JPH09280314A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
- Publication number
- JPH09280314A JPH09280314A JP11978896A JP11978896A JPH09280314A JP H09280314 A JPH09280314 A JP H09280314A JP 11978896 A JP11978896 A JP 11978896A JP 11978896 A JP11978896 A JP 11978896A JP H09280314 A JPH09280314 A JP H09280314A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper
- inner hole
- end side
- vibration
- elastic body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
- B60G2204/41042—Bushings having modified rigidity in particular directions by using internal cam surfaces
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐久性・防振性の向上を同時に図ることがで
きるとともに、製造コストの削減を図る。 【解決手段】 内筒体１０３の一端側一部が外方に傾斜
して延びる傾斜部１０３Ａを有し、傾斜部１０３Ａと対
向する外筒体１０４の一端側の一部が拡開・突出する拡
開部１０４Ａを有し、傾斜部１０３Ａや拡開部１０４Ａ
を設けた一端側とは反対の弾性体１の他端側に内筒体と
同心状の内孔を形成し、内孔周面に所定内外径寸法を有
し断面略リング状のストッパを取り付け、内孔とストッ
パとの間に弾性体の半径方向の弾性変形のための間隙を
確保した。
きるとともに、製造コストの削減を図る。 【解決手段】 内筒体１０３の一端側一部が外方に傾斜
して延びる傾斜部１０３Ａを有し、傾斜部１０３Ａと対
向する外筒体１０４の一端側の一部が拡開・突出する拡
開部１０４Ａを有し、傾斜部１０３Ａや拡開部１０４Ａ
を設けた一端側とは反対の弾性体１の他端側に内筒体と
同心状の内孔を形成し、内孔周面に所定内外径寸法を有
し断面略リング状のストッパを取り付け、内孔とストッ
パとの間に弾性体の半径方向の弾性変形のための間隙を
確保した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の例えば
サスペンションブッシュ、ボデイマウント、メンバマウ
ント等に適用するのに好適な防振装置に関するものであ
る。
サスペンションブッシュ、ボデイマウント、メンバマウ
ント等に適用するのに好適な防振装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】例えばトーションビーム式サスペンショ
ンの防振ブッシュとして、次の図６に示す構成の技術
（フォルクワーゲン社の車名ゴルフ等も使用）が知られ
ている。即ち、このトーションビーム（１０１）式サス
ペンションの防振ブッシュ１００は、旋回時等に車輪１
０２に横力が作用した際に、サスペンションのステア角
特性がトーアウト傾向となることを抑制するため、例え
ば図７乃至図１０に示すように、内筒体１０３と外筒体
１０４の一部に、内筒体１０３の軸方向から斜めに伸び
る傾斜部１０３Ａや１０４Ａを設け、弾性体１０５の主
軸をブッシュ軸方向（車両での左右方向に相当）及び軸
直角方向から斜めにずらしたものが提案され、実用化さ
れている。また、内筒体１０３から内筒体１０３の軸直
角方向へ突出した突部１０３Ｂを有しており、内筒体１
０３の外筒１０４の所定以上の径方向の変位を規制して
いる。
ンの防振ブッシュとして、次の図６に示す構成の技術
（フォルクワーゲン社の車名ゴルフ等も使用）が知られ
ている。即ち、このトーションビーム（１０１）式サス
ペンションの防振ブッシュ１００は、旋回時等に車輪１
０２に横力が作用した際に、サスペンションのステア角
特性がトーアウト傾向となることを抑制するため、例え
ば図７乃至図１０に示すように、内筒体１０３と外筒体
１０４の一部に、内筒体１０３の軸方向から斜めに伸び
