JPH0325053A

JPH0325053A - プリテンショナー装置

Info

Publication number: JPH0325053A
Application number: JP1161788A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Yano; 秀明矢野; Tetsuo Tsuji; 辻　哲雄
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 1989-06-23
Filing date: 1989-06-23
Publication date: 1991-02-01
Also published as: EP0434842A1; GB2241151B; US5127671A; CA2032497A1; WO1991000202A1; EP0434842A4; GB9101212D0; GB2241151A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的コ（産業上の利用分野）本発明は、車両の急激な加速度に応動してシートベルト
の弛みを急速に除去し、且つ、シートベルトの引き出し
をロックするプリテンショナー装置に関する。

（従来の技術）自動車等の車両には、車両衝突時に乗員を座席に拘束し
て、車内の二次衝突から乗員を保護するシートベルト装
置が設けられている。

このようなシートベルト装置により乗員を拘束する際に
は、シートベルトを身体から離れないように、すなわち
、身体とシートベルトの間にすきまが生じないように装
着しないと、拘束効果が低下する。これは、身体とシー
トベルトが離れている分だけ衝突時の慣性による身体の
移動量が増加するからである。

このような拘束効果の低下を防止するため、従来より第
４図に示す構成を備えたプリテンショナー装置付きシー
トベルトリトラクタが用いられている。

同図に示すプリテンショナー装置付きシートベルトリト
ラクタは、シートベルト５を巻き取り引き出し自在に巻
回したリールシャフト３と、このリールシャフト３の一
端部に固着されたプーり４と、このプー９４の外周に所
定の空間（すきま）を設けて複数回巻回された複数の金
属線をよりあわせたワイヤーロープ２と、このワイヤー
ロープ２を引張する引張手段１とを備えている。

このような従来のプリテンショナー装置付きシートベル
トリトラクタは、車両衝突時に次のように作動する。

車両の急激な加速度を検知した加速度検知手段（図示せ
ず）から電気信号が発せられ、この信号に応じて、引張
手段１がワイヤーロープ２を図示Ａ方向に急速に引張る
。

引張られたワイヤーロープ２はプーり４に巻きつき、ワ
イヤーロープ２とプーり４との間の摩擦力によってプー
り４を図示Ｂ方向に急速に回転させる。

プーり４はリールシャフト３に固着されているので、こ
の回転によってシートベルト５はリールシャフト３に巻
き取られることによって引き戻され、乗員の身体とシー
トベルトとのすきま、すなわちシートベルトの弛みが除
去される。

従って、このような構成を備えたプリテンショナー装置
付きシートベルトリトラクタであれば、衝突時にシート
ベルト５を乗員の身体に急速に密着させることができる
ため、拘束効果の低下を防止することができると考えら
れる。

（発明が解決しようとする課題）ところが、上記構成からなるプリテンショナー装置付シ
ートベルトリトラクタでは、ワイヤーロープ２を急速に
引張る際、該ワイヤーロープ２と、プーり４との間で予
測できない滑りが生じるため、シートベルト５の巻き取
り長さ、すなわち引き戻し長さを適切にコントロールす
ることが難しかった。

このため、ワイヤー〇ープ２とプーり４との間の滑り量
が予測された値より大きいときには、乗員の身体にシー
トベルト５を密着させることが不十分となり、反面、滑
り量が予測された値より小さいときは、乗員の身体をシ
ートベルト５によって強く締めつけすぎるという未解決
の問題点があった。

また、上記従来のプリテンショナー装置付きシートベル
トリトラクタではシートベルト５自体ではなく、シート
ベルト５を巻回したリールシャフト３を回転させ、結果
的にシートベルト５を引き戻している。

このため、たとえリールシャフト３を回転させてシート
ベルト５を引き戻し、同シートベルト５を乗員の身体に
適切に密着させることができたとしても、慣性によって
前方に移動しようとする身体から加えられる引張力によ
って一旦引き戻されたシーｉ・ベルト５がリールシャフ
ト３において巻き締まり、その結果身体の前方移動を許
容してしまい、乗員を効果的に拘束できないという未解
決の問題点もあった。

