JPH03249438A - エンジン支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体にエンジンを搭載する部分に適
用する、エンジン支持装置に関するものである。

（従来の技術） 自動車のエンジンは振動を発生するので、これを車体に
取付けるにはブツシュを用い、発生した振動をこのブツ
シュで吸収するようにしている（−例として実公平！−
８７５２号公報等参照）。

ブツシュで吸収する振動の方向としては、第１５図に示
す前後方向（Ｘ方向）、左右方向（Ｙ方向）ならびに上
下方向（２方向）がある、ブツシュはエンジンの発生す
る振動を減衰させ、車体の振動および騒音を低減させる
働きがあるが、急発進等によってエンジンが変位したり
揺動したりしたときに、これを最小限に抑えるためのス
トッパが必要となる。この点については後に詳細な説明
をする。

第５図は、自動車１とそのエンジンルーム２に搭載され
たエンジン３との関係を示している。この自動車ｌの場
合、エンジン３はエンジンルーム２内にｒＲ置きに搭載
されており、車体にブツシュ４を介して取付けられてい
る。ブツシュ４は、エンジン３の発生する振動を吸収し
て車体側に伝達しない作用をする。第６図はブツシュ４
を詳細に示すものである。

この図に示すように、ブツシュ４は口字状のブラケット
５と、このブラケット５の開口部に軸６で軸着されたブ
ー２シユ本体７とで大略構成されている。ブツシュ本体
７にはアーム８が取付けられており、このアーム８はエ
ンジン３偏に、マタブラケット５は車体側に固定される
。この構造により６エンジン３の発生する振動はブツシ
ュ本体７にねじり力として作用し、ここでその大半が吸
収されることになる。

次に、ブツシュ４の従来構造の各個を説明する。まず第
７図および第８図に示すものは、口字状のブラケッ）・
５に軸（ボルト）９とナツト１０で支持されるブツシュ
本体７の軸９の外側部分に、第７図に示すような断面へ
の字形状の孔Ｈ，１２を設けると共に、この孔１１と孔
１２に挟まれる部分７ａの肉厚寸法を薄くしたものであ
る。ブツシュ本体７の厚さは、第８図に示すようにブツ
シュ本体７の外周が結合する円筒体１３の内側において
幅広に形成されている。

この構造のブー７シユ４では、１ｌＩ９の向きを自動車
の前後方向に向けて使用するごとにより、円筒体１３の
内側の幅広の部分が前後力向のストッパの機能を果たし
、軸９の周囲部分がに、下方向、左右方向および回転力
向のストッパの機能を果だノーことになる。そして肉ｗ
−」法を薄くした部分日板動吸収の作用をする。第９図
および第１０図に示すものも第７図および第８図のもの
とほぼ同様であるが、ブツシュ本体７の孔１１と孔１２
との間の部分に肉薄の部分を設けていないものであり、
類似１７た機能を発揮するものである。

そこで第１１図および第１２図に示ｌ−ように、ブツシ
ュ本体７のうちからストッパとして機能する部分（符号
７ｄで示す部分）を他の部分（符号７で小す部分）と独
立させることも考えられる。図示するものでは符号７ｄ
で示１部分を孤状の舌月状のものとし、符号７で示す円
筒体形状部分と独立させである。第″ｉ】図に示すよう
に、この古ノ１状のものを２個対向さぜることによっ−
ｃ、　Ｍ方向の荷重に対するストッパ機能を持たせるこ
とができることになる。第１３図およびｉ１４図に示す
ものは、従来技術のさらに他の例である。この場合には
円筒体１３の内側上Ｆ２箇所に突起状のストッパ７ｂを
取付け、軸９の周囲に位置するブツシュ本体７がト下方
向に人きく変位したとき、たとえばプツシ。に荷重がか
かったとき、上部のストッパ７ｂとブツシュ本体７との
間隔が開き、下部のスト−２バフｂとブツシュ本体７が
接触するようになっている。

