JPH0324981B2 - - Google Patents

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JPH0324981B2
JPH0324981B2 JP58203641A JP20364183A JPH0324981B2 JP H0324981 B2 JPH0324981 B2 JP H0324981B2 JP 58203641 A JP58203641 A JP 58203641A JP 20364183 A JP20364183 A JP 20364183A JP H0324981 B2 JPH0324981 B2 JP H0324981B2
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JP
Japan
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filter
sampling
exhaust gas
sampling pipe
dry suit
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Masaatsu Ito
Shigeo Iwashita
Shigeru Kamya
Hiroshi Noguchi
Nobuhisa Mori
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Soken Inc
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Nippon Soken Inc
Toyota Motor Corp
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Publication of JPH0324981B2 publication Critical patent/JPH0324981B2/ja
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Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明はデイーゼルエンジンの排気ガス中に含
まれるカーボン粒子等のドライスーツ及び可溶性
有機物（以下、SOFという）の量をリアルタイ
ムで測定する装置に関するものである。
従来技術 従来排気ガス中のドライスーツとSOFの濃度
測定は、次のようにして行なわれている。まず排
気ガス中の微粒子をフイルタ上に捕集し、このフ
イルタを調温、調湿した後化学天秤で計量するこ
とにより微粒子濃度を測定する。次いでフイルタ
上の微粒子からSOFをソツクスレー抽出し、そ
の後の秤量結果よりドライスーツ及びSOFの濃
度を測定する。ところがこのような処理を行なう
ことから、ドライスーツ及びSOFの濃度測定に
は時間がかかり、時々刻々変化する濃度を把握す
ることが不可能であり、デイーゼルエンジンに対
する激しい排気ガス規制に対処することは困難で
ある。
発明の目的 本発明は以上の点に鑑み、排気ガス中に含まれ
るドライスーツ及びSOFの濃度をリアルタイム
で測定することができる車輛用微粒子排出量測定
装置を提供することを目的としてなされたもので
ある。
発明の構成 本発明装置は、内燃機関の排気ガスを希釈トン
ネル内において多量の清浄空気で希釈混合した後
この希釈混合ガスを第１および第２検知手段に導
き、第１検知手段が排気ガス中のドライスーツ量
を検出し、第２検知手段が排気ガス中の可溶性有
機物を検出する車輛用微粒子排出量測定装置であ
る。上記第１検知手段は、希釈混合ガスの一部を
上記希釈トンネルから取出すための第１サンプリ
ングパイプと、この第１サンプリングパイプ内に
希釈混合ガスを流動させる第１サンプリングポン
プと、上記第１サンプリングパイプの途中に設け
られてドライスーツを捕集する第１フイルタと、
この第１フイルタよりも上記第１サンプリングパ
イプの上流側に設けられた第１加熱手段と、上記
第１フイルタの前後の圧力差を検出する第１差圧
変換器と、該圧力差の信号の時間微分値に基いて
排気ガス中のドライスーツ量を演算する第１演算
装置とを備える。上記第２検知手段は、希釈混合
ガスの一部を上記希釈トンネルから取出すための
