動減衰
効果が極めて有効に発揮され得、優れた防振特性
が発揮され得ることとなるのである。

また、本実施例におけるエンジンマウントにあ
つては、連結部２０における受圧室３８の壁部に
相当する部位に、拘束リング２４が一体的に配設
されて、該壁部における外方への膨出や座屈など
が有効に防止されているところから、その優れた
振動減衰効果が安定して発揮され得るといつた効
果をも有しているのである。

以上、本考案に従う構造とされた流体封入式防
振ブツシユの一実施例について詳述してきたが、
これは文字通りの例示であつて、本考案は、かか
る具体例にのみ限定して解釈されるものではな
い。

例えば、前記実施例においては、受圧室３８と
平衡室４０とをつなぐオリフイス４２が、ゴム体
１４の周状部３０の外周面に形成された周溝３２
内に、オリフイス金具３４が嵌め込まれることに
よつて形成されていたが、その構成は限定される
ものではなく、かかるゴム体１４の周状部３０の
外周面を外筒金具１２にて覆うと共に、該外筒金
具１２の外周面に形成された凹溝を金属スリーブ
１６にて覆うこと等によつて形成することも可能
であり、またそのようなオリフイスを複数本設け
ることも可能である。

また、前記実施例においては、平衡室４０が、
断面積が大なる方の第二の空所４８内において形
成されていたが、他の第一の空所４６内に設ける
ことも可能である。

さらに、前記実施例にあつては、ゴム体１４の
連結部２０に拘束リング２４が配されていたが、
かかる拘束リング２４は、必ずしも設ける必要は
ない。

その他、一々列挙はしないが、本考案は種々な
る変更、修正、改良等を加えた態様において実施
され得るものであり、またそのような実施態様が
本考案の趣旨を逸脱しない限りにおいて、何れも
本考案の範囲内に含まれるものであることは、言
うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての流体入りエ
ンジンマウントの横断面図であり、第２図及び第
３図は、それぞれ第１図における−断面図及
び−断面図である。また、第４図はかかるエ
ンジンマウントに用いられる一体加硫成形品の横
断面図であり、第５図及び第６図は第４図におけ
る−断面図および−断面図である。 １０……内筒金具、１２……外筒金具、１４…
…ゴム体、１６……金属スリーブ、２０……連結
部、２２……ポケツト部、２６……薄肉壁部、２
８……凹所、３４……オリフイス金具、３６……
窓部、３８……受圧室、４０……平衡室、４２…
…オリフイス、４６……第一の空所、４８……第
二の空所。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内筒部材と、 該内筒部材の外側に同心的に若しくは偏心して
   配置された、窓部を有する外筒部材と、 該外筒部材の窓部を覆うように、該外筒部材の
   外周面に嵌挿されたシールスリーブと、 前記内筒部材と前記外筒部材との間に位置し
   て、該内筒部材を挟んだ両側にそれぞれ軸方向に
   貫通する二つの空所が形成された状態において、
   それら両部材を連結せしめる、略Ｖ字状断面を為
   す中心角度をもつてそれぞれ半径方向に延びる二
   つの連結部を有するゴム弾性体と、 該ゴム弾性体のそれぞれの連結部内において形
   成された、前記外筒部材の前記窓部を通じて外方
   に開口するポケツト部を、それぞれ、前記シール
   スリーブにて覆蓋することによつて形成された一
   対の受圧室と、 前記内筒部材と外筒部材との間に形成された何
   れか一方の空所内に位置して、少なくとも一部が
   可撓性薄膜にて画成され、且つ前記外筒部材の前
   記窓部を通じて外方に開口する容積可変の凹所
   を、前記シールスリーブにて覆蓋することによつ
   て形成された平衡室と、 該平衡室を前記一対の受圧室に対してそれぞれ
   連通せしめるオリフイス手段と、 前記受圧室及び平衡室をそれぞれ充満するよう
   に封入された非圧縮性流体とを、 含むことを特徴とする流体封入式防振ブツシ
   ユ。