そこで本発明は、衝突等の際、確実にシートベルトの弛
みを除去することができ、乗員を効果的に拘束できるプ
リテンショナー装置の提供を目的とする。

［発明の構或］（課題を解決するための手段）上記目的を達成するための本発明の構或は、車両の急激
な加速度を検知する加速度検知手段と、当該加速度検知
手段からの信号に応じてシートベルトを側方に引張して
シートベルトの弛みを除去する弛み除去手段と、弛みの
除去されたシートベルトを挾持してロックするロック手
段とを備えたプリテンショナー装置において、前記ロッ
ク手段は、前記弛み除去手段に連動してシートベルトの
ロック動作を行う連動手段を有することを特徴としてい
る。

また、前記ロック手段は、弛み除去手段に連動して回動
変位する回動挾持部材と、この回動挾持部材との間にシ
ートベルトを挾むように対向配置された対向挾持部材と
を備えたものであることが好ましい。

（作　用）上記構成を備えた本発明の作用について説明する。

衝突等の緊急時に加速度検知手段によって急激な加速度
が検知されると、弛んだ状態で乗員に装着されていたシ
ートベルトは、弛み除去手段によりその弛みが急速に除
去される。

そして、弛みが除去されたシートベルトはロック手段に
より挾持されてロックされる。このようにして、確実に
シートベルトの弛みを除去し、乗員の身体を効果的に座
席に拘束できるようにしている。

（実施例）以下、本発明について図面を参照して説明する。

第１図（ａ），（ｂ）は、一実施例としてのプリテンシ
ョナー装置と同装置に隣接して設けられたシートベルト
リトラクタの正面図，側面図、同図（Ｃ）は合成断面図
である。

同図（ａ）乃至（Ｃ）に示すシートベルトリトラクタ１
０は、巻回されたシートベルト１１の巻き取り引き出し
に従って回動自在なリールシャフト１２と、急激な加速
度の作用により、リールシャフト１２の回転をロックす
る公知のロック機構１３とを備えたものである。

更に、このシートベルトリトラクタ１０の図示上方には
、本発明の一実施例たるプリテンショナー装置３１が設
けられている。

このプリテンショナー装置３ｌは、加速度を検知する加
速度検知手段３０と、この加速度検知手段３０からの信
号に応じてシートベルトを側方に引張り、シートベルト
１ｌの弛みを急速に除去する弛み除去手段１４と、弛み
の除去されたシートベルト１１を挾持してロックするロ
ック手段１５とを備えている。

前記加速度検知手段３０は、加速度センサと、この加速
度センサからの検出出力を判断し、所定以上の急激な加
速度が検出された際には弛み除去手段１４に対して弛み
除去信号を出力する制御部とを備えたものである。

前記弛み除去手段１４は、図示上面から見た形状が、略
コ字状からなる保持部材２５ａと、この保持部材２５ａ
の折曲された解放端２５ｂ，２５ｃ間に支持された円柱
部材２６からなる引張部材２５と、保持部材２５ａの中
間部に一端が取付けられ、他端が後述する引張手段２２
に取付けられた金属製のワイヤ２１と、加速度検知手段
３０からの加速度検出信号に基づいて、瞬時にワイヤ２
１を引張する方向（矢印Ｃ方向）に付勢する前記引張手
段２２と、円柱部材２６をそれぞれ回動自在に一端部２
４ｂに取り付けられると共に、中央部から他端部にかげ
て長穴２４ａが形成された連動部材２４．２４とを備え
たものである。この連動部材２４．２４が本実施例では
連動手段に該当する。

前記ロック手段１５は、軸２３を中心として回動自在に
支持された第１の回動挾持部材１５ａと、この第１の回
動挾持部材１５ａの解放端部に回動自在に支持された第
２の回動挾持部材１５ｂと、ケース２０に摺動自在に保
持されて、第２の回動挾持部材１５ｂとの間に配置され
るシートベルト１１を挾持する対向挾持部材２７とを備
えて構成されている。

また、第ｌの回動挾持部材１５ａの側面には前述した連
動部材２４．２４の長穴２４ａに遊挿されるように、ピ
ン部材１５ｃ，１５ｃが固着されている。本実施例では
、前記第１，第２の回動挾持部材１５ａ，１５ｂにより
回動挾持部材１５を構成している。