第２サンプリングパイプと、この第２サンプリン
グパイプ内に希釈混合ガスを流動させる第２サン
プリングポンプと、上記第２サンプリングパイプ
の途中に設けられてドライスーツを捕集する比較
的大型の補助フイルタと、この補助フイルタより
も上記第２サンプリングパイプの上流側に設けら
れた第２加熱手段と、上記補助フイルタの下流側
に設けられて可溶性有機物を捕集する第２フイル
タと、この第２フイルタの前後の圧力差を検出す
る第２差圧変換器と、該圧力差の信号の時間微分
値に基いて排出ガス中の可溶性有機物量を演算す
る第２演算装置とを備える。
実施例 以下図示実施例に基いて本発明を説明する。
第１図は本発明の第１実施例を示すものであ
る。この図において、デイーゼルエンジン１から
延びる排気管２は、分割バルブ３において２本に
分岐し、一方は排気口４に接続し、他方は希釈ト
ンネル５に連通する。したがつてエンジン１から
排出される排気ガスは分割バルブ３において分割
され、排気口４から排出されるとともに一部は希
釈トンネル５内に供給される。
希釈トンネル５は、吸気口６から吸入した空気
と排気管２の分岐管７から吸入した排気ガスとを
混合させるもので、排気ガスと空気とを混合させ
て成る希釈混合ガスは、図示しないルーツブロア
等により吸引されて矢印Ａ方向へ等速で流動す
る。希釈トンネル５の途中にはこのトンネル内の
温度を検知するための温度計８が取付けられ、ま
た第１および第２サンプリングパイプ１０，３０
の先端が臨む。これらのサンプリングパイプ１
０，３０は希釈混合ガスを取込んで排気ガス中の
ドライスーツ及びSOFの量をそれぞれ検出する
ためのものである。
第１サンプリングパイプ１０の下流側には希釈
混合ガスを等流量で吸引するための第１サンプリ
ングポンプ１１が取付けられ、このポンプ１１内
には脈動を吸収するためのバツフアタンク、流量
計、及び演算器等の機器が設けられる。第１サン
プリングパイプ１０には、希釈トンネル５に近い
部分にバルブ１２、このバルブ１２のすぐ下流側
にコイルヒータ１３、その下流側に第１フイルタ
１４がそれぞれ設けられ、第１フイルタ１４のす
ぐ上流側には温度検出器１５が取付けられる。第
１フイルタ１４の前後には圧力検出器１６，１７
が設けられる。これらの圧力検出器１６，１７に
より検出された圧力を示す信号は、第１差圧変換
器１８に入力され、フイルタ１４の前後の差圧を
示す信号に変換されて第１演算器１９に入力され
る。この演算器１９にはまた温度検出器１５およ
び第１サンプリングポンプ１１が接続される。第
１フイルタ１４はドライスーツを捕集し、その捕
集量は、後述するように、フイルタ１４前後の圧
力差に基いて求められる。なおコイルヒータ１３
に供給される電力は、スライダツク２０により調
節される。
第２サンプリングパイプ３０の下流側にも、上
記第１サンプリングパイプ１０と同様な機構が設
けられる。すなわち、最も下流側には上記第１サ
ンプリングポンプ１１と同様な第２サンプリング
ポンプ３１が設けられ、希釈トンネル５に近い部
分にはバルブ３２が取付けられる。またバルブ３
２のすぐ下流側にコイルヒータ３３、その下流側
に第２フイルタ３４、この第２フイルタ３４のす
ぐ上流側に温度検出器３５がそれぞれ設けられ
る。第２フイルタ３４の前後には圧力検出器３
６，３７が取付けられ、これらの圧力検出器３
６，３７の出力信号は第２差圧変換器３８に入力
される。この第２差圧変換器３８、第２サンプリ
ングポンプ３１、および温度検出器３５は、第２
演算器３９に接続される。またコイルヒータ３３
にスライダツク４０が連結される。
これらの機構の作用は、上記第１サンプリング
パイプ１０の下流に設けられたものと基本的に同
じであるが、第２フイルタ３４は第１フイルタ１
４と異なりSOFを捕集する。第２フイルタ３４
がSOFのみを捕集するようにするため、第２フ
イルタ３４の上流側であつてコイルヒータ３３の
すぐ下流側にドライスーツを捕集する補助フイル
タ４１が取付けられる。この補助フイルタ４１は
第１フイルタ１４と比べ、材質、組成は同じであ
るが、径が第１フイルタ１４のものよりも数倍も
大きい。なお補助フイルタ４１と第２フイルタ３
４の間には、比較的長いが冷却用パイプ４２が設
けられる。
次に排気ガスを加熱することにより、排気ガス
中の微粒子をドライスーツとSOFに分離できる