る傾斜部１０３Ａや１０４Ａを設け、弾性体１０５の主
軸をブッシュ軸方向（車両での左右方向に相当）及び軸
直角方向から斜めにずらしたものが提案され、実用化さ
れている。また、内筒体１０３から内筒体１０３の軸直
角方向へ突出した突部１０３Ｂを有しており、内筒体１
０３の外筒１０４の所定以上の径方向の変位を規制して
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
構造のものでは、内筒体１０３が突部１０３Ｂを有して
いるため、ゴムはその突部１０３Ｂから外筒側に設けら
れることとなり、図７や図１０或いは図１１に示すＲ部
（符号Ａで示すすぐりの底部分）がゴム型の型抜きの関
係上小さくなってしまうため、ブッシュ軸直角方向（車
両に組み込んだ場合には、車両前後方向）への入力が過
大である場合や、ストッパ当たりするまでの軸直角方向
でのブッシュ静的特性を示すグラフの線型域（この線型
域は防振作用が有効に発揮できる領域である。）を大き
く確保しようとする場合に、この部分のゴムの耐久性が
非常に厳しくなってしまう。
構造のものでは、内筒体１０３が突部１０３Ｂを有して
いるため、ゴムはその突部１０３Ｂから外筒側に設けら
れることとなり、図７や図１０或いは図１１に示すＲ部
（符号Ａで示すすぐりの底部分）がゴム型の型抜きの関
係上小さくなってしまうため、ブッシュ軸直角方向（車
両に組み込んだ場合には、車両前後方向）への入力が過
大である場合や、ストッパ当たりするまでの軸直角方向
でのブッシュ静的特性を示すグラフの線型域（この線型
域は防振作用が有効に発揮できる領域である。）を大き
く確保しようとする場合に、この部分のゴムの耐久性が
非常に厳しくなってしまう。
【０００４】そこで、この発明は、上記した事情に鑑
み、防振特性の向上を図ることができるとともに、耐久
性の向上を図ることができ、しかも製造コストの削減を
図ることができる防振装置を提供することを目的とする
ものである。
み、防振特性の向上を図ることができるとともに、耐久
性の向上を図ることができ、しかも製造コストの削減を
図ることができる防振装置を提供することを目的とする
ものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】即ちこの請求項１の発明
は、内筒体及び外筒体と、この内外筒体間を連結した弾
性体とで防振ゴムを構成する防振装置において、前記弾
性体にその一端側から有底の内孔を形成し、この内孔内
に所定以上の弾性体の変位を規制する規制手段を備えた
ものである。
は、内筒体及び外筒体と、この内外筒体間を連結した弾
性体とで防振ゴムを構成する防振装置において、前記弾
性体にその一端側から有底の内孔を形成し、この内孔内
に所定以上の弾性体の変位を規制する規制手段を備えた
ものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下この発明について添付図面を
参照しながら説明する。なお、この実施例において、先
の従来例と同一部分には同一符号を付して重複説明を避
ける。図１は、この発明に係る自動車のトーションビー
ムのピボット点ブッシュ（図略）に適用（勿論この自動
車用に限定されない）された防振装置を示す断面図であ
る。
参照しながら説明する。なお、この実施例において、先
の従来例と同一部分には同一符号を付して重複説明を避
ける。図１は、この発明に係る自動車のトーションビー
ムのピボット点ブッシュ（図略）に適用（勿論この自動
車用に限定されない）された防振装置を示す断面図であ
る。
【０００７】この防振装置は、内筒体１０３、外筒体１
０４及びこれらの間を連結する弾性体１で構成されてい
るが、この弾性体１の内筒体１０３の傾斜部１０３Ａや
外筒体１０４の拡開部１０４Ａを設けた一端とは逆の他
端の側端面には内孔１１が形成されているとともに、そ
の内孔１１には（半径方向の）一定間隙を確保して別部
材のストッパ２を取り付けてある。なお、この実施例で
は内筒体１０３を車体側に固定するように構成されてい
るが、勿論これとは逆に外筒体１０４側をアームやトー
ションーム側に固定する構成のものでも構わない。
０４及びこれらの間を連結する弾性体１で構成されてい
るが、この弾性体１の内筒体１０３の傾斜部１０３Ａや
外筒体１０４の拡開部１０４Ａを設けた一端とは逆の他
端の側端面には内孔１１が形成されているとともに、そ