尚、図中２０ｃ，２０ｃは第１の回動挾持部材１５ａの
回動変位状態に拘らず、前記ピン部材１５ｃ，１５ｃが
連動部材２４．２４の長穴２４ａに遊挿されるようにケ
ース２０に形成された貫通孔である。

以上のように構成されたプリテンショナ−３１の動作に
ついて、シートベルトリトラクタ１０との関連において
第２図をも参照して説明する。

まず、衝突等による急激な加速度が作ルしない状態、す
なわち通常の走行状態においては、、シートベルト１１
は座席に着座する乗員（図示しない）に装着されている
。

シートベルトリトラクタ１０の付勢スプリング（図示せ
ず）によって、シートベルト１１が巻き取り方向に付勢
されているため、シートベルト１１は乗員の身体にゆる
く装着されている。

また、シートベルトリトラクタ１０がテンションレリー
ファ一機能を有する場合には、シートベルト１１は乗員
の身体から所定量離間し、乗員に拘束感を与えないよう
になっている。この状態で、すなわち、第２図（ａ）に
示す状態において、加速度検知手段３０により急激な加
速度が検知されると、その信号によって引張手段２２は
急速にワイヤ２１を引張する。

これにより、引張部材２５は引き出されているシートベ
ルト１１を側方に引張り、シートベルト１１を引き戻す
ように作動して、シートベルト１１の弛みを除去する。

この場合、連動部材２４，２４は引張部材２５の変位と
共に、長穴２４ａに遊挿されているピン部材１５ｃ，１
５ｃに対して滑りながら回動変位する（同図（ｂ）参照
）。

そして、引張手段２２によるシートベルト１１の引張り
終了の間際には、第１の回動挾持部材１５ａに固着され
たピン部材１５ｃ，１５ｃが、遊挿されている連動部材
２４．２４の長穴２４ａ，２４ａの一端にそれぞれ当接
する。

この状態から更にワイヤ２１が引張されると、第１の回
動挾持部材１５ａはついには連動部材２４．２４に従っ
て軸２３を中心として反時計方向に回動付勢される。

以上のようにして、第１の回動挾持部材１５ａは連動部
材２４．２４により図示反時計方向に回動変位され、こ
れにより第２の回動挾持部材１５ｂは、ケース２０に固
定された第２の回動挾持部材１５ｂとの間にシートベル
ト１１を挾持してロックする（同図（Ｃ）参照）。

尚、この一連の作動状態において、シートベルトリトラ
クタ１０はロック機構１３によってリールシャフトとの
回転がロックされているので、シートベルトｌ１がリー
ルシャフト側から引き出されることはない。

以上詳述したー実施例装置によれば、急速にワイヤを引
張させた場合にも、確実にシートベルトの弛みを除去す
ることができ、このためシートベルトを容易確実に乗員
の身体に密着させ乗員を座席に拘束することが可能とな
る。

更に、ロック手段よりシートベルト自体を挾持させてロ
ックするため、たとえ慣性によって前方に移動しようと
する乗員からシートベルトに引張力が作用しても、シー
トベルトが引き出されることはない。従って、従来のよ
うにシートベルトがシートベルトリトラクタのリールに
おいて巻き締まり、その結果身体の前方移動を許容して
しまい、乗員を効果的に拘束できないという問題をも解
決している。

また、対向挾持部材としては前述したケースに摺動自在
にされたものばかりでなく、第２図（ｄ）に示す構成を
備えたものであってもよい。

図示対向挾持部材２８は、回動挾持部材１５の回動変位
と共に、強制的に連動して図示上下方向に移動可能に構
成したものである。このような構成からなるロック手段
であっても前記と同様の効果を得ることができる。

尚、本発明は前記の実施例に限定されるものではなく、
その要旨の範囲内において様々に変形実施が可能である
。

第３図（ａ），（ｂ）は、本発明の他の実施例を示す説
明図である。尚、前記第１図において説明したものと同
等のものについては同一の符号を付してその説明を省略
する。

同図（ａ）に示す回動挾持部材２９は、第１，第２の回
動挾持部材２９ａ．２９ｂとを備えた点で前記第１，第
２の回動挾持部材１５ａ．１５ｂと共通ではあるが、軸
２３に嵌装され、第１の回動挾持部材２９ａを反時計方
向に付勢する付勢部材３４と、引張部材２５がワイヤ２
１で引張された際に、これと当接する当接部材２９ｃと
、付勢部材３１の付勢力に抗して第１の回動挾持部材２
９ａの変位を阻止するシエアピン２９ｄとを備えた点が
異なる。