ことを説明する。第２図はフイルタ上の捕集物と
フイルタ前の温度との関係を求めるための実験装
置を示し、サンプリングパイプ５１の下流側には
フイルタ５２、このフイルタ５２のすぐ上流側に
温度検出器５３、この温度検出器５３の上流側に
コイルヒータ５４がそれぞれ設けられ、コイルヒ
ータ５４は可変直流電源５５により電力が供給さ
れる。排気ガスはサンプリングパイプ５１中を矢
印Ｂ方向へ吸引され、フイルタ５２を通つて排出
される。ここでフイルタ５２前の温度は可変直流
電源５５を調節することにより変化する。
第３図はフイルタ５２の前の温度とフイルタ５
２上の捕集物の堆積重量との関係を示す。図中、
斜線を施したものは、加熱しない場合のフイルタ
５２をジクロルメタンでソツクスレー抽出した
後、すなわちフイルタ５２上のドライスーツのみ
が捕集されている場合の堆積重量を示す。その他
の斜線を施されていないものは、ソツクスレー抽
出しない場合の堆積重量を示す。この図より、コ
イルヒータ５４により加熱しない場合の堆積重量
が最も多く、温度が高くなるに従つて堆積重量は
減少し、200℃以上になると略一定となつてソツ
クスレー抽出した場合と同じになることがわか
る、すなわち、フイルタ５２の前の温度が200℃
以上になると、フイルタ５２上にはドライスーツ
のみが捕集され、SOFはフイルタ５２を通過す
ることとなつて、排気ガス中の微粒子は、ドライ
スーツとSOFに分離される。
このSOFは適当に延長されたサンプリングパ
イプ中で冷却して凝縮させ、このパイプの途中に
設けられたフイルタにより捕集することが可能で
あり、第１図に示す実施例においては、このため
に冷却パイプ４２が設けられる。
次にフイルタ上に捕集されたドライスーツ及び
SOF堆積重量と、フイルタ前後の差圧との関係
について説明する。一般に、フイルタ上への微粒
子の堆積量が増すにつれてフイルタの通気抵抗が
増すであろうことは容易に推定出来るが、両者の
間に定量的な関係が無ければ本発明は成立しな
い。また同一重量の微粒子が堆積した場合にも、
微粒子の性状が異なると通気抵抗が異なつて来る
ことが考えられ、デイーゼルエンジンより排気さ
れるドライスーツ及びSOFも運転条件のちがい
により性状が変化することが考えられる。第４図
及び第５図は実験的に求めたドライスーツ及び
SOFの捕集量と、フイルタにおける圧力損失△
Ｐの関係を示すグラフである。図中ＡとA′，Ｂ
とB′，ＣとC′は各々エンジン運転条件が1000回転
低負荷、2000回転中負荷、3000回転高速負荷で排
出された微粒子の捕集量と圧力損失△Ｐの関係を
示す。またＤとD′で示す部分は、フイルタ自身
の通気抵抗を示す。第４図および第５図より明ら
かなように、捕集フイルターの圧力損失△Ｐはド
ライスーツ及びSOFの捕集量と非常に良い比例
関係に有り、エンジンの運転条件にはあまり左右
されないことが判る。
なお第４図におけるフイルタ前の温度は225℃、
第５図におけるフイルタ前の温度は45℃である。
またサンプリングガスの流量は、25℃において20
／分である。
以上述べたフイルタの圧力損失特性を利用し
て、目的とするモード走行中のドライスーツ及び
SOFの排出状況、すなわち刻々変化する単位時
間当りのドライスーツ及びSOFの排出量を知る
には次のようにすれば良い。単位時間に排出され
るドライスーツあるいはSOF微粒子の重量を
W′とするならば、W′は次式(2)で表わされる。
W′＝ｍ×（Ｑ＋ｑ）……(2)ここで W′；単位時間当りの微粒子排出量（mg／秒）
等） ｍ；サンプリングガス単位体積中の微粒子重量
（mg／m3 等） Ｑ；希釈混合ガスブロアー流量（m3／秒 等） ｑ；サンプリングガス流量（m3／秒 等） 上式(2)に含まれる各量のうち、サンプリング中
のサンプリングガス単位体積中の微粒子重量ｍは
従来の方法では求め得なかつたが、前述したフイ
ルタ１４，３４の圧力損失特性を考慮すると、次
の様にして求めることができる。フイルタ１４，
３４の圧力損失は微粒子の捕集量に比例し、かつ
流量に比例するので、微小時間dt間のフイルタの
圧力損失増加量ｄ（△Ｐ）は、 ｄ（△Ｐ）＝Ｋ・ｍ・ｑ・dt・ｑ ……(3) △Ｐ；圧力損失（Kg／m2 等） Ｋ；フイルタ径その他により定まる定数 ｍ・ｑ・dt；dt間にフイルタに捕集される微粒