の内孔１１には（半径方向の）一定間隙を確保して別部
材のストッパ２を取り付けてある。なお、この実施例で
は内筒体１０３を車体側に固定するように構成されてい
るが、勿論これとは逆に外筒体１０４側をアームやトー
ションーム側に固定する構成のものでも構わない。
【０００８】内孔１１は、図２に示すように、内筒体１
０３と同心であって円筒形状（断面略円環状）に形成さ
れており、半径方向の間隙をある程度大きく確保すると
ともに、深さを反対側端面まで達せぬ程度の寸法に形成
してある。
０３と同心であって円筒形状（断面略円環状）に形成さ
れており、半径方向の間隙をある程度大きく確保すると
ともに、深さを反対側端面まで達せぬ程度の寸法に形成
してある。
【０００９】ストッパ２は、例えば適宜樹脂（各種のも
のが適用可能）によって厚みをもった円環形状に形成さ
れており、内孔１１の内周面のうち中心寄りの内周面１
１Ｂでなく外側寄り（外筒体１０４側）の内周面１１Ａ
に圧入によって取り付けてある。なお、このストッパの
形成材料としてはコスト及び軽量化を考慮すると樹脂が
好ましいが、これ以外にもゴム、或いはこのゴムの中に
鉄等の剛性のあるものを埋め込んだもの、さらにはアル
ミニュウム、鉄等の材料が適用可能である。
のが適用可能）によって厚みをもった円環形状に形成さ
れており、内孔１１の内周面のうち中心寄りの内周面１
１Ｂでなく外側寄り（外筒体１０４側）の内周面１１Ａ
に圧入によって取り付けてある。なお、このストッパの
形成材料としてはコスト及び軽量化を考慮すると樹脂が
好ましいが、これ以外にもゴム、或いはこのゴムの中に
鉄等の剛性のあるものを埋め込んだもの、さらにはアル
ミニュウム、鉄等の材料が適用可能である。
【００１０】また、ストッパ２の固着方法としては、こ
の実施例の圧入でもかまわないが、外筒体１０４をゴム
加硫したのちに、弾性体１部分をしぼって若干圧縮力を
与えることが、耐久性を向上させる上でも好ましいか
ら、しぼり工程と同時にストッパ２を挟んで固着させる
ようにしてもよい。この場合、取付前の自然状態でのス
トッパ２外径寸法Ｌ（図３参照）は内孔１１の開口寸法
よりもやや小さめとなるように形成される。なお、この
ストッパ２の固着方法として、しぼり圧縮方法によれ
ば、殆ど工数の増大を伴うことがなく、その点でも好ま
しい。
の実施例の圧入でもかまわないが、外筒体１０４をゴム
加硫したのちに、弾性体１部分をしぼって若干圧縮力を
与えることが、耐久性を向上させる上でも好ましいか
ら、しぼり工程と同時にストッパ２を挟んで固着させる
ようにしてもよい。この場合、取付前の自然状態でのス
トッパ２外径寸法Ｌ（図３参照）は内孔１１の開口寸法
よりもやや小さめとなるように形成される。なお、この
ストッパ２の固着方法として、しぼり圧縮方法によれ
ば、殆ど工数の増大を伴うことがなく、その点でも好ま
しい。
【００１１】従って、この実施例によれば、外力が作用
する場合、その作用する外力が内筒体１０３の軸直角方
向であれば、いずれの方向へのストッパ機能としても作
用できる。また、この実施例では、弾性体１に内孔１１
を形成したあとに、ストッパ２を取り付ける構成となっ
ているため、内孔１１の底面部分の領域を大きく取るこ
とができ、弾性体１を柔らかくした際、或いは弾性体１
（内孔１１）が大きく変位した際であっても、底面部分
への応力集中が緩和され、この弾性体１の内孔１１底面
部分のゴムの耐久性が向上する。
する場合、その作用する外力が内筒体１０３の軸直角方
向であれば、いずれの方向へのストッパ機能としても作
用できる。また、この実施例では、弾性体１に内孔１１
を形成したあとに、ストッパ２を取り付ける構成となっ
ているため、内孔１１の底面部分の領域を大きく取るこ
とができ、弾性体１を柔らかくした際、或いは弾性体１
（内孔１１）が大きく変位した際であっても、底面部分
への応力集中が緩和され、この弾性体１の内孔１１底面
部分のゴムの耐久性が向上する。
【００１２】次に、この発明にかかる防振装置の他の実
施例について説明する。図４に示す第２実施例の防振装
置では、弾性体１の内孔１１の中心寄りの内周面１１Ｂ
にストッパ３が圧入によって取りつけてある。また、こ
のストッパ３と内孔１１の外側寄りの内周面１１Ａとの
間には、一定の間隙が確保してある。なおこの実施例で
も、内筒体１０３を車体側に固定する構成のものと、外
筒体１０４側をアームやトーションーム側に固定する構