このような構戊からなる第１の回動挾持部材２９ａは、
急激な加速度が作用しない場合、付勢部材３４の付勢力
に抗してシェアピン２９ｄによりケース２０に保持され
るので、図示の状態を保持する。

この状態で急激な加速度が作用して引張部材２５がワイ
ヤ２１で引張されると、引張途中において該引張部材２
５が当接部材２９ｃに当接する。

これによりシェアピン２９ｄは折れ、第ｌの回動挾持部
材２９ａは付勢部材３１の付勢力により反時計方向に回
動変位する。このようにして前述と同様にシートベルト
１１はロックされる。

尚、本実施例では付勢部材３４，シエアピン２９ｄ及び
当接部材２９ｃが連動手段を構成している。

同図（ｂ）に示す回動挾持部材３２は、ほぼ同図（ａ）
に示すものと同様であるが、前配当接部材２９ｃ及びシ
エアビン２９ｄに代えてＯ−プ３２を備えている点が異
なる。

すなわち、急激な加速度が作用しない場合、第１の回動
挾持部材３３ａは付勢部材３４の付勢力に抗してローブ
３２により保持されるので、図示状態を保持する。

この状態で急激な加速度が作用して引張部材２５がワイ
ヤ２１で引張されると、これにより口−プ３２は切断さ
れ、第１の回動挾持部材３３ａは付勢部材３４の付勢力
により反時計方向に回動変位する。このようにして前述
と同様にシートベルト１１はロックされる。

尚、本実施例では付勢部材３４及びロープ３２が連動手
段を構成している。

以上のような構成を備えたプリテンショナー装置であっ
ても、前述と同様の効果を得ることができる。

ところで、本発明では上述のように飛躍的な信頼性の向
上を達威しながらも極めて簡易に構成させることができ
るので、本装置の小形化，軽量化に寄与することも可能
である。

また、前記各実施例ではシートベルトリトラクタの上部
にプリテンショナー装置が隣接して設けられている例を
示すが、乗員とシートベルトリトラクタとの間であれば
どこに設けてもよい。またアンカーポイント近傍に設け
ることも可能である。

これらの場合にも、前記実施例と同様の効果を得ること
ができる。

［発明の効果］以上詳述した本発明によれば、衝突等の際、確実にシー
トベルトの弛みを除去することができ、乗員を効果的に
拘束できるプリテンショナー装置の提供ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ），　　（ｂ）は、一実施例としてのプリテ
ンショナー装置と同装置に隣接して設けられたシートベ
ルトリトラクタの正面図，側面図、同図（Ｃ）は合成断
面図、第２図（ａ）乃至（ｄ）は第１図に示す一実施例
装置の動作説明図、第３図（ａ），（ｂ）はロック手段
の別の実施例を示す説明図、第４図は従来のプリテンシ
ョナー装置付きシートベルト・リトラクタの概略構成説
明図である。１１・・・シートベルト、１３・・・ロック機構、１５
・・・ロック手段、（１５ａ，１５ｂ）　・・・回動挾持部材、１４、（２
１．２２．２５）・・・弛み除去手段、２７、２８・・
・対向挾持部材、３０・・・加速度検知手段、３１・・・プリテンショナー装置。（ｂ）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両の急激な加速度を検知する加速度検知手段と
、当該加速度検知手段からの信号に応じてシートベルト
を側方に引張してシートベルトの弛みを除去する弛み除
去手段と、弛みの除去されたシートベルトを挾持してロ
ックするロック手段とを備えたプリテンショナー装置に
おいて、前記ロック手段は、前記弛み除去手段に連動し
てシートベルトのロック動作を行う連動手段を有するこ
とを特徴とするプリテンショナー装置。
（２）前記ロック手段は、弛み除去手段に連動して回動
変位する回動挾持部材と、この回動挾持部材との間にシ
ートベルトを挾むように対向配置された対向挾持部材と
を備えたものである請求項１に記載のプリテンショナー
装置。