子の重量（mg 等） と表わされる。(3)式よりｍは下式(4)で求められ
る。
ｍ＝１／Ｋ・q2・ｄ（△Ｐ）／dt ……(4) Ｋ；フイルタ径等により定まる定数 ｄ（△Ｐ）／dt；フイルタ圧力損失の時間微分値 (4)式によりサンプリングガス単位体積中の微粒
子の重量ｍを求めることにより、モード走行中の
時々刻々の微粒子排出量を前述した(2)式によつて
求めることができる。なお(2)式に含まれる希釈混
合ガスのブロアー流量Ｑ及びサンプリングガス流
量ｑは試験中ほぼ一定値を取るので定数として扱
えば良い。
以上まとめて述べるならば、微粒子捕集量に比
例し、かつサンプリングガス流量に比例するとい
う特性を有するフイルタ１４，３４の圧力損失の
時間微分値を求めることにより、サンプリングガ
ス単位体積中のドライスーツ及びSOF重量を知
ることが出来、結局モード走行中のドライスーツ
及びSOFの排出量を知ることが出来る。
次に上記実施例の作動について説明する。
まず、モード走行開始とともにバルブ１２，３
２が開放し、希釈混合ガスは第１および第２サン
プリングパイプ１０，３０へ吸引され、コイルヒ
ータ１３，３３により200℃以上に加熱される。
加熱されたガスは、第１フイルタ１４および補助
フイルタ４１を通り、これによりこれらのフイル
タ１４，４１にはドライスーツが捕集される。一
方、SOFはフイルタ１４，４１を通過するが、
第１フイルタ１４を通つたSOFはサンプリング
ポンプ１１内の図示しないフイルタにより捕集さ
れ、補助フイルタ４１を通つたSOFは冷却パイ
プ４２を通過した後第２フイルタ３４により捕集
される。
第１および第２フイルタ１４，３４のそれぞれ
の前後差圧は、第１および第２差圧変換器１８，
３８により求められ、その信号はそれぞれ第１お
よび第２演算器１９，３９に入力される。これら
の演算器１９，３９にはさらに、温度検出器１
５，３５の信号と、サンプリングポンプ１１，３
１からのサンプリング流量を示す信号とが入力さ
れる。このようにフイルタ１４，３４の前の温度
を演算器１９，３９にそれぞれ入力するのは、ガ
ス温度の上昇によりガスの体積及び粘度が大きく
なつてフイルタ前後の差圧が上昇するので、この
温度に基く差圧上昇分を修正するためである。こ
の温度と、温度に基く差圧上昇分との関係は、質
量流量一定の条件で、△Ｐ＝aT＋ｂとなり、こ
の△Ｐを上記差圧変換器１８，３８により求めら
れた差圧から引いて温度修正を行なう。ただし、
Ｔは絶対温度、ａ，ｂはサンプリング流量及びフ
イルタの種類によつて決まる定数である。
第１および第２演算器１９，３９は、以上のよ
うな信号を受取り、上述した計算式に基いてサン
プリングガスの単位体積中のドライスーツ及び
SOFの重量を求め、これを読取ることにより車
輛走行中のドライスーツ及びSOFに排出量をリ
アルタイムで知ることができる。
ところで補助フイルタ４１のところに第１フイ
ルタ１４および圧力検出器１６，１７を設けれ
ば、１本のサンプリングパイプによりドライスー
ツ及びSOFを測定することが可能である。しか
し、補助フイルタ４１のところに、ドライスーツ
の堆積量に応じた差圧感度の高い小型の第１フイ
ルタ１４を設けると、冷却パイプ４２中の圧力が
大きく減少するため、流速が増大して第２フイル
タ３４の前後の差圧を増大させることとなる。こ
の差圧の増大の傾向はフイルタごとに20〜30％程
度ばらつきがあり、演算器１９，３９により充分
修正することはできない。よつて上記実施例のよ
うに、サンプリングパイプを２本設けて、ドライ
スーツとSOFとを別々に測定するよう構成した
のである。なお、フイルタ径をｘ倍にすると、堆
積量当りの差圧感度は１／X4に低下する。
上記実施例ではコイルヒータ１３，３３を用い
てサンプリングガスを加熱したが、これに代え、
サンプリングパイプの外周にリボンヒータを巻い
て加熱してもよく、あるいはバーナ等で加熱して
もよい。
またサンプリングガスをコイルヒータで加熱す
る場合、パイプ外部に断熱材等を設けてもよい。
さらに、第６図に示されるように、補助フイル
タ４１の上流側のパイプ４３をこのフイルタ４１
の外径と略同じに成形し、このパイプ４３の中に
径の大きいコイルヒータ３３を設けてもよい。
発明の効果 以上のように本発明によれば、排気ガス中のド
ライスーツ及びSOFをリアルタイムで測定する