成のものとのいずれであっても適用可能である。
施例について説明する。図４に示す第２実施例の防振装
置では、弾性体１の内孔１１の中心寄りの内周面１１Ｂ
にストッパ３が圧入によって取りつけてある。また、こ
のストッパ３と内孔１１の外側寄りの内周面１１Ａとの
間には、一定の間隙が確保してある。なおこの実施例で
も、内筒体１０３を車体側に固定する構成のものと、外
筒体１０４側をアームやトーションーム側に固定する構
成のものとのいずれであっても適用可能である。
【００１３】この実施例のストッパ３は、ゴムで形成し
た略リング状部材３１の内部に鉄で形成した環状の補強
部材３２を埋設した構成のものであるが、内孔１１の内
周面のうち外側寄りの内周面１１Ａでなく中心側寄り
（内筒体１０３側）の内周面１１Ｂに固着するように取
り付けてある。またこの実施例のストッパの形成材料と
しても、先の実施例と同様にこれ以外にもゴムの中に鉄
等の剛性のあるものを埋め込んだもの、或いは樹脂さら
にはアルミニュウム、鉄等の材料が適用可能である。
た略リング状部材３１の内部に鉄で形成した環状の補強
部材３２を埋設した構成のものであるが、内孔１１の内
周面のうち外側寄りの内周面１１Ａでなく中心側寄り
（内筒体１０３側）の内周面１１Ｂに固着するように取
り付けてある。またこの実施例のストッパの形成材料と
しても、先の実施例と同様にこれ以外にもゴムの中に鉄
等の剛性のあるものを埋め込んだもの、或いは樹脂さら
にはアルミニュウム、鉄等の材料が適用可能である。
【００１４】なお、この発明では、ストッパとして略円
筒形状のものの他に、例えば図５に示すように、略円筒
形状の本体部４１の他に、この本体部４１一端側の一部
（勿論一箇所でなく複数箇所でも構わない）に突出部４
２を有し、これによって軸直角方向にストッパ機能を付
加した構成のストッパ４でもよい。また、突出部４２同
様、内孔に関しても弾性体の周方向全体に渡って設けら
れている必要はなく、周方向の一部（勿論一箇所でなく
複数箇所でも構わない）に設けられていてもよい。
筒形状のものの他に、例えば図５に示すように、略円筒
形状の本体部４１の他に、この本体部４１一端側の一部
（勿論一箇所でなく複数箇所でも構わない）に突出部４
２を有し、これによって軸直角方向にストッパ機能を付
加した構成のストッパ４でもよい。また、突出部４２同
様、内孔に関しても弾性体の周方向全体に渡って設けら
れている必要はなく、周方向の一部（勿論一箇所でなく
複数箇所でも構わない）に設けられていてもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、ストッパをゴム型と一体に加硫成形で形成せずに
別ピースで形成しておき、後で合体させる構成とするこ
とにより、従来はゴムの型抜きの関係上、双方満足する
のが困難であった防振特性向上と耐久性アップの両立を
図ることができるようになり、これによって製造コスト
の上昇を抑えつつ、耐久性や衝撃吸収力の大幅向上が同
時に実現可能となり、実用上大きな効果が得られる。
れば、ストッパをゴム型と一体に加硫成形で形成せずに
別ピースで形成しておき、後で合体させる構成とするこ
とにより、従来はゴムの型抜きの関係上、双方満足する
のが困難であった防振特性向上と耐久性アップの両立を
図ることができるようになり、これによって製造コスト
の上昇を抑えつつ、耐久性や衝撃吸収力の大幅向上が同
時に実現可能となり、実用上大きな効果が得られる。
【図１】この発明の第１実施例にかかる防振装置を示す
概略断面図。
概略断面図。
【図２】図１に示す防振装置の一方側端面を示す正面
図。
図。
【図３】同防振装置の分解斜視図。
【図４】第２実施例の防振装置を示す断面図。
【図５】同装置に使用するストッパの変形例等を示す分
解斜視図。
解斜視図。
【図６】自動用のトーションビームのピボット点ブッシ
を示す概略説明図。
を示す概略説明図。
【図７】従来の防振装置を示す概略断面図。
【図８】図７に示す防振装置の左正面図。
【図９】同右正面図。
【図１０】他の従来例を示す断面図。
【図１１】さらに他の従来例を示す断面図。
１ 弾性体 １１ 内孔 ２ ３ ４ ストッパ １０３ 内筒体 １０３Ａ 傾斜部 １０４ 外筒体 １０４Ａ 拡開部
Claims (1)
- 【請求項１】 内筒体及び外筒体と、この内外筒体間を
連結した弾性体とで防振ゴムを構成する防振装置におい