（発明が解決しようとする課題） 以上説明した従来技術のものは、いずれもブツシュ本体
７の材質が各部分について−・定であり、したがって、
ブツシュ４に圧定ストローク以−１−の動きを生ずるよ
うな荷重が加わったときのストッパ効果を上げようとし
てブツシュ本体７の硬度を高くすると振動吸収能力が低
減することになり、・方、振動吸収能力を上げようとし
てブツシュ本体７の硬度を小さいものとするとストッパ
効果が減少することになる問題が生ずる。そこで両者、
すなわち振動吸収能力を上げ、かつストッパ効果も充分
なものとするものとして、ブツシュ本体７の硬度をある
程度高いものとし、孔１１と孔１２に挟まれる部分？ａ
の肉厚（断面績）を小さくすることを考えることができ
るが、このようにすると加硫型の加Ｔおよびゴム加硫の
点等、製作性の点で問題が生じ、また充分な耐久性が得
られなくなるという問題も生ずることになる。

本発明はこの点に鑑みて成されたものであり、充分な振
動吸収性とストッパ性とを両立させたエンジン支持装置
を提供しようとＪるものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するための１段とＩ。

て、ブツシュ１４を介してエンジンを車体に支持した自
動車において、前記プツシ、Ｌｉ２を、軸部１７の両側
に設けられ、内側が小径（小径部１５ｂ　）の段伺きの
円形をなす側面ストフバ体１５と、該両側の側面ストッ
パ体１５の間に間隔ｄｔｉ：設けて位置し、内周部を前
記軸部１７に取付け、外周部を筒体１８の内周に取刊け
たブツシュ本体１６とで形成し、該ブツシュ本体１Ｂの
一部に前記軸部１７に沿う方向の孔１９．２０を設け、
前記筒体１８の両端部を前記ブツシュ本体１６より幅広
にして前記側面ストッパ体１５の内側に臨ませた構成と
したものである。

（作用） このような構成とすれば、軸部１７の両側に設けられる
側面ストッパ体１５の硬度をその間に位置するブツシュ
本体１６の硬度に対して変えることが可能となる。側面
ストッパ体１５は内側が小径の段付きの円形をなすもの
であることから、ストツノぐとしての機能は、車輌の前
後、左右、上下方向とそれらの回転方向のすべての方向
で得られることになる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図について
説明する１本発明のものにおいてもつとも大きな特徴と
するところは、ブツシュ１４に、第２図ならびに第３図
に示すような側面ストッパ体１５を設置−またことであ
る、すなわち、この側面ストッパ体１５は軸部の両側で
ブラケット５の内側に設けられるものであり、外側部の
大径部１５ａに対して内側部を小径部１５ｂとした段付
き形状となっている。この側面ストッパ体１５の間には
、間隔ｄ１を設けてブツシュ本体１６が設けられている
。

このブツシュ本体１６は、側面ストッパ体１５よりは軟
質のゴムでできており、内周部が軸部（軸としてのボル
トを挿通するためのパイプ）１７に取付けられ、外周部
は金属製の筒体１８の内周に取付けられているものであ
る。このブツシュ本体１６の軸部１７と筒体１８への取
付けは、焼き嵌め等によるのがよい、ブツシュ本体１６
の一部には、軸部１７に沿う方向に二つの孔！８．２０
が設けられている。そして筒体１８の両端部は、ブツシ
ュ本体１６より幅広になっており、側面ストッパ体１５
の内側に間隔ｄ２を設けて臨ませた構成となっている（
第３図参照）。

このように構成されたこのブツシュ１４は、第３図には
示さないが、軸部１７に第８図ならびに第１０図に示す
ようなポルト９を挿通し、これにナツト１０を螺合して
車体側に固定し、また筒体１８をエンジン側に固定して
使用する。このように使用すると、ブツシュ本体１６が
側面ストッパ体１５に当たるまでの通常の振動範囲内で
は、軸部１７と筒体１８との間に加えられる振動は、ブ
ツシュ本体１６の孔１９　、２０に挟まれる部分の撓み
によって吸収される。振動が大きくなってブツシュ本体
１６の保護上、この振動を停止させる必要が生じたとき
には、側面ストッパ体１５がこれを阻止することになる
。