ことが可能になるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示し、一部を断面
とした系統図、第２図はフイルタ上の捕集物とフ
イルタ前の温度との関係を求めるための実験装置
を示す断面図、第３図はフイルタ上の捕集物とフ
イルタ前温度との関係を示すグラフ、第４図はド
ライスーツ捕集量とフイルタ圧力損失との関係を
示すグラフ、第５図はSOF捕集量とフイルタ圧
力損失との関係を示すグラフ、第６図は補助フイ
ルタの上流側のパイプとコイルヒータの他の実施
例を示す断面図である。 ５…希釈トンネル、１０…第１サンプリングパ
イプ、１１…第１サンプリングポンプ、１３…コ
イルヒータ（第１加熱手段）、14…第１フイルタ、
１８…第１差圧変換器、３０…第２サンプリング
パイプ、３１…第２サンプリングポンプ、３３…
コイルヒータ（第２加熱手段）、３４…第２フイ
ルタ、３８…第２差圧変換器、４１…補助フイル
タ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 内燃機関の排気ガスを希釈トンネル内におい
    て多量の清浄空気で希釈混合した後この希釈混合
    ガスを第１および第２検知手段に導き、第１検知
    手段が排気ガス中のドライスーツ量を検出し、第
    ２検知手段が排気ガス中の可溶性有機物を検出す
    る車輛用微粒子排出量測定装置であつて、上記第
    １検知手段は、希釈混合ガスの一部を上記希釈ト
    ンネルから取出すための第１サンプリングパイプ
    と、この第１サンプリングパイプ内に希釈混合ガ
    スを流動させる第１サンプリングポンプと、上記
    第１サンプリングパイプの途中に設けられてドラ
    イスーツを捕集する第１フイルタと、この第１フ
    イルタよりも上記第１サンプリングパイプの上流
    側に設けられた第１加熱手段と、上記第１フイル
    タの前後の圧力差を検出する第１差圧変換器と、
    該圧力差の信号の時間微分値に基いて排気ガス中
    のドライスーツ量を演算する第１演算装置とを備
    え、上記第２検知手段は、希釈混合ガスの一部を
    上記希釈トンネルから取出すための第２サンプリ
    ングパイプと、この第２サンプリングパイプ内に
    希釈混合ガスを流動させる第２サンプリングポン
    プと、上記第２サンプリングパイプの途中に設け
    られてドライスーツを捕集する比較的大型の補助
    フイルタと、この補助フイルタよりも上記第２サ
    ンプリングパイプの上流側に設けられた第２加熱
    手段と、上記補助フイルタの下流側に設けられて
    可溶性有機物を捕集する第２フイルタと、この第
    ２フイルタの前後の圧力差を検出する第２差圧変
    換器と、該圧力差の信号の時間微分値に基いて排
    気ガス中の可溶性有機物量を演算する第２演算装
    置とを備えることを特徴とする車輛用微粒子排出
    量測定装置。
JP58203641A 1983-11-01 1983-11-01 車輌用微粒子排出量測定装置 Granted JPS6097240A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58203641A JPS6097240A (ja) 1983-11-01 1983-11-01 車輌用微粒子排出量測定装置
US06/666,856 US4633706A (en) 1983-11-01 1984-10-31 System for measuring amount of particulates exhausted from vehicle engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58203641A JPS6097240A (ja) 1983-11-01 1983-11-01 車輌用微粒子排出量測定装置

Publications (2)

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JPS6097240A JPS6097240A (ja) 1985-05-31
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