て、 前記弾性体にその一端側から有底の内孔を形成し、 この内孔内に所定以上の弾性体の変位を規制する規制手
段を備えたことを特徴とする防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11978896A JPH09280314A (ja) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | 防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11978896A JPH09280314A (ja) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | 防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280314A true JPH09280314A (ja) | 1997-10-28 |
Family
ID=14770244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11978896A Pending JPH09280314A (ja) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09280314A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999015809A1 (en) * | 1997-09-19 | 1999-04-01 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Vibration isolation mount |
| WO2002027209A3 (en) * | 2000-09-28 | 2002-07-04 | Honeywell Int Inc | Radial snubber for vibration isolator |
| JP2002240525A (ja) * | 2001-02-14 | 2002-08-28 | Tokai Rubber Ind Ltd | トーコレクトブッシュおよびそれを用いたサスペンション機構 |
| FR2829209A1 (fr) * | 2001-09-05 | 2003-03-07 | Hutchinson | Support antivibratoire et vehicule comportant un tel support |
| JP2008128320A (ja) * | 2006-11-20 | 2008-06-05 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| JP2009168244A (ja) * | 2008-01-15 | 2009-07-30 | Nok Corp | ブッシュ |
| KR101316201B1 (ko) * | 2011-11-30 | 2013-10-08 | 기아자동차주식회사 | Ｃｔｂａ용 트레일링암 부시 |
| WO2024126104A1 (en) * | 2022-12-16 | 2024-06-20 | Dn Automotive Germany Gmbh | Bush, snubber component, bush assembly, kit of parts, and method of assemblying |
-
1996
- 1996-04-17 JP JP11978896A patent/JPH09280314A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999015809A1 (en) * | 1997-09-19 | 1999-04-01 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Vibration isolation mount |
| US6398200B1 (en) | 1997-09-19 | 2002-06-04 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Vibration isolation mount |
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