自動車の振動方向が第１図における左右方向（自動車に
取付けたときの前後方向）および第３図におりる上下方
向（自動車の上下方向）、ならびにこれらの方向の回転
方向であるときには、筒体１８の内周部両端部分が側面
ストッパ体１５の小径部１５ｂの外周部に当たることに
よって振動が阻止される。また振動方向が第３図におけ
る左右方向であるときには、筒体１８の両端部が側面ス
トッパ体１５の大径部　１５ａに出たることによって阻
止される。このように振動が大きくなったときには側面
ストッパ体１５が機能するので、この側面スト７バ体１
５の硬度をそれに適したものとすることができる。また
本来の振動吸収の方はブツシュ本体１６で行なうので、
こちらの硬度はそれに適したもの（側面ストッパ体１５
の硬度より小さい硬度）とすることができる。

第４図は、本発明に係るブツシュを従来のものと比較し
たところを示している。すなわち第４図において■で示
す本発明のものでは、通常走行時Ａの荷重変化に刻して
撓み量変化が穏やかであり、■で示す従来のものはこれ
に比べ急なものとなっている０本発明のものでは通常走
行時の撓みの範囲を超えたとき、ストー／パ機能が働い
て特性が急峻になるので、この結果、Ｂで示すように従
来品との差を生ずることになる。これは、従来のものは
振動量が大きくなってその振動を停止させなければなら
ない場合のストッパ部分と、振動吸収の機能を果たす部
分とが同一のものであるからであり、本発明のものでは
これらが別個のゴム体からなっているので、このように
なる。

（発明の効果） 本発明は、以上説明したように、ブツシュを介してエン
ジンを車体に支持した自動車において、前記ブツシュを
、軸部の両側に設けられ、内側が小径の段部きの円形を
なす側面ストッパ体と、該両側の側面ストッパ体の間に
間隔を設けて位置し、内周部を前記軸部に取付け、外周
部を筒体の内周に爪有けたブツシュ本体とで形成し、該
ブツシュ本体の一部に前記軸部に沿う方向の孔奢設は、
前記筒体の両端部を前記ブツシュ本体より幅広にして前
記側面ストシバ体の段部に臨ませた構成としたものであ
るから、次のような効果があ■ ■ ■ 振動絶縁性能の向上と全ての方向のエンジン変位の拘束
性の向上の両立化が達成される。これにより、車体振動
と室内騒音が低減され、エンジン変位による接続配管類
へのダメージを少なくすることができる。

マウンｈｌＪ久性を向上しつつ、バネ定数を下げること
が可能となる。

振動振動絶縁性能向上による、車体振動と室内騒音の低
減を損なうことなく、側面ストシバ体の硬度チューニン
グにより、急発進、急制動時のショックおよびニンジン
姪動感の改善が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るブツシュの一部の］］−面図、第
２図は第１図のものと組合せて使用する側面スト−、ハ
体の斜視図、第３図は第１図ならｔｆに第２図のものを
組合せたものの断面図、第４図は本発明のものと従来の
ものとの性能を比較するグラフ、第５図は自動車にエン
ジンを搭載した状態を示す説明図、第６図は第５図中の
ブツシュを詳細に示した斜視図、第７図は従来のプツシ
。の断面図、第８図は第７図のものの全体Ｓ造を示す断
面図、第９図は従来のブツシュの他の例の断面図、第１
０図は第９図のものの全体構造を示す断面図、第１Ｉ図
は従来のブツシュのさらに他の例の断面図、第１２図は
第１１図のものの要部を示１斜視図、第１３図および第
１４図は従来のブツシュのさらに他の例の断面図、第１
５図はプツシ。が受ける振動の方向を示す説明図である
。 】４・・・プッシュ １５・・・側面ストッパ体 ＋５ａ・・・大径部 １５ｂ・・・小径部 工６・・・ブツシュ本体 １７・・・軸部 １８・・・筒体 １８．２０川孔 特 許

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ブッシュを介してエンジンを車体に支持した自動
   車において、前記ブッシュを、軸部の両側に設けられ、
   内側が小径の段付きの円形をなす側面ストッパ体と、該
   両側の側面ストッパ体の間に間隔を設けて位置し、内周
   部を前記軸部に取付け、外周部を筒体の内周に取付けた
   ブッシュ本体とで形成し、該ブッシュ本体の一部に前記
   軸部に沿う方向の孔を設け、前記筒体の両端部を前記ブ
   ッシュ本体より幅広にして前記側面ストッパ体の内側に
   臨ませたものとしたことを特徴とする、エンジン支持装